就在我们中国还在热议时速超过4000公里的“飞铁”能否可行的时候，印度那边今天宣布了一个重磅消息：建造超级高铁！

　　据印度媒体报道，超级高铁运输技术公司（Hyperloop Transportation Technologies,Inc，以下简称HTT）和印度安得拉邦经济开发组签署备忘录协议，将在当地开发HTT的超级高铁运输系统。

　　据悉，这条铁路将连接印度信息产业城市维查雅瓦达与阿马马拉瓦蒂的城市中心，线路全长43公里，可以将原本1个小时的车程缩减到6分钟。

　　投资方式，走的是我们现在也很火爆的PPP模式，不过主要资金可能会来自私人投资。

　　看完这段新闻，大家第一反应肯定是，哇，印度厉害了，开始玩这么高大上的铁路，果然有大志向。但如果我们细致的分析下就会发现，这里面存在很大的问题。

　　第一，超级高铁不超级。

　　尽管说是超级高铁，但大家拿出纸笔来算一下，这速度有多少？按照计划书，线路全长43公里，6分钟跑完，也就是说时速是430公里每小时。

　　这个速度比我们现有的，已经经过实际"跑分"的高铁测试水平还低（据暴哥获取的资料，我们上路测试的高铁最高测速500公里每小时），也低于超级高铁理论3000公里每小时的水准，和我们现在350公里每小时的高铁速度差不了多少。

　　所以，名义上叫超级高铁其实属于低配版的超级高铁。理论最高时速500公里以上，目前试验最高时速每小时487.3公里。不过说真的，以前跑43公里，印度的铁路需要一小时，也真是够慢的！

　　第二，造价不经济。

　　超级高铁的最初设想者是马斯克，当时按照他的计划，超级高铁的成本约合4670万人民币每公里（他有一个详细的公式得出的结果）。如果按照这个成本真的能够早出超级高铁，那么说实话对于我们目前中国制造的物美廉价的高铁是一个冲击。

　　目前，以时速超过350公里每小时的武广高铁来说，其造价为每公里1亿元人民币。马斯克的理想超级高铁成本使我们的一般。但有句话叫理想很丰满，现实很骨感。

　　现实是，根据福布斯提供的信息，HTT的竞争者的每英里预算是8400万至1.21亿美元。按照8400万美元折算成人民币是3.4亿人民币每公里，使我们目前造价的3倍以上！

　　而HTT自己已经签约的另外一个合同，显示阿布扎比和迪拜路线的造价是每英里5200万美元，也就是2亿人民币每公里，是我们高铁的2倍。造价成本的翻滚，但是速度却没有成本增长，这笔经济账肯定是不划算的。

　　而且，由于造价高，那么票价预计低不了，考虑到印度国民的收入，真实上马了，如何收回成本还真是个问题。

　　第三，印度铁路系统不兼容！

　　如果真的像上马超级高铁，长远考虑，考虑和现有的铁路系统接轨，不然就像观光路线一样，象征意义远大于实际了。从目前来看，印度方面应该是没有这一层的考虑，因为不要说超级高铁和现有铁路的接轨同步问题，即使是目前印度的铁路系统自己都是混乱的。

　　据网上的公开资料，印度不像中国车同轨，而是存在多种轨道，其中其中宽轨约占80%，窄轨占近20%。这种混乱的轨道系统，加上原本就不够顺畅的公里交通，让印度的铁路长期龟速，最快的不过100公里，慢的就像上面提到的40公里每小时。

　　最后暴哥想说，暴哥撰文不是揶揄印度的理想和志向，印度人想让自己国家跑起来的意图十分值得肯定。

　　但是或许更应该考虑一下实际需求，这个条件下，要是用中国的高铁已经可以造两条以上的路线了，而且还能够和现有印度的铁路系统进行一定的融合。这么做或许才是真的有效执政的方式。

　　不过，如果换一个思路，穆迪政府同意这个方案，也许是做给中国和日本看的。因为全世界都知道，印度需要铁路，而中国和日本可以提供技术。原本是两家之间的竞争，现在来了“第三者”，无疑更能够加强印度的议价能力，也能成为印度和美国交往的一个表现。

　　安倍此时就比较尴尬了，这个月13日-15日，他正好要出访印度，出席高铁项目的开工仪式，而这个项目听说是日本拿150亿美元无息贷款才拿下的买卖。