无人驾驶攻坚战，究竟什么才是真正的竞争壁垒？
在无人驾驶攻坚战中，应该从哪些角度去建立竞争壁垒？两位嘉宾提出策略壁垒、行业壁垒和人才壁垒才是制胜的桥头堡。
全无人驾驶的商业化运营还要多久到来？何时才能盈利？融资逻辑发生了什么变化？如何建立新阶段的竞争壁垒？
针对以上问题，文远知行WeRide工程资深副总裁钟华和凯辉汽车基金合伙人李贸祥在亿欧的一场线上沙龙上，一一给出了答案。
一、 钱不是唯一的壁垒
在无人驾驶攻坚战中，应该从哪些角度去建立竞争壁垒？两位嘉宾提出策略壁垒、行业壁垒和人才壁垒才是制胜的桥头堡。
技术、运营与政策是文远知行策略壁垒的三个关键要素
文远知行工程资深副总裁钟华在线上沙龙上说：“我们一直在做三件事：一是技术开发；二是扩大运营，这其实在去年就已经开始做了，我们也已经交出了中国首份robotaxi运营报告；三是推动政策，这是我们接下来工作的重点之一。这三件事相互影响、相互制约。”
“技术是基础，从技术到落地不可能瞬间发生，因此运营需要早布局、早落地、持续开展。如果政策不开放的话，企业运营很难真正做到‘无人’那一步。但如果运营、技术达不到一定标准，政策也不会放开，所以我们现在是把这三件事一起往前推。”
作为一个与AI技术、造车、出行密不可分的特殊行业，无人驾驶也存在着非常高的行业壁垒。
“自动驾驶存在一个分水岭，以估值来说是10亿美金。10亿美金以下的企业更多是在做一些更切实际的落地场景，而10亿美金以上的企业，更多在考虑怎样建立一个生态：与整车厂、一级供应商、其他生态伙伴进行合作，构建未来。这类企业的数量正在不断减少，因为能够形成这样竞争壁垒的企业并不多。” 凯辉汽车基金合伙人李贸祥说。
2018年10月，文远知行获得雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投，成为中国首家获得全球汽车制造商领投的L4级自动驾驶初创企业。2019年8月，文远知行以“AI技术公司、车企/Tier 1、出行服务平台”三方合作的铁三角模式创建合资公司文远粤行，实现自动驾驶出租车的落地运营。
联合产业上下游，打造自动驾驶生态圈，是文远知行自成立以来一直专注的战略路线。铁三角模式将是文远知行未来在不同城市复制的方案。除了跟本地企业合作，还可以通过跟更大的车厂和出行平台合作，从城市级别、区域级别，甚至全国、国际化合作上逐步建立产业联盟，更稳定地形成竞争壁垒。
目前全球范围内有三家自动驾驶企业成立了合资公司：百度与地方政府合作，文远知行与出租车公司合作，Aptiv与主机厂合作。合资模式无疑是无人驾驶技术未来商业化落地的另一条重要路径。
在文远知行的铁三角模式里，AI技术作为最为稀缺的资源，扮演着关键的角色。 钟华表示“最近，发改委、工信部等11个国家部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》中，有一个很清晰的点，各个玩家到底扮演什么样的角色？科技公司是领军企业，车厂、Tier 1、出行领域的企业都是供应商。所以，我认为，下一个阶段推动行业往前走的很有可能是机构投资人。” 他认为：在自动驾驶接下来的发展中，科技企业将是主力，传统车厂在财务、技术研发上会优先电动车和低级别的自动驾驶，对高级别自动驾驶更多采取防御性投入。
李贸祥认为，海内外的自动驾驶产业联盟存在一定的区别。“海外企业有自己的一套发展战略。初创企业和整车厂都会有自己想做的日程，并且顺序不一样。” 联盟到底由谁主导，每个企业扮演什么样的角色，提供怎样的价值？这其实在外面无论是吸引新的投资人也好，或者说持续走下去，都非常重要。如果只是一个小的配角，意义就会慢慢减少。如果是主导角色，那联盟的价值会越来越大。
李贸祥指出文远知行利用铁三角模式在广州推出的robotaxi运营是“借力打力”的一种打法。“如果自动驾驶这件事情完全是一家抗在自己的肩上去做，成本可能放大3-4倍，甚至远不止于此。如何去借助别人的力量，更好地完成自己的目标，这也是一个竞争实力的表现。”
人才的稀缺与团队的完整并存，文远知行人才壁垒看中层
李贸祥分享，在无人驾驶行业，人才的稀缺性是很重要的，很多时候投项目是必须看人，这个团队的完整性等。人、技术，再加上落地前景、盈利性，最终成为一个产品。
文远知行的核心管理团队在技术研发、商业模式和企业运营等方面都拥有丰富的海内外实践经验，曾在谷歌、脸书、微软、百度、滴滴、思科等知名企业担任重要职位。文远知行全球员工多达300人，其中70%为研发工程师，由来自海内外顶级高校的毕业生、来自谷歌、脸书、苹果、微软等企业的资深工程师及工程管理人员组成，包括30多位海归博士，70多位海归硕士，30% 为自动驾驶行业老兵。
钟华作为文远知行在中国的技术总负责人，看到中层在技术团队中所起到的轴心式的关键作用，“转到组织方面，这跟一开始几十人撸起袖子干活是不一样的。在文远知行做的事情就是我们不断引入有丰富经验的中层，我们称之为Tech Lead，就是总监级别的管理人员。他们逐步会成为公司的中坚力量，他们拥有大规模开发的经验和在工业界解决难题的思维能力，都会变得越来越重要。所以当公司逐渐从小公司转型到中等规模时，中层人才是非常关键的。我们在做的事情实际上就是不断加强中层这一块。”
二、DMV就像个传达室，无人驾驶亟需相对简单的、更受认可的对比标准
在亿欧的线上沙龙中，两位嘉宾也探讨了前不久引发热议的加州车管局（DMV）2019自动驾驶报告。业内对MPI值（Miles Per Intervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数）是不是评定技术水平的可靠标准开展了前所未有的争论，Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等都不约而同地表达了他们的质疑。
对此，钟华表示：大家对DMV报告存在两大误解。“DMV就像一个传达室，将接收到的企业数据直接对外公布，不负责核实数据也不对数据负责，DMV并不为这些企业背书。”
与此同时，DMV报告对脱离数据没有进行严格定义，既没有要求在哪些场景下跑，也没有具体说明怎样算一次脱离，因此并未形成业界认可的统一标准。不同企业依据自己的理解进行统计和上报，导致差异较大，所以难以进行横向比较，把它作为评判企业技术水平会造成误导。
作为投资人，李贸祥也表达了由于行业缺乏统一的数据标准，使得甄选自动驾驶项目时“完全没有参照物，是一个很痛苦过程。”
对此，钟华也指出：“其实我们面对同样的问题，投资人成天就问我们这个事情，其实我们做技术的人也很郁闷，自动驾驶这是一个非常复杂、非常大的一个系统，你要我拿一个单一的数字，这个东西就非常难。作为自动驾驶企业来说，我们也有责任，是不是能够总结出相对简单的一些标准，能够让大家来做一些横向的衡量。 ”
不可否认的是，对于投资人和自动驾驶企业来说，一个相对简单的、被行业广泛认可的横向对比标准，是目前行业所亟需的。
三、无人驾驶五步走，并不是全部替代司机时才能挣钱
2020年新冠肺炎的暴发，让无人驾驶的价值更加凸显。无人驾驶是刚需，这在各个行业都能得到体现。除了更加安全、经济和舒适外，无人驾驶能够有效避免交叉感染，替代人类在高危环境下开展工作，保障交通运输能力。
钟华指出，无人驾驶公司的发展分为五个阶段：
第一阶段：实现固定路线的自动驾驶。文远知行在2017年创立之初即已实现：成立39天即完成首次封闭场地无人驾驶测试，成立81天即完成首次开放道路无人驾驶测试。
第二阶段：实现小片区域任意点对点自动驾驶。文远知行在2017年底在硅谷已实现，总部落地广州后，在生物岛率先开启国内首个L4级自动驾驶常态化试运行。
第三阶段：实现较大区域内的自动驾驶测试和运营。2019年11月底，文远知行在广州黄埔区、开发区144平方公里的范围内开展了robotaxi全开放式运营。
第四阶段：在限定区域限定时间的全无人驾驶测试和试运营。这是文远知行接下来从技术上、运营上、政策上将要重点推进的工作。
第五阶段：实现大范围大规模的全无人驾驶运营。
对于robotaxi来说，当进入第四个阶段（在限定区域限定时间的全无人驾驶测试和试运营），离盈利就不远了，进入到第5阶段（实现大范围大规模的全无人驾驶运营），就应该完全可以实现盈利。
自动驾驶如何突破盈利难题？对此，钟华的回应是：“只要能把人挪掉，剩下的账一定能算得过来。并不一定到全部替代司机时才能挣钱，替代一半司机的时候就能挣钱。”
“文远知行为什么现在这么早开始做运营？真正技术出来，也不是第二天就能赚钱的，这中间需要一个适配的过程。我们现在属于早期做运营的阶段。”钟华强调。
作为中国唯一提供全对外开放robotaxi服务的企业，文远知行发布的国内首份自动驾驶出租车运营报告显示，2019年12月01日至31日，文远知行robotaxi共完成8,396个出行订单，零安全事故，日均出行服务270.8次，单天最多订单达到438单，服务订单总里程达41,140公里，共服务4,683名用户。
“我们希望，通过我们的运营，能够给政府、社会一定的信心，加快推动相关行业法规往前走。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在无人驾驶攻坚战中，应该从哪些角度去建立竞争壁垒？两位嘉宾提出策略壁垒、行业壁垒和人才壁垒才是制胜的桥头堡。
全无人驾驶的商业化运营还要多久到来？何时才能盈利？融资逻辑发生了什么变化？如何建立新阶段的竞争壁垒？
针对以上问题，文远知行WeRide工程资深副总裁钟华和凯辉汽车基金合伙人李贸祥在亿欧的一场线上沙龙上，一一给出了答案。
一、 钱不是唯一的壁垒
在无人驾驶攻坚战中，应该从哪些角度去建立竞争壁垒？两位嘉宾提出策略壁垒、行业壁垒和人才壁垒才是制胜的桥头堡。
技术、运营与政策是文远知行策略壁垒的三个关键要素
文远知行工程资深副总裁钟华在线上沙龙上说：“我们一直在做三件事：一是技术开发；二是扩大运营，这其实在去年就已经开始做了，我们也已经交出了中国首份robotaxi运营报告；三是推动政策，这是我们接下来工作的重点之一。这三件事相互影响、相互制约。”
“技术是基础，从技术到落地不可能瞬间发生，因此运营需要早布局、早落地、持续开展。如果政策不开放的话，企业运营很难真正做到‘无人’那一步。但如果运营、技术达不到一定标准，政策也不会放开，所以我们现在是把这三件事一起往前推。”
作为一个与AI技术、造车、出行密不可分的特殊行业，无人驾驶也存在着非常高的行业壁垒。
“自动驾驶存在一个分水岭，以估值来说是10亿美金。10亿美金以下的企业更多是在做一些更切实际的落地场景，而10亿美金以上的企业，更多在考虑怎样建立一个生态：与整车厂、一级供应商、其他生态伙伴进行合作，构建未来。这类企业的数量正在不断减少，因为能够形成这样竞争壁垒的企业并不多。” 凯辉汽车基金合伙人李贸祥说。
2018年10月，文远知行获得雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投，成为中国首家获得全球汽车制造商领投的L4级自动驾驶初创企业。2019年8月，文远知行以“AI技术公司、车企/Tier 1、出行服务平台”三方合作的铁三角模式创建合资公司文远粤行，实现自动驾驶出租车的落地运营。
联合产业上下游，打造自动驾驶生态圈，是文远知行自成立以来一直专注的战略路线。铁三角模式将是文远知行未来在不同城市复制的方案。除了跟本地企业合作，还可以通过跟更大的车厂和出行平台合作，从城市级别、区域级别，甚至全国、国际化合作上逐步建立产业联盟，更稳定地形成竞争壁垒。
目前全球范围内有三家自动驾驶企业成立了合资公司：百度与地方政府合作，文远知行与出租车公司合作，Aptiv与主机厂合作。合资模式无疑是无人驾驶技术未来商业化落地的另一条重要路径。
在文远知行的铁三角模式里，AI技术作为最为稀缺的资源，扮演着关键的角色。 钟华表示“最近，发改委、工信部等11个国家部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》中，有一个很清晰的点，各个玩家到底扮演什么样的角色？科技公司是领军企业，车厂、Tier 1、出行领域的企业都是供应商。所以，我认为，下一个阶段推动行业往前走的很有可能是机构投资人。” 他认为：在自动驾驶接下来的发展中，科技企业将是主力，传统车厂在财务、技术研发上会优先电动车和低级别的自动驾驶，对高级别自动驾驶更多采取防御性投入。
李贸祥认为，海内外的自动驾驶产业联盟存在一定的区别。“海外企业有自己的一套发展战略。初创企业和整车厂都会有自己想做的日程，并且顺序不一样。” 联盟到底由谁主导，每个企业扮演什么样的角色，提供怎样的价值？这其实在外面无论是吸引新的投资人也好，或者说持续走下去，都非常重要。如果只是一个小的配角，意义就会慢慢减少。如果是主导角色，那联盟的价值会越来越大。
李贸祥指出文远知行利用铁三角模式在广州推出的robotaxi运营是“借力打力”的一种打法。“如果自动驾驶这件事情完全是一家抗在自己的肩上去做，成本可能放大3-4倍，甚至远不止于此。如何去借助别人的力量，更好地完成自己的目标，这也是一个竞争实力的表现。”
人才的稀缺与团队的完整并存，文远知行人才壁垒看中层
李贸祥分享，在无人驾驶行业，人才的稀缺性是很重要的，很多时候投项目是必须看人，这个团队的完整性等。人、技术，再加上落地前景、盈利性，最终成为一个产品。
文远知行的核心管理团队在技术研发、商业模式和企业运营等方面都拥有丰富的海内外实践经验，曾在谷歌、脸书、微软、百度、滴滴、思科等知名企业担任重要职位。文远知行全球员工多达300人，其中70%为研发工程师，由来自海内外顶级高校的毕业生、来自谷歌、脸书、苹果、微软等企业的资深工程师及工程管理人员组成，包括30多位海归博士，70多位海归硕士，30% 为自动驾驶行业老兵。
钟华作为文远知行在中国的技术总负责人，看到中层在技术团队中所起到的轴心式的关键作用，“转到组织方面，这跟一开始几十人撸起袖子干活是不一样的。在文远知行做的事情就是我们不断引入有丰富经验的中层，我们称之为Tech Lead，就是总监级别的管理人员。他们逐步会成为公司的中坚力量，他们拥有大规模开发的经验和在工业界解决难题的思维能力，都会变得越来越重要。所以当公司逐渐从小公司转型到中等规模时，中层人才是非常关键的。我们在做的事情实际上就是不断加强中层这一块。”
二、DMV就像个传达室，无人驾驶亟需相对简单的、更受认可的对比标准
在亿欧的线上沙龙中，两位嘉宾也探讨了前不久引发热议的加州车管局（DMV）2019自动驾驶报告。业内对MPI值（Miles Per Intervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数）是不是评定技术水平的可靠标准开展了前所未有的争论，Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等都不约而同地表达了他们的质疑。
对此，钟华表示：大家对DMV报告存在两大误解。“DMV就像一个传达室，将接收到的企业数据直接对外公布，不负责核实数据也不对数据负责，DMV并不为这些企业背书。”
与此同时，DMV报告对脱离数据没有进行严格定义，既没有要求在哪些场景下跑，也没有具体说明怎样算一次脱离，因此并未形成业界认可的统一标准。不同企业依据自己的理解进行统计和上报，导致差异较大，所以难以进行横向比较，把它作为评判企业技术水平会造成误导。
作为投资人，李贸祥也表达了由于行业缺乏统一的数据标准，使得甄选自动驾驶项目时“完全没有参照物，是一个很痛苦过程。”
对此，钟华也指出：“其实我们面对同样的问题，投资人成天就问我们这个事情，其实我们做技术的人也很郁闷，自动驾驶这是一个非常复杂、非常大的一个系统，你要我拿一个单一的数字，这个东西就非常难。作为自动驾驶企业来说，我们也有责任，是不是能够总结出相对简单的一些标准，能够让大家来做一些横向的衡量。 ”
不可否认的是，对于投资人和自动驾驶企业来说，一个相对简单的、被行业广泛认可的横向对比标准，是目前行业所亟需的。
三、无人驾驶五步走，并不是全部替代司机时才能挣钱
2020年新冠肺炎的暴发，让无人驾驶的价值更加凸显。无人驾驶是刚需，这在各个行业都能得到体现。除了更加安全、经济和舒适外，无人驾驶能够有效避免交叉感染，替代人类在高危环境下开展工作，保障交通运输能力。
钟华指出，无人驾驶公司的发展分为五个阶段：
第一阶段：实现固定路线的自动驾驶。文远知行在2017年创立之初即已实现：成立39天即完成首次封闭场地无人驾驶测试，成立81天即完成首次开放道路无人驾驶测试。
第二阶段：实现小片区域任意点对点自动驾驶。文远知行在2017年底在硅谷已实现，总部落地广州后，在生物岛率先开启国内首个L4级自动驾驶常态化试运行。
第三阶段：实现较大区域内的自动驾驶测试和运营。2019年11月底，文远知行在广州黄埔区、开发区144平方公里的范围内开展了robotaxi全开放式运营。
第四阶段：在限定区域限定时间的全无人驾驶测试和试运营。这是文远知行接下来从技术上、运营上、政策上将要重点推进的工作。
第五阶段：实现大范围大规模的全无人驾驶运营。
对于robotaxi来说，当进入第四个阶段（在限定区域限定时间的全无人驾驶测试和试运营），离盈利就不远了，进入到第5阶段（实现大范围大规模的全无人驾驶运营），就应该完全可以实现盈利。
自动驾驶如何突破盈利难题？对此，钟华的回应是：“只要能把人挪掉，剩下的账一定能算得过来。并不一定到全部替代司机时才能挣钱，替代一半司机的时候就能挣钱。”
“文远知行为什么现在这么早开始做运营？真正技术出来，也不是第二天就能赚钱的，这中间需要一个适配的过程。我们现在属于早期做运营的阶段。”钟华强调。
作为中国唯一提供全对外开放robotaxi服务的企业，文远知行发布的国内首份自动驾驶出租车运营报告显示，2019年12月01日至31日，文远知行robotaxi共完成8,396个出行订单，零安全事故，日均出行服务270.8次，单天最多订单达到438单，服务订单总里程达41,140公里，共服务4,683名用户。
“我们希望，通过我们的运营，能够给政府、社会一定的信心，加快推动相关行业法规往前走。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
据国家邮政局网站消息，国家邮政局、工信部日前联合印发《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》(以下简称《意见》)。《意见》提出，到2025年，快递业服务制造业范围将持续拓展，深度融入汽车、消费品、电子信息等制造领域，培育出100个深度融合典型项目和20个深度融合发展先行区，实现互利共赢、相融相长、耦合共生。
《意见》指出，制造业是国民经济的主体，是快递业发展的重要需求基础。快递业是现代服务业的重要组成部分，为制造业发展提供重要服务保障。促进快递业与制造业深度融合发展，对推动制造业提质增效和快递业转型升级、建设制造强国和邮政强国，实现经济高质量发展具有重要意义。
近几年，在国家邮政局、工业和信息化部的推动下，快递业服务制造业涌现出一批典型案例，形成了若干有效模式。但快递业服务制造业仍处在起步阶段，存在规模效益不明显、融合发展不深入、服务能力不适应和配套支持政策不到位等问题。为深入贯彻落实中央关于推动先进制造业和现代服务业深度融合的重大决策部署，促进快递业与制造业深度融合发展，现提出意见。
《意见》提出，到2025年，快递业服务制造业范围持续拓展，深度融入汽车、消费品、电子信息、生物医药等制造领域，形成覆盖相关制造业采购、生产、销售和售后等环节的供应链服务能力，培育出仓配一体化、入厂物流、国际供应链、海外协同等融合发展的成熟模式，培育出100个深度融合典型项目和20个深度融合发展先行区。快递业服务相关制造业的能力和水平显著提升，相关制造业供应链组织效率、市场竞争力显著提升，实现互利共赢、相融相长、耦合共生。
《意见》提出了以下重点任务：
一是深化产业合作。鼓励制造企业专注于设计、研发和生产等核心环节，优化业务流程，整合外包采购、生产、销售和售后等环节的快递物流需求，引导有实力的快递企业(经营快递业务的企业，下同)有效承接并提供集约化、专业化的服务。支持制造企业与快递企业签订中长期合同，建立互利共赢、长期稳定的战略合作关系。
引导快递企业主动与制造企业对接，共同设计制造企业供应链流程，打造个性化、定制化供应链管理解决方案。支持制造企业与快递企业整合资源，成立合资公司，发挥各自优势，发展面向同一制造业领域的供应链服务。鼓励制造企业与快递企业加强资源共享，盘活闲置的土地厂房、仓储物流设施和运输能力。
二是协同产业布局。支持各地结合实际做好快递业与制造业规划布局衔接，重点在京津冀、长三角、珠三角等区域推进快递业与制造业深度融合发展。引导快递企业在工业园区、高新技术产业园区等制造业集聚区，建设集约共享、智能高效的快递物流基础设施，提供专业化快递物流服务。
鼓励各地在规划建设制造业产业园区时，引入快递企业设计建设仓储物流设施，打造供应链物流信息平台。支持快递企业建设辐射国内外的航空快递货运枢纽，吸引新一代信息技术、生物医药等高端制造业集聚发展，打造临空经济区。
三是提升服务能力。鼓励快递企业与制造企业开展合作，培育一体化供应链服务能力，加快向综合快递物流运营商转型。引导快递企业与相关制造业领域物流服务商开展合资合作，打造分领域、专业化的综合供应链服务能力。鼓励快递企业深入了解制造企业物流运行特点，承接更多的快递物流外包服务，提升生产效率和合作粘性。
支持快递企业联合制造企业研发供应链一体化运营系统，加快利用现代信息技术升级改造传统仓储和作业处理设施，推进装备设施自动化、智能化建设。鼓励快递企业利用大数据、物联网等现代信息技术，优化供应链物流路径，为制造企业提供客户画像和大数据分析等服务。
四是丰富服务产品。支持快递企业适应制造企业需求，提供入厂物流、线边物流、逆向物流和仓配一体化、订单配送等快递物流服务，发展供应链金融和供应链管理咨询服务。引导快递企业参与制造企业供应链协同平台建设，形成内嵌式、标准化的协同作业模式和流程，加快实现需求、库存和物流信息的实时共享，提高服务响应速度和资源利用效率，提供专业化、精细化的供应链服务产品。支持快递企业依托广覆盖的网络优势承载产品逆向物流，承接制造企业配件库存管理、维修中心和呼叫中心等售后服务环节。
五是打造智慧物流。加快推动5G、大数据、云计算、人工智能、区块链和物联网与制造业供应链的深度融合，提升基础设施、装备和作业系统的信息化、自动化和智能化水平。支持制造企业联合快递企业研发智能立体仓库、智能物流机器人、自动化分拣设备、自动化包装设备、无人驾驶车辆和冷链快递等技术装备，加快推进制造业物流技术装备智慧化。
鼓励通信企业、电子信息制造企业与快递企业合作，加快5G技术在快递业的推广应用，丰富5G物流应用场景，推动物流全环节信息互联互通。支持快递企业加速推广应用物联传感追溯、大数据分析、人工智能图像识别等智能信息系统，促进物流全链条可视化、透明化和可追溯。
六是发展绿色物流。支持制造企业、快递企业逐步淘汰重金属和特定物质超标的包装物料，生产、使用经绿色认证的邮件快件包装产品。鼓励制造企业加强低成本、无污染、可降解、可循环利用的环保包装材料研发，形成一批绿色包装材料产业园。引导快递企业实施绿色采购，使用符合环保标准的包装或再生包装。
鼓励快递企业联合制造企业，共同设计应用零部件容器、产成品包装，优化包装结构，节约包装物料。支持快递企业、制造企业加快推广应用标准化托盘，积极参与绿色包装标准体系和社会包装循环利用体系建设。鼓励快递企业加快推广甩挂运输和多式联运等先进运输组织模式，淘汰更新老旧车辆，提高新能源车辆使用比例。
七是实施海外协同。支持快递企业与制造企业加强国际发展战略对接，强化境外资源共享，伴随出海、协同发展。引导快递企业结合制造业国际发展需求，完善国际快递航空运输网络，强化国际寄递物流保障，支持制造业国际化生产、销售和服务。
鼓励快递企业联合有实力的制造企业通过多种合作方式，整合利用海外国际货代、清关通关和投递网络等资源，提升制造企业全链条供应链服务能力。引导快递企业依托境外产业集聚区、经贸合作区、工业园区等建设分拨中心、集散节点，提升国际物流中转能力。鼓励制造企业在海外布局时，联合快递企业设计国际供应链物流网络，共享境外仓储网络和通关资源。
八是推动重点突破。在医药行业，加快区块链、射频识别(RFID)、冷链空调、冷藏车辆、温湿度传感器等技术装备研发和应用，鼓励快递企业依法取得医药仓储和医药流通资质，加速构建覆盖全国的全流程、可追溯、高时效的冷链医药物流网络。在汽车行业，支持快递企业通过管理库存、循环取货、共享仓配中心等方式增强专业入厂物流全环节服务能力，逐步扩展预组装服务范围，探索上下游延伸服务。在消费品行业，鼓励快递企业在电商销售和产品制造集聚区，建设集约化仓储分拨处理设施，提供高效的仓配一体化服务，通过消费数据为制造企业产品设计和销售提供支撑。
《意见》称，国家邮政局与工业和信息化部加强工作沟通，定期召开会议，协调解决问题，加强对地方指导，协同推进工作。各地邮政管理部门与工业和信息化主管部门，建立工作机制，结合本地发展实际，出台具体任务措施和工作方案，跟踪了解动态，加强对企业指导服务，并于每年1月底前报上一年度工作进展情况。
来源：中国新闻网
《意见》指出，制造业是国民经济的主体，是快递业发展的重要需求基础。快递业是现代服务业的重要组成部分，为制造业发展提供重要服务保障。促进快递业与制造业深度融合发展，对推动制造业提质增效和快递业转型升级、建设制造强国和邮政强国，实现经济高质量发展具有重要意义。
近几年，在国家邮政局、工业和信息化部的推动下，快递业服务制造业涌现出一批典型案例，形成了若干有效模式。但快递业服务制造业仍处在起步阶段，存在规模效益不明显、融合发展不深入、服务能力不适应和配套支持政策不到位等问题。为深入贯彻落实中央关于推动先进制造业和现代服务业深度融合的重大决策部署，促进快递业与制造业深度融合发展，现提出意见。
《意见》提出，到2025年，快递业服务制造业范围持续拓展，深度融入汽车、消费品、电子信息、生物医药等制造领域，形成覆盖相关制造业采购、生产、销售和售后等环节的供应链服务能力，培育出仓配一体化、入厂物流、国际供应链、海外协同等融合发展的成熟模式，培育出100个深度融合典型项目和20个深度融合发展先行区。快递业服务相关制造业的能力和水平显著提升，相关制造业供应链组织效率、市场竞争力显著提升，实现互利共赢、相融相长、耦合共生。
《意见》提出了以下重点任务：
一是深化产业合作。鼓励制造企业专注于设计、研发和生产等核心环节，优化业务流程，整合外包采购、生产、销售和售后等环节的快递物流需求，引导有实力的快递企业(经营快递业务的企业，下同)有效承接并提供集约化、专业化的服务。支持制造企业与快递企业签订中长期合同，建立互利共赢、长期稳定的战略合作关系。
引导快递企业主动与制造企业对接，共同设计制造企业供应链流程，打造个性化、定制化供应链管理解决方案。支持制造企业与快递企业整合资源，成立合资公司，发挥各自优势，发展面向同一制造业领域的供应链服务。鼓励制造企业与快递企业加强资源共享，盘活闲置的土地厂房、仓储物流设施和运输能力。
二是协同产业布局。支持各地结合实际做好快递业与制造业规划布局衔接，重点在京津冀、长三角、珠三角等区域推进快递业与制造业深度融合发展。引导快递企业在工业园区、高新技术产业园区等制造业集聚区，建设集约共享、智能高效的快递物流基础设施，提供专业化快递物流服务。
鼓励各地在规划建设制造业产业园区时，引入快递企业设计建设仓储物流设施，打造供应链物流信息平台。支持快递企业建设辐射国内外的航空快递货运枢纽，吸引新一代信息技术、生物医药等高端制造业集聚发展，打造临空经济区。
三是提升服务能力。鼓励快递企业与制造企业开展合作，培育一体化供应链服务能力，加快向综合快递物流运营商转型。引导快递企业与相关制造业领域物流服务商开展合资合作，打造分领域、专业化的综合供应链服务能力。鼓励快递企业深入了解制造企业物流运行特点，承接更多的快递物流外包服务，提升生产效率和合作粘性。
支持快递企业联合制造企业研发供应链一体化运营系统，加快利用现代信息技术升级改造传统仓储和作业处理设施，推进装备设施自动化、智能化建设。鼓励快递企业利用大数据、物联网等现代信息技术，优化供应链物流路径，为制造企业提供客户画像和大数据分析等服务。
四是丰富服务产品。支持快递企业适应制造企业需求，提供入厂物流、线边物流、逆向物流和仓配一体化、订单配送等快递物流服务，发展供应链金融和供应链管理咨询服务。引导快递企业参与制造企业供应链协同平台建设，形成内嵌式、标准化的协同作业模式和流程，加快实现需求、库存和物流信息的实时共享，提高服务响应速度和资源利用效率，提供专业化、精细化的供应链服务产品。支持快递企业依托广覆盖的网络优势承载产品逆向物流，承接制造企业配件库存管理、维修中心和呼叫中心等售后服务环节。
五是打造智慧物流。加快推动5G、大数据、云计算、人工智能、区块链和物联网与制造业供应链的深度融合，提升基础设施、装备和作业系统的信息化、自动化和智能化水平。支持制造企业联合快递企业研发智能立体仓库、智能物流机器人、自动化分拣设备、自动化包装设备、无人驾驶车辆和冷链快递等技术装备，加快推进制造业物流技术装备智慧化。
鼓励通信企业、电子信息制造企业与快递企业合作，加快5G技术在快递业的推广应用，丰富5G物流应用场景，推动物流全环节信息互联互通。支持快递企业加速推广应用物联传感追溯、大数据分析、人工智能图像识别等智能信息系统，促进物流全链条可视化、透明化和可追溯。
六是发展绿色物流。支持制造企业、快递企业逐步淘汰重金属和特定物质超标的包装物料，生产、使用经绿色认证的邮件快件包装产品。鼓励制造企业加强低成本、无污染、可降解、可循环利用的环保包装材料研发，形成一批绿色包装材料产业园。引导快递企业实施绿色采购，使用符合环保标准的包装或再生包装。
鼓励快递企业联合制造企业，共同设计应用零部件容器、产成品包装，优化包装结构，节约包装物料。支持快递企业、制造企业加快推广应用标准化托盘，积极参与绿色包装标准体系和社会包装循环利用体系建设。鼓励快递企业加快推广甩挂运输和多式联运等先进运输组织模式，淘汰更新老旧车辆，提高新能源车辆使用比例。
七是实施海外协同。支持快递企业与制造企业加强国际发展战略对接，强化境外资源共享，伴随出海、协同发展。引导快递企业结合制造业国际发展需求，完善国际快递航空运输网络，强化国际寄递物流保障，支持制造业国际化生产、销售和服务。
鼓励快递企业联合有实力的制造企业通过多种合作方式，整合利用海外国际货代、清关通关和投递网络等资源，提升制造企业全链条供应链服务能力。引导快递企业依托境外产业集聚区、经贸合作区、工业园区等建设分拨中心、集散节点，提升国际物流中转能力。鼓励制造企业在海外布局时，联合快递企业设计国际供应链物流网络，共享境外仓储网络和通关资源。
八是推动重点突破。在医药行业，加快区块链、射频识别(RFID)、冷链空调、冷藏车辆、温湿度传感器等技术装备研发和应用，鼓励快递企业依法取得医药仓储和医药流通资质，加速构建覆盖全国的全流程、可追溯、高时效的冷链医药物流网络。在汽车行业，支持快递企业通过管理库存、循环取货、共享仓配中心等方式增强专业入厂物流全环节服务能力，逐步扩展预组装服务范围，探索上下游延伸服务。在消费品行业，鼓励快递企业在电商销售和产品制造集聚区，建设集约化仓储分拨处理设施，提供高效的仓配一体化服务，通过消费数据为制造企业产品设计和销售提供支撑。
《意见》称，国家邮政局与工业和信息化部加强工作沟通，定期召开会议，协调解决问题，加强对地方指导，协同推进工作。各地邮政管理部门与工业和信息化主管部门，建立工作机制，结合本地发展实际，出台具体任务措施和工作方案，跟踪了解动态，加强对企业指导服务，并于每年1月底前报上一年度工作进展情况。
来源：中国新闻网
#云灾备报告#
一、关于云灾备
从字面上理解，灾备是灾难备份的简称。从严格意义上讲，信息系统的灾备是指信息系统的灾难备份与恢复，包含两层含义：灾难前的备份与灾难后的恢复。
以云计算为基础的第三方IT技术平台正在逐年增加，并成为协助企业转型的重要推力。据IDC数据显示，到2020年，中国将成为全球最大的第三方平台市场，云计算时代，企业对灾备的需求将越发强烈，云灾备作为灾备领域的一个新兴概念，它的出现为企业提供了一个行之有效的解决方案。
云灾备是一种全新的灾备服务模式，主要包括传统物理主机、虚拟主机等IT系统，往私有云或公有云等云端化灾备的趋势，以及新业务形态下，灾备端云化，云与云之间的灾备等。
云灾备与云备份的差别：
云备份指将本地数据备份到云计算云存储平台。云灾备指的不仅仅是传统的数据存储和定时复制，而是包括了数据实时传输，迁移，应用切换，保证灾备端应急接管业务应用等范畴。
二、云灾备的特点
结合云计算、云存储的特性，云灾备具备多方面的优势：
1.节约－投入低
无须一次性采购高额的硬件投入，也无须面对因为采购硬件所带来的设备寿命、利旧、再采购等硬件生命周期管理问题。
2.高效－资源服务化
结合了云计算的特点提供了多租户平台、弹性扩容的功能，实现了云灾备资源的服务化。
3.部署灵活－敏捷运维
部署简单、运维方便、随时演练，运维人员可专注于整个IT系统的分层灾备的设计和规划上，并利用弹性的云灾备资源进行分层、分阶段部署。
4.多系统－适应混合IT架构
对于物理机、虚拟机、云主机，本地数据库、云数据库，长期并存的混合IT架构，可以通过云灾备进行集中管理，全面保护。
5.安全－继承传统灾备技术优势
部分云灾备解决方案继承了传统灾备解决方案在数据一致性、业务连续性和数据安全性方面的特点。
三、灾备行业市场特征(图1）
随着数据量的暴增，数据价值成几何增长，企业业务连续性的需求增高，混合IT架构下灾备的新需求，灾备行业已成为信息产业最具成长性的领域之一。（图2）
随着云计算等新兴技术的不断应用，技术上的鸿沟被逐渐填平，整体的IT市场中，国内品牌及产品正逐步扩大自己的市场份额，一些国内企业开始在数据中心、灾备系统搭建等具体的项目中进行合作，不仅逐渐获得市场的青睐，还开始走出国门参与到国际竞争中。
四、灾备主要技术手段（图3）
在云备份的层面，技术架构越开放，既能对接企业的私有云平台，IDC数据中心，还能对接各大公有云平台，越易受用户欢迎。不同的企业的IT架构不同，用户希望厂商不仅可以对接尽可能多的IaaS厂商，以提供用户更多选择，还希望能对接自有的数据中心或者私有云平台。
五、中国灾备市场发展趋势预测（图4）
1.云灾备将成为主流
云存储的发展将进一步刺激云灾备的发展。有预测显示，目前全球数据量以每两年翻一番的速度增长，到2020年全世界需要管理的数据将达到35ZB（1ZB约为1000亿TB）。
云计算、大数据等新技术和应用为该领域提供了新的发展机遇，云计算的核心思想是将大量资源统一管理和调度，向用户提供按需服务。基于云计算技术，灾难恢复系统成本更低，恢复速度也更快。备份及恢复服务供应商对云环境的亲和性、对于云环境的适应能力以及在满足数据中心工作的可扩展性等方面都成为未来该领域的竞争热点。
2.灾备将成为信息安全工作的重中之重
信息安全是国家安全的重要组成部分，已经上升到政治安全、经济安全、领土安全等并驾齐驱的战略高度，金融、能源、电力、通信、交通等各关键领域、关键部门的关键信息基础设施是经济社会运行的神经中枢，是信息安全的重中之重，也是可能遭到重点攻击的目标，因此相关的灾备系统一定要尽快落实到位，作为数据安全的最后一道防线，灾备工作需要肩负的责任重大。
云安全方面，需要不断提升对云计算核心软硬件的自主研发能力；提高企业自身信息安全防护意识，灾难恢复是信息安全保障的最后一道防线，当数据丧失可用性和可控性时，仍可通过灾难恢复技术挽救回来。
3.灾备不再是一个业务而是一个生态
以往单一的灾备技术已经发展成一个集信息存储、信息传输、数据安全等多个方面于一体的综合性IT技术，同时，不同的灾备技术也必须依赖更高维度的生态系统管理予以有效整合。灾备安全生态（DR Total Solution Ecological，DR-TSE）理念是以更高的维度建立一个完善的灾备体系，以生态的角度去看待原本点状的灾备部署，充分发挥每一个模块的效用，使任何一种灾备方式都不仅仅是针对某一个数据、某一个应用进行的，而是涵盖在整个业务逻辑中进行，从而实现线上、线下的使用快速方便，软件、硬件、SaaS的交付模式齐全完备，容错、容灾、备份灵活共存，共享、迁移和演练随时随地进行，本地、异地、云端灾备式任意构建，数据库、文件、流媒体全面支持，各类国产、进口、云上、云下单操作系统无缝兼容，由此形成合力，真正做到灾备及高效的业务连续性管理。全生态灾备技术将大受欢迎！
六、云灾备在社会各领域中的重要作用与发展趋势（图5）
1.金融行业
金融行业业务连续性需求紧迫。金融服务的正常运转，很大程度上取决于信息系统的稳定，若金融业信息系统服务出现故障，国家将蒙受巨大经济损失。同时，汶川大地震等特大自然灾难不断考验着我国金融业对灾难的应急处理能力，只有金融业务正常运行，各种救援资金才能到位，救援计划才能实施，群众才能恢复正常生活。因此，做好容灾备份工作，保障金融体系连续、稳定运行对国家经济的正常运转至关重要。
云计算与灾备服务外包相结合的方案在金融行业中的优势：其一，通过将数据处理技术与云计算相结合,提高其数据处理能力。其二，通过采用云计算，数据传输安全性得以提升，各种病毒和入侵得到防范。其三，设备购置成本、运营等总体拥有成本可显著减少。因此，该方案将带来显著的资金和管理优势，将成为灾备服务的发展趋势。
2.政府及组织
主要应用于电子商务，中央和省级政务部门主要业务电子政务覆盖率已经达到70%；
展望：未来，各级政府组织需要跟踪信息网络技术发展趋势，建成并不断完善适应机关政府电子政务应用需要的资源共享技术支撑体系即电子政务云。
3.医疗行业
医疗行业信息化既能提高行业服务质量、挖掘医疗潜能，又能提升医疗资源的合理分配；
展望：建设多院区之间的双活数据中心，还是容灾到虚拟私有云，甚至把业务部署到云端，将成为当前医院CTO们需要讨论的问题。
4.电力行业
现已基本实现了计算机自动化管理与监控，这些自动化信息系统给电力生产的效率带来极大提升；
典型解决方案：基于虚拟机的半热备模式、基于数据实时复制的双机热备模式；
展望：针对重要调度系统需要持续完善灾备生态体系的建设，灾备生态体系的建设，灾备中心基于国内云平台架构发展为电力专有灾备云，国网三大灾备云间的互备成为新的发展方向。
5.教育行业
高校的数据安全性和抗风险能力至关重要。在高校的信息信息化建设中，灾备体系的构建是重要内容，包括软硬件采购，灾备流程和应急方案的设计。
展望：学校对灾备及业务的连续性要求将会越来越高，并呈现出从单活到多活，从本地到云灾备的发展势头。此外，超融合架构下的云端的多数据中心也将是未来教育行业灾备发展的重要方向。
6.电信行业
目前电信行业正面临新的竞争格局和市场变化带来的行业变革，大型云平台和新技术、新业务也在进行规模化建设；
展望：运营商将大规模发展云平台服务，未来云计算服务市场将保持高速增长态势。云服务也将向更多行业渗透，SaaS服务是未来的主要方向。
7.互联网行业
电商是互联网企业最重要的交易方式，比如淘宝、携程等。因此，对于网站架构及应用的灾备建设成为互联网企业的最重要的内容，主备同步、数据同步是目前互联网行业较为常用灾备方式；
展望：互联网行业也是云灾备的塑造者，伴随互联网新业务的不断涌现，云灾备将会更进一步得到落地。
8.制造业
随着企业劳动力及生产经营成本的上升，资源利用率高且灵活性和扩展性均较强的云计算平台将会被越来越多的制造业企业所使用；
展望：备份业务是制造业日常最为普遍的业务之一、企业资源计划系统（ERP）是制造业企业的核心系统，贯穿于计划、生产、运输、销售等环节；数据中心的灾备需求更灵活。
一、关于云灾备
从字面上理解，灾备是灾难备份的简称。从严格意义上讲，信息系统的灾备是指信息系统的灾难备份与恢复，包含两层含义：灾难前的备份与灾难后的恢复。
以云计算为基础的第三方IT技术平台正在逐年增加，并成为协助企业转型的重要推力。据IDC数据显示，到2020年，中国将成为全球最大的第三方平台市场，云计算时代，企业对灾备的需求将越发强烈，云灾备作为灾备领域的一个新兴概念，它的出现为企业提供了一个行之有效的解决方案。
云灾备是一种全新的灾备服务模式，主要包括传统物理主机、虚拟主机等IT系统，往私有云或公有云等云端化灾备的趋势，以及新业务形态下，灾备端云化，云与云之间的灾备等。
云灾备与云备份的差别：
云备份指将本地数据备份到云计算云存储平台。云灾备指的不仅仅是传统的数据存储和定时复制，而是包括了数据实时传输，迁移，应用切换，保证灾备端应急接管业务应用等范畴。
二、云灾备的特点
结合云计算、云存储的特性，云灾备具备多方面的优势：
1.节约－投入低
无须一次性采购高额的硬件投入，也无须面对因为采购硬件所带来的设备寿命、利旧、再采购等硬件生命周期管理问题。
2.高效－资源服务化
结合了云计算的特点提供了多租户平台、弹性扩容的功能，实现了云灾备资源的服务化。
3.部署灵活－敏捷运维
部署简单、运维方便、随时演练，运维人员可专注于整个IT系统的分层灾备的设计和规划上，并利用弹性的云灾备资源进行分层、分阶段部署。
4.多系统－适应混合IT架构
对于物理机、虚拟机、云主机，本地数据库、云数据库，长期并存的混合IT架构，可以通过云灾备进行集中管理，全面保护。
5.安全－继承传统灾备技术优势
部分云灾备解决方案继承了传统灾备解决方案在数据一致性、业务连续性和数据安全性方面的特点。
三、灾备行业市场特征(图1）
随着数据量的暴增，数据价值成几何增长，企业业务连续性的需求增高，混合IT架构下灾备的新需求，灾备行业已成为信息产业最具成长性的领域之一。（图2）
随着云计算等新兴技术的不断应用，技术上的鸿沟被逐渐填平，整体的IT市场中，国内品牌及产品正逐步扩大自己的市场份额，一些国内企业开始在数据中心、灾备系统搭建等具体的项目中进行合作，不仅逐渐获得市场的青睐，还开始走出国门参与到国际竞争中。
四、灾备主要技术手段（图3）
在云备份的层面，技术架构越开放，既能对接企业的私有云平台，IDC数据中心，还能对接各大公有云平台，越易受用户欢迎。不同的企业的IT架构不同，用户希望厂商不仅可以对接尽可能多的IaaS厂商，以提供用户更多选择，还希望能对接自有的数据中心或者私有云平台。
五、中国灾备市场发展趋势预测（图4）
1.云灾备将成为主流
云存储的发展将进一步刺激云灾备的发展。有预测显示，目前全球数据量以每两年翻一番的速度增长，到2020年全世界需要管理的数据将达到35ZB（1ZB约为1000亿TB）。
云计算、大数据等新技术和应用为该领域提供了新的发展机遇，云计算的核心思想是将大量资源统一管理和调度，向用户提供按需服务。基于云计算技术，灾难恢复系统成本更低，恢复速度也更快。备份及恢复服务供应商对云环境的亲和性、对于云环境的适应能力以及在满足数据中心工作的可扩展性等方面都成为未来该领域的竞争热点。
2.灾备将成为信息安全工作的重中之重
信息安全是国家安全的重要组成部分，已经上升到政治安全、经济安全、领土安全等并驾齐驱的战略高度，金融、能源、电力、通信、交通等各关键领域、关键部门的关键信息基础设施是经济社会运行的神经中枢，是信息安全的重中之重，也是可能遭到重点攻击的目标，因此相关的灾备系统一定要尽快落实到位，作为数据安全的最后一道防线，灾备工作需要肩负的责任重大。
云安全方面，需要不断提升对云计算核心软硬件的自主研发能力；提高企业自身信息安全防护意识，灾难恢复是信息安全保障的最后一道防线，当数据丧失可用性和可控性时，仍可通过灾难恢复技术挽救回来。
3.灾备不再是一个业务而是一个生态
以往单一的灾备技术已经发展成一个集信息存储、信息传输、数据安全等多个方面于一体的综合性IT技术，同时，不同的灾备技术也必须依赖更高维度的生态系统管理予以有效整合。灾备安全生态（DR Total Solution Ecological，DR-TSE）理念是以更高的维度建立一个完善的灾备体系，以生态的角度去看待原本点状的灾备部署，充分发挥每一个模块的效用，使任何一种灾备方式都不仅仅是针对某一个数据、某一个应用进行的，而是涵盖在整个业务逻辑中进行，从而实现线上、线下的使用快速方便，软件、硬件、SaaS的交付模式齐全完备，容错、容灾、备份灵活共存，共享、迁移和演练随时随地进行，本地、异地、云端灾备式任意构建，数据库、文件、流媒体全面支持，各类国产、进口、云上、云下单操作系统无缝兼容，由此形成合力，真正做到灾备及高效的业务连续性管理。全生态灾备技术将大受欢迎！
六、云灾备在社会各领域中的重要作用与发展趋势（图5）
1.金融行业
金融行业业务连续性需求紧迫。金融服务的正常运转，很大程度上取决于信息系统的稳定，若金融业信息系统服务出现故障，国家将蒙受巨大经济损失。同时，汶川大地震等特大自然灾难不断考验着我国金融业对灾难的应急处理能力，只有金融业务正常运行，各种救援资金才能到位，救援计划才能实施，群众才能恢复正常生活。因此，做好容灾备份工作，保障金融体系连续、稳定运行对国家经济的正常运转至关重要。
云计算与灾备服务外包相结合的方案在金融行业中的优势：其一，通过将数据处理技术与云计算相结合,提高其数据处理能力。其二，通过采用云计算，数据传输安全性得以提升，各种病毒和入侵得到防范。其三，设备购置成本、运营等总体拥有成本可显著减少。因此，该方案将带来显著的资金和管理优势，将成为灾备服务的发展趋势。
2.政府及组织
主要应用于电子商务，中央和省级政务部门主要业务电子政务覆盖率已经达到70%；
展望：未来，各级政府组织需要跟踪信息网络技术发展趋势，建成并不断完善适应机关政府电子政务应用需要的资源共享技术支撑体系即电子政务云。
3.医疗行业
医疗行业信息化既能提高行业服务质量、挖掘医疗潜能，又能提升医疗资源的合理分配；
展望：建设多院区之间的双活数据中心，还是容灾到虚拟私有云，甚至把业务部署到云端，将成为当前医院CTO们需要讨论的问题。
4.电力行业
现已基本实现了计算机自动化管理与监控，这些自动化信息系统给电力生产的效率带来极大提升；
典型解决方案：基于虚拟机的半热备模式、基于数据实时复制的双机热备模式；
展望：针对重要调度系统需要持续完善灾备生态体系的建设，灾备生态体系的建设，灾备中心基于国内云平台架构发展为电力专有灾备云，国网三大灾备云间的互备成为新的发展方向。
5.教育行业
高校的数据安全性和抗风险能力至关重要。在高校的信息信息化建设中，灾备体系的构建是重要内容，包括软硬件采购，灾备流程和应急方案的设计。
展望：学校对灾备及业务的连续性要求将会越来越高，并呈现出从单活到多活，从本地到云灾备的发展势头。此外，超融合架构下的云端的多数据中心也将是未来教育行业灾备发展的重要方向。
6.电信行业
目前电信行业正面临新的竞争格局和市场变化带来的行业变革，大型云平台和新技术、新业务也在进行规模化建设；
展望：运营商将大规模发展云平台服务，未来云计算服务市场将保持高速增长态势。云服务也将向更多行业渗透，SaaS服务是未来的主要方向。
7.互联网行业
电商是互联网企业最重要的交易方式，比如淘宝、携程等。因此，对于网站架构及应用的灾备建设成为互联网企业的最重要的内容，主备同步、数据同步是目前互联网行业较为常用灾备方式；
展望：互联网行业也是云灾备的塑造者，伴随互联网新业务的不断涌现，云灾备将会更进一步得到落地。
8.制造业
随着企业劳动力及生产经营成本的上升，资源利用率高且灵活性和扩展性均较强的云计算平台将会被越来越多的制造业企业所使用；
展望：备份业务是制造业日常最为普遍的业务之一、企业资源计划系统（ERP）是制造业企业的核心系统，贯穿于计划、生产、运输、销售等环节；数据中心的灾备需求更灵活。
✋热门推荐