车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
【【喜报】致敬！重庆市497名劳动模范和先进工作者受表彰，重庆消防有他！】
10月9日上午，重庆市第六届劳动模范和先进工作者表彰大会在重庆人民大厦会堂隆重召开，重庆市消防救援总队水上支队马建辉同志获评“重庆市先进工作者”称号。表彰大会上，陈敏尔书记、唐良智市长等为获得表彰的劳动模范和先进工作者代表颁奖。
重庆市劳动模范和先进工作者五年评选一次，由中共重庆市委、重庆市人民政府统一表彰，是对当代工人阶级和人民群众爱岗敬业、艰苦奋斗、无私奉献的优秀品质和求真务实、开拓进取的时代精神的集中展示。本次表彰授予322人重庆市劳动模范、175人重庆市先进工作者荣誉称号。马建辉同志现任重庆市消防救援总队水上支队太平门站站长助理，二级消防长消防救援衔。自1998年参加消防工作以来，始终坚守在水域救援一线，日复一日地肩负着两江流域人民群众的安危，成功处置水上各类船舶火灾和救援任务2100余次，营救落水群众130余人，先后参加30余次全国水域救援培训，成为全国消防救援实训骨干人才库成员和水域救援技术教练员，取得内河一类船长、激流、绳索救援等5类9项资质，在国家级期刊发表论文1篇，获得1项国家专利，3次荣立三等功，10余次获评优秀共产党员和嘉奖，2021年获评重庆市“最美应急人”和“重庆市直机关优秀共产党员”。
当日下午，马建辉作为市委宣传部遴选的五名劳动模范和先进工作者代表之一，出席了记者见面会，介绍了投身消防救援事业的亲身感受，讲述了平凡岗位上不平凡的故事，这也是改革转制后，全市消防救援队伍先进典型代表首次在大众媒体前的公开亮相，充分展现了山城消防救援队伍的良好形象。
马建辉参加记者见面会文字实录：
主持人：重庆市委宣传部新闻发布处处长徐祖国
【徐祖国】 14:35 女士们、先生们，记者朋友们：大家好！欢迎大家出席市委宣传部举行的记者见面会，今天上午我市举行了第六届劳动模范和先进工作者表彰大会，497名先进模范受到了表彰。
【徐祖国】 14:35 今天下午，我们邀请到其中的5位代表来与记者朋友见面，请他们讲述自己在各自的领域、各自的岗位上的一些感人故事。
【徐祖国】 14:36 下面，我就逐一向大家作介绍：第一位是重庆市消防救援总队水上支队太平门站站长助理马建辉先生，第二位是涪陵区人民医院内科党支部书记、心内科护士长秦亚敏女士，第三位是重庆川仪分析仪器有限公司系统制造部班组长、高级技师李鸿先生，第四位是万州区天子客运出租汽车公司出租车驾驶员李育明先生，第五位是中国移动通信集团重庆有限公司高级工程师周徐先生。
【徐祖国】 14:36 欢迎他们五位的到来，也欢迎各位记者朋友。下面，按照今天记者见面会的流程，首先请五位代表向记者朋友作一个自我介绍。首先，有请马建辉先生向大家作自我介绍。
【马建辉】 14:37 各位记者朋友们，大家下午好，我叫马建辉，现任重庆市消防救援总队水上支队太平门站站长助理。1998年入职以来，我便与咱们的长江和嘉陵江紧紧的联系在了一起。
【马建辉】 14:38 工作20多年来，我参与过2011年长舟6号船舶火灾以及去年的长江5号特大洪水等救援任务2100多次，营救落水群众130多人。同时，我还取得了船舶驾驶、激流救援等9项资质证书，为提高现场救援效率，发明的多功能救援车还申请获得了国家专利。
【马建辉】 14:38 水上消防，既要能搏浪，还要会灭火，作为一名消防员，捍卫两江流域人民群众生命财产安全，是我们肩负的神圣职责和使命，也是我所追求的职业价值和意义。我将一如既往、再接再厉、赴汤蹈火、不辱使命，当好党和人民的“守夜人”。谢谢！
【徐祖国】 14:38 好的，谢谢马建辉先生。两江的风景虽然很美，但是美好风景背后是千千万万个“马建辉”的无私奉献，让我们向战斗在消防救援战线的勇士们致敬。下面有请秦亚敏女士作自我介绍。
【重庆与世界记者】 14:49 请问马建辉先生，您先后参与了2100多次水上救援任务，对于您来说，水上救援最大的困难是什么？您是如何克服的？谢谢。
【马建辉】 14:50 谢谢。我们开展水域救援，面临的最大困难就是水域环境的不确定性。我们绝大多数的救援都是在航道以外，航道外的水深和水流也不一样，礁石容易损坏螺旋桨，导致船艇失控等危险，我们会根据救援现场的水深和水流，采用不同的船艇和装备开展救援，确保在救援过程中的安全。谢谢。
【徐祖国】 14:50 好的，有请下一位。
【人民网重庆发布记者】 14:51 请问一下马建辉先生，作为逆行者来说，每次出征都是非常危险的，特别是激流救援，你会害怕吗？能给大家讲讲你最危险的一次经历吗？
【马建辉】 14:52 谢谢你的提问。实话说我们也会害怕。每当我们对救援行动开展战评总结、案例复盘的时候，战友们在讨论救援行动中的危险时，我们甚至会感到后怕。虽然人民群众把我们称为最美逆行者，但是我们也是父母的孩子，是妻子的丈夫，是孩子的父亲，我们也是有血有肉、有家有爱的普通人。
【马建辉】 14:52 在每一次的救援现场，时间就是生命，都容不得我们去想太多的事情，我们考虑最多的就是：如何争分夺秒，全力以赴去营救被困群众的生命和财产安全，哪怕只有一点点希望，我们也会尽百倍的努力。因为我们选择了这份职业，就必须把责任扛在肩上，把百姓的安危放在心中。
【马建辉】 14:53 在水上工作这么多年，确实我经历的危险也很多，在这里也给大家分享一下。我记得是去年8月20日，两江水位暴涨，大概是在晚上12点左右，位于南岸弹子石码头的一艘趸船发生了险情，我们接警以后立即到达了现场，趸船在水域冲击下摇晃得特别厉害，船上大概有七八人，用手电对我们示意求救。
【马建辉】 14:53 当我驾驶救援艇准备靠近实施救时，前部的锚链突然断裂，尾部的锚链瞬间弹出水面，趸船在江面上发生了180度调转，我当时也被吓着了，直觉促使我立即加速躲避，如果当时反应慢一点我们的救援艇就会被掀翻，我和我的战友就会被倒扣在水中。我们脱离危险以后，对现场环节进一步评估，成功转移了被困群众。
【马建辉】 14:54 在这里也借此机会提醒大家：水域环境复杂，希望大家敬畏自然，珍爱生命，远离危险水域。从事消防救援工作20多年，消防救援装备日新月异、不断升级，使我们在救援行动中的信心也更足了，应急救援的能力也大大的提升了。谢谢！
【徐祖国】 14:54 好的，谢谢马建辉先生。请继续提问。
【中新社记者】 15:07 五位都是各自领域的佼佼者，可否请问一下各位代表，在你们的职业生涯中，对你们影响最深刻的人是谁？可否简要介绍一下？谢谢。
【徐祖国】 15:08 好的，谢谢中新社的记者。我们就从建辉这里开始。
【马建辉】 15:11 谢谢您的提问。俗话说“班长是军中之母”，在我的职业生涯中对我影响最深刻的也就是对我唠叨最多、要求最严的班长。我跟班长在一起工作、生活了23年，他是我的战友，也是我的师父。我记得，刚到水上消防工作的时候，我什么也不懂，系钢缆、绞锚链、开战船，班长他亲身示范，把自己所学所悟毫无保留地传授给我们。
【马建辉】 15:11 他爱岗敬业、以船为家，从事消防救援工作至今已经31年了，多年的水上生活，班长他患有风湿关节炎和突发性耳聋，但他仍然坚守在自己的岗位上。从提任班长、学技术，我也一步一步成长为站里的骨干，班长的精神一直激励着我不断努力，才使我有了今天的成绩。谢谢。
【重庆日报记者】 15:32 请问一下五位劳模代表，你们作为五个不同领域先进的代表，对新入行的年轻同志有没有最想说的一句话或者建议给到他们？谢谢。
【徐祖国】 15:32 好的，还是从马建辉先生开始。
【马建辉】 15:32 我觉得首先是要热爱消防救援这个事业，这是做好消防救援工作的首要条件。
其次是要练好过硬的本领，这样才能保护好人民群众生命和财产安全，同时也是保护好自己，毕竟消防救援工作的风险与荣誉同在，价值与挑战并存。
【马建辉】 15:33 第三就是要持之以恒，在平凡的岗位上干一行、爱一行、专一行，创造出不平凡的人生。等若干年以后，我们再回头看看自己曾经的选择，你会发现坚持比什么都重要。谢谢。
【徐祖国】 15:33 说得真好，坚持比什么都重要。有请第二位。
【徐祖国】 15:37 由于时间关系，提问环节到此为止，谢谢记者朋友参加今天的记者见面会，也谢谢五位劳动模范和先进工作者代表来和记者朋友见面沟通交流，谢谢大家，今天的记者见面会到此结束，下次再见。
10月9日上午，重庆市第六届劳动模范和先进工作者表彰大会在重庆人民大厦会堂隆重召开，重庆市消防救援总队水上支队马建辉同志获评“重庆市先进工作者”称号。表彰大会上，陈敏尔书记、唐良智市长等为获得表彰的劳动模范和先进工作者代表颁奖。
重庆市劳动模范和先进工作者五年评选一次，由中共重庆市委、重庆市人民政府统一表彰，是对当代工人阶级和人民群众爱岗敬业、艰苦奋斗、无私奉献的优秀品质和求真务实、开拓进取的时代精神的集中展示。本次表彰授予322人重庆市劳动模范、175人重庆市先进工作者荣誉称号。马建辉同志现任重庆市消防救援总队水上支队太平门站站长助理，二级消防长消防救援衔。自1998年参加消防工作以来，始终坚守在水域救援一线，日复一日地肩负着两江流域人民群众的安危，成功处置水上各类船舶火灾和救援任务2100余次，营救落水群众130余人，先后参加30余次全国水域救援培训，成为全国消防救援实训骨干人才库成员和水域救援技术教练员，取得内河一类船长、激流、绳索救援等5类9项资质，在国家级期刊发表论文1篇，获得1项国家专利，3次荣立三等功，10余次获评优秀共产党员和嘉奖，2021年获评重庆市“最美应急人”和“重庆市直机关优秀共产党员”。
当日下午，马建辉作为市委宣传部遴选的五名劳动模范和先进工作者代表之一，出席了记者见面会，介绍了投身消防救援事业的亲身感受，讲述了平凡岗位上不平凡的故事，这也是改革转制后，全市消防救援队伍先进典型代表首次在大众媒体前的公开亮相，充分展现了山城消防救援队伍的良好形象。
马建辉参加记者见面会文字实录：
主持人：重庆市委宣传部新闻发布处处长徐祖国
【徐祖国】 14:35 女士们、先生们，记者朋友们：大家好！欢迎大家出席市委宣传部举行的记者见面会，今天上午我市举行了第六届劳动模范和先进工作者表彰大会，497名先进模范受到了表彰。
【徐祖国】 14:35 今天下午，我们邀请到其中的5位代表来与记者朋友见面，请他们讲述自己在各自的领域、各自的岗位上的一些感人故事。
【徐祖国】 14:36 下面，我就逐一向大家作介绍：第一位是重庆市消防救援总队水上支队太平门站站长助理马建辉先生，第二位是涪陵区人民医院内科党支部书记、心内科护士长秦亚敏女士，第三位是重庆川仪分析仪器有限公司系统制造部班组长、高级技师李鸿先生，第四位是万州区天子客运出租汽车公司出租车驾驶员李育明先生，第五位是中国移动通信集团重庆有限公司高级工程师周徐先生。
【徐祖国】 14:36 欢迎他们五位的到来，也欢迎各位记者朋友。下面，按照今天记者见面会的流程，首先请五位代表向记者朋友作一个自我介绍。首先，有请马建辉先生向大家作自我介绍。
【马建辉】 14:37 各位记者朋友们，大家下午好，我叫马建辉，现任重庆市消防救援总队水上支队太平门站站长助理。1998年入职以来，我便与咱们的长江和嘉陵江紧紧的联系在了一起。
【马建辉】 14:38 工作20多年来，我参与过2011年长舟6号船舶火灾以及去年的长江5号特大洪水等救援任务2100多次，营救落水群众130多人。同时，我还取得了船舶驾驶、激流救援等9项资质证书，为提高现场救援效率，发明的多功能救援车还申请获得了国家专利。
【马建辉】 14:38 水上消防，既要能搏浪，还要会灭火，作为一名消防员，捍卫两江流域人民群众生命财产安全，是我们肩负的神圣职责和使命，也是我所追求的职业价值和意义。我将一如既往、再接再厉、赴汤蹈火、不辱使命，当好党和人民的“守夜人”。谢谢！
【徐祖国】 14:38 好的，谢谢马建辉先生。两江的风景虽然很美，但是美好风景背后是千千万万个“马建辉”的无私奉献，让我们向战斗在消防救援战线的勇士们致敬。下面有请秦亚敏女士作自我介绍。
【重庆与世界记者】 14:49 请问马建辉先生，您先后参与了2100多次水上救援任务，对于您来说，水上救援最大的困难是什么？您是如何克服的？谢谢。
【马建辉】 14:50 谢谢。我们开展水域救援，面临的最大困难就是水域环境的不确定性。我们绝大多数的救援都是在航道以外，航道外的水深和水流也不一样，礁石容易损坏螺旋桨，导致船艇失控等危险，我们会根据救援现场的水深和水流，采用不同的船艇和装备开展救援，确保在救援过程中的安全。谢谢。
【徐祖国】 14:50 好的，有请下一位。
【人民网重庆发布记者】 14:51 请问一下马建辉先生，作为逆行者来说，每次出征都是非常危险的，特别是激流救援，你会害怕吗？能给大家讲讲你最危险的一次经历吗？
【马建辉】 14:52 谢谢你的提问。实话说我们也会害怕。每当我们对救援行动开展战评总结、案例复盘的时候，战友们在讨论救援行动中的危险时，我们甚至会感到后怕。虽然人民群众把我们称为最美逆行者，但是我们也是父母的孩子，是妻子的丈夫，是孩子的父亲，我们也是有血有肉、有家有爱的普通人。
【马建辉】 14:52 在每一次的救援现场，时间就是生命，都容不得我们去想太多的事情，我们考虑最多的就是：如何争分夺秒，全力以赴去营救被困群众的生命和财产安全，哪怕只有一点点希望，我们也会尽百倍的努力。因为我们选择了这份职业，就必须把责任扛在肩上，把百姓的安危放在心中。
【马建辉】 14:53 在水上工作这么多年，确实我经历的危险也很多，在这里也给大家分享一下。我记得是去年8月20日，两江水位暴涨，大概是在晚上12点左右，位于南岸弹子石码头的一艘趸船发生了险情，我们接警以后立即到达了现场，趸船在水域冲击下摇晃得特别厉害，船上大概有七八人，用手电对我们示意求救。
【马建辉】 14:53 当我驾驶救援艇准备靠近实施救时，前部的锚链突然断裂，尾部的锚链瞬间弹出水面，趸船在江面上发生了180度调转，我当时也被吓着了，直觉促使我立即加速躲避，如果当时反应慢一点我们的救援艇就会被掀翻，我和我的战友就会被倒扣在水中。我们脱离危险以后，对现场环节进一步评估，成功转移了被困群众。
【马建辉】 14:54 在这里也借此机会提醒大家：水域环境复杂，希望大家敬畏自然，珍爱生命，远离危险水域。从事消防救援工作20多年，消防救援装备日新月异、不断升级，使我们在救援行动中的信心也更足了，应急救援的能力也大大的提升了。谢谢！
【徐祖国】 14:54 好的，谢谢马建辉先生。请继续提问。
【中新社记者】 15:07 五位都是各自领域的佼佼者，可否请问一下各位代表，在你们的职业生涯中，对你们影响最深刻的人是谁？可否简要介绍一下？谢谢。
【徐祖国】 15:08 好的，谢谢中新社的记者。我们就从建辉这里开始。
【马建辉】 15:11 谢谢您的提问。俗话说“班长是军中之母”，在我的职业生涯中对我影响最深刻的也就是对我唠叨最多、要求最严的班长。我跟班长在一起工作、生活了23年，他是我的战友，也是我的师父。我记得，刚到水上消防工作的时候，我什么也不懂，系钢缆、绞锚链、开战船，班长他亲身示范，把自己所学所悟毫无保留地传授给我们。
【马建辉】 15:11 他爱岗敬业、以船为家，从事消防救援工作至今已经31年了，多年的水上生活，班长他患有风湿关节炎和突发性耳聋，但他仍然坚守在自己的岗位上。从提任班长、学技术，我也一步一步成长为站里的骨干，班长的精神一直激励着我不断努力，才使我有了今天的成绩。谢谢。
【重庆日报记者】 15:32 请问一下五位劳模代表，你们作为五个不同领域先进的代表，对新入行的年轻同志有没有最想说的一句话或者建议给到他们？谢谢。
【徐祖国】 15:32 好的，还是从马建辉先生开始。
【马建辉】 15:32 我觉得首先是要热爱消防救援这个事业，这是做好消防救援工作的首要条件。
其次是要练好过硬的本领，这样才能保护好人民群众生命和财产安全，同时也是保护好自己，毕竟消防救援工作的风险与荣誉同在，价值与挑战并存。
【马建辉】 15:33 第三就是要持之以恒，在平凡的岗位上干一行、爱一行、专一行，创造出不平凡的人生。等若干年以后，我们再回头看看自己曾经的选择，你会发现坚持比什么都重要。谢谢。
【徐祖国】 15:33 说得真好，坚持比什么都重要。有请第二位。
【徐祖国】 15:37 由于时间关系，提问环节到此为止，谢谢记者朋友参加今天的记者见面会，也谢谢五位劳动模范和先进工作者代表来和记者朋友见面沟通交流，谢谢大家，今天的记者见面会到此结束，下次再见。
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