加纳特马港正在成为西非主要港口
据《加纳时代报》10月12日报道，加纳特马港正在投资15亿美元进行扩建，将成为西非地区最重要的港口之一。
受疫情影响，目前该扩建项目刚刚进展到第二阶段，采用先进技术设备增加每年370万个标准集装箱吞吐能力，总量提升至2017年港口当年吞吐能力的四倍，并肩于科特迪瓦的阿比让港，承担西非地区与亚洲贸易的50%，与欧洲贸易的72%，将极大推动西非地区的经济贸易发展。
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
据《加纳时代报》10月12日报道，加纳特马港正在投资15亿美元进行扩建，将成为西非地区最重要的港口之一。
受疫情影响，目前该扩建项目刚刚进展到第二阶段，采用先进技术设备增加每年370万个标准集装箱吞吐能力，总量提升至2017年港口当年吞吐能力的四倍，并肩于科特迪瓦的阿比让港，承担西非地区与亚洲贸易的50%，与欧洲贸易的72%，将极大推动西非地区的经济贸易发展。
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【建设世界级机场群 打造“翅膀上的安徽”】合肥新桥机场，“千万级机场”迈向区域性枢纽。
今年国庆节前，一架由摩尔多瓦航空公司执飞，航班号为F54407的波音747-400全货机在合肥新桥国际机场平稳落地，装载近一百吨货物后飞往英国伦敦希思罗机场。这是我省首架 “合肥—伦敦”（往返）定期货运航班，标志着皖欧空中货运通道顺利开通。
“‘合肥—伦敦’定期货运航班每周将执飞三班，周二、周五、周日执飞。 ”安徽民航机场集团一负责人介绍，英国伦敦希思罗机场是欧洲最繁忙的机场之一，本次“合肥—伦敦”国际货运航线的开通，将填补安徽至欧洲货运航线空白，满足合肥及周边地区至欧洲的航空物流需求，推动安徽外向型经济发展。
合肥航空运输始于半个世纪以前。1977年11月，合肥骆岗机场正式运营。2006年6月底，合肥骆岗机场升格为国际机场。 “2013年5月29日24时，安全运行36年的合肥骆岗国际机场永久关闭。 2013年5月30日零时，合肥新桥国际机场正式启用。”合肥新桥国际机场工作人员指着一张机场建设规划图介绍，新机场位于安徽省合肥市高刘街道，距合肥市中心31.8公里，为4E级国际机场、区域枢纽机场、华东机场群成员。
据介绍，新桥机场按照满足2020年旅客吞吐量1100万人次、货邮吞吐量15万吨的需要设计，跑道长3400米、宽45米，航站楼面积10.85万平方米，站坪面积36万平方米，共设机位27个，其中廊桥机位19个，远机位8个。航站楼外观呈现自然流畅的弧形整体造型，整个建筑地下一层，地上两层，局部夹层，布局长804米，最大进深161米，屋脊最高点30米。在空中俯视整个建筑，宛若金色的展翅大鹏在江淮分水岭上昂首欲飞，既是一张代表合肥形象的新“名片”，也是安徽又一标志性新景观。
走进现代化的机场大厅，4个值机岛、84个值机柜台在出港中央大厅两侧对称布置，旅客进入出港大厅后，问询服务台、值机柜台、22个自助值机终端、安检通道一目了然。18个私密性很强的国内安检通道居中，国际出港联检通道布置在西侧，国内、国际各司其责。进入候机厅，19座呈“剪刀状”的登机桥将登机口和到达口依次分成19个区域，出港、到港旅客各安其道，互不干扰。候机区4156个皮质座椅用颜色区分为19个区域，旅客候机时可享受餐饮、购物、休闲、观影、免费无线上网等服务。整个航站楼有4条出发行李输送线和7个到达提取转盘、5套飞机泊位引导单元和广播、时钟及内通系统、航班信息集成系统、航班信息显示系统等，涵盖末端信息点位6000多个。
“2018年11月26日，合肥新桥国际机场便突破1000万客流量，跻身千万级机场俱乐部。 ”合肥机场2006年6月26日通过了国家口岸部门的预验收，成为国际口岸。 2004年首次突破100万人次后，2007年、2009年、2011年、2012年和2015年，旅客吞吐量分别突破200万、300万、400万、500万、600万人次。目前，共有20多家航空公司投入运力，开通航线60多条，国际及地区航线通达德国法兰克福、韩国首尔/仁川/大邱、泰国曼谷/甲米、日本名古屋、台湾等，航线网络辐射到国内外50多个大中城市。
客运发力同时，货运迅速“漂洋过海”。去年10月，安徽省人民政府与京东集团在合肥签署合作协议，围绕长三角一体化发展战略，在建设面向全球的航空货运枢纽等方面开展项目合作，推动安徽加快建设国际航空货运集散中心。自2014年底以来，合肥新桥国际机场先后开通了“合肥—深圳”“合肥—大兴”“合肥—芝加哥”“合肥—河内”共4条定期货运航线。未来，合肥新桥国际机场还计划开通至日韩等国家的全货国际航线。
“合肥新桥国际机场的建设，事关安徽改革开放和长远发展的大局。 ”安徽民航集团一负责人介绍，合肥新桥国际机场的建设为安徽省初步形成以合肥新桥机场为中心的“一干十支”机场发展格局奠定了基础。 2021年3月，省交通运输厅发布《关于做好长三角交通运输更高质量一体化发展有关重点工作的通知》，其中合肥区域航空枢纽和合肥国际航空货运集散中心建设将加快推进。
合肥机场总规修编工作于2018年6月启动。根据总体规划，合肥机场未来将成为长三角机场群的重要区域枢纽、合肥国际航空货运集散中心发展的重要载体。预计到2030年，合肥机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量35万吨、飞机起降30.5万架次。其中，近期规划新增西一跑道和T2航站楼，远期规划新增东二及西二两条跑道和T3航站楼。
今年3月，合肥新桥国际机场航站区扩建工程设计（非民航专业）合同签约仪式在上海隆重举行。 “合肥机场本期改扩建工程是安徽民航历史上投资最大、系统最复杂的机场建设工程。 ”安徽民航集团一负责人说，“十四五”期间，将大力实施“翅膀上的安徽”工程，加快建设合肥新桥机场 “一枢纽一中心”，加密国际国内航线，培育航空运输市场。
“上世纪60年代初，合肥三里街机场停机坪上，几架伊尔-14飞机就是主力机型。 ”合肥市发改委一负责人拿起一张老照片说，从三里街机场到骆岗机场，再到新桥国际机场，现代化的大型客机从合肥通达海内外，合肥正在加速迈向区域性航空枢纽。（记者 许根宏）
今年国庆节前，一架由摩尔多瓦航空公司执飞，航班号为F54407的波音747-400全货机在合肥新桥国际机场平稳落地，装载近一百吨货物后飞往英国伦敦希思罗机场。这是我省首架 “合肥—伦敦”（往返）定期货运航班，标志着皖欧空中货运通道顺利开通。
“‘合肥—伦敦’定期货运航班每周将执飞三班，周二、周五、周日执飞。 ”安徽民航机场集团一负责人介绍，英国伦敦希思罗机场是欧洲最繁忙的机场之一，本次“合肥—伦敦”国际货运航线的开通，将填补安徽至欧洲货运航线空白，满足合肥及周边地区至欧洲的航空物流需求，推动安徽外向型经济发展。
合肥航空运输始于半个世纪以前。1977年11月，合肥骆岗机场正式运营。2006年6月底，合肥骆岗机场升格为国际机场。 “2013年5月29日24时，安全运行36年的合肥骆岗国际机场永久关闭。 2013年5月30日零时，合肥新桥国际机场正式启用。”合肥新桥国际机场工作人员指着一张机场建设规划图介绍，新机场位于安徽省合肥市高刘街道，距合肥市中心31.8公里，为4E级国际机场、区域枢纽机场、华东机场群成员。
据介绍，新桥机场按照满足2020年旅客吞吐量1100万人次、货邮吞吐量15万吨的需要设计，跑道长3400米、宽45米，航站楼面积10.85万平方米，站坪面积36万平方米，共设机位27个，其中廊桥机位19个，远机位8个。航站楼外观呈现自然流畅的弧形整体造型，整个建筑地下一层，地上两层，局部夹层，布局长804米，最大进深161米，屋脊最高点30米。在空中俯视整个建筑，宛若金色的展翅大鹏在江淮分水岭上昂首欲飞，既是一张代表合肥形象的新“名片”，也是安徽又一标志性新景观。
走进现代化的机场大厅，4个值机岛、84个值机柜台在出港中央大厅两侧对称布置，旅客进入出港大厅后，问询服务台、值机柜台、22个自助值机终端、安检通道一目了然。18个私密性很强的国内安检通道居中，国际出港联检通道布置在西侧，国内、国际各司其责。进入候机厅，19座呈“剪刀状”的登机桥将登机口和到达口依次分成19个区域，出港、到港旅客各安其道，互不干扰。候机区4156个皮质座椅用颜色区分为19个区域，旅客候机时可享受餐饮、购物、休闲、观影、免费无线上网等服务。整个航站楼有4条出发行李输送线和7个到达提取转盘、5套飞机泊位引导单元和广播、时钟及内通系统、航班信息集成系统、航班信息显示系统等，涵盖末端信息点位6000多个。
“2018年11月26日，合肥新桥国际机场便突破1000万客流量，跻身千万级机场俱乐部。 ”合肥机场2006年6月26日通过了国家口岸部门的预验收，成为国际口岸。 2004年首次突破100万人次后，2007年、2009年、2011年、2012年和2015年，旅客吞吐量分别突破200万、300万、400万、500万、600万人次。目前，共有20多家航空公司投入运力，开通航线60多条，国际及地区航线通达德国法兰克福、韩国首尔/仁川/大邱、泰国曼谷/甲米、日本名古屋、台湾等，航线网络辐射到国内外50多个大中城市。
客运发力同时，货运迅速“漂洋过海”。去年10月，安徽省人民政府与京东集团在合肥签署合作协议，围绕长三角一体化发展战略，在建设面向全球的航空货运枢纽等方面开展项目合作，推动安徽加快建设国际航空货运集散中心。自2014年底以来，合肥新桥国际机场先后开通了“合肥—深圳”“合肥—大兴”“合肥—芝加哥”“合肥—河内”共4条定期货运航线。未来，合肥新桥国际机场还计划开通至日韩等国家的全货国际航线。
“合肥新桥国际机场的建设，事关安徽改革开放和长远发展的大局。 ”安徽民航集团一负责人介绍，合肥新桥国际机场的建设为安徽省初步形成以合肥新桥机场为中心的“一干十支”机场发展格局奠定了基础。 2021年3月，省交通运输厅发布《关于做好长三角交通运输更高质量一体化发展有关重点工作的通知》，其中合肥区域航空枢纽和合肥国际航空货运集散中心建设将加快推进。
合肥机场总规修编工作于2018年6月启动。根据总体规划，合肥机场未来将成为长三角机场群的重要区域枢纽、合肥国际航空货运集散中心发展的重要载体。预计到2030年，合肥机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量35万吨、飞机起降30.5万架次。其中，近期规划新增西一跑道和T2航站楼，远期规划新增东二及西二两条跑道和T3航站楼。
今年3月，合肥新桥国际机场航站区扩建工程设计（非民航专业）合同签约仪式在上海隆重举行。 “合肥机场本期改扩建工程是安徽民航历史上投资最大、系统最复杂的机场建设工程。 ”安徽民航集团一负责人说，“十四五”期间，将大力实施“翅膀上的安徽”工程，加快建设合肥新桥机场 “一枢纽一中心”，加密国际国内航线，培育航空运输市场。
“上世纪60年代初，合肥三里街机场停机坪上，几架伊尔-14飞机就是主力机型。 ”合肥市发改委一负责人拿起一张老照片说，从三里街机场到骆岗机场，再到新桥国际机场，现代化的大型客机从合肥通达海内外，合肥正在加速迈向区域性航空枢纽。（记者 许根宏）
#跨境电商物流##货运# [微笑][微笑] 防控责任重大。国际航空货运的运输方式含全货机、“客改货”航班以及客机腹舱。疫情防控的重点不仅包括进出港货物、航空器、保障设备、存储设施等“物”，还包括飞机机组、航空公司代办、联检单位人员、机场保障人员等“人”，工作涉及面广，操作流程复杂，是需要切切实实做到“人物同防”的行业。针对航空货运的防控，民航局出台了“四固定”“两集中”政策，同时要求一线工作人员严格闭环管理，对入境货物进行风险分级管理等。为了进一步做好疫情防控工作，很多机场还采取了在不同区域之间进行物理隔离、增加货物消杀次数、机组与地面工作人员无接触传递物品等措施。管控好疫情是发展的前提，做好疫情防控是工作的重中之重，但是航空货运疫情防控工作的复杂性，特别是进口货物以及进出口超常规货物操作时面临的潜在风险也不容忽视。
运价大幅上涨。占国际货运运力约50%的国际客运航班停航直接导致货运运力的大幅短缺。2020年，由于防疫物资的需求大增，全球几乎所有的货机以及很多“客改货”飞机都来中国运输物资。但是现阶段由于疫情防控的升级，部分货机及大部分“客改货”飞机的地面保障出现问题，部分运力被迫退出货运市场，运力和舱位再度出现短缺，进而引起国际航空货运运价出现大幅上涨。疫情前的9月，中国至北美的航空货物运价均在每公斤30多元，今年9月中国至欧洲的运价已经涨到了每公斤近70元，涨幅约130%；中国至北美的运价更是涨到了每公斤近100元，涨幅高达230%。运价的高涨短期看有利于货运主体的盈利，但是长期看会造成供需的不平衡，极容易造成产能过剩，不利于行业的健康稳定发展。
保障压力重重。为了守护好防疫成果，避免出现口岸破防引起的疫情扩散，民航系统要求国际货运保障人员必须做到“四固定”，涉高风险航班保障的机场必须做到“两集中”，一线工作人员严格闭环管理，对入境货物进行风险分级管理，根据不同风险等级分别设置货物装卸、转运、分拣、存储等区域，不同风险等级的操作设备和运输车辆应避免混用等等。这些措施对疫情防控卓有成效，但同时也对机场的地面保障能力提出了更高要求。主要体现在一是提高机场一线保障人员利用率，增加人手；二是引入更多地面保障设备；三是增加国际普货库房、冷冻冷藏库房、一线工作人员休息区域等硬件设施；四是提高机场装卸周转率，增强整体保障能力。然而，在人员及设施设备方面加大投入力度能否与产出实现正比充满了不确定性，短期投入是否符合长期发展需求也是未知。[太开心][太开心]
运价大幅上涨。占国际货运运力约50%的国际客运航班停航直接导致货运运力的大幅短缺。2020年，由于防疫物资的需求大增，全球几乎所有的货机以及很多“客改货”飞机都来中国运输物资。但是现阶段由于疫情防控的升级，部分货机及大部分“客改货”飞机的地面保障出现问题，部分运力被迫退出货运市场，运力和舱位再度出现短缺，进而引起国际航空货运运价出现大幅上涨。疫情前的9月，中国至北美的航空货物运价均在每公斤30多元，今年9月中国至欧洲的运价已经涨到了每公斤近70元，涨幅约130%；中国至北美的运价更是涨到了每公斤近100元，涨幅高达230%。运价的高涨短期看有利于货运主体的盈利，但是长期看会造成供需的不平衡，极容易造成产能过剩，不利于行业的健康稳定发展。
保障压力重重。为了守护好防疫成果，避免出现口岸破防引起的疫情扩散，民航系统要求国际货运保障人员必须做到“四固定”，涉高风险航班保障的机场必须做到“两集中”，一线工作人员严格闭环管理，对入境货物进行风险分级管理，根据不同风险等级分别设置货物装卸、转运、分拣、存储等区域，不同风险等级的操作设备和运输车辆应避免混用等等。这些措施对疫情防控卓有成效，但同时也对机场的地面保障能力提出了更高要求。主要体现在一是提高机场一线保障人员利用率，增加人手；二是引入更多地面保障设备；三是增加国际普货库房、冷冻冷藏库房、一线工作人员休息区域等硬件设施；四是提高机场装卸周转率，增强整体保障能力。然而，在人员及设施设备方面加大投入力度能否与产出实现正比充满了不确定性，短期投入是否符合长期发展需求也是未知。[太开心][太开心]
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