【重卡月销三连冠 谭旭光执掌3年后 重汽正改变行业三甲格局】
“不争第一就是在混。”
9月份，中国重汽再度拿下重卡市场单月销量冠军，这是重汽今年以来连续第三次获得的单月销量冠军，追平了去年纪录。不一样的是，今年还有3个月的时间供中国重汽去打破这个纪录。
3年来，谭旭光执掌的中国重汽，带着他的激情文化，通过一系列大刀阔斧的改革，向着行业“第一”的目标不断前进。如今来看，重汽距离这个目标已更进一步。
拿下三季度销量冠军 前9月销24.26万辆稳住前二
今年7月，伴随着国六排放法规的全面实施，重卡销量应声下滑，总销量仅为7.63万辆，同比降幅高达45%，几近腰斩。从各家重卡企业的情况来看，排名前十企业大都有不同程度的下滑，但中国重汽却成为一个例外。7月份，重汽重卡销量依然保持正增长：实现销售2.1万辆，同比增长4%，单月市场份额达27.26%。重汽也凭借这一逆势增长的好成绩在7月一举夺魁，拿下本年度的第一个单月销量冠军。
8月，重卡市场颓势不减，总销量只有5.13万辆，同比下降61%，前十企业无一例外出现两位数同比下滑，而中国重汽则成为前五强中降幅最少的那个：销售1.4万辆，单月市场份额达27.3%。凭借这一成绩，重汽再度拿下月度销量冠军。
9月，一般来说是重卡市场走出淡季、迎来旺季的月份。但今年的9月“含金量”实在不足，重卡行业总销量仅为5.92万辆，同比下降61%，与8月份的降幅一致。中国重汽在9月则取得了1.61万辆的销量成绩，拿下27.2%的单月市场份额，成功卫冕单月销量冠军，实现重卡销量“三连冠”。
凭借在9月份的优异表现，中国重汽今年累计销量也成功稳住了自8月份以来的行业第二名：1-9月累销24.26万辆，同比增长25%，市场份额达19.67%。要知道，今年1-9月，重卡市场的累计销量增幅已经由正转负，在此情况下重汽依然能够取得同比增长25%的好成绩，实属不易，也为重汽推进“十四五”规划开了个好头。
“三连冠”并非终点 四季度值得期待
实际上，去年重汽就曾创下连续3个月夺得重卡销量冠军的成绩。但今年的这个三连冠比去年更为难得，意义也更为重大，其中原因主要有三点。
一是，今年的三连冠含金量更高。去年的三连冠，是在市场销量大涨的情况下取得，今年的三连冠则是在市场大幅下滑的情况下取得，可谓逆势前行。去年重卡市场从4月开始便火爆异常，甚至出现了脱销的现象，一度发生“只要有车就能卖出去”的情况；彼时的重卡市场，与其说比拼的是产品力，倒不如说比拼的是各家企业的生产能力。
去年，中国重汽取得单月销量冠军的10月、11月、12月，重卡市场虽已有所降温，但也都打破了月度销量纪录，可见需求依然旺盛。今年的7月、8月、9月，市场则是另一番光景，全行业销量出现大幅下降，其中8月和9月下滑幅度达到60%以上，充分说明此时的重卡市场需求萎靡，生意难做，客户买车自然会更加谨慎，考虑的也会更多。在这种行情下，重汽能拿下三季度单月销量的三连冠，更能说明用户对重汽产品和品牌的信任。另外，从市场份额来看，重汽今年的三连冠成色也更足一些：三季度的三个月，重汽每个月的市场份额都超过27%；而去年四季度的三个月里，中国重汽只在12月拿到了27.64%的市场份额，其余两个月份额均不足27%。
二是，今年的三连冠时机更关键。今年7月1日起，柴油车国六排放法规全面实施，7、8、9三个月是国六时代下的首个季度，虽然有不少地区出台了国五车延期上牌的政策，暂时还难以从这几个月的成绩中看出哪家企业的国六产品更受市场欢迎，但能够拿下重卡单月销量的三连冠，也是为重汽征战国六时代抢了一个先机。
三是，今年的三连冠或许并非终点。接下来的10、11、12三个月，正好是中国重汽上一次拿下单月销量三连冠的三个月。而且，重汽还刚刚于10月初上市了一款重磅新品——HOWO MAX，这款年轻时尚的“网红”重卡，吸引了来自新一代卡友的目光；加上此前上市的汕德卡国六AMT牵引车、重汽豪沃TH7自卸车和豪沃国六NX载货车等新品，10月份的重汽要继续卫冕销量冠军并非不可能。因此，同样是“三连冠”，今年的三连冠从销量和时间上看，与去年的三连冠相比，进步显而易见。
此外，凭借在重卡市场的优异表现，重汽今年1-9月的累计销量（24.26万辆）已领先第三名达6600辆，较前8月2000多辆的差距进一步拉大；以目前低迷的市场行情预计，重汽取得全年销量排名第二，几乎是板上钉钉。
结束语
3年来，谭旭光执掌下的中国重汽，是重卡行业内最有拼劲的企业之一。这3年里，重汽先后推出了黄河重卡、豪沃TH7、HOWO MAX、汕德卡国六AMT牵引车等多款重磅车型，引领行业创新潮流，市场份额持续上升就成为水到渠成的事。
接下来的四季度，中国重汽在重卡市场还会取得什么样的成绩呢？让我们拭目以待。
“不争第一就是在混。”
9月份，中国重汽再度拿下重卡市场单月销量冠军，这是重汽今年以来连续第三次获得的单月销量冠军，追平了去年纪录。不一样的是，今年还有3个月的时间供中国重汽去打破这个纪录。
3年来，谭旭光执掌的中国重汽，带着他的激情文化，通过一系列大刀阔斧的改革，向着行业“第一”的目标不断前进。如今来看，重汽距离这个目标已更进一步。
拿下三季度销量冠军 前9月销24.26万辆稳住前二
今年7月，伴随着国六排放法规的全面实施，重卡销量应声下滑，总销量仅为7.63万辆，同比降幅高达45%，几近腰斩。从各家重卡企业的情况来看，排名前十企业大都有不同程度的下滑，但中国重汽却成为一个例外。7月份，重汽重卡销量依然保持正增长：实现销售2.1万辆，同比增长4%，单月市场份额达27.26%。重汽也凭借这一逆势增长的好成绩在7月一举夺魁，拿下本年度的第一个单月销量冠军。
8月，重卡市场颓势不减，总销量只有5.13万辆，同比下降61%，前十企业无一例外出现两位数同比下滑，而中国重汽则成为前五强中降幅最少的那个：销售1.4万辆，单月市场份额达27.3%。凭借这一成绩，重汽再度拿下月度销量冠军。
9月，一般来说是重卡市场走出淡季、迎来旺季的月份。但今年的9月“含金量”实在不足，重卡行业总销量仅为5.92万辆，同比下降61%，与8月份的降幅一致。中国重汽在9月则取得了1.61万辆的销量成绩，拿下27.2%的单月市场份额，成功卫冕单月销量冠军，实现重卡销量“三连冠”。
凭借在9月份的优异表现，中国重汽今年累计销量也成功稳住了自8月份以来的行业第二名：1-9月累销24.26万辆，同比增长25%，市场份额达19.67%。要知道，今年1-9月，重卡市场的累计销量增幅已经由正转负，在此情况下重汽依然能够取得同比增长25%的好成绩，实属不易，也为重汽推进“十四五”规划开了个好头。
“三连冠”并非终点 四季度值得期待
实际上，去年重汽就曾创下连续3个月夺得重卡销量冠军的成绩。但今年的这个三连冠比去年更为难得，意义也更为重大，其中原因主要有三点。
一是，今年的三连冠含金量更高。去年的三连冠，是在市场销量大涨的情况下取得，今年的三连冠则是在市场大幅下滑的情况下取得，可谓逆势前行。去年重卡市场从4月开始便火爆异常，甚至出现了脱销的现象，一度发生“只要有车就能卖出去”的情况；彼时的重卡市场，与其说比拼的是产品力，倒不如说比拼的是各家企业的生产能力。
去年，中国重汽取得单月销量冠军的10月、11月、12月，重卡市场虽已有所降温，但也都打破了月度销量纪录，可见需求依然旺盛。今年的7月、8月、9月，市场则是另一番光景，全行业销量出现大幅下降，其中8月和9月下滑幅度达到60%以上，充分说明此时的重卡市场需求萎靡，生意难做，客户买车自然会更加谨慎，考虑的也会更多。在这种行情下，重汽能拿下三季度单月销量的三连冠，更能说明用户对重汽产品和品牌的信任。另外，从市场份额来看，重汽今年的三连冠成色也更足一些：三季度的三个月，重汽每个月的市场份额都超过27%；而去年四季度的三个月里，中国重汽只在12月拿到了27.64%的市场份额，其余两个月份额均不足27%。
二是，今年的三连冠时机更关键。今年7月1日起，柴油车国六排放法规全面实施，7、8、9三个月是国六时代下的首个季度，虽然有不少地区出台了国五车延期上牌的政策，暂时还难以从这几个月的成绩中看出哪家企业的国六产品更受市场欢迎，但能够拿下重卡单月销量的三连冠，也是为重汽征战国六时代抢了一个先机。
三是，今年的三连冠或许并非终点。接下来的10、11、12三个月，正好是中国重汽上一次拿下单月销量三连冠的三个月。而且，重汽还刚刚于10月初上市了一款重磅新品——HOWO MAX，这款年轻时尚的“网红”重卡，吸引了来自新一代卡友的目光；加上此前上市的汕德卡国六AMT牵引车、重汽豪沃TH7自卸车和豪沃国六NX载货车等新品，10月份的重汽要继续卫冕销量冠军并非不可能。因此，同样是“三连冠”，今年的三连冠从销量和时间上看，与去年的三连冠相比，进步显而易见。
此外，凭借在重卡市场的优异表现，重汽今年1-9月的累计销量（24.26万辆）已领先第三名达6600辆，较前8月2000多辆的差距进一步拉大；以目前低迷的市场行情预计，重汽取得全年销量排名第二，几乎是板上钉钉。
结束语
3年来，谭旭光执掌下的中国重汽，是重卡行业内最有拼劲的企业之一。这3年里，重汽先后推出了黄河重卡、豪沃TH7、HOWO MAX、汕德卡国六AMT牵引车等多款重磅车型，引领行业创新潮流，市场份额持续上升就成为水到渠成的事。
接下来的四季度，中国重汽在重卡市场还会取得什么样的成绩呢？让我们拭目以待。
我原来…… 也终于到了可以被伸手要钱的年纪 印象里从没主动找过他要钱 大学生活费都是妈妈转 一直都是 现在更没必要找他拿钱 独立生活一直是我的向往和追求 但…… 我也确确实实想不通 单位上班的人现在还算混得一官半职 为什么会活得这么失败和不靠谱……
事实就是这么悲哀 不是所有人都能功成名就 甚至 我们中有些人注定 在日常生活的点滴中 都寻找不到生命的意义……
#而我也无法摸到上游的风[音乐]#
事实就是这么悲哀 不是所有人都能功成名就 甚至 我们中有些人注定 在日常生活的点滴中 都寻找不到生命的意义……
#而我也无法摸到上游的风[音乐]#
【狐狸精中的哲学家】清代乾隆年间，东光的马大还，曾经在夏天的夜里赤身裸体睡在资胜寺的藏经阁上。忽然，觉得有人拽他的手臂，说:“起来！起来！不要亵渎了佛经。”
他醒来看见—个老人在旁边，就问:“你是谁?答:“我是守藏神。”
大还天性豁达，也不恐怖。当时月光明亮如同白昼，就与老人坐而对谈，说:“您为什么看守这个经藏?”
答:“是上天的命令。”
问:“儒家的书籍多得存放时可堆到屋顶，运输时可使牛马累得出汗，也没有听说有神为它守护，上天难道偏重佛经吗?”
答:“佛用神道来实施教化，百姓或者信或者不信，所以要用神来看守。儒家以人道实施教化，一般人都应当敬谨守护它，一般人也都知道敬谨守护它，所以不用烦劳神力。并不是偏重佛经。”
问:“这样说起来，那么上天看待三教都一样吗?”
答:“儒家以修己作为本体，以治人作为功用;道家以静作为本体，以柔作为功用;佛家以定作为本体，以慈作为功用。它们的宗旨各别，不能一致。至于教人为善，则没有不同。对事物有益，也没有不同。它们的归宿大体相同，上天固然不能不让它们并存。但是儒家为百姓立命。而支持它的根本于自身。佛家和道家都是自然而成的学问，而用余力惠及于物。所以以阐明人道为主，阐明神道来辅助它，也不能专用佛道来治理天下。这就是它不一致而一致，一致而又不一致的地方。因为儒家像五谷，一天不吃就饿，几天不吃一定会饿死。佛道像药物，生死得失的关头，喜怒哀乐的情感、用来宽解冤仇罪过，消除愤恨郁闷，较之儒家最为快速;它的祸福因果的说法，用来震动极愚蠢的人，也较之儒家更容易接受。只是切中病情就停止，不可以专门服用、经常服用，导致偏于一方，留下祸患，儒家或者空谈心与性，同瞿县——释逊牟尼、老聃混而为一；或者排斥打击佛道二氏，如同抵御仇敌，都是片面的见解。”
问:“道士僧徒恣意兴妖作怪，不努力攻击它，不留下祸患世道吗?”
答:“这谈论的是它的根本。若是它的末流，岂只佛道遗留祸患，儒家的遗留祸患难道还少吗?就是您醉了裸身而睡，恐怕也未必是周公、孔子的礼法吧?”
大还惭愧谢罪，又畅谈到天亮，老人才辞别而去。竟不知是什神道，有的说他是狐精。
纪昀笔下的狐精化身“守藏神”，侃侃而谈，纵论佛道儒之教旨利弊，鞭辟入里，若在当今的大学哲学系谋个“博士生导师”，也一定顺理成章的。
（手机随手拍） https://t.cn/RxewlCU https://t.cn/RxewlCU
他醒来看见—个老人在旁边，就问:“你是谁?答:“我是守藏神。”
大还天性豁达，也不恐怖。当时月光明亮如同白昼，就与老人坐而对谈，说:“您为什么看守这个经藏?”
答:“是上天的命令。”
问:“儒家的书籍多得存放时可堆到屋顶，运输时可使牛马累得出汗，也没有听说有神为它守护，上天难道偏重佛经吗?”
答:“佛用神道来实施教化，百姓或者信或者不信，所以要用神来看守。儒家以人道实施教化，一般人都应当敬谨守护它，一般人也都知道敬谨守护它，所以不用烦劳神力。并不是偏重佛经。”
问:“这样说起来，那么上天看待三教都一样吗?”
答:“儒家以修己作为本体，以治人作为功用;道家以静作为本体，以柔作为功用;佛家以定作为本体，以慈作为功用。它们的宗旨各别，不能一致。至于教人为善，则没有不同。对事物有益，也没有不同。它们的归宿大体相同，上天固然不能不让它们并存。但是儒家为百姓立命。而支持它的根本于自身。佛家和道家都是自然而成的学问，而用余力惠及于物。所以以阐明人道为主，阐明神道来辅助它，也不能专用佛道来治理天下。这就是它不一致而一致，一致而又不一致的地方。因为儒家像五谷，一天不吃就饿，几天不吃一定会饿死。佛道像药物，生死得失的关头，喜怒哀乐的情感、用来宽解冤仇罪过，消除愤恨郁闷，较之儒家最为快速;它的祸福因果的说法，用来震动极愚蠢的人，也较之儒家更容易接受。只是切中病情就停止，不可以专门服用、经常服用，导致偏于一方，留下祸患，儒家或者空谈心与性，同瞿县——释逊牟尼、老聃混而为一；或者排斥打击佛道二氏，如同抵御仇敌，都是片面的见解。”
问:“道士僧徒恣意兴妖作怪，不努力攻击它，不留下祸患世道吗?”
答:“这谈论的是它的根本。若是它的末流，岂只佛道遗留祸患，儒家的遗留祸患难道还少吗?就是您醉了裸身而睡，恐怕也未必是周公、孔子的礼法吧?”
大还惭愧谢罪，又畅谈到天亮，老人才辞别而去。竟不知是什神道，有的说他是狐精。
纪昀笔下的狐精化身“守藏神”，侃侃而谈，纵论佛道儒之教旨利弊，鞭辟入里，若在当今的大学哲学系谋个“博士生导师”，也一定顺理成章的。
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