我有一个朋友，很喜欢和我研究“木甲恩城”的改装问题，和我探讨各种改装方案（然而从来不改车）。最深入、最长时间的那一次交流，便是关于怎么降低车身。
帮买菜车代表卡罗拉降低一点车身，立马气场就出来了有木有。
全因涉世未深但是又极度骚包的他，有一天听到了改装老（捞）前（钱）辈“节操卓”的一句名言，“一矮遮百丑，百改降为先”。
自己感受一下和高大威猛的车合照是不是一件尴尬的事情……
降低车高之后，是不是突然之间来了自信呢？
其实重点是，我又神补刀了一句：车子降低之后，显得自己更伟岸啊。之后此君便一发不可收拾，每天花至少三个小时，在淘宝研究3000元以下的二手绞牙避震。
绞牙避震是什么鬼？
右边的就是原厂减震器和绞牙避震的对照图，螺纹可以改变弹簧座的位置，从而改变减震器的长度，调整车身高度。
有螺纹的通常比较好玩，绞牙避震也是。大家可以将弹簧支座想象成一个螺帽，减震器本身加工成一根螺杆。这样弹簧支座就可以在减震器上旋上旋下，改变弹簧支座的高度，从而可以自行调节车身高度。
但是绞牙避震一般都比较硬啊，3000预算，为什么不考虑短弹簧？保留原厂的减震器，直接将原来的弹簧换成一根短一点的弹簧，这不就把车身降下来了？
还有这种操作？什么是短弹簧？
短弹簧顾名思义，就是一根比原厂弹簧短一些的弹簧，将短弹簧替换掉原厂弹簧，就能够简单地完成降低车身高度的效果。成本一点都不高，2000元不到连买加安装，圆你低趴梦。并且因为短弹簧的主要诉求是降低车身，所以本身的刚度设定并不会太过激进，从而保留一定的舒适性。
听起来很完美，性价比很高啊，买买买！短弹簧的确是很多改装入门玩家，降低车身高度的首选。相宜的价位、无需调校的简单安装，用来改善车身体态，吸引力是有的。
等一下，先听我把话说完。短弹簧的确是花费最小的代价，去达到降低车身的目的。但是我们都知道，整个底盘系统是一个整体，弹簧硬度（倔强系数）、减震器阻尼曲线、四轮定位、悬挂几何等彼此之间都是息息相关。因此，车身高度的改变，看似简单，实际上牵扯很多。
比如说，原车弹簧的倔强系数和减震器的阻尼曲线，在车子研发阶段其实是做好了匹配的。当其中一个量发生改变，整套减震器-减震器组成的系统，它的性格都会发生变化。
绝大多数时候，短弹簧要把K值增加一点。因为这样的弹簧，即使总长度更短，但因为更硬更难压缩，于是没那么容易把弹簧的自由行程用完，也避免了减震器“触底”（减震器限位块与减震筒碰撞）。
而当我们把弹簧的K值加大，阻尼值相对地就会变小，就会发生一种叫做“欠阻尼”的情况，简单理解就是减震器“绷不住”弹簧，车身遇到起伏会有更多的上下余震，就像坐船一样。典型的像奥迪A6和丰田凯美瑞，就是这种欠阻尼的状态，很容易把人晃晕。当然，欠阻尼和过阻尼（阻尼值过大）相比，是舒服一些的。
这种直径粗细不一，螺旋间距不等的，就是典型的非线性K值的弹簧。
很多短弹簧采用非线性K值的设计。在这样的设计里，K值不是一个恒定值，而是初段压缩时K值较小，后段压缩时K值更大。这样的好处是较小的初段K值，对舒适性有帮助；后段更大的K值，则可以在攻弯、高速弹跳悬挂系统做大行程运动时提供更好的支撑力。对于单独一根弹簧来说，这样的设定很符合一辆车的实际需求（事实上很多车的原配弹簧就是非线性的）。但是对没有经过专门匹配的减震器来说，这样的设计会让情况变得更加复杂。
那么我能不能表个态，装了短弹簧，底盘表现是好了还是差了？还真不能。因为不同车型，原厂弹簧VS改装弹簧的K值变化都不是一个恒定比值，就算是恒定比值，短弹簧和原车减震器的匹配结果，也很难一概而论。
有的车换了短弹簧后，可能是低速的时候欠阻尼，而高速的时候却匹配得比原来弹簧要好，跑高速更稳了，这叫做“好了”还是“差了”？
但是大方向的一个结论是这样的：售价贵一点的短弹簧，如Eibach等世界知名的OE品牌（Eibach是世界上首屈一指的弹性元件生产商，从机械腕表的游丝弹簧到摩天大楼底座的防地震阻尼器，从汽车到军用运输装备都有涉足），一般对于原车的减震器阻尼匹配，会花费更多的时间和成本来做调校，所以可以匹配出更完善的底盘表现。
所以，很多有经验的改装店家，会建议你重新搭配一套和弹簧匹配得更好的减震器。这时候你不要暗地里怀疑这是奸商，其实他是在对自己的顾客负责呢。
有一种说法，短弹簧会损伤原厂减震器寿命？
我不敢说对原车减震器完全没有寿命的影响。但是据我的经验，只要上了短弹簧的人，等于已经一条腿踏入改装的坑里了，肯定不会收手的。即使原厂减震器因为改了短弹簧而折寿（我们按照10万公里寿命打八折算好了），但是在原厂减震器8万公里里程玩儿完之前，此君肯定会忍不住折腾的心，更进一步去做升级，比如换个绞牙减震器什么的……
这种情况下，原厂减震器寿命是8万公里还是100万公里，都没有区别。
说了这么多，是时候丢出最后的结论了，换短弹簧的得与失是什么？
嗯，的确牺牲了“一些”通过性。
降低车身的确会更帅气，但这是以牺牲一些通过性为代价的。好在短弹簧的降低量不会很夸张，大多在2~3厘米左右。如果当地道路状况不是太过恶劣的话，降低车身获得一个更帅气的姿态这件事没毛病。
第二点也是最关键一点，换了短弹簧会让车子的底盘性格发生改变。这种变化是客观存在的，但我们对此作出是好是坏的主观判断，就很难下一个确切的结论。
就像不同人对运动座椅的看法。和普通座椅相比，运动座椅包裹性更强，支撑性更好，这是客观的事实。但有的人觉得变硬了、活动不自如了，没原来舒服，而有的人觉得这样很有安全感，同一个客观事实，好和坏的主观评价，却因人而异。
于是，短弹簧会让我们获得的结果：车身高度降低（必然的）、通过性降低（非必然的）、底盘感受客观上的改变、对底盘变化的主观评价。
值不值得换？如果你已经有降低车身高度的想法：1，不想花费太高的成本；2，当地没有靠谱的，懂得安装和调试绞牙避震的改装店；3，担心一步到位上绞牙避震，舒适性的落差太大。以上三种情况至少占了一条的，那就不妨用短弹簧小试牛刀。