【重卡月销三连冠 谭旭光执掌3年后 重汽正改变行业三甲格局】
“不争第一就是在混。”
9月份，中国重汽再度拿下重卡市场单月销量冠军，这是重汽今年以来连续第三次获得的单月销量冠军，追平了去年纪录。不一样的是，今年还有3个月的时间供中国重汽去打破这个纪录。
3年来，谭旭光执掌的中国重汽，带着他的激情文化，通过一系列大刀阔斧的改革，向着行业“第一”的目标不断前进。如今来看，重汽距离这个目标已更进一步。
拿下三季度销量冠军 前9月销24.26万辆稳住前二
今年7月，伴随着国六排放法规的全面实施，重卡销量应声下滑，总销量仅为7.63万辆，同比降幅高达45%，几近腰斩。从各家重卡企业的情况来看，排名前十企业大都有不同程度的下滑，但中国重汽却成为一个例外。7月份，重汽重卡销量依然保持正增长：实现销售2.1万辆，同比增长4%，单月市场份额达27.26%。重汽也凭借这一逆势增长的好成绩在7月一举夺魁，拿下本年度的第一个单月销量冠军。
8月，重卡市场颓势不减，总销量只有5.13万辆，同比下降61%，前十企业无一例外出现两位数同比下滑，而中国重汽则成为前五强中降幅最少的那个：销售1.4万辆，单月市场份额达27.3%。凭借这一成绩，重汽再度拿下月度销量冠军。
9月，一般来说是重卡市场走出淡季、迎来旺季的月份。但今年的9月“含金量”实在不足，重卡行业总销量仅为5.92万辆，同比下降61%，与8月份的降幅一致。中国重汽在9月则取得了1.61万辆的销量成绩，拿下27.2%的单月市场份额，成功卫冕单月销量冠军，实现重卡销量“三连冠”。
凭借在9月份的优异表现，中国重汽今年累计销量也成功稳住了自8月份以来的行业第二名：1-9月累销24.26万辆，同比增长25%，市场份额达19.67%。要知道，今年1-9月，重卡市场的累计销量增幅已经由正转负，在此情况下重汽依然能够取得同比增长25%的好成绩，实属不易，也为重汽推进“十四五”规划开了个好头。
“三连冠”并非终点 四季度值得期待
实际上，去年重汽就曾创下连续3个月夺得重卡销量冠军的成绩。但今年的这个三连冠比去年更为难得，意义也更为重大，其中原因主要有三点。
一是，今年的三连冠含金量更高。去年的三连冠，是在市场销量大涨的情况下取得，今年的三连冠则是在市场大幅下滑的情况下取得，可谓逆势前行。去年重卡市场从4月开始便火爆异常，甚至出现了脱销的现象，一度发生“只要有车就能卖出去”的情况；彼时的重卡市场，与其说比拼的是产品力，倒不如说比拼的是各家企业的生产能力。
去年，中国重汽取得单月销量冠军的10月、11月、12月，重卡市场虽已有所降温，但也都打破了月度销量纪录，可见需求依然旺盛。今年的7月、8月、9月，市场则是另一番光景，全行业销量出现大幅下降，其中8月和9月下滑幅度达到60%以上，充分说明此时的重卡市场需求萎靡，生意难做，客户买车自然会更加谨慎，考虑的也会更多。在这种行情下，重汽能拿下三季度单月销量的三连冠，更能说明用户对重汽产品和品牌的信任。另外，从市场份额来看，重汽今年的三连冠成色也更足一些：三季度的三个月，重汽每个月的市场份额都超过27%；而去年四季度的三个月里，中国重汽只在12月拿到了27.64%的市场份额，其余两个月份额均不足27%。
二是，今年的三连冠时机更关键。今年7月1日起，柴油车国六排放法规全面实施，7、8、9三个月是国六时代下的首个季度，虽然有不少地区出台了国五车延期上牌的政策，暂时还难以从这几个月的成绩中看出哪家企业的国六产品更受市场欢迎，但能够拿下重卡单月销量的三连冠，也是为重汽征战国六时代抢了一个先机。
三是，今年的三连冠或许并非终点。接下来的10、11、12三个月，正好是中国重汽上一次拿下单月销量三连冠的三个月。而且，重汽还刚刚于10月初上市了一款重磅新品——HOWO MAX，这款年轻时尚的“网红”重卡，吸引了来自新一代卡友的目光；加上此前上市的汕德卡国六AMT牵引车、重汽豪沃TH7自卸车和豪沃国六NX载货车等新品，10月份的重汽要继续卫冕销量冠军并非不可能。因此，同样是“三连冠”，今年的三连冠从销量和时间上看，与去年的三连冠相比，进步显而易见。
此外，凭借在重卡市场的优异表现，重汽今年1-9月的累计销量（24.26万辆）已领先第三名达6600辆，较前8月2000多辆的差距进一步拉大；以目前低迷的市场行情预计，重汽取得全年销量排名第二，几乎是板上钉钉。
结束语
3年来，谭旭光执掌下的中国重汽，是重卡行业内最有拼劲的企业之一。这3年里，重汽先后推出了黄河重卡、豪沃TH7、HOWO MAX、汕德卡国六AMT牵引车等多款重磅车型，引领行业创新潮流，市场份额持续上升就成为水到渠成的事。
接下来的四季度，中国重汽在重卡市场还会取得什么样的成绩呢？让我们拭目以待。
“不争第一就是在混。”
9月份，中国重汽再度拿下重卡市场单月销量冠军，这是重汽今年以来连续第三次获得的单月销量冠军，追平了去年纪录。不一样的是，今年还有3个月的时间供中国重汽去打破这个纪录。
3年来，谭旭光执掌的中国重汽，带着他的激情文化，通过一系列大刀阔斧的改革，向着行业“第一”的目标不断前进。如今来看，重汽距离这个目标已更进一步。
拿下三季度销量冠军 前9月销24.26万辆稳住前二
今年7月，伴随着国六排放法规的全面实施，重卡销量应声下滑，总销量仅为7.63万辆，同比降幅高达45%，几近腰斩。从各家重卡企业的情况来看，排名前十企业大都有不同程度的下滑，但中国重汽却成为一个例外。7月份，重汽重卡销量依然保持正增长：实现销售2.1万辆，同比增长4%，单月市场份额达27.26%。重汽也凭借这一逆势增长的好成绩在7月一举夺魁，拿下本年度的第一个单月销量冠军。
8月，重卡市场颓势不减，总销量只有5.13万辆，同比下降61%，前十企业无一例外出现两位数同比下滑，而中国重汽则成为前五强中降幅最少的那个：销售1.4万辆，单月市场份额达27.3%。凭借这一成绩，重汽再度拿下月度销量冠军。
9月，一般来说是重卡市场走出淡季、迎来旺季的月份。但今年的9月“含金量”实在不足，重卡行业总销量仅为5.92万辆，同比下降61%，与8月份的降幅一致。中国重汽在9月则取得了1.61万辆的销量成绩，拿下27.2%的单月市场份额，成功卫冕单月销量冠军，实现重卡销量“三连冠”。
凭借在9月份的优异表现，中国重汽今年累计销量也成功稳住了自8月份以来的行业第二名：1-9月累销24.26万辆，同比增长25%，市场份额达19.67%。要知道，今年1-9月，重卡市场的累计销量增幅已经由正转负，在此情况下重汽依然能够取得同比增长25%的好成绩，实属不易，也为重汽推进“十四五”规划开了个好头。
“三连冠”并非终点 四季度值得期待
实际上，去年重汽就曾创下连续3个月夺得重卡销量冠军的成绩。但今年的这个三连冠比去年更为难得，意义也更为重大，其中原因主要有三点。
一是，今年的三连冠含金量更高。去年的三连冠，是在市场销量大涨的情况下取得，今年的三连冠则是在市场大幅下滑的情况下取得，可谓逆势前行。去年重卡市场从4月开始便火爆异常，甚至出现了脱销的现象，一度发生“只要有车就能卖出去”的情况；彼时的重卡市场，与其说比拼的是产品力，倒不如说比拼的是各家企业的生产能力。
去年，中国重汽取得单月销量冠军的10月、11月、12月，重卡市场虽已有所降温，但也都打破了月度销量纪录，可见需求依然旺盛。今年的7月、8月、9月，市场则是另一番光景，全行业销量出现大幅下降，其中8月和9月下滑幅度达到60%以上，充分说明此时的重卡市场需求萎靡，生意难做，客户买车自然会更加谨慎，考虑的也会更多。在这种行情下，重汽能拿下三季度单月销量的三连冠，更能说明用户对重汽产品和品牌的信任。另外，从市场份额来看，重汽今年的三连冠成色也更足一些：三季度的三个月，重汽每个月的市场份额都超过27%；而去年四季度的三个月里，中国重汽只在12月拿到了27.64%的市场份额，其余两个月份额均不足27%。
二是，今年的三连冠时机更关键。今年7月1日起，柴油车国六排放法规全面实施，7、8、9三个月是国六时代下的首个季度，虽然有不少地区出台了国五车延期上牌的政策，暂时还难以从这几个月的成绩中看出哪家企业的国六产品更受市场欢迎，但能够拿下重卡单月销量的三连冠，也是为重汽征战国六时代抢了一个先机。
三是，今年的三连冠或许并非终点。接下来的10、11、12三个月，正好是中国重汽上一次拿下单月销量三连冠的三个月。而且，重汽还刚刚于10月初上市了一款重磅新品——HOWO MAX，这款年轻时尚的“网红”重卡，吸引了来自新一代卡友的目光；加上此前上市的汕德卡国六AMT牵引车、重汽豪沃TH7自卸车和豪沃国六NX载货车等新品，10月份的重汽要继续卫冕销量冠军并非不可能。因此，同样是“三连冠”，今年的三连冠从销量和时间上看，与去年的三连冠相比，进步显而易见。
此外，凭借在重卡市场的优异表现，重汽今年1-9月的累计销量（24.26万辆）已领先第三名达6600辆，较前8月2000多辆的差距进一步拉大；以目前低迷的市场行情预计，重汽取得全年销量排名第二，几乎是板上钉钉。
结束语
3年来，谭旭光执掌下的中国重汽，是重卡行业内最有拼劲的企业之一。这3年里，重汽先后推出了黄河重卡、豪沃TH7、HOWO MAX、汕德卡国六AMT牵引车等多款重磅车型，引领行业创新潮流，市场份额持续上升就成为水到渠成的事。
接下来的四季度，中国重汽在重卡市场还会取得什么样的成绩呢？让我们拭目以待。
【王石预测应验了？房产过剩、断供到来，高层13字表态，清晰了】
房产过剩、新生儿减少、国际通胀，这三大因素叠加在一起，似乎能说明点什么问题。
接下来的房地产市场，真的会像人们预测的那样，迎来“下行潮”吗？没有人能给出明确的答案。
对于房产走向问题，王石有这样一段描述：
在一次采访中，王石说道，“到深圳之后，我前后换过3次房子，每一次都是把上一套卖掉然后买下一套。”，而对于大家关心的该不该买房的问题，王石也直言不讳地提出，房产过剩已经是现实了，现在的年轻人结婚之后，你的父母、你的岳父岳母都会把房子给你，所以年轻人根本不缺房子住。
如今看来，王石的预测应验了。房产过剩已经是不争的事实，经济学者任泽平曾发布《中国住房过剩还是不足》报告给出测算数据，我国的城市存量房产达到3.11亿套，户均房产达1.1套，房产供给显然过剩。与此同时，央行课题组在《金融界》也曾发布“城镇家庭资产负债报告”同样认为，城市房产早已过剩了，家庭房产保有率达到96%，超过30%家庭拥有二套房以上房产，还有10%家庭至少有3套房子。所以，无论是任泽平还是央行数据，都指向了一个结论：住房供给大于需求，现状过剩。
一个尴尬的问题出现了：
根据马克思在《资本论》对商品价格的基本定义和西方商品学的一般概述，商品供过于求则价格跌。现在既然房子供给大于需求，那为啥至今为止房子价格依然处于上行态势，而没有丝毫下滑的迹象呢？特别是随着新生儿减少、家庭421演变格局越来越明显的情况下，按理来说房子应该下行，为何反其道而行之？
这就不得不提到房地产保有的“二八法则”了，在财富持有中，基本奉行“20%的人持有80%财富”的基本原则，在我国的房地产购买中，这个规则同样适用，少数有钱、购买力强的人买走了市场上的多数房源，大部分购买力不足、钱不多的人仅仅买到了市场上极少数的房源，所以从总体上来看，房产确实供大于求，但是从供需配置上而言，存在过重的错配情况，不需要房子的人拿走了多数房源，多数具有购房需求的人，没有买到房子。
举个例子：
A城市有4000万的购房需求，与此同时，住房市场供给了4000万房源。
在理想的分配状态下，4000万购房需求与4000万房源一对一匹配，每个需求都能得到解决。
然而，在市场化的供需匹配下，有1000万需求拿走了4000万房源，市场上房源现在为0，但是刚性购房需求依然存在3000万个。由此继续拉动房市上浮。
过去的20年里，我国房产市场“这种情况”普遍存在。
2021年之后，房市依然会保持“高昂”的上浮态势吗？ 2个新的因素不妨提前一看：
1、国际通胀或正在袭来。2020年全球遭遇“黑天鹅”的侵袭，多数国家的发展受到挫伤，在TOP20的国家中，除了中国、瑞典等3个国家继续正向增长之外，剩下的17个国家纷纷后退，其中不乏美国、日本、德国、英国、法国等老牌发达国家。
当历史把“考题”放在大家面前的时候，各个国家如出一辙地选择了“同一个答案”：开始货币放水政策，据不完全统计，目前为止全球80%以上的国家出台了积极的货币政策，有的降准降息、有的则直接增发货币。
在2020年的12月，日本率先开始73.6万亿日元的新计划，兑换为人民币，总额度高达4.4万亿元；
2020年底至2021年，美国同样不甘示弱，累计释放出了3-4万亿美元的货币（兑换为人民币达到30万亿元左右）；
欧洲作为经济体的一个重要角色，也开启了货币投入，欧洲央行开启1.35万亿欧元的大方案，2-3个月之后，又追加5000亿欧元，总投入达到3.87万亿人民币。
结果显而易见，一方面GDP被快速拉动，消费提升的同时，生产动能也开始拉高。但伴生现象也开始出现：房市、股市双双走高。美国、韩国首尔、日本东京都、法国、加拿大多伦多、澳大利亚等全球超过89%的国家房子正处于“上升”趋势当中，有的增幅10%，有的则直接提升30%，正是在此背景下，房产学者们认为，我国或遭遇输入型通胀影响，接下来楼市或有提升空间。
2、新生儿连年减少。根据第七次人口普查的数据显示，截止2020年底我国总人口为14亿人，其中60岁以上的老年人达到2.6亿人，占比18%。老年人口快速增加的同时，新生儿加速减少，据统计2020年全年新生儿童只有1200万人，出生率只有1.3，同比2019年下滑18%。有人口机构测算认为，如果继续按照这个走势发展下去，那么在5年之后，每一年新生儿人口或跌至1000万人以内，对于14亿总人口的庞大国家，一年才生育1000万人，结果可想而知。
而我们都知道，商品房本质上属于商品，是需要人口来消费的，在人口快速增加期，住房消费能力就强，相应则减弱，那么在老年人口增加（消费能力弱）、新生儿和壮年人口减少（消费能力减少）的情况下，房地产何以为继？
结局：
一方面是通胀因素出现，另一方面是人口出生率降低，在一正一反的两大因素下，房地产究竟如何？其实诸多信号已经到来了，断供房增至200万套，王石预测应验了？高层13字表态！
首先，“白菜房”或到来。2020年至2021年，易居研究院副院长曾发布过一条动态，说到一位北京来的炒房客，2年前在重庆购买了180套房子，买房时的价格为200万元/套，现在正以150万元/套价格对外销售，每套房子降低50万元，180套房子就达到了9000万元，几乎接近王健林一个“小目标了”，可以用白菜房来形容。
其次，断供房也相继到来。根据某法拍网数据，2017年法拍房只有9000套，2018年骤增至2万套，随后一年累加至50万套，而到了2020年底，则增加到了200万套。短短的几年时间断供房数量增长143倍。断供房的出现，是楼市住房消费能力减弱的明显信号。
白菜房和断供房的相继到来，已经从数据层面佐证了一个结论：房市并不会像专家们说的受通胀影响迎来上行，反而表现出“下滑”的趋向。今后房市步入何方？高层其实早已13个字定调了。
为促进房地产市场平稳健康发展，2021年住房和城乡建设部将采取哪些举措？
王蒙徽：房地产长效机制实施以来，在各方共同努力下，房地产市场总体运行平稳，基本实现了稳地价、稳F价、稳预期的目标。下一步，牢牢坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位，时刻绷紧房地产市场调控这根弦，全面落实房地产长效机制，强化城市主体责任，因地制宜、多策并举，促进房地产市场平稳健康发展。——摘自人民日报对住建部王蒙徽专访。
上边的这段话，是住建部部长王蒙徽在人民日报专访时谈到的今后住房政策和发展方向基调，总结起来就13个字：促进房地产市场平稳健康发展。已经表明了一切，虽然短期内有城市房产依然上行（或者说有部分城市房产下行），但是中长期来看，“平稳”二字才是主题。#老铁说股##投资##房地产#
房产过剩、新生儿减少、国际通胀，这三大因素叠加在一起，似乎能说明点什么问题。
接下来的房地产市场，真的会像人们预测的那样，迎来“下行潮”吗？没有人能给出明确的答案。
对于房产走向问题，王石有这样一段描述：
在一次采访中，王石说道，“到深圳之后，我前后换过3次房子，每一次都是把上一套卖掉然后买下一套。”，而对于大家关心的该不该买房的问题，王石也直言不讳地提出，房产过剩已经是现实了，现在的年轻人结婚之后，你的父母、你的岳父岳母都会把房子给你，所以年轻人根本不缺房子住。
如今看来，王石的预测应验了。房产过剩已经是不争的事实，经济学者任泽平曾发布《中国住房过剩还是不足》报告给出测算数据，我国的城市存量房产达到3.11亿套，户均房产达1.1套，房产供给显然过剩。与此同时，央行课题组在《金融界》也曾发布“城镇家庭资产负债报告”同样认为，城市房产早已过剩了，家庭房产保有率达到96%，超过30%家庭拥有二套房以上房产，还有10%家庭至少有3套房子。所以，无论是任泽平还是央行数据，都指向了一个结论：住房供给大于需求，现状过剩。
一个尴尬的问题出现了：
根据马克思在《资本论》对商品价格的基本定义和西方商品学的一般概述，商品供过于求则价格跌。现在既然房子供给大于需求，那为啥至今为止房子价格依然处于上行态势，而没有丝毫下滑的迹象呢？特别是随着新生儿减少、家庭421演变格局越来越明显的情况下，按理来说房子应该下行，为何反其道而行之？
这就不得不提到房地产保有的“二八法则”了，在财富持有中，基本奉行“20%的人持有80%财富”的基本原则，在我国的房地产购买中，这个规则同样适用，少数有钱、购买力强的人买走了市场上的多数房源，大部分购买力不足、钱不多的人仅仅买到了市场上极少数的房源，所以从总体上来看，房产确实供大于求，但是从供需配置上而言，存在过重的错配情况，不需要房子的人拿走了多数房源，多数具有购房需求的人，没有买到房子。
举个例子：
A城市有4000万的购房需求，与此同时，住房市场供给了4000万房源。
在理想的分配状态下，4000万购房需求与4000万房源一对一匹配，每个需求都能得到解决。
然而，在市场化的供需匹配下，有1000万需求拿走了4000万房源，市场上房源现在为0，但是刚性购房需求依然存在3000万个。由此继续拉动房市上浮。
过去的20年里，我国房产市场“这种情况”普遍存在。
2021年之后，房市依然会保持“高昂”的上浮态势吗？ 2个新的因素不妨提前一看：
1、国际通胀或正在袭来。2020年全球遭遇“黑天鹅”的侵袭，多数国家的发展受到挫伤，在TOP20的国家中，除了中国、瑞典等3个国家继续正向增长之外，剩下的17个国家纷纷后退，其中不乏美国、日本、德国、英国、法国等老牌发达国家。
当历史把“考题”放在大家面前的时候，各个国家如出一辙地选择了“同一个答案”：开始货币放水政策，据不完全统计，目前为止全球80%以上的国家出台了积极的货币政策，有的降准降息、有的则直接增发货币。
在2020年的12月，日本率先开始73.6万亿日元的新计划，兑换为人民币，总额度高达4.4万亿元；
2020年底至2021年，美国同样不甘示弱，累计释放出了3-4万亿美元的货币（兑换为人民币达到30万亿元左右）；
欧洲作为经济体的一个重要角色，也开启了货币投入，欧洲央行开启1.35万亿欧元的大方案，2-3个月之后，又追加5000亿欧元，总投入达到3.87万亿人民币。
结果显而易见，一方面GDP被快速拉动，消费提升的同时，生产动能也开始拉高。但伴生现象也开始出现：房市、股市双双走高。美国、韩国首尔、日本东京都、法国、加拿大多伦多、澳大利亚等全球超过89%的国家房子正处于“上升”趋势当中，有的增幅10%，有的则直接提升30%，正是在此背景下，房产学者们认为，我国或遭遇输入型通胀影响，接下来楼市或有提升空间。
2、新生儿连年减少。根据第七次人口普查的数据显示，截止2020年底我国总人口为14亿人，其中60岁以上的老年人达到2.6亿人，占比18%。老年人口快速增加的同时，新生儿加速减少，据统计2020年全年新生儿童只有1200万人，出生率只有1.3，同比2019年下滑18%。有人口机构测算认为，如果继续按照这个走势发展下去，那么在5年之后，每一年新生儿人口或跌至1000万人以内，对于14亿总人口的庞大国家，一年才生育1000万人，结果可想而知。
而我们都知道，商品房本质上属于商品，是需要人口来消费的，在人口快速增加期，住房消费能力就强，相应则减弱，那么在老年人口增加（消费能力弱）、新生儿和壮年人口减少（消费能力减少）的情况下，房地产何以为继？
结局：
一方面是通胀因素出现，另一方面是人口出生率降低，在一正一反的两大因素下，房地产究竟如何？其实诸多信号已经到来了，断供房增至200万套，王石预测应验了？高层13字表态！
首先，“白菜房”或到来。2020年至2021年，易居研究院副院长曾发布过一条动态，说到一位北京来的炒房客，2年前在重庆购买了180套房子，买房时的价格为200万元/套，现在正以150万元/套价格对外销售，每套房子降低50万元，180套房子就达到了9000万元，几乎接近王健林一个“小目标了”，可以用白菜房来形容。
其次，断供房也相继到来。根据某法拍网数据，2017年法拍房只有9000套，2018年骤增至2万套，随后一年累加至50万套，而到了2020年底，则增加到了200万套。短短的几年时间断供房数量增长143倍。断供房的出现，是楼市住房消费能力减弱的明显信号。
白菜房和断供房的相继到来，已经从数据层面佐证了一个结论：房市并不会像专家们说的受通胀影响迎来上行，反而表现出“下滑”的趋向。今后房市步入何方？高层其实早已13个字定调了。
为促进房地产市场平稳健康发展，2021年住房和城乡建设部将采取哪些举措？
王蒙徽：房地产长效机制实施以来，在各方共同努力下，房地产市场总体运行平稳，基本实现了稳地价、稳F价、稳预期的目标。下一步，牢牢坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位，时刻绷紧房地产市场调控这根弦，全面落实房地产长效机制，强化城市主体责任，因地制宜、多策并举，促进房地产市场平稳健康发展。——摘自人民日报对住建部王蒙徽专访。
上边的这段话，是住建部部长王蒙徽在人民日报专访时谈到的今后住房政策和发展方向基调，总结起来就13个字：促进房地产市场平稳健康发展。已经表明了一切，虽然短期内有城市房产依然上行（或者说有部分城市房产下行），但是中长期来看，“平稳”二字才是主题。#老铁说股##投资##房地产#
出道即C位 摩卡为豪华SUV市场掀起一波浪
在国内的豪华品牌SUV市场中，不乏有很多豪华品牌SUV的价格在一步步下探，但大多数品牌的入门车型价格仍在20-30万。想要获得更真实、更全方位的豪华体验，其价格区间往往得上升到40万以上，这早已成为不争的事实。
那么，在豪华中型SUV阵营中，有没有一台产品体验更高，同时售价却更加经济的车型呢？顶配售价21.88万的WEY 摩卡其实已经给出了答案。作为WEY品牌最新推出的豪华中型SUV，摩卡吸引了太多人的关注，甚至有人断言，摩卡的出现威胁到了豪华中型SUV领域中颇具代表性的奥迪Q5L和沃尔沃XC60的市场地位，那摩卡究竟有何实力呢？今天，以奥迪Q5L和沃尔沃XC60为对比，一起扒一扒摩卡的硬实力。
论动力品质，自主高端与海外豪华的差距正在缩小
有很多朋友认为，自主高端品牌与海外高端品牌之间的差距集中体现在动力性能方面。但事实并非如此。如今，WEY摩卡用上了长城蜂巢动力最新的技术成果——E20N发动机+9速DCT湿式双离合变速箱，并且还为其带来了一套48V轻混系统，可谓是亮点满满。
WEY摩卡、奥迪Q5L、沃尔沃XC60动力性能对比（数据来源于汽车之家）
车型 摩卡2.0T+48V轻混 Q5L 40TFSI XC60 T4
最大功率（KW） 157 140 140
峰值扭矩（N·m） 328 320 300
零百加速（S） 7.8 9 7.9
百公里综合油耗（L） 7.5 7.2 7.5
先来说说三辆车的基础信息，售价为21.88万的WEY摩卡四驱特醇版、售价42.77万元的奥迪Q5L 40TFSI进享人生版和售价36.29万元的XC60 T4 智行豪华版。在动力性能方面，三辆车的账面差异比较明显。接下来的重点，我们聊一聊开起来的感受。
WEY摩卡带来最直观的感觉就是加速快，并且整体的行驶质感很柔和、顺滑。它的快不用多说，最新的E20N发动机有着超过两百匹的马力，扭矩也是三辆车中最大的，因此获得了更加出众的零百加速成绩。
而它的“顺”则体现在这辆车是三者中挡位数最多的车型，拥有9个前进挡位。并且，和奥迪Q5L一样，摩卡也采用了湿式双离合，绵密的齿比、湿式双离合这就足以让整体的平顺性变得更加出色。
奥迪Q5L 40TFSI虽然账面上只有190匹马力，但直观上的动力感受是真的不错。油门跟脚不说，7速双离合变速箱的反应也是相当快，并且质感也很平顺柔和。在急加速的时候，你会感觉这辆车很快就能窜出去，变速箱的换挡也很柔和，不会让你在急加速的时候感受到任何顿挫。
而沃尔沃XC60也做到了一台豪华中型SUV应有的出色动力质感。这辆车虽然也只有190匹马力，但得益于出色的调校，它的油门响应十分灵敏，在这辆车上，你根本就不会感受到任何笨重的感觉。另外，这辆车匹配的是8AT变速箱，液力变矩器传动再加上多挡位数，在最大程度上抑制了顿挫感，这也是沃尔沃营造舒适豪华质感的一大利器。
其实，从整体的动力系统感受来说，在经过试驾之后发现，不论是WEY摩卡，还是奥迪Q5L或者是沃尔沃XC60，它们作为一台面向中高端市场的中型SUV，都将豪华质感很全面地带出来了。这也足以说明，现在的自主高端品牌，在核心动力实力方面，有了与海外豪华品牌一较高下的实力。
论底盘调校，我们也看到了自主高端品牌的进步
其实，针对一辆车的动态品质，我们需要考验的并不仅仅是它的动力性能。对于一辆车来说，其底盘性能同样重要。在中型豪华SUV的产品中，我们需要的就是一套更舒适的底盘，但是基础的操控也不能丢。在传统豪华中型SUV市场中，奥迪Q5L的底盘调校是大家公认的“均衡王”。那么，在实测中，WEY摩卡的底盘面对奥迪Q5L的底盘，到底会展现出什么样的结果呢？
先来说说WEY摩卡的底盘结构，这辆车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，从基础结构上来看，这一结构也算是比较普遍的了。但是，一辆车的底盘到底好不好，关键看调校，毕竟，法系车可以把非独立悬架调得比独立悬架还要出色。
摩卡的底盘调校，显然是偏向于舒适性的。在我们的道路测试中，发现摩卡的悬架系统有着非常好的滤震性能，当车辆通过减速带、井盖或者其他障碍时，车内几乎是没有明显的颠簸感。
另外，别看摩卡的底盘悬架“看起来很软”，但实际上，这辆车的底盘支撑力还是比较足的。我们还特意进行了标准化的麋鹿测试。在悬架行程前段，这辆车会有一定的侧倾，但随着避震器的压缩，会感觉到阻尼越来越有韧性，而最终的通过速度达到了75Km/h。而这样的韧性，并不是到达某一临界点突然展现出来的，而是很线性地展现出来的，这样一来，整体的舒适度得到了保证，车辆的底盘极限也得到了保证，给人的感觉不错，拥有了豪华中型SUV该有的那一份厚重感。
而奥迪Q5L所代表的德系底盘调校，也可谓是同级别的标杆。由于奥迪Q5L是纵置平台开发的车型，所以它的前后悬均采用了多连杆设计。同样，这套底盘的优势，也在于调校方面。
奥迪Q5L的底盘给人的感觉明显会更有支撑性，但是在遇到颠簸时，滤震也很干脆，车内同样感受不到。而这样韧中带脆的感觉，为这台豪华中型SUV赋予了更多的轻盈质感，在驾驶这辆车的时候，你可能会觉得这辆车很轻，但是也很稳，这就是德系悬架调教的高级点所在了。
另外说一下，WEY摩卡与奥迪Q5L的悬架有一个很大的共同点，在保证舒适的同时，也带来了很高的转向极限。因此，在绕桩测试中，这两台车都可以用很一个比较快的速度通过桩筒。在麋鹿测试中，奥迪Q5L的成绩也非常优秀，通过速度达到了72.4Km/h。
论智能驾驶，摩卡和沃尔沃XC60手拉手
一直以来，豪华车都是技术的先行者。在如今，智能化浪潮席卷全球，智能驾驶辅助系统也成为了很多豪华中型SUV发展的主要命题。那么，在智能驱动下，拥有咖啡智能平台助力的WEY摩卡，又能否和向来以智能安全辅助闻名的沃尔沃XC60一较高下呢？
摩卡配备了三个固态激光雷达来辅助摄像头和毫米波雷达，用以判断车辆周围路况，从而实现准L3甚至更高级别的自动驾驶辅助能力。在我们的实际测试中，WEY摩卡顺利完成了前方模拟行人、机动车防碰撞自动刹车辅助以及交叉路口防碰撞辅助的测试。而在智能驾驶领域，WEY摩卡不仅可以实现全速域自动跟车功能和车道居中保持功能，同时还有自动变道的能力，在开启自动驾驶辅助系统并需要超车时，驾驶员只需要打一下转向灯，车辆就能自动判断目标车道的车辆信息，从而自主完成变道操作。
此外，WEY摩卡还带来了一套很好用的手势挪车辅助功能。例如当车辆停到狭窄车位时，驾驶者不方便上车，此时，你可以直接用手势对车辆进行前进、暂停、熄火等操作。
配备了沃尔沃领航辅助功能的XC60在智能安全驾驶辅助方面的能力不必多说，在主动安全性上，沃尔沃XC60也顺利通过了前方主动刹车、交叉路口防碰撞等相关测试。而在自动驾驶辅助方面，沃尔沃XC60也配备了一套好用的全速域自适应巡航系统，可以精准识别到前方车辆，并且刹车、加速等动作也没有太大的延迟，在实用性方面十分不错。
只不过，相比于WEY摩卡而言，沃尔沃XC60并没有配备自动变道辅助功能和手势挪车功能。在智能性方面相比，还有一些不足。
结束语：
发展了这么多年，中国自主高端品牌其实已经站起来了。在摩卡这台车上就可以看出，从核心的动力品质，再到底盘调校甚至是智能系统，WEY摩卡这辆车都有足够的实力和奥迪Q5L、沃尔沃XC60这样的传统豪华中型SUV一较高下。对于消费者而言，WEY摩卡更重要的优势，不仅仅是产品实力足够强，更是售价足够良心。相比于奥迪Q5L、沃尔沃XC60等车型，大家定位相同、产品实力相差无几，但摩卡的价格却便宜了将近一半，这样的价值感摆在面前，显然是更具吸引力的。
在国内的豪华品牌SUV市场中，不乏有很多豪华品牌SUV的价格在一步步下探，但大多数品牌的入门车型价格仍在20-30万。想要获得更真实、更全方位的豪华体验，其价格区间往往得上升到40万以上，这早已成为不争的事实。
那么，在豪华中型SUV阵营中，有没有一台产品体验更高，同时售价却更加经济的车型呢？顶配售价21.88万的WEY 摩卡其实已经给出了答案。作为WEY品牌最新推出的豪华中型SUV，摩卡吸引了太多人的关注，甚至有人断言，摩卡的出现威胁到了豪华中型SUV领域中颇具代表性的奥迪Q5L和沃尔沃XC60的市场地位，那摩卡究竟有何实力呢？今天，以奥迪Q5L和沃尔沃XC60为对比，一起扒一扒摩卡的硬实力。
论动力品质，自主高端与海外豪华的差距正在缩小
有很多朋友认为，自主高端品牌与海外高端品牌之间的差距集中体现在动力性能方面。但事实并非如此。如今，WEY摩卡用上了长城蜂巢动力最新的技术成果——E20N发动机+9速DCT湿式双离合变速箱，并且还为其带来了一套48V轻混系统，可谓是亮点满满。
WEY摩卡、奥迪Q5L、沃尔沃XC60动力性能对比（数据来源于汽车之家）
车型 摩卡2.0T+48V轻混 Q5L 40TFSI XC60 T4
最大功率（KW） 157 140 140
峰值扭矩（N·m） 328 320 300
零百加速（S） 7.8 9 7.9
百公里综合油耗（L） 7.5 7.2 7.5
先来说说三辆车的基础信息，售价为21.88万的WEY摩卡四驱特醇版、售价42.77万元的奥迪Q5L 40TFSI进享人生版和售价36.29万元的XC60 T4 智行豪华版。在动力性能方面，三辆车的账面差异比较明显。接下来的重点，我们聊一聊开起来的感受。
WEY摩卡带来最直观的感觉就是加速快，并且整体的行驶质感很柔和、顺滑。它的快不用多说，最新的E20N发动机有着超过两百匹的马力，扭矩也是三辆车中最大的，因此获得了更加出众的零百加速成绩。
而它的“顺”则体现在这辆车是三者中挡位数最多的车型，拥有9个前进挡位。并且，和奥迪Q5L一样，摩卡也采用了湿式双离合，绵密的齿比、湿式双离合这就足以让整体的平顺性变得更加出色。
奥迪Q5L 40TFSI虽然账面上只有190匹马力，但直观上的动力感受是真的不错。油门跟脚不说，7速双离合变速箱的反应也是相当快，并且质感也很平顺柔和。在急加速的时候，你会感觉这辆车很快就能窜出去，变速箱的换挡也很柔和，不会让你在急加速的时候感受到任何顿挫。
而沃尔沃XC60也做到了一台豪华中型SUV应有的出色动力质感。这辆车虽然也只有190匹马力，但得益于出色的调校，它的油门响应十分灵敏，在这辆车上，你根本就不会感受到任何笨重的感觉。另外，这辆车匹配的是8AT变速箱，液力变矩器传动再加上多挡位数，在最大程度上抑制了顿挫感，这也是沃尔沃营造舒适豪华质感的一大利器。
其实，从整体的动力系统感受来说，在经过试驾之后发现，不论是WEY摩卡，还是奥迪Q5L或者是沃尔沃XC60，它们作为一台面向中高端市场的中型SUV，都将豪华质感很全面地带出来了。这也足以说明，现在的自主高端品牌，在核心动力实力方面，有了与海外豪华品牌一较高下的实力。
论底盘调校，我们也看到了自主高端品牌的进步
其实，针对一辆车的动态品质，我们需要考验的并不仅仅是它的动力性能。对于一辆车来说，其底盘性能同样重要。在中型豪华SUV的产品中，我们需要的就是一套更舒适的底盘，但是基础的操控也不能丢。在传统豪华中型SUV市场中，奥迪Q5L的底盘调校是大家公认的“均衡王”。那么，在实测中，WEY摩卡的底盘面对奥迪Q5L的底盘，到底会展现出什么样的结果呢？
先来说说WEY摩卡的底盘结构，这辆车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，从基础结构上来看，这一结构也算是比较普遍的了。但是，一辆车的底盘到底好不好，关键看调校，毕竟，法系车可以把非独立悬架调得比独立悬架还要出色。
摩卡的底盘调校，显然是偏向于舒适性的。在我们的道路测试中，发现摩卡的悬架系统有着非常好的滤震性能，当车辆通过减速带、井盖或者其他障碍时，车内几乎是没有明显的颠簸感。
另外，别看摩卡的底盘悬架“看起来很软”，但实际上，这辆车的底盘支撑力还是比较足的。我们还特意进行了标准化的麋鹿测试。在悬架行程前段，这辆车会有一定的侧倾，但随着避震器的压缩，会感觉到阻尼越来越有韧性，而最终的通过速度达到了75Km/h。而这样的韧性，并不是到达某一临界点突然展现出来的，而是很线性地展现出来的，这样一来，整体的舒适度得到了保证，车辆的底盘极限也得到了保证，给人的感觉不错，拥有了豪华中型SUV该有的那一份厚重感。
而奥迪Q5L所代表的德系底盘调校，也可谓是同级别的标杆。由于奥迪Q5L是纵置平台开发的车型，所以它的前后悬均采用了多连杆设计。同样，这套底盘的优势，也在于调校方面。
奥迪Q5L的底盘给人的感觉明显会更有支撑性，但是在遇到颠簸时，滤震也很干脆，车内同样感受不到。而这样韧中带脆的感觉，为这台豪华中型SUV赋予了更多的轻盈质感，在驾驶这辆车的时候，你可能会觉得这辆车很轻，但是也很稳，这就是德系悬架调教的高级点所在了。
另外说一下，WEY摩卡与奥迪Q5L的悬架有一个很大的共同点，在保证舒适的同时，也带来了很高的转向极限。因此，在绕桩测试中，这两台车都可以用很一个比较快的速度通过桩筒。在麋鹿测试中，奥迪Q5L的成绩也非常优秀，通过速度达到了72.4Km/h。
论智能驾驶，摩卡和沃尔沃XC60手拉手
一直以来，豪华车都是技术的先行者。在如今，智能化浪潮席卷全球，智能驾驶辅助系统也成为了很多豪华中型SUV发展的主要命题。那么，在智能驱动下，拥有咖啡智能平台助力的WEY摩卡，又能否和向来以智能安全辅助闻名的沃尔沃XC60一较高下呢？
摩卡配备了三个固态激光雷达来辅助摄像头和毫米波雷达，用以判断车辆周围路况，从而实现准L3甚至更高级别的自动驾驶辅助能力。在我们的实际测试中，WEY摩卡顺利完成了前方模拟行人、机动车防碰撞自动刹车辅助以及交叉路口防碰撞辅助的测试。而在智能驾驶领域，WEY摩卡不仅可以实现全速域自动跟车功能和车道居中保持功能，同时还有自动变道的能力，在开启自动驾驶辅助系统并需要超车时，驾驶员只需要打一下转向灯，车辆就能自动判断目标车道的车辆信息，从而自主完成变道操作。
此外，WEY摩卡还带来了一套很好用的手势挪车辅助功能。例如当车辆停到狭窄车位时，驾驶者不方便上车，此时，你可以直接用手势对车辆进行前进、暂停、熄火等操作。
配备了沃尔沃领航辅助功能的XC60在智能安全驾驶辅助方面的能力不必多说，在主动安全性上，沃尔沃XC60也顺利通过了前方主动刹车、交叉路口防碰撞等相关测试。而在自动驾驶辅助方面，沃尔沃XC60也配备了一套好用的全速域自适应巡航系统，可以精准识别到前方车辆，并且刹车、加速等动作也没有太大的延迟，在实用性方面十分不错。
只不过，相比于WEY摩卡而言，沃尔沃XC60并没有配备自动变道辅助功能和手势挪车功能。在智能性方面相比，还有一些不足。
结束语：
发展了这么多年，中国自主高端品牌其实已经站起来了。在摩卡这台车上就可以看出，从核心的动力品质，再到底盘调校甚至是智能系统，WEY摩卡这辆车都有足够的实力和奥迪Q5L、沃尔沃XC60这样的传统豪华中型SUV一较高下。对于消费者而言，WEY摩卡更重要的优势，不仅仅是产品实力足够强，更是售价足够良心。相比于奥迪Q5L、沃尔沃XC60等车型，大家定位相同、产品实力相差无几，但摩卡的价格却便宜了将近一半，这样的价值感摆在面前，显然是更具吸引力的。
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