【国内原油期货涨2.15% 成品油价或两连跌?】上海国际能源交易中心日间盘原油期货合约全线走高，持仓减少。据报道，有机构表示，6月25日24时，国内成品油调价窗口或开启，预计将迎来“两连跌”。据悉由于国际贸易争端加剧、全球经济数据不佳等因素，国际能源署（IEA）与欧佩克双双在月报中下调了石油需求增长预期，油价应声下跌。
6月24日国内原油期货涨2.15% 成品油价或两连跌?
6月24日，上海国际能源交易中心日间盘原油期货合约全线走高，持仓减少。据报道，有机构表示，6月25日24时，国内成品油调价窗口或开启，预计将迎来“两连跌”。
国内原油期货价,成品油价
截至6月24日日间收盘，国内原油期货主力1908合约收报447.6元，涨2.15%或9.4元；结算价为445.1元；成交量为325584手；持仓为46530手，日盘持仓减少216手。
截至6月21日收盘，7月交货的WTI原油期货价格上涨5.38%，报收56.65美元/桶；8月交货的布伦特原油期货价格上涨4.25%，报收64.45美元/桶。
据报道，由于国际贸易争端加剧、全球经济数据不佳等因素，国际能源署（IEA）与欧佩克双双在月报中下调了石油需求增长预期，油价应声下跌。
欧佩克成员国及非欧佩克产油国近期将商讨今年下半年的生产政策。市场人士认为，从沙特等欧佩克成员国目前传出的消息看，欧佩克仍有很大可能在下半年继续限制产量。
新华财经分析师认为，除宏观局势趋于缓和、地缘政治紧张等因素外，美国能源信息署本周公布的原油库存降幅高于预期。
卓创资讯数据显示，截至6月21日收盘，即国内成品油本计价周期的第9个工作日，参考的原油变化率为-3.32%。目前，距离调价窗口开启还有1个工作日，本次成品油零售限价下调或成定局，6月份国内成品油零售限价或将呈现“两连跌”态势。
业内人士指出，若本次降价最终落实，这将是今年成品油价格首次“两连跌”。2019年以来，国内成品油共经历了十二次调价，呈“八涨三跌一搁浅”态势。
汽车质量家：www.autoqa.cn
6月24日，上海国际能源交易中心日间盘原油期货合约全线走高，持仓减少。据报道，有机构表示，6月25日24时，国内成品油调价窗口或开启，预计将迎来“两连跌”。
国内原油期货价,成品油价
截至6月24日日间收盘，国内原油期货主力1908合约收报447.6元，涨2.15%或9.4元；结算价为445.1元；成交量为325584手；持仓为46530手，日盘持仓减少216手。
截至6月21日收盘，7月交货的WTI原油期货价格上涨5.38%，报收56.65美元/桶；8月交货的布伦特原油期货价格上涨4.25%，报收64.45美元/桶。
据报道，由于国际贸易争端加剧、全球经济数据不佳等因素，国际能源署（IEA）与欧佩克双双在月报中下调了石油需求增长预期，油价应声下跌。
欧佩克成员国及非欧佩克产油国近期将商讨今年下半年的生产政策。市场人士认为，从沙特等欧佩克成员国目前传出的消息看，欧佩克仍有很大可能在下半年继续限制产量。
新华财经分析师认为，除宏观局势趋于缓和、地缘政治紧张等因素外，美国能源信息署本周公布的原油库存降幅高于预期。
卓创资讯数据显示，截至6月21日收盘，即国内成品油本计价周期的第9个工作日，参考的原油变化率为-3.32%。目前，距离调价窗口开启还有1个工作日，本次成品油零售限价下调或成定局，6月份国内成品油零售限价或将呈现“两连跌”态势。
业内人士指出，若本次降价最终落实，这将是今年成品油价格首次“两连跌”。2019年以来，国内成品油共经历了十二次调价，呈“八涨三跌一搁浅”态势。
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重卡进入氢燃料电池的新时代
Nikola Tre燃料电池卡车的续航里程将达到1200公里(取决于配置)
1铂基燃料电池使零排放成为寻求长期可持续解决方案的商用车队的现实
卡车是当今全球供应链的重要组成部分。然而，据国际能源署(IEA)最近的一份报告显示，运输部门目前对化石燃料的依赖程度极高，为92%。
虽然汽油和柴油发动机不会很快被淘汰，而且它们本身也受益于“更清洁”的技术，但可行的零排放交通工具正成为实现脱碳目标和收紧排放标准的必要选择。
对于寻找零尾气排放无化石燃料替代品的长途商业车队的所有者和运营商来说，他们越来越意识到，铂基氢燃料电池车(FCEVs)是最能满足他们需求的技术。氢燃料电池车为重型车辆如卡车提供的续航里程，是纯电动汽车(BEVs)无法比拟的。
在纯电动车中，为如此重的车辆提供动力所需要的电池大小和重量会影响到续航里程和有效载荷，而氢燃料电池车只有一个适度大小的电池，可以由氢燃料电池为其持续充电。当然，氢燃料电池和锂电池有许多共同的特点：静音运行、无运动部件和产生电能的电化学反应。
然而，与电池不同的是，氢燃料电池不需要长时间来加氢。氢燃料电池车配备了空间效率高的储氢罐，可以快速装满。
在铂基燃料电池中，氢和氧结合通过电化学反应发电，而热和水是唯一的副产品。氢和氧分子通过涂有铂金催化剂的质子交换膜（PEM）反应并结合，无需经过燃烧。
2燃料电池卡车的增长势头
在拖曳运输部门，铂基燃料电池汽车的发展不仅仅取决于制造和型号的可靠性和可用性。
它还要求配备相应的加氢基础设施——理想情况下，从“绿色”来源供应氢。因此，“受控制”的车队，如公共汽车或短程运输卡车，迅速地采用了这项新技术，这并不奇怪，因为它们能够在仓库或其他方便的枢纽提供加油点。
丰田氢燃料电池卡车将Kenworth T680级车型与其燃料电池电动技术相结合
包括Nikola、丰田、现代和戴姆勒在内的制造商都处于氢燃料电池卡车生产的最前沿，且最近发展势头强劲。初创公司Nikola将于明年开始生产氢燃料电池车型。
根据车型和配置，Nikola 氢燃料电池卡车的续航里程为500-1200公里。在美国，预计到2028年，Nikola汽车将拥有一个由700个加氢站组成的基础设施网络，这些加氢站使用来自可再生能源的氢气。该加氢站网络将由Nikola推出，作为其开发长距离氢燃料电池卡车市场承诺的一部分。
与此同时，丰田最近与肯沃斯卡车公司(Kenworth Truck Company)建立了合作关系，为加州市场生产燃料电池卡车，在典型驾驶条件下行驶里程超过300英里。此前，丰田在洛杉矶港成功试运行了8级燃料电池牵引卡车。该试验由加州空气资源委员会(California Air Resources Board)赞助，作为其零排放和近零排放货运设施项目的一部分。
Nikola Tre燃料电池卡车的续航里程将达到1200公里(取决于配置)
1铂基燃料电池使零排放成为寻求长期可持续解决方案的商用车队的现实
卡车是当今全球供应链的重要组成部分。然而，据国际能源署(IEA)最近的一份报告显示，运输部门目前对化石燃料的依赖程度极高，为92%。
虽然汽油和柴油发动机不会很快被淘汰，而且它们本身也受益于“更清洁”的技术，但可行的零排放交通工具正成为实现脱碳目标和收紧排放标准的必要选择。
对于寻找零尾气排放无化石燃料替代品的长途商业车队的所有者和运营商来说，他们越来越意识到，铂基氢燃料电池车(FCEVs)是最能满足他们需求的技术。氢燃料电池车为重型车辆如卡车提供的续航里程，是纯电动汽车(BEVs)无法比拟的。
在纯电动车中，为如此重的车辆提供动力所需要的电池大小和重量会影响到续航里程和有效载荷，而氢燃料电池车只有一个适度大小的电池，可以由氢燃料电池为其持续充电。当然，氢燃料电池和锂电池有许多共同的特点：静音运行、无运动部件和产生电能的电化学反应。
然而，与电池不同的是，氢燃料电池不需要长时间来加氢。氢燃料电池车配备了空间效率高的储氢罐，可以快速装满。
在铂基燃料电池中，氢和氧结合通过电化学反应发电，而热和水是唯一的副产品。氢和氧分子通过涂有铂金催化剂的质子交换膜（PEM）反应并结合，无需经过燃烧。
2燃料电池卡车的增长势头
在拖曳运输部门，铂基燃料电池汽车的发展不仅仅取决于制造和型号的可靠性和可用性。
它还要求配备相应的加氢基础设施——理想情况下，从“绿色”来源供应氢。因此，“受控制”的车队，如公共汽车或短程运输卡车，迅速地采用了这项新技术，这并不奇怪，因为它们能够在仓库或其他方便的枢纽提供加油点。
丰田氢燃料电池卡车将Kenworth T680级车型与其燃料电池电动技术相结合
包括Nikola、丰田、现代和戴姆勒在内的制造商都处于氢燃料电池卡车生产的最前沿，且最近发展势头强劲。初创公司Nikola将于明年开始生产氢燃料电池车型。
根据车型和配置，Nikola 氢燃料电池卡车的续航里程为500-1200公里。在美国，预计到2028年，Nikola汽车将拥有一个由700个加氢站组成的基础设施网络，这些加氢站使用来自可再生能源的氢气。该加氢站网络将由Nikola推出，作为其开发长距离氢燃料电池卡车市场承诺的一部分。
与此同时，丰田最近与肯沃斯卡车公司(Kenworth Truck Company)建立了合作关系，为加州市场生产燃料电池卡车，在典型驾驶条件下行驶里程超过300英里。此前，丰田在洛杉矶港成功试运行了8级燃料电池牵引卡车。该试验由加州空气资源委员会(California Air Resources Board)赞助，作为其零排放和近零排放货运设施项目的一部分。
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