#浐灞复苏季# 【“三中心”区域交通将更便捷】如何穿越灞河、浐河？未来，我们将拥有更多的打开方式。
上架桥梁，下修隧道，伴随着一系列建设项目的实施，“三中心”区域的交通将越来越完善。这不仅是事关十四运顺利举办的保障工程，更是推动区域发展的长远工程、提升百姓出行便捷度的民生工程。
建材北路跨灞河悬索桥 主桥桩基施工接近尾声
建成后将成为世界上最宽的空间自锚式悬索桥
日前，在西安市会展中心外围提升改善道路PPP项目建材北路（北辰大道—迎宾大道）工程现场，工人们正在热火朝天地施工。该项目是保障2021年8月全运会顺利举办的重要交通通道，意义重大。
桥面宽56米 长632米
据了解，该工程呈东西走向，道路西起北辰大道，终点接港务南路与迎宾大道交叉口。规划红线宽为50米，渠化段宽60米，长2.318公里，等级为城市主干路。其中，桥梁段全长1054.18米，主桥（建材北路跨灞河悬索桥）采用空间双索面自锚式悬索桥，桥面宽56米、长632米，建成后将成为世界上最宽的空间自锚式悬索桥。
作为会展中心配套道路的组成部分，该桥主要承担连接会展中心区域、体育中心区域、西安市区、港务区及高铁站的功能，是西安市北部片区东西向交通联系的重要交通干道，项目的建设将带动沿线区域的开发建设，完善该区域交通路网，进而促进整个西安市城市建设的发展。
引桥桩基施工正按计划进行
“没有这座桥之前，人们从西向东前往奥体中心时，需要从三环绕行，等我们这个项目的桥梁通车后，市民可以直接从北辰大道前往奥体中心。”中建三局建材北路项目执行经理张志伟表示，项目建设后，将连接起国际港务区和浐灞生态区，完善区域交通路网，为人们出行提供便利，成为全运会期间的重要交通通道。
目前，建材北路跨灞河悬索桥项目现场的工作面已全面展开，主桥桩基施工已接近尾声，为后期桥梁上部结构的按时施工提供了保障；引桥桩基也按照计划在有序进行施工；钻孔钢平台已完成前期既定任务，目前东岸平台已完成拆除工作，西岸平台正在进一步拆除中；坐落在东西两岸栈桥上的龙门吊已经架设、调试完毕，将给项目在调运方面提供巨大便利，提高效率；东西两岸部分已具备施工条件的管网工程正在紧张施工中。
记者 康乔娜
向东路下穿灞河隧道项目 完成首段底板浇筑
最大技术难点在于如何做好“水文章”
日前，奥体中心配套向东路下穿灞河连通灞浦三路隧道项目首段底板大体积混凝土浇筑顺利完成。历经10个小时，连续浇筑1085立方米，比预计时间提前5个小时。
隧道为双向6车道
向东路下穿灞河连通灞浦三路隧道项目是十四届全运会配套的重要交通设施，也是推进浐灞渭区域两岸融合发展的重要交通节点。该工程是连接国际港务区与浐灞生态区的城市主干道，西起广运潭大道，东至柳林路，长1.78公里。隧道为双向6车道，设计时速60公里/小时，隧道结构宽度29.3米。灞河河道内420米，分两期围堰倒边施工。
“向东路下穿灞河连通灞浦三路隧道工程最大的技术难点，在于如何做好‘水文章’。”该项目副经理蒋文虎告诉记者，该隧道跨度达到30米，是一般市政道路隧道的两倍多，且灞河附近地下水位高、水量丰富，基坑开挖后如何做到降水防水，是最大的难点。“河边开挖1米以下几乎是全沙层，结构松散、风干速度快，开挖后几个小时内必须完成加固，加固一旦不及时，风干的沙子就哗哗往下流。”蒋文虎表示，为此，项目方提前全方位部署人员、机械设备、施工材料，开挖和支护施工必须“无缝衔接”。
项目方加大人员和设备投入
时间紧、任务重，疫情期间，在国际港务区一系列防疫措施助力下，该项目正全速推进。项目自2月份全面复工后，施工现场按计划科学安排、合理部署，调动各方资源，迅速掀起大干热潮，各工序紧密配合，快速进入首段底板施工。
为保证首段底板顺利浇筑，项目方加大人员设备的投入，采用两台天泵同时浇筑，配备20名混凝土工人、4名木工、25辆混凝土运输车、8台振捣棒。
向东路下穿灞河连通灞浦三路隧道工程首段底板浇筑完成，吹响了加速西安国际港务区全运会配套工程项目建设的冲锋号，为下一步基坑侧墙及顶板施工赢得时间，打下了坚实基础。 记者 康乔娜
香槐六路跨灞河桥 计划明年3月底前通车
是全国跨度最大变截面钢桁梁桥
上层能通车，下层供人行，未来灞河上将增加一座变截面钢桁梁桥。据悉，这是陕西省首座变截面钢桁梁桥,也是全国跨度最大的变截面钢桁梁桥。
上层通车 下层走人
经过防疫门岗工作人员测温登记，近日，记者来到位于浐灞生态区的香槐六路跨灞河桥施工现场，在现场可以看到，桥墩等下部结构已基本建设完毕，工人们正在进行第二跨和第三跨的钢桁架吊装。中建三局香槐六路跨灞河桥项目经理蒋维龙介绍，香槐六路跨灞河桥工程起于欧亚六路，终于香槐六路，设计总长732米。
“香槐六路跨灞河桥是服务十四运的重要桥梁，最大的特点是采用了人、车分离式双层桥面布局，上层桥面为机动车道，下层桥面为人行通道。”蒋维龙介绍道，通过人车分离的方式，极大地便利了两岸居民的日常生活及旅游出行，同时也让桥梁最终呈现的效果更加美观，未来将成为灞河上的一处新地标。
施工精度要求高
“跨河桥梁施工位于河岸，基本条件就比城市道路桥复杂。同时，桥梁的上层为平面，而下层由多个连续的曲面构成，也就是我们所说的变高连续钢桁梁双层桥面体系，对于施工的精度要求很高。而且，整个桥梁结构的连接方式都是焊接，而非同类桥梁常见的栓接。焊接体量巨大、焊缝形式复杂。同时项目工期跨越整个冬季，焊前预热及焊后保温等冬季焊接技术尤其重要。”蒋维龙介绍，项目还将用到全过程变形及应力应变监测技术、全生命周期物联网技术等。
灞河上又将多一座便民新桥
受疫情影响，香槐六路跨灞河桥的工程进度有所减慢，桥梁建设方在保障施工安全和工程质量的前提下，加大了人力和设备的投入，确保按时完成建设任务。目前工地上工人已达175人，比疫情之前的工人人数还要多。目前香槐六路跨灞河桥工程下部结构已完成90%，上部钢构也完成了45%以上。
据了解，该项目计划明年3月底前通车，届时，灞河上又将多一座新桥，完善城市路网体系，便利两岸居民日常生活及旅游出行。通过这座桥，可以非常便利地连接右岸的城市居住区和华夏文旅旅游景区，同时，也能更加便捷地抵达西安新建的“三中心”，不必再绕行原来的浐灞2号桥或者东三环。 记者 郭旭
锦堤六路下穿灞河隧道 预计明年7月底前通车
隧道最深作业面在河床下21米处
西起广运潭大道，东至香槐六路，未来灞河下将多一条下穿隧道，城区与浐灞生态区、国际港务区联系更紧密。
项目已实现全面复工
浐灞生态区锦堤六路（欧亚四路）灞河隧道工程是连接西安北部行政中心和浐灞生态区及国际港务区的主要通道，是城区连接西安体育中心和浐灞会展中心重要交通集散通道。
目前该项目已实现全面复工，现场到岗工人385名，投入施工机械30余台。记者在现场了解到，项目目前正在进行围堰填筑、围堰坡脚抛石挤淤、基坑围护桩打桩、项目部驻地建设、桥梁桩基打桩、排水管道施工等前期工作。
“去年年底我们实施了灞河A坝泄水作业，使河道呈现以滩地为主的河流状态，以加快工程实施。由于是河床下隧道，目前工程围堰的淤泥比较多，基坑内降排水量较大，工程难度较大，此外，隧道最深的作业面在河床下21米处，因此难度更大。”该项目经理王先生表示，虽然建设难度较大，但他们有信心圆满完成建设任务，目前工程在按照规划进度实施中，预计明年7月底前正式建成通车。
隧道长1.458公里
据悉，浐灞生态区锦堤六路（欧亚四路）灞河隧道工程，全长2.88公里，是城市主干路，设计车速60公里/每小时。灞河以西红线宽度70米，灞河以东红线宽度67.5米，主线双向6车道，辅道双向4车道。主线与各相交道路立体交叉，辅道与各相交路平交。其中主线下穿灞河段采用隧道下穿，隧道长度为1.458公里。主线上跨世博大道及香槐六路段采用高架桥梁，桥梁长度0.663千米。
该项目属陕西省重点工程十四运和“三中心”工程配套项目，将使行政中心与“三中心”联系更便捷，有利于保障2021年第十四届全运会和远景期的交通畅达及客流疏散需求，对于加快推进“三中心”区域发展等方面有着十分重要的意义。同时与该路段连接的还有杏渭路跨绕城立交桥，这两个项目的建成将会成为西安国际港务区、浐灞生态区与经开区之间又一条快捷通道。随着该道路的打通，群众出行将会越来越方便。 记者 郭旭 #联防联控 西安在行动# #联防联控浐灞在行动#
上架桥梁，下修隧道，伴随着一系列建设项目的实施，“三中心”区域的交通将越来越完善。这不仅是事关十四运顺利举办的保障工程，更是推动区域发展的长远工程、提升百姓出行便捷度的民生工程。
建材北路跨灞河悬索桥 主桥桩基施工接近尾声
建成后将成为世界上最宽的空间自锚式悬索桥
日前，在西安市会展中心外围提升改善道路PPP项目建材北路（北辰大道—迎宾大道）工程现场，工人们正在热火朝天地施工。该项目是保障2021年8月全运会顺利举办的重要交通通道，意义重大。
桥面宽56米 长632米
据了解，该工程呈东西走向，道路西起北辰大道，终点接港务南路与迎宾大道交叉口。规划红线宽为50米，渠化段宽60米，长2.318公里，等级为城市主干路。其中，桥梁段全长1054.18米，主桥（建材北路跨灞河悬索桥）采用空间双索面自锚式悬索桥，桥面宽56米、长632米，建成后将成为世界上最宽的空间自锚式悬索桥。
作为会展中心配套道路的组成部分，该桥主要承担连接会展中心区域、体育中心区域、西安市区、港务区及高铁站的功能，是西安市北部片区东西向交通联系的重要交通干道，项目的建设将带动沿线区域的开发建设，完善该区域交通路网，进而促进整个西安市城市建设的发展。
引桥桩基施工正按计划进行
“没有这座桥之前，人们从西向东前往奥体中心时，需要从三环绕行，等我们这个项目的桥梁通车后，市民可以直接从北辰大道前往奥体中心。”中建三局建材北路项目执行经理张志伟表示，项目建设后，将连接起国际港务区和浐灞生态区，完善区域交通路网，为人们出行提供便利，成为全运会期间的重要交通通道。
目前，建材北路跨灞河悬索桥项目现场的工作面已全面展开，主桥桩基施工已接近尾声，为后期桥梁上部结构的按时施工提供了保障；引桥桩基也按照计划在有序进行施工；钻孔钢平台已完成前期既定任务，目前东岸平台已完成拆除工作，西岸平台正在进一步拆除中；坐落在东西两岸栈桥上的龙门吊已经架设、调试完毕，将给项目在调运方面提供巨大便利，提高效率；东西两岸部分已具备施工条件的管网工程正在紧张施工中。
记者 康乔娜
向东路下穿灞河隧道项目 完成首段底板浇筑
最大技术难点在于如何做好“水文章”
日前，奥体中心配套向东路下穿灞河连通灞浦三路隧道项目首段底板大体积混凝土浇筑顺利完成。历经10个小时，连续浇筑1085立方米，比预计时间提前5个小时。
隧道为双向6车道
向东路下穿灞河连通灞浦三路隧道项目是十四届全运会配套的重要交通设施，也是推进浐灞渭区域两岸融合发展的重要交通节点。该工程是连接国际港务区与浐灞生态区的城市主干道，西起广运潭大道，东至柳林路，长1.78公里。隧道为双向6车道，设计时速60公里/小时，隧道结构宽度29.3米。灞河河道内420米，分两期围堰倒边施工。
“向东路下穿灞河连通灞浦三路隧道工程最大的技术难点，在于如何做好‘水文章’。”该项目副经理蒋文虎告诉记者，该隧道跨度达到30米，是一般市政道路隧道的两倍多，且灞河附近地下水位高、水量丰富，基坑开挖后如何做到降水防水，是最大的难点。“河边开挖1米以下几乎是全沙层，结构松散、风干速度快，开挖后几个小时内必须完成加固，加固一旦不及时，风干的沙子就哗哗往下流。”蒋文虎表示，为此，项目方提前全方位部署人员、机械设备、施工材料，开挖和支护施工必须“无缝衔接”。
项目方加大人员和设备投入
时间紧、任务重，疫情期间，在国际港务区一系列防疫措施助力下，该项目正全速推进。项目自2月份全面复工后，施工现场按计划科学安排、合理部署，调动各方资源，迅速掀起大干热潮，各工序紧密配合，快速进入首段底板施工。
为保证首段底板顺利浇筑，项目方加大人员设备的投入，采用两台天泵同时浇筑，配备20名混凝土工人、4名木工、25辆混凝土运输车、8台振捣棒。
向东路下穿灞河连通灞浦三路隧道工程首段底板浇筑完成，吹响了加速西安国际港务区全运会配套工程项目建设的冲锋号，为下一步基坑侧墙及顶板施工赢得时间，打下了坚实基础。 记者 康乔娜
香槐六路跨灞河桥 计划明年3月底前通车
是全国跨度最大变截面钢桁梁桥
上层能通车，下层供人行，未来灞河上将增加一座变截面钢桁梁桥。据悉，这是陕西省首座变截面钢桁梁桥,也是全国跨度最大的变截面钢桁梁桥。
上层通车 下层走人
经过防疫门岗工作人员测温登记，近日，记者来到位于浐灞生态区的香槐六路跨灞河桥施工现场，在现场可以看到，桥墩等下部结构已基本建设完毕，工人们正在进行第二跨和第三跨的钢桁架吊装。中建三局香槐六路跨灞河桥项目经理蒋维龙介绍，香槐六路跨灞河桥工程起于欧亚六路，终于香槐六路，设计总长732米。
“香槐六路跨灞河桥是服务十四运的重要桥梁，最大的特点是采用了人、车分离式双层桥面布局，上层桥面为机动车道，下层桥面为人行通道。”蒋维龙介绍道，通过人车分离的方式，极大地便利了两岸居民的日常生活及旅游出行，同时也让桥梁最终呈现的效果更加美观，未来将成为灞河上的一处新地标。
施工精度要求高
“跨河桥梁施工位于河岸，基本条件就比城市道路桥复杂。同时，桥梁的上层为平面，而下层由多个连续的曲面构成，也就是我们所说的变高连续钢桁梁双层桥面体系，对于施工的精度要求很高。而且，整个桥梁结构的连接方式都是焊接，而非同类桥梁常见的栓接。焊接体量巨大、焊缝形式复杂。同时项目工期跨越整个冬季，焊前预热及焊后保温等冬季焊接技术尤其重要。”蒋维龙介绍，项目还将用到全过程变形及应力应变监测技术、全生命周期物联网技术等。
灞河上又将多一座便民新桥
受疫情影响，香槐六路跨灞河桥的工程进度有所减慢，桥梁建设方在保障施工安全和工程质量的前提下，加大了人力和设备的投入，确保按时完成建设任务。目前工地上工人已达175人，比疫情之前的工人人数还要多。目前香槐六路跨灞河桥工程下部结构已完成90%，上部钢构也完成了45%以上。
据了解，该项目计划明年3月底前通车，届时，灞河上又将多一座新桥，完善城市路网体系，便利两岸居民日常生活及旅游出行。通过这座桥，可以非常便利地连接右岸的城市居住区和华夏文旅旅游景区，同时，也能更加便捷地抵达西安新建的“三中心”，不必再绕行原来的浐灞2号桥或者东三环。 记者 郭旭
锦堤六路下穿灞河隧道 预计明年7月底前通车
隧道最深作业面在河床下21米处
西起广运潭大道，东至香槐六路，未来灞河下将多一条下穿隧道，城区与浐灞生态区、国际港务区联系更紧密。
项目已实现全面复工
浐灞生态区锦堤六路（欧亚四路）灞河隧道工程是连接西安北部行政中心和浐灞生态区及国际港务区的主要通道，是城区连接西安体育中心和浐灞会展中心重要交通集散通道。
目前该项目已实现全面复工，现场到岗工人385名，投入施工机械30余台。记者在现场了解到，项目目前正在进行围堰填筑、围堰坡脚抛石挤淤、基坑围护桩打桩、项目部驻地建设、桥梁桩基打桩、排水管道施工等前期工作。
“去年年底我们实施了灞河A坝泄水作业，使河道呈现以滩地为主的河流状态，以加快工程实施。由于是河床下隧道，目前工程围堰的淤泥比较多，基坑内降排水量较大，工程难度较大，此外，隧道最深的作业面在河床下21米处，因此难度更大。”该项目经理王先生表示，虽然建设难度较大，但他们有信心圆满完成建设任务，目前工程在按照规划进度实施中，预计明年7月底前正式建成通车。
隧道长1.458公里
据悉，浐灞生态区锦堤六路（欧亚四路）灞河隧道工程，全长2.88公里，是城市主干路，设计车速60公里/每小时。灞河以西红线宽度70米，灞河以东红线宽度67.5米，主线双向6车道，辅道双向4车道。主线与各相交道路立体交叉，辅道与各相交路平交。其中主线下穿灞河段采用隧道下穿，隧道长度为1.458公里。主线上跨世博大道及香槐六路段采用高架桥梁，桥梁长度0.663千米。
该项目属陕西省重点工程十四运和“三中心”工程配套项目，将使行政中心与“三中心”联系更便捷，有利于保障2021年第十四届全运会和远景期的交通畅达及客流疏散需求，对于加快推进“三中心”区域发展等方面有着十分重要的意义。同时与该路段连接的还有杏渭路跨绕城立交桥，这两个项目的建成将会成为西安国际港务区、浐灞生态区与经开区之间又一条快捷通道。随着该道路的打通，群众出行将会越来越方便。 记者 郭旭 #联防联控 西安在行动# #联防联控浐灞在行动#
【控制工期100天 昆玉高速公路鸣泉至马金铺段整治提升改造工程计划3月20日晚正式启动】
3月16日，记者从昆玉高速公路鸣泉至马金铺段整治提升改造工程第一次新闻发布会获悉，本次昆玉高速实施的整治提升改造工程，计划于https://t.cn/A6zCG8xd ，工期控制在100天，计划2020年6月下旬完工。工程起于经开区鸣泉立交，止于高新区马金铺立交，全长22.362公里。整治提升改造的内容主要包括路面整治提升改造、桥涵维修加固、交安设施完善优化等。
交通压力巨大病害较多 影响行车舒适和安全性
据昆玉高速公路鸣泉至马金铺段整治提升改造工程建设指挥部方面介绍，昆玉高速于1999年4月17 日建成通车，起于昆明市小板桥鸣泉村，止于玉溪市红塔区高仓村，全长85.71公里，是昆明市连接滇南方向的重要通道，也是昆明主城区通往呈贡区的第一快速通道。建成通车后，由昆玉高速公路开发有限公司进行运营管理。2017年7月15日24时，鸣泉至马金铺段取消收费，同时该段道路移交昆明市进行养护管理。
近年来，随着社会经济发展，交通出行需求大幅增加，昆玉高速承载着巨大的交通压力，特别是鸣泉至马金铺段免费通行后，车流大幅增加，交通通行压力尤为明显。据测算，2019年末，该段道路交通量接近10万辆/天，高峰小时交通量超过8000辆，远远超过原6万辆/天的设计标准。同时，鸣泉至马金铺段沿线货运场站集中，货车比例高，超限超载时有发生，加之该段道路穿越城市建成区，桥涵较多，管养维修难度较大等原因，致使道路出现路面龟裂、沉陷、坑槽、桥涵裂缝等病害，严重影响行车舒适性和安全性。
该段高速公路自建成20年来未进行过路面大修，根据公路现状病害实际，按照高速公路路面大修和危桥改造相关规范要求，为较为彻底、全面消除病害，根据工作安排部署，决定启动整治提升改造工程。
按照云南省政府关于打造“美丽公路”的统一部署以及为了保障2020年元旦、春节行车安全，2019年11月6日、12月13日，指挥部先期开展了该段公路沿线的绿化美化工作和对严重破损路面的应急处治，并于2019年12月中下旬相续许完工。
工程施工范围及主要内容
本次实施的整治提升改造工程，起于经开区鸣泉立交，止于高新区马金铺立交，全长22.362公里。整治提升改造的内容主要包括路面整治提升改造、桥涵维修加固、交安设施完善优化等。计划于https://t.cn/A6zCGx5W ，工期控制在100天，计划2020年6月下旬完工。
由于昆玉高速是昆明主城区连接呈贡区最为便捷的快速通道，为了尽量降低施工对交通的影响，同时确保施工安全和质量，工程施工采取分幅施工、双向保通（2+1）模式组织实施。昆玉高速为双向6车道，即以中央绿化带为界，先施工西半幅（下行线），另外半幅3个车道双向保通，西半幅施工完毕后进行导改。
施工期间，昆明主城至呈贡玉溪方向（下行线）保留2条车道通行，玉溪呈贡至昆明主城方向（上行线）保留1条车道通行。
做好施工前各项准备工作 强化工程组织保障
昆明市委、市政府高度重视项目建设，为科学统筹，有效管理，按照三级管理的工作模式，分别成立整治提升改造工程领导小组、工程建设指挥部、现场指挥部，同时施工沿线属地政府成立分指挥部，具体负责项目统筹协调、建设施工和交通保通等工作，形成权责明晰、各负其责、协同合力的工作机制。
由项目建设指挥部牵头，属地政府、市级相关部门配合，针对项目施工的实际，经10多轮反复研究和修改完善，形成了项目施工交通保通方案，重点研究施工期间重点片区客货运保通分流措施，并提交市委市政府研究通过；
结合施工沿线周边路网、重要节点、交通分流主要道路实际情况，研究制定《昆玉高速整治提升改造工程周边道路整治任务清单》，涉及工程类、管理类措施近30项。包含采取优化彩云路、环路东路、春漫大道等部分保通道路节点交通标识标线，增设隔离护栏、限高杆、增设掉头点等工程措施，协调沿线属地政府（管委会）、市城市管理局、市住建局、轨道公司等减少占道施工审批、清理占道经营、违规停车、加快轨道交通占道施工路面恢复等管理措施，疏通微循环，提升保通道路通行能力；
制作安装交通分流诱导标志牌252块，在各入昆高速公路、施工沿线保通道路、节点进行安装，引导广大驾驶人员提前规划行车路线；结合疫情防控的形势和要求，适时与昆明轨道集团、昆明公交集团对接，在施工期间适当对城市公共交通运力进行优化调整。
强抓疫情防控
将疫情防控工作作为昆玉高速公路整治提升改造工程施工的基础性工作来抓，保障复产复工顺利推进。强化各参建单位政治意识、责任意识，履行疫情防控主体责任，建立疫情防控应急预案，严格落实“六个”必须，即必须制定疫情防控工作专项方案、必须严格履行返岗人员健康信息申报、必须落实分级分类管控、必须加强场地管理、必须强化疫情防控保障、必须开展疫情防控宣传教育；
重点加强返岗复工人员健康管理。要求各参建单位建立返岗复工人员登记、排查、健康申报、实名制管理等制度，对所有返岗复工人员（含管理人员、劳务队伍）健康监测全覆盖，每日进行体温检测，严格落实重点疫区返岗人员隔离措施，并进行健康筛查，同时强化与指挥部、属地卫健部门、街道社区的联系对接。三是重点加强参建单位场地管理。针对参建单位人员组成相对复杂、驻地情况各异的特点，要求参建单位必须落实生产生活场所通风、消毒、出入扫码登记等措施。四是强化监督指导。指挥部认真履行复工复产疫情防控验收制度、包保责任制，强化疫情防控监督检查，对参建单位进行系统督查，对于未落实“六个”必须要求的，责令即时整改，达到要求后才准许进行复工。
交通保通分流
考虑到昆玉高速鸣泉至马金铺段的实际情况，为了保障基本出行，避免施工路段保通道路发生大规模、长时间拥堵，项目施工期间，禁止货运车辆进入施工路段，请货运车辆提前通过其他路段绕行。工程施工期间，可以通过以下道路进行绕行：
过境交通分流
玉溪往滇西北方向的车辆可以从安晋高速、西北绕城高速绕行；玉溪往嵩明及滇东北方向的车辆可以从黄马高速、新嵩昆、东南绕城高速外环绕行；玉溪往昆明主城区方向车辆可以从安晋高速、高海高速、南绕城、黄马高速、昆石高速入城。滇西往滇东北方向的过境客货车辆影响较小。
区间客货交通分流
1.区间客运车辆分流绕行方式。昆明主城至呈贡区、高新区、度假区、经开区方向客运车辆，除可以通过昆玉高速半幅保通道路通行外，还可以通过环湖路、彩云路、213国道（兴呈路）、昆石高速四条与昆玉高速平行主干道，广福路、春漫大道、南绕城高速、石龙路、驼峰街、联大街、云南白药街（渔浦路）六条相交分流主干道进行分流。
2.区间货运车辆分流绕行方式。
（1）经开王家营片区的货运车辆可以从春漫大道-阳春大道-黄马高速，石龙路-大梨园路-春漫大道-阳春大道-黄马高速或者石龙路北段-撒梅大道-嵩昆高速清水收费站进行货运分流。
（2）官渡片区及螺蛳湾商贸城的货运车辆可以从广福路-东绕城-南绕城高速绕行。
（3）呈贡片区的货运车辆可以从213国道-马澄路-呈澄高速绕行。
（4）度假区大渔片区的货运车辆可以从大渔路-213国道-马澄路-呈澄高速绕行。
（5）高新片区的货运车辆可以从呈澄高速-黄马高速-昆石高速-绕城高速外环绕行。
昆玉高速鸣泉至马金铺段施工期间，城市客货运交通组织将发生较大变化，不可避免给大家生产生活带来不便，请予理解、配合。在此，指挥部建议：
（一）在工程施工期间，请需要通过施工路段的车辆提早规划路线，尽量绕行，不要进入施工路段及附近区域，以免耽误您的行程。目前，高速公路免收通行费，也将一定程度上减少您的绕行成本。
（二）确需进入施工路段及周边区域的车辆，请注意安全，服从施工现场交警、保通人员的指挥，减速慢行；
（三）疫情期间，请市民群众尽量减少交通出行。确需出行的，请佩戴口罩，做好自我防护的条件下，可以选择地铁、公交等绿色交通方式。
项目建设指挥部将认真研究，科学组织、文明施工，争取将影响降至最低，同时在保证安全、质量的前提下，加快施工进度，争取早日完工通车。施工期间，指挥部将加大信息发布力度，定期不定期发布信息，请大家予以关注。
同时，为了及时倾听广大市民群众对工程施工的建议，指挥部开通了热线电话、电子邮箱，欢迎大家咨询投诉，提出宝贵意见建议，指挥部将积极予以解决。热线电话为：0871—67486905；电子邮箱为：kygstsgz@163.com。另外，施工沿线属地政府在工程施工前设立宣传维稳接访点，市民群众可以就近反映问题。(云南信息报记者 冯蔚)
3月16日，记者从昆玉高速公路鸣泉至马金铺段整治提升改造工程第一次新闻发布会获悉，本次昆玉高速实施的整治提升改造工程，计划于https://t.cn/A6zCG8xd ，工期控制在100天，计划2020年6月下旬完工。工程起于经开区鸣泉立交，止于高新区马金铺立交，全长22.362公里。整治提升改造的内容主要包括路面整治提升改造、桥涵维修加固、交安设施完善优化等。
交通压力巨大病害较多 影响行车舒适和安全性
据昆玉高速公路鸣泉至马金铺段整治提升改造工程建设指挥部方面介绍，昆玉高速于1999年4月17 日建成通车，起于昆明市小板桥鸣泉村，止于玉溪市红塔区高仓村，全长85.71公里，是昆明市连接滇南方向的重要通道，也是昆明主城区通往呈贡区的第一快速通道。建成通车后，由昆玉高速公路开发有限公司进行运营管理。2017年7月15日24时，鸣泉至马金铺段取消收费，同时该段道路移交昆明市进行养护管理。
近年来，随着社会经济发展，交通出行需求大幅增加，昆玉高速承载着巨大的交通压力，特别是鸣泉至马金铺段免费通行后，车流大幅增加，交通通行压力尤为明显。据测算，2019年末，该段道路交通量接近10万辆/天，高峰小时交通量超过8000辆，远远超过原6万辆/天的设计标准。同时，鸣泉至马金铺段沿线货运场站集中，货车比例高，超限超载时有发生，加之该段道路穿越城市建成区，桥涵较多，管养维修难度较大等原因，致使道路出现路面龟裂、沉陷、坑槽、桥涵裂缝等病害，严重影响行车舒适性和安全性。
该段高速公路自建成20年来未进行过路面大修，根据公路现状病害实际，按照高速公路路面大修和危桥改造相关规范要求，为较为彻底、全面消除病害，根据工作安排部署，决定启动整治提升改造工程。
按照云南省政府关于打造“美丽公路”的统一部署以及为了保障2020年元旦、春节行车安全，2019年11月6日、12月13日，指挥部先期开展了该段公路沿线的绿化美化工作和对严重破损路面的应急处治，并于2019年12月中下旬相续许完工。
工程施工范围及主要内容
本次实施的整治提升改造工程，起于经开区鸣泉立交，止于高新区马金铺立交，全长22.362公里。整治提升改造的内容主要包括路面整治提升改造、桥涵维修加固、交安设施完善优化等。计划于https://t.cn/A6zCGx5W ，工期控制在100天，计划2020年6月下旬完工。
由于昆玉高速是昆明主城区连接呈贡区最为便捷的快速通道，为了尽量降低施工对交通的影响，同时确保施工安全和质量，工程施工采取分幅施工、双向保通（2+1）模式组织实施。昆玉高速为双向6车道，即以中央绿化带为界，先施工西半幅（下行线），另外半幅3个车道双向保通，西半幅施工完毕后进行导改。
施工期间，昆明主城至呈贡玉溪方向（下行线）保留2条车道通行，玉溪呈贡至昆明主城方向（上行线）保留1条车道通行。
做好施工前各项准备工作 强化工程组织保障
昆明市委、市政府高度重视项目建设，为科学统筹，有效管理，按照三级管理的工作模式，分别成立整治提升改造工程领导小组、工程建设指挥部、现场指挥部，同时施工沿线属地政府成立分指挥部，具体负责项目统筹协调、建设施工和交通保通等工作，形成权责明晰、各负其责、协同合力的工作机制。
由项目建设指挥部牵头，属地政府、市级相关部门配合，针对项目施工的实际，经10多轮反复研究和修改完善，形成了项目施工交通保通方案，重点研究施工期间重点片区客货运保通分流措施，并提交市委市政府研究通过；
结合施工沿线周边路网、重要节点、交通分流主要道路实际情况，研究制定《昆玉高速整治提升改造工程周边道路整治任务清单》，涉及工程类、管理类措施近30项。包含采取优化彩云路、环路东路、春漫大道等部分保通道路节点交通标识标线，增设隔离护栏、限高杆、增设掉头点等工程措施，协调沿线属地政府（管委会）、市城市管理局、市住建局、轨道公司等减少占道施工审批、清理占道经营、违规停车、加快轨道交通占道施工路面恢复等管理措施，疏通微循环，提升保通道路通行能力；
制作安装交通分流诱导标志牌252块，在各入昆高速公路、施工沿线保通道路、节点进行安装，引导广大驾驶人员提前规划行车路线；结合疫情防控的形势和要求，适时与昆明轨道集团、昆明公交集团对接，在施工期间适当对城市公共交通运力进行优化调整。
强抓疫情防控
将疫情防控工作作为昆玉高速公路整治提升改造工程施工的基础性工作来抓，保障复产复工顺利推进。强化各参建单位政治意识、责任意识，履行疫情防控主体责任，建立疫情防控应急预案，严格落实“六个”必须，即必须制定疫情防控工作专项方案、必须严格履行返岗人员健康信息申报、必须落实分级分类管控、必须加强场地管理、必须强化疫情防控保障、必须开展疫情防控宣传教育；
重点加强返岗复工人员健康管理。要求各参建单位建立返岗复工人员登记、排查、健康申报、实名制管理等制度，对所有返岗复工人员（含管理人员、劳务队伍）健康监测全覆盖，每日进行体温检测，严格落实重点疫区返岗人员隔离措施，并进行健康筛查，同时强化与指挥部、属地卫健部门、街道社区的联系对接。三是重点加强参建单位场地管理。针对参建单位人员组成相对复杂、驻地情况各异的特点，要求参建单位必须落实生产生活场所通风、消毒、出入扫码登记等措施。四是强化监督指导。指挥部认真履行复工复产疫情防控验收制度、包保责任制，强化疫情防控监督检查，对参建单位进行系统督查，对于未落实“六个”必须要求的，责令即时整改，达到要求后才准许进行复工。
交通保通分流
考虑到昆玉高速鸣泉至马金铺段的实际情况，为了保障基本出行，避免施工路段保通道路发生大规模、长时间拥堵，项目施工期间，禁止货运车辆进入施工路段，请货运车辆提前通过其他路段绕行。工程施工期间，可以通过以下道路进行绕行：
过境交通分流
玉溪往滇西北方向的车辆可以从安晋高速、西北绕城高速绕行；玉溪往嵩明及滇东北方向的车辆可以从黄马高速、新嵩昆、东南绕城高速外环绕行；玉溪往昆明主城区方向车辆可以从安晋高速、高海高速、南绕城、黄马高速、昆石高速入城。滇西往滇东北方向的过境客货车辆影响较小。
区间客货交通分流
1.区间客运车辆分流绕行方式。昆明主城至呈贡区、高新区、度假区、经开区方向客运车辆，除可以通过昆玉高速半幅保通道路通行外，还可以通过环湖路、彩云路、213国道（兴呈路）、昆石高速四条与昆玉高速平行主干道，广福路、春漫大道、南绕城高速、石龙路、驼峰街、联大街、云南白药街（渔浦路）六条相交分流主干道进行分流。
2.区间货运车辆分流绕行方式。
（1）经开王家营片区的货运车辆可以从春漫大道-阳春大道-黄马高速，石龙路-大梨园路-春漫大道-阳春大道-黄马高速或者石龙路北段-撒梅大道-嵩昆高速清水收费站进行货运分流。
（2）官渡片区及螺蛳湾商贸城的货运车辆可以从广福路-东绕城-南绕城高速绕行。
（3）呈贡片区的货运车辆可以从213国道-马澄路-呈澄高速绕行。
（4）度假区大渔片区的货运车辆可以从大渔路-213国道-马澄路-呈澄高速绕行。
（5）高新片区的货运车辆可以从呈澄高速-黄马高速-昆石高速-绕城高速外环绕行。
昆玉高速鸣泉至马金铺段施工期间，城市客货运交通组织将发生较大变化，不可避免给大家生产生活带来不便，请予理解、配合。在此，指挥部建议：
（一）在工程施工期间，请需要通过施工路段的车辆提早规划路线，尽量绕行，不要进入施工路段及附近区域，以免耽误您的行程。目前，高速公路免收通行费，也将一定程度上减少您的绕行成本。
（二）确需进入施工路段及周边区域的车辆，请注意安全，服从施工现场交警、保通人员的指挥，减速慢行；
（三）疫情期间，请市民群众尽量减少交通出行。确需出行的，请佩戴口罩，做好自我防护的条件下，可以选择地铁、公交等绿色交通方式。
项目建设指挥部将认真研究，科学组织、文明施工，争取将影响降至最低，同时在保证安全、质量的前提下，加快施工进度，争取早日完工通车。施工期间，指挥部将加大信息发布力度，定期不定期发布信息，请大家予以关注。
同时，为了及时倾听广大市民群众对工程施工的建议，指挥部开通了热线电话、电子邮箱，欢迎大家咨询投诉，提出宝贵意见建议，指挥部将积极予以解决。热线电话为：0871—67486905；电子邮箱为：kygstsgz@163.com。另外，施工沿线属地政府在工程施工前设立宣传维稳接访点，市民群众可以就近反映问题。(云南信息报记者 冯蔚)
为了上班也是拼了，
看来我是离不了工作！
2020.1.31返沪高铁停运
2020.2.6返沪高铁停运
2020.2.11疫情影响无法出村
2020.2.18返沪高铁停运
2020.2.18由于出村证明进度改签
2020.2.18重新预订到商丘硬座再转沪软卧
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由于决定提前返程还退了预订的2020.2.21高铁 https://t.cn/RyhHqFl
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