【沃尔沃展示了其第一辆由无化石钢制成的汽车】几个月前，沃尔沃与瑞典钢铁生产商SSAB合作开发了一种不使用化石燃料的汽车用钢。现在，这家汽车制造商透露了它所说的世界上第一辆由无化石钢制成的汽车：一种用于采石和采矿的四轮全电动载货车。除了没有温室气体排放外，它还具有自主性，可以按照预先设定的路线在工作现场运输材料。
SSAB通过用电解产生的氢气代替制造过程中使用的煤来生产无化石钢。不过，正如《福布斯》所指出的，整辆车并非完全不含化石，因为第三方供应商（如其电动机）提供的零部件所用的钢材是用传统方法制造的。尽管如此，沃尔沃集团首席技术官Lars Stenqvist对该刊物表示，该车中的“大部分钢材”不含化石，其8.2吨重量中有3吨是由SSAB生产的绿色钢材制成的，这8吨中还包括了其他重型部件，如汽车轮胎。
沃尔沃计划明年开始该车的小规模生产，并根据SSAB的钢材供应情况扩大生产规模。这家瑞典制造商希望在2026年开始大规模生产其无化石钢，届时我们可能会看到更多使用这种材料的沃尔沃汽车。
沃尔沃集团总裁兼首席执行官Martin Lundstedt在一份声明中表示：
与SSAB的这项倡议为无化石未来设定了基准。正如世界各国齐聚COP26共同应对气候变化一样，各组织和行业也必须携手合作，为无温室气体排放的未来开发创新解决方案。沃尔沃集团致力于开创合作伙伴关系，例如，与SSAB合作开发具有吸引力、安全和高效的新型车辆和机器，为未来采用更可持续的交通和基础设施系统铺平道路。
https://t.cn/A6MRdgey
SSAB通过用电解产生的氢气代替制造过程中使用的煤来生产无化石钢。不过，正如《福布斯》所指出的，整辆车并非完全不含化石，因为第三方供应商（如其电动机）提供的零部件所用的钢材是用传统方法制造的。尽管如此，沃尔沃集团首席技术官Lars Stenqvist对该刊物表示，该车中的“大部分钢材”不含化石，其8.2吨重量中有3吨是由SSAB生产的绿色钢材制成的，这8吨中还包括了其他重型部件，如汽车轮胎。
沃尔沃计划明年开始该车的小规模生产，并根据SSAB的钢材供应情况扩大生产规模。这家瑞典制造商希望在2026年开始大规模生产其无化石钢，届时我们可能会看到更多使用这种材料的沃尔沃汽车。
沃尔沃集团总裁兼首席执行官Martin Lundstedt在一份声明中表示：
与SSAB的这项倡议为无化石未来设定了基准。正如世界各国齐聚COP26共同应对气候变化一样，各组织和行业也必须携手合作，为无温室气体排放的未来开发创新解决方案。沃尔沃集团致力于开创合作伙伴关系，例如，与SSAB合作开发具有吸引力、安全和高效的新型车辆和机器，为未来采用更可持续的交通和基础设施系统铺平道路。
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沃尔沃的此次IPO，其实早有风声。
今年5月13日，吉利控股集团和沃尔沃集团相继发布消息称，沃尔沃董事会决定开始评估沃尔沃IPO的可能性。
一个月后，沃尔沃首席执行官汉肯. 塞缪尔森再次表示，沃尔沃上市流程进展顺利，可能将在今年底进行IPO。按计划，沃尔沃届时将在纳斯达克斯德哥尔摩证券交易所上市。
除了宣布要IPO的通知之外，一些实质性的动作也在同时进行着。
7月下旬，沃尔沃已与其母公司吉利控股集团签署一项协议，计划收购吉利控股在其中国合资企业中的全部股份。
据了解，沃尔沃与吉利在国内有两家合资公司，分别为大庆沃尔沃汽车制造有限公司和上海沃尔沃汽车研发有限公司，两家公司均由吉利控股和沃尔沃分别持有50%的股权。
按照协议，沃尔沃在收购后将全面整合其在中国的制造、研发和销售业务。完全收购后沃尔沃所持股权增加，所占份额的净利润也将增加。
在业内看来，这一动作是沃尔沃为了让自身更具投资吸引力，以便为其之后的IPO铺平道路。毕竟，沃尔沃此前的IPO之路，可谓是一波三折。
早在2016年，沃尔沃就曾对IPO进行过市场评估并得到了瑞典投资方面认可，通过三家瑞典机构投资者发行可转换优先股并获得50亿瑞典克朗（折合约为37.3亿人民币）。
随后英国《金融时报》又传出消息称，沃尔沃计划从中国投资者处融资5亿美元，以筹备未来上市。对于这些消息，当时沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森也没有明确否定，并表示IPO是一个选项，但关于上市计划，这将由母公司吉利控股决定。
就在众人等待沃尔沃有进一步上市消息时，却再无任何实质性消息。彼时，对于沃尔沃IPO戛然而止的原因，业内纷纷猜测为是因为母公司吉利不肯放手，因为当时才是吉利收购沃尔沃的第六年，同时沃尔沃也是吉利的重要背书。
经历了首次失败的沃尔沃，并没有放弃IPO。
2018年8月，据《金融时报》报道，沃尔沃已聘请花旗、高盛和摩根士丹利来为其做上市辅导并于当年IPO，估值定在160亿-300亿美元之间，并计划将IPO的首选地点定为瑞典斯德哥尔摩，之后会考虑在香港进行二次上市。
募资方面，据相关媒体报道，沃尔沃彼时准备凭借15%股份募集约45亿美元的资金。
但由于当时相关投资机构对沃尔沃仅做出了120-180亿美元的估值，与母公司吉利所预期的目标估值相差太多，因此沃尔沃的上市计划再次被搁置下来。
而到了去年2月，吉利汽车发布公告称正在筹划与沃尔沃进行业务重组，根据计划，重组后沃尔沃的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并考虑未来在斯德哥尔摩上市。
这就意味着，沃尔沃会与吉利汽车一起打包上市，但就在4个月后，变数再次出现。彼时吉利汽车再发公告称，经公司董事会批准计划在科创板上市。
随着吉利汽车的“单飞”，其与沃尔沃的合并谈判也发生了些许变化。今年2月，吉利汽车发布消息，称其与沃尔沃业务合并重组一事已经达成“最佳”方案。
根据新的方案，双方在保持各自现有独立公司结构的基础上，将进行一系列的业务合并及合作，具体包括动力总成业务的合并以及电动化、智能网联及自动驾驶等相关技术合作。
由此，沃尔沃成为“落单”的一方，其上市的计划也再次搁浅。
未曾想到的是，几个月后，沃尔沃第四次踏上了IPO之路。与此前几次不同的是，此次沃尔沃对于IPO极为看重。“今天宣布沃尔沃拟于斯德哥尔摩纳斯达克上市是公司的一个重要里程碑。”沃尔沃首席执行官汉肯. 塞缪尔森这样对媒体表示。
汉肯. 塞缪尔森同时表示，“本次IPO标志着沃尔沃的新篇章，我们邀请瑞典和国际投资者参与我们未来的增长和价值创造。IPO将有助于强化我们的品牌并加速我们的转型战略——实现全面电气化、打造用户直营模式和实现更高的安全水平。”
对于沃尔沃的再次IPO，吉利方面同样表示支持。“全球汽车行业正在经历前所未有的大变革，我们矢志不渝地支持沃尔沃这个瑞典传奇品牌的转型和发展。”吉利集团董事长李书福这样表示道。
在沃尔沃如此苛求转型和吉利的大力支持背后，其实是双方各自已凸显出来的困境。
来源于连线出行 ，作者周雄飞
今年5月13日，吉利控股集团和沃尔沃集团相继发布消息称，沃尔沃董事会决定开始评估沃尔沃IPO的可能性。
一个月后，沃尔沃首席执行官汉肯. 塞缪尔森再次表示，沃尔沃上市流程进展顺利，可能将在今年底进行IPO。按计划，沃尔沃届时将在纳斯达克斯德哥尔摩证券交易所上市。
除了宣布要IPO的通知之外，一些实质性的动作也在同时进行着。
7月下旬，沃尔沃已与其母公司吉利控股集团签署一项协议，计划收购吉利控股在其中国合资企业中的全部股份。
据了解，沃尔沃与吉利在国内有两家合资公司，分别为大庆沃尔沃汽车制造有限公司和上海沃尔沃汽车研发有限公司，两家公司均由吉利控股和沃尔沃分别持有50%的股权。
按照协议，沃尔沃在收购后将全面整合其在中国的制造、研发和销售业务。完全收购后沃尔沃所持股权增加，所占份额的净利润也将增加。
在业内看来，这一动作是沃尔沃为了让自身更具投资吸引力，以便为其之后的IPO铺平道路。毕竟，沃尔沃此前的IPO之路，可谓是一波三折。
早在2016年，沃尔沃就曾对IPO进行过市场评估并得到了瑞典投资方面认可，通过三家瑞典机构投资者发行可转换优先股并获得50亿瑞典克朗（折合约为37.3亿人民币）。
随后英国《金融时报》又传出消息称，沃尔沃计划从中国投资者处融资5亿美元，以筹备未来上市。对于这些消息，当时沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森也没有明确否定，并表示IPO是一个选项，但关于上市计划，这将由母公司吉利控股决定。
就在众人等待沃尔沃有进一步上市消息时，却再无任何实质性消息。彼时，对于沃尔沃IPO戛然而止的原因，业内纷纷猜测为是因为母公司吉利不肯放手，因为当时才是吉利收购沃尔沃的第六年，同时沃尔沃也是吉利的重要背书。
经历了首次失败的沃尔沃，并没有放弃IPO。
2018年8月，据《金融时报》报道，沃尔沃已聘请花旗、高盛和摩根士丹利来为其做上市辅导并于当年IPO，估值定在160亿-300亿美元之间，并计划将IPO的首选地点定为瑞典斯德哥尔摩，之后会考虑在香港进行二次上市。
募资方面，据相关媒体报道，沃尔沃彼时准备凭借15%股份募集约45亿美元的资金。
但由于当时相关投资机构对沃尔沃仅做出了120-180亿美元的估值，与母公司吉利所预期的目标估值相差太多，因此沃尔沃的上市计划再次被搁置下来。
而到了去年2月，吉利汽车发布公告称正在筹划与沃尔沃进行业务重组，根据计划，重组后沃尔沃的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并考虑未来在斯德哥尔摩上市。
这就意味着，沃尔沃会与吉利汽车一起打包上市，但就在4个月后，变数再次出现。彼时吉利汽车再发公告称，经公司董事会批准计划在科创板上市。
随着吉利汽车的“单飞”，其与沃尔沃的合并谈判也发生了些许变化。今年2月，吉利汽车发布消息，称其与沃尔沃业务合并重组一事已经达成“最佳”方案。
根据新的方案，双方在保持各自现有独立公司结构的基础上，将进行一系列的业务合并及合作，具体包括动力总成业务的合并以及电动化、智能网联及自动驾驶等相关技术合作。
由此，沃尔沃成为“落单”的一方，其上市的计划也再次搁浅。
未曾想到的是，几个月后，沃尔沃第四次踏上了IPO之路。与此前几次不同的是，此次沃尔沃对于IPO极为看重。“今天宣布沃尔沃拟于斯德哥尔摩纳斯达克上市是公司的一个重要里程碑。”沃尔沃首席执行官汉肯. 塞缪尔森这样对媒体表示。
汉肯. 塞缪尔森同时表示，“本次IPO标志着沃尔沃的新篇章，我们邀请瑞典和国际投资者参与我们未来的增长和价值创造。IPO将有助于强化我们的品牌并加速我们的转型战略——实现全面电气化、打造用户直营模式和实现更高的安全水平。”
对于沃尔沃的再次IPO，吉利方面同样表示支持。“全球汽车行业正在经历前所未有的大变革，我们矢志不渝地支持沃尔沃这个瑞典传奇品牌的转型和发展。”吉利集团董事长李书福这样表示道。
在沃尔沃如此苛求转型和吉利的大力支持背后，其实是双方各自已凸显出来的困境。
来源于连线出行 ，作者周雄飞
#汽车黑科技# #沃尔沃# 沃尔沃集团公布了一款用于采石场采矿的载货车，声称这是有史以来第一款不使用化石燃料制钢的钢制车辆。沃尔沃在6月份宣布将与SSAB合作，采购不使用化石燃料的钢材。这种钢是用氢气制造的，而不是传统上用于钢铁生产的碳密集型炼焦煤。
根据SSAB，钢铁行业约占全球直接碳排放量的7%。而对于沃尔沃来说，在车辆制造过程中，燃油车制造中的二氧化碳排放量为总生产排放35%，电动汽车制造则占20%。这种钢材将在减少沃尔沃的碳排放方面发挥重要作用，沃尔沃已承诺做到这一点，并表示到2040年将实现气候中性。
不幸的是，沃尔沃在未来几年内将无法用钢材生产汽车，因为SSAB预计在2026年准备好以商业规模生产钢材。届时，梅赛德斯-奔驰也将与SSAB签署了钢铁交易。这家德国汽车制造商计划明年生产第一批使用这种钢材的车身原型零件。
根据SSAB，钢铁行业约占全球直接碳排放量的7%。而对于沃尔沃来说，在车辆制造过程中，燃油车制造中的二氧化碳排放量为总生产排放35%，电动汽车制造则占20%。这种钢材将在减少沃尔沃的碳排放方面发挥重要作用，沃尔沃已承诺做到这一点，并表示到2040年将实现气候中性。
不幸的是，沃尔沃在未来几年内将无法用钢材生产汽车，因为SSAB预计在2026年准备好以商业规模生产钢材。届时，梅赛德斯-奔驰也将与SSAB签署了钢铁交易。这家德国汽车制造商计划明年生产第一批使用这种钢材的车身原型零件。
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