人生有意思的人与事还有很多。每当感到无力彷徨，总有一个声音在耳畔响起，内心的天使降临，让温暖重返。真实生活，平淡时刻居多，偶尔的波澜，亦会花绽云散。谁又能永远顺风顺水，跌几个跟头，拍拍尘土，勇敢爬起，继续前行。就算大雨滂沱，也要将悲伤细细打磨。余生美好可期，好好生活。 ​​​ https://t.cn/R8biDlX

《落雪人间净》 文：暖叔

“人生有意思的人与事还有很多”。 ​​​​每当感到无力彷徨，总有一个声音在耳畔响起，内心的天使降临，让温暖重返。真实生活，平淡时刻居多，偶尔的波澜，亦会花绽云散。谁又能永远顺风顺水，跌几个跟头，拍拍尘土，勇敢爬起，继续前行。就算大雨滂沱，也要将悲伤细细打磨。余生美好可期，好好生活。

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见 字 如 面，
欣 喜 相 逢。

2018年，新能源汽车业经历了什么？2018年，对于全球的传统车企来说，一定是煎熬的，因为今年汽车真的卖不动了。据中汽协数据，今年前11月汽车产销量均超过2500万辆，分别较去年同期下滑2.6%和1.7%。还有几天，2018年就算过去了，全年负增长几乎已成定局，这也将是1990年以来，中国汽车市场首次出现负增长。今年上半年，整个汽车盘子还能稳住，1月及3月份还能够达到10%以上的同比增速。但是过了6月份，中国汽车销量呈现断崖式下跌，可谓惨不忍睹。单看11月份，国内狭义乘用车零售202万台，同比下降18%。这是今年连续第6个月出现销量下滑，且11月跌幅再创新高。如果从汽车零售总额来看，也同样可以感受汽车业的严寒。前11月，国内汽车零售总额达到3.47万亿元，不但没有增长，反而下滑1.6%。单单看11月，这一数据是3459亿元，同比去年大幅下滑10%，这已经是连续7个月负增长了。对于如此低迷的销售业绩，也早已经反应在资本市场里面了。A股市场，汽车板块大多个股已经被腰斩。把汽车与汽车零部件指数与沪深300来对比，发现他俩是一对难兄难弟，并且前者下跌更为惨烈。（图：近1年来，两指数对比走势图）不过，在一片哀嚎遍野的车市中，总算还有新能源汽车，照亮了前方的路。1、造车新势力VS传统车企说到新能源汽车，我们先来看看其市场表现。前11月，中国新能源汽车产销量大致相当，均超过100万量，这也是全球第一个单一市场超过100万辆的国家，同比增速分别达到了63.6%和68%。保持如此之快的增速，中国也已经成为全球最大的新能源汽车产销国。这背后，离不开中国互联网造车新势力以及全面转型的传统车企。在造车新势力中，特别出众的有蔚来汽车、威马汽车、还有小鹏汽车等等。动作最快的，还是要属李斌创办的蔚来汽车了，不管拿没拿到政府的造车资质，有了概念，有了想法，于9月12日赴美上市，赶紧拿钱回来搞设计，搞量产。截止11月底，蔚来汽车已经累计交付8030辆的ES8，其中，11月份交付了3089辆，环比增长96%。此外，还有一款ES6也将于2019年实现量产。从概念到落地，再到量产，是一个需要砸钱烧钱的过程。据蔚来汽车第三季度财报，营收才14.7亿元，却亏损了28.1亿元，亏损环比扩大56.6%。蔚来汽车共计销售也就8000多辆，占全国新能源汽车总销量不足1%。并且还巨额亏损，但是在美的投资人却在11月底还给出了超过500亿元的估值，目前也还有447亿元的市值，是国内一大票既做新能源，又做燃油车的车企数倍估值。看来，老美特别看好中国的新能源汽车市场。（来源：Wind）另外，还有雷军大肆在微博以及朋友圈宣传的小鹏汽车G3，说是要以抽奖的形式奖励员工，让人羡慕不已。其实，小鹏汽车也早早在2017年，就规划在广东肇庆投资100亿元投资建设自己的新工厂，计划产能在10万辆。总体说来，中国的造车新势力大多还没开始量产，除了蔚来汽车有点小起色以外，小鹏的IDENTY和云度汽车的π1、π3也都在几百辆的规模。不过，造车新势力却能够兴致勃勃地喊出，要在明年拿下15万辆的销售目标。反观，中国传统车企转型做新能源，势头更猛。比亚迪无疑是中国新能源的顶梁柱，今年的销量预计将超过20万辆，占比市场份额将达到20%，还有上汽、北汽、吉利汽车等位居其后。再看看传统大型车企的未来规划，发现比亚迪雄心勃勃，规划到2020年，市场份额将达到70%。对比造车新势力，传统大型车企更具优势，有钱有资本，大多还有现成的制造工厂，还有一大批技术工程师，全力掉头做新能源可比一个新势力要容易的多了。2、全球新能源汽车格局放眼全球，胜过比亚迪厂商的，就要属网红特斯拉了。它于2010年上市以来，烧掉几百亿美元，仅仅只有3个季度是盈利了的。据最新财报显示，特斯拉三季度营收为68.24亿美元，净利润3.12亿美元，实现单季度最大盈利，业绩似乎也迎来了拐点。在北美市场，特斯拉11月共销售了44184辆新能源汽车。排行榜前五名已被特斯拉“包场”，Model3以18650的数据跃居榜首，同时，Model3已连续11个月成为美国电动汽车销售领头羊。目前，特斯拉三季度每周的均产量在4300辆，在Q4已经爬坡到7000辆。产能规模性效应释放出来之后，也将进一步提高其产品的毛利。全球市场来看，据EV Sales Blog披露，前10个月销量前三的分别为特斯拉、比亚迪、北汽新能源。特斯拉前10个月的总销量为17.7万辆，高于第二名的比亚迪1.35万辆。不过，单单10月，比亚迪却反超特斯拉4213辆。从具体车型上看，前20名的排名中，有3款特斯拉车型入围，其中，Model 3更是以破10万的成绩取得今年前10个月的新能源车销冠。国产车型包括北汽新能源系列，比亚迪、荣威、以及吉利新能源车型均入围20强，北汽EC系列取得了第三名的成绩。正因为特 https://t.cn/EbaLefZ