【加强产学研合作 推动产业高质量发展】杨德仁来乐调研晶硅光伏产业发展并出席学术会议 加强产学研合作 推动产业高质量发展
6月19日至20日，中国科学院院士、硅材料国家重点实验室学术委员会主任、浙大宁波理工学院校长杨德仁一行应邀来乐参加西部硅材料光伏新能源产业技术研究院（以下简称“产研院”）第一届学术委员会会议，并调研乐山晶硅光伏产业发展情况。19日，市委副书记、市长张彤会见杨德仁一行，双方围绕以科技创新为引领，加强产学研合作，推动乐山晶硅光伏产业高质量发展展开交流。
在乐期间，杨德仁一行赴五通桥区考察了四川永祥新能源有限公司和四川晶科能源有限公司，了解企业生产经营、技术创新等情况，询问了企业新建生产线技术标准和在研项目实施情况，对两家企业科技成果应用和技术储备给予肯定，鼓励企业继续加大研发投入，加强产学研合作，推动产业创新发展。
在乐山师范学院举行的产研院第一届学术委员会会议中，杨德仁接受聘书，出任产研院名誉院长和学术委员会主任。杨德仁对我市支持晶硅光伏产业的发展表示肯定。他指出，乐山发展晶硅光伏产业有基础和独特优势，在一轮一轮的竞争中坚持下来，产业发展总体向好，组建产研院更是推动产业高质量发展的重要举措。晶硅光伏产业是实现碳达峰碳中和目标的重要力量,有很大的发展空间，将立足专业领域，推动全国科技发展、产业分工定位，帮助产研院步入全国硅材料研究大家庭，全力支持乐山晶硅光伏产业发展。
会议还确定了产研院学术委员会成员，听取了产研院关于乐山晶硅光伏产业背景及产研院发展规划情况汇报，审议并通过了产研院学术委员会章程，对产研院学术研究及技术创新方向进行了研讨。
乐山师范学院党委书记胡丹，副市长廖克全参加相关活动。
（乐山日报 记者 张清）
6月19日至20日，中国科学院院士、硅材料国家重点实验室学术委员会主任、浙大宁波理工学院校长杨德仁一行应邀来乐参加西部硅材料光伏新能源产业技术研究院（以下简称“产研院”）第一届学术委员会会议，并调研乐山晶硅光伏产业发展情况。19日，市委副书记、市长张彤会见杨德仁一行，双方围绕以科技创新为引领，加强产学研合作，推动乐山晶硅光伏产业高质量发展展开交流。
在乐期间，杨德仁一行赴五通桥区考察了四川永祥新能源有限公司和四川晶科能源有限公司，了解企业生产经营、技术创新等情况，询问了企业新建生产线技术标准和在研项目实施情况，对两家企业科技成果应用和技术储备给予肯定，鼓励企业继续加大研发投入，加强产学研合作，推动产业创新发展。
在乐山师范学院举行的产研院第一届学术委员会会议中，杨德仁接受聘书，出任产研院名誉院长和学术委员会主任。杨德仁对我市支持晶硅光伏产业的发展表示肯定。他指出，乐山发展晶硅光伏产业有基础和独特优势，在一轮一轮的竞争中坚持下来，产业发展总体向好，组建产研院更是推动产业高质量发展的重要举措。晶硅光伏产业是实现碳达峰碳中和目标的重要力量,有很大的发展空间，将立足专业领域，推动全国科技发展、产业分工定位，帮助产研院步入全国硅材料研究大家庭，全力支持乐山晶硅光伏产业发展。
会议还确定了产研院学术委员会成员，听取了产研院关于乐山晶硅光伏产业背景及产研院发展规划情况汇报，审议并通过了产研院学术委员会章程，对产研院学术研究及技术创新方向进行了研讨。
乐山师范学院党委书记胡丹，副市长廖克全参加相关活动。
（乐山日报 记者 张清）
#国内资讯#【提升中国—中东欧合作水平】中国—中东欧国家地方合作高质量发展高端智库论坛举行
本报讯 （记者高莹）6月9日，中国—中东欧国家地方合作高质量发展高端智库论坛在宁波举行。中国社会科学院副院长、党组成员王灵桂，浙江省委常委、宁波市委书记彭佳学，中国—中东欧国家合作事务特别代表霍玉珍出席论坛开幕式并讲话。
https://t.cn/A6fv2WUZ
本报讯 （记者高莹）6月9日，中国—中东欧国家地方合作高质量发展高端智库论坛在宁波举行。中国社会科学院副院长、党组成员王灵桂，浙江省委常委、宁波市委书记彭佳学，中国—中东欧国家合作事务特别代表霍玉珍出席论坛开幕式并讲话。
https://t.cn/A6fv2WUZ
集装箱生产几乎被中国垄断，真的是因为别的国家认为“低端”
#中国企业##投资#
近两年，受疫情影响，陆运空运时常中断，国际贸易运输基本靠海运，海运繁忙，让集装箱就成了抢手货。世界各国疯抢集装箱，才发现，96%都是中国造的。看似没有制造难度的集装箱，中国是如何实现垄断的？
目前，到底有多少集装箱是中国制造的呢？
根据英国咨询公司德鲁里（Drewry）的数据显示，全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，都是由中国工厂生产的。
这意味着，全世界集装箱的产能几乎都在中国。
最近二十多年里，中国集装箱制造业的市场份额始终在增加，并占据主导地位。
据统计，第一季度里，仅中集集团、东方国际集装箱、新华昌集团这三家中国造箱企业的产能，合计就占据了全球产能的82%。
中集集团（CIMC）生产了58万个20英尺标准箱，占42％的市场份额；
东方国际集装箱公司生产了35.8万只集装箱，占26％的市场份额；
新华昌集团CXICGroup生产了20万只集装箱，占14％的市场份额。
国际上重要港口空箱的堆存量，是正常水平的三倍。
新西兰港口堆积集装箱情况严重
因为集装箱分布不均，“一箱难求”的局面比比皆是。等不来集装箱，只能抢购了。由于没有集装箱，不少生产企业也非常焦灼。宁波一家工艺品生产企业的库房里，堆满了来不及运走的产品；宁波另一家进出口公司，本来去年11月就要给德国客人运送11台电视机，却迟迟无法运走。
为了可以买到集装箱，很长一段时间内，国内的港口集装箱登记处都是人满为患，最紧缺的时候，可能排队一天一夜都排不到。卡车司机经常排队一天一夜，因为紧缺，价格自然也是水涨船高。
不少采购者表示，现在集装箱的价格比之前要整整翻了一倍。
中间有不少黄牛趁机坐地起价，甚至一些航线加价到3000美元，也可能抢不到一个集装箱。
然而，虽然集装箱价格已经很高，却还是在不断上涨。
2020年上半年20英尺的小箱售价只要1600美元，现在却能卖到3600美元，足足翻了一番。
热门的40英尺箱也已经涨到5950美元，价格创造了历史新高。
这种情况下，解决的办法只有不断生产新的集装箱，以至于今年集装箱产量急剧上升，至少增长6%—8%。
福建厦门的某集装箱制造企业，每三分多钟，就可以组装下线一个集装箱，在最忙的时候，焊接工人一个月经手的40英尺集装箱，就有4000多个。
而中集集团工厂的员工则放弃了春节休假，选择加班加点生产。
许多人甚至连续超负荷工作几个月，每周工作6天，每天11小时。
不过，全球运营需要4000万多个集装箱。
相比之下，中国集装箱产量也有点跟不上了。
20世纪60年代起，全球逐步兴起集装箱运输。随着集装箱海运需求不断增加，集装箱制造业也跟着迅速发展起来。最早的时候，集装箱的生产地起步于美国，不过因为经济和物流因素，很快，生产中心转移到了欧洲，之后又转移到日本和韩国。
1990年代，随着中国制造业能力和出口需求不断提升，加上绝对的成本优势，集装箱制造业从韩国渐渐转移到了中国。
此外，改革开放后，中国外贸进出口总额也在不断提升，在外贸经济拉动下，中国集装箱化率也不断提高，从1991年30%提升到2002年的56.7％。
尤其在2018年中欧班列开行后，集装箱销量同比增长了73%，为我国集装箱行业提供了广阔的发展空间。
据中国集装箱工业协会统计资料显示，截止到2021年，我国集装箱产销量已连续25年居全球首位。
其中，中国生产的标准干货集装箱占世界产量的90%以上。
目前，我国集装箱生产进入了市场调整时期，之后将迎来生产市场格局的新变化。
当然，中国能成为集装箱产量第一国，离不开三大发展优势。
第一，生产技术处于世界领先水平。
2017年4月，我国集装箱行业协会制定了《中国集装箱行业协会VOCs治理自律公约》。
里面提到，国内集装箱制造企业开始全面使用水性涂料，连各种有机挥发物的含量，也做出了明确的行业规定。
看似不起眼的行业转变，其实是在推进集装箱整个行业全面水性化。
第二，智能生产水平不断提升。
随着物联网的介入，我国集装箱不仅智能化水平提高，也加速了航运业集装箱智能生态系统的发展。
物联网技术赋予了集装箱智能化，让传统集装箱运输中彼此几乎成为“孤岛”的物与物之间，基于智能化，而产生了联系的可能。
根据国际数据公司统计，全球物联网支出比去年同比增长了8.2%，而中国与美国、西欧比肩，一起占据全球四分之三的高份额，并且还可能比其他两个区域增长更快。
第三，集装箱箱型更加多元化。
别看集装箱生产看似没什么技术含量，其实需要的货源种类繁多，结构也要求比较丰富灵活，这样才能让装箱率提高，更好地节约成本。
我国生产的集装箱分为干货/散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱。
看到这里，很多人会说，集装箱是一种非常简单的设备，各国都可以制造。
只是因为太低端，美国、德国、日本才不愿意制造罢了。
集装箱制造中心从美国—欧洲，再到日本—韩国的迁移图，似乎也在印证这个观点。
事实却是，产业中心的转移，无关技术，只与成本相关。
简单地说，其他国家制造集装箱的成本太高，自然干不过中国。
集装箱成本的最主要因素是钢材。
据专家介绍，考登钢（Corten）占建造集装箱总成本的比例高达60％。
现如今，美国钢铁价格更是飙升至中国热轧卷钢价格的近两倍。
当然，中国的竞争优势不止于此，有政府强有力的支持，劳动力成本也非常低廉，还有邻近生产冷藏集装箱机械的地方。
同样建设一个差不多规模大的工厂，喷漆车间和干燥设备，中国投入的技术和资金所花费的单位成本，明显更有竞争力。综合下来，中国可以用最具有竞争力的价格，生产出优质的集装箱。此外，另一个被忽视的因素，是市场。中国是集装箱生产大国，亦是使用大国，后者为前者提供了有力的支撑。根据海关总署公布数据显示，2020年，我国进出口贸易总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%。其中，出口17.93万亿元，增长4%；进口14.23万亿元，下降0.7%；贸易顺差3.7万亿元，增加27.4%。
2020年全年，中国国内集装箱出港量为5035.66万TEU，逆势增长3.94%。庞大的外贸，繁荣了海运，进而刺激了集装箱需求。这种“近水楼台”的优势，是其他集装箱生产国不具备的。
所以说，中国垄断集装箱制造，是在拥有技术能力、成本优势和庞大市场的条件下取得的。美日韩不是不想干，是真的干不过。
#中国企业##投资#
近两年，受疫情影响，陆运空运时常中断，国际贸易运输基本靠海运，海运繁忙，让集装箱就成了抢手货。世界各国疯抢集装箱，才发现，96%都是中国造的。看似没有制造难度的集装箱，中国是如何实现垄断的？
目前，到底有多少集装箱是中国制造的呢？
根据英国咨询公司德鲁里（Drewry）的数据显示，全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，都是由中国工厂生产的。
这意味着，全世界集装箱的产能几乎都在中国。
最近二十多年里，中国集装箱制造业的市场份额始终在增加，并占据主导地位。
据统计，第一季度里，仅中集集团、东方国际集装箱、新华昌集团这三家中国造箱企业的产能，合计就占据了全球产能的82%。
中集集团（CIMC）生产了58万个20英尺标准箱，占42％的市场份额；
东方国际集装箱公司生产了35.8万只集装箱，占26％的市场份额；
新华昌集团CXICGroup生产了20万只集装箱，占14％的市场份额。
国际上重要港口空箱的堆存量，是正常水平的三倍。
新西兰港口堆积集装箱情况严重
因为集装箱分布不均，“一箱难求”的局面比比皆是。等不来集装箱，只能抢购了。由于没有集装箱，不少生产企业也非常焦灼。宁波一家工艺品生产企业的库房里，堆满了来不及运走的产品；宁波另一家进出口公司，本来去年11月就要给德国客人运送11台电视机，却迟迟无法运走。
为了可以买到集装箱，很长一段时间内，国内的港口集装箱登记处都是人满为患，最紧缺的时候，可能排队一天一夜都排不到。卡车司机经常排队一天一夜，因为紧缺，价格自然也是水涨船高。
不少采购者表示，现在集装箱的价格比之前要整整翻了一倍。
中间有不少黄牛趁机坐地起价，甚至一些航线加价到3000美元，也可能抢不到一个集装箱。
然而，虽然集装箱价格已经很高，却还是在不断上涨。
2020年上半年20英尺的小箱售价只要1600美元，现在却能卖到3600美元，足足翻了一番。
热门的40英尺箱也已经涨到5950美元，价格创造了历史新高。
这种情况下，解决的办法只有不断生产新的集装箱，以至于今年集装箱产量急剧上升，至少增长6%—8%。
福建厦门的某集装箱制造企业，每三分多钟，就可以组装下线一个集装箱，在最忙的时候，焊接工人一个月经手的40英尺集装箱，就有4000多个。
而中集集团工厂的员工则放弃了春节休假，选择加班加点生产。
许多人甚至连续超负荷工作几个月，每周工作6天，每天11小时。
不过，全球运营需要4000万多个集装箱。
相比之下，中国集装箱产量也有点跟不上了。
20世纪60年代起，全球逐步兴起集装箱运输。随着集装箱海运需求不断增加，集装箱制造业也跟着迅速发展起来。最早的时候，集装箱的生产地起步于美国，不过因为经济和物流因素，很快，生产中心转移到了欧洲，之后又转移到日本和韩国。
1990年代，随着中国制造业能力和出口需求不断提升，加上绝对的成本优势，集装箱制造业从韩国渐渐转移到了中国。
此外，改革开放后，中国外贸进出口总额也在不断提升，在外贸经济拉动下，中国集装箱化率也不断提高，从1991年30%提升到2002年的56.7％。
尤其在2018年中欧班列开行后，集装箱销量同比增长了73%，为我国集装箱行业提供了广阔的发展空间。
据中国集装箱工业协会统计资料显示，截止到2021年，我国集装箱产销量已连续25年居全球首位。
其中，中国生产的标准干货集装箱占世界产量的90%以上。
目前，我国集装箱生产进入了市场调整时期，之后将迎来生产市场格局的新变化。
当然，中国能成为集装箱产量第一国，离不开三大发展优势。
第一，生产技术处于世界领先水平。
2017年4月，我国集装箱行业协会制定了《中国集装箱行业协会VOCs治理自律公约》。
里面提到，国内集装箱制造企业开始全面使用水性涂料，连各种有机挥发物的含量，也做出了明确的行业规定。
看似不起眼的行业转变，其实是在推进集装箱整个行业全面水性化。
第二，智能生产水平不断提升。
随着物联网的介入，我国集装箱不仅智能化水平提高，也加速了航运业集装箱智能生态系统的发展。
物联网技术赋予了集装箱智能化，让传统集装箱运输中彼此几乎成为“孤岛”的物与物之间，基于智能化，而产生了联系的可能。
根据国际数据公司统计，全球物联网支出比去年同比增长了8.2%，而中国与美国、西欧比肩，一起占据全球四分之三的高份额，并且还可能比其他两个区域增长更快。
第三，集装箱箱型更加多元化。
别看集装箱生产看似没什么技术含量，其实需要的货源种类繁多，结构也要求比较丰富灵活，这样才能让装箱率提高，更好地节约成本。
我国生产的集装箱分为干货/散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱。
看到这里，很多人会说，集装箱是一种非常简单的设备，各国都可以制造。
只是因为太低端，美国、德国、日本才不愿意制造罢了。
集装箱制造中心从美国—欧洲，再到日本—韩国的迁移图，似乎也在印证这个观点。
事实却是，产业中心的转移，无关技术，只与成本相关。
简单地说，其他国家制造集装箱的成本太高，自然干不过中国。
集装箱成本的最主要因素是钢材。
据专家介绍，考登钢（Corten）占建造集装箱总成本的比例高达60％。
现如今，美国钢铁价格更是飙升至中国热轧卷钢价格的近两倍。
当然，中国的竞争优势不止于此，有政府强有力的支持，劳动力成本也非常低廉，还有邻近生产冷藏集装箱机械的地方。
同样建设一个差不多规模大的工厂，喷漆车间和干燥设备，中国投入的技术和资金所花费的单位成本，明显更有竞争力。综合下来，中国可以用最具有竞争力的价格，生产出优质的集装箱。此外，另一个被忽视的因素，是市场。中国是集装箱生产大国，亦是使用大国，后者为前者提供了有力的支撑。根据海关总署公布数据显示，2020年，我国进出口贸易总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%。其中，出口17.93万亿元，增长4%；进口14.23万亿元，下降0.7%；贸易顺差3.7万亿元，增加27.4%。
2020年全年，中国国内集装箱出港量为5035.66万TEU，逆势增长3.94%。庞大的外贸，繁荣了海运，进而刺激了集装箱需求。这种“近水楼台”的优势，是其他集装箱生产国不具备的。
所以说，中国垄断集装箱制造，是在拥有技术能力、成本优势和庞大市场的条件下取得的。美日韩不是不想干，是真的干不过。
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