汉EV双优安全的背后，是比亚迪造车的韧性与灵性
——小孩子才做选择，成年人当然是我都要。这句话可能就是眼下比亚迪的写照。
在刚刚过去的6月和7月，比亚迪汉EV先后经历C-IASI中国保险汽车安全指数碰撞测试，以及C-NCAP中国新车评价规程安全认证。
既是不负众望，也是意料之中，汉EV先是高分通关C-IASI，继而以91.5%的综合得分率荣获C-NCAP五星安全认证，成为中国首款荣获“双优安全认证”的新能源轿车。
这两次碰撞测试中有两个细节很有意思。
作为首款参与中保研C-IASI测评的中国品牌新能源轿车，在正面25%偏置碰撞试验中，汉EV的表现超出了“G”值，坚固且完整的车身确保了内部乘员舱变形远小于优秀的限值要求。
而在7月21日的C-NCAP碰撞测试中，汉EV在高分顺利通过100%正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞测试的同时，其主动安全评价更是得分为15.00分，得分率为100%。
双优安全来得并不容易
比亚迪已今非昔比，士别三日当刮目相待，这在汉EV身上体现的尤为明显。为什么在两次碰撞测试上，汉EV能以接近完美的姿态呈现？
或许我们从汉的诞生史中，可以找到答案。2015年，比亚迪内部立项一辆代号为E9的四门轿跑电动汽车，而E9就是比亚迪汉EV的前身。从比亚迪E9到汉EV去年上市，这整整用掉了比亚迪五年时间。
那段时间，正是造车新势力喧嚣与躁动的时候。造车新势力们的诞生、野蛮成长，不断抢夺着各大媒体的头条，确实在一定程度上“颠覆”了人们对汽车这个“慢产业”的看法和共识——制造一部汽车几乎就像制造一台手机那样简单，那样容易，那样迅速。
如果放在当时的大环境下，估计很多人会想不明白，在三电核心技术储备已经完全具备的前提下，比亚迪为什么要选择“小火慢炖”？事后来看，以“Leading”理念贯穿始终的汉EV至少在等两件事的发生。
第一件事是2016年年底，前奥迪设计总监艾格的加盟。在他的操刀下，“Dragon Face”成为比亚迪汽车全新的设计语言，为比亚迪的设计力插上了飞翔的翅膀。
第二件事就是在等刀片电池。从燃油车到电动车，汽车的核心也从发动机转换成了电池。
当然，做好第二件事比第一件事的难度系数要大得多。造电池出身的比亚迪对电动车的安全性，有比同业更深的理解。
2020年3月，以先天更具安全性的磷酸铁锂电池为蓝本，比亚迪革命性地研发出了超级磷酸铁锂电池——刀片电池。
原先高续航和高安全近乎鱼和熊掌不可兼得的矛盾，在刀片电池上完美融合了。紧随其后的便是7月比亚迪汉EV的粉墨登场。
当然，汉EV的安全不仅体现在电池安全上，更体现在车身安全上。
汉EV确立了“框架笼式结构”解决方案，其主要特点就是“中间硬、两头软”，以此确保了乘员舱在碰撞中依旧能保持完整的结构。
但这并没有结束，汉EV又开启了上市之前最后一段“残酷之旅”。它经历了高温、高寒、高海拔等极端环境的考验，从温暖潮湿的海南，到寒冷干燥的牙克石，再到高温极热的吐鲁番，都留下了测试车的车辙。
五年磨一车，对无数比亚迪人来说，汉EV的“双五星安全”来得其实并不容易。
双优安全来得实至名归
下面说的事，或许多数用户不一定清楚。
比亚迪在汉车型的开发过程中，开始了针对安全性的大量工作。比如通过数据模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性，并以此不断进行优化。
也就是说，当整车并未成型时，各散件系统首先要过安全关。自然，这会对比亚迪的测试能力提出了严苛的挑战，这非常难，但这难不倒比亚迪。
应该是在2010年前后，比亚迪就斥4亿巨资，着手打造了三个实验室。其中单项耗资1.5亿的汽车安全碰撞实验室是目前全球最先进的汽车安全碰撞实验室之一。。
2020年初，在比亚迪汉上市的前夕，比亚迪安全实验室对汉EV进行了全面的安全测试。
除了基础的汽车正面、偏置、侧面碰撞测试之外，汉EV还经历了40%重叠可变形刚性壁障碰撞、正面25%重叠刚性壁障碰撞，以及追尾、翻滚、撞柱，和两车高速行进间的碰撞等多项超美标、欧标的测试。
作为一辆纯电车，汉EV还在安全测试中，增加了基于电池安全性的“电池包球击实验”和“火烧实验”，最后，连“涉水安全实验”都没有放过。可见，比亚迪对汉EV的安全标定进行了全方位的“不惜成本，不计投入”的锻造。
实际上，汉EV只是比亚迪造车的一个精致缩影。但这个缩影，已经可以清晰映照出比亚迪造车的特质：把传统造车里“坚持与坚守”的韧性和新势力造车中“开放与创造”的灵性，稳稳攥在手中。
2021年是奇幻的一年，一批车企陷入困境，一批企业触底反弹，更有极少数企业向新向上，成败都像加了杠杆，异常剧烈。
跟比亚迪一骑绝尘股价相辉映的，是比亚迪汉一骑绝尘的销量。7月，比亚迪汉家族总销量就达到了8522辆，上市一年累计销量就突破了10万辆，其中最受关注的纯电动车型汉EV，每月的成绩均保持在5000辆以上，持续领跑自主品牌中大型轿车市场。
同时，也得益于比亚迪汉系列的强势的市场表现，比亚迪已经成为自主车企中溢价率第一的品牌。
威尔森公布的一项监测数据表明，今年1-7月，比亚迪车型在华的平均售价已达到15.18万元，相比去年的13.15万元快速升高。这一表现，甚至已经切实地超越了作为主流合资品牌领头羊的大众。
当下，比亚迪海豚已经正式发布，比亚迪e平台3.0开始下一阶段的发力。关于比亚迪造车的故事，值得传颂的还有很多。
安全，是比亚迪造车路上从未停歇的追求…….
——小孩子才做选择，成年人当然是我都要。这句话可能就是眼下比亚迪的写照。
在刚刚过去的6月和7月，比亚迪汉EV先后经历C-IASI中国保险汽车安全指数碰撞测试，以及C-NCAP中国新车评价规程安全认证。
既是不负众望，也是意料之中，汉EV先是高分通关C-IASI，继而以91.5%的综合得分率荣获C-NCAP五星安全认证，成为中国首款荣获“双优安全认证”的新能源轿车。
这两次碰撞测试中有两个细节很有意思。
作为首款参与中保研C-IASI测评的中国品牌新能源轿车，在正面25%偏置碰撞试验中，汉EV的表现超出了“G”值，坚固且完整的车身确保了内部乘员舱变形远小于优秀的限值要求。
而在7月21日的C-NCAP碰撞测试中，汉EV在高分顺利通过100%正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞测试的同时，其主动安全评价更是得分为15.00分，得分率为100%。
双优安全来得并不容易
比亚迪已今非昔比，士别三日当刮目相待，这在汉EV身上体现的尤为明显。为什么在两次碰撞测试上，汉EV能以接近完美的姿态呈现？
或许我们从汉的诞生史中，可以找到答案。2015年，比亚迪内部立项一辆代号为E9的四门轿跑电动汽车，而E9就是比亚迪汉EV的前身。从比亚迪E9到汉EV去年上市，这整整用掉了比亚迪五年时间。
那段时间，正是造车新势力喧嚣与躁动的时候。造车新势力们的诞生、野蛮成长，不断抢夺着各大媒体的头条，确实在一定程度上“颠覆”了人们对汽车这个“慢产业”的看法和共识——制造一部汽车几乎就像制造一台手机那样简单，那样容易，那样迅速。
如果放在当时的大环境下，估计很多人会想不明白，在三电核心技术储备已经完全具备的前提下，比亚迪为什么要选择“小火慢炖”？事后来看，以“Leading”理念贯穿始终的汉EV至少在等两件事的发生。
第一件事是2016年年底，前奥迪设计总监艾格的加盟。在他的操刀下，“Dragon Face”成为比亚迪汽车全新的设计语言，为比亚迪的设计力插上了飞翔的翅膀。
第二件事就是在等刀片电池。从燃油车到电动车，汽车的核心也从发动机转换成了电池。
当然，做好第二件事比第一件事的难度系数要大得多。造电池出身的比亚迪对电动车的安全性，有比同业更深的理解。
2020年3月，以先天更具安全性的磷酸铁锂电池为蓝本，比亚迪革命性地研发出了超级磷酸铁锂电池——刀片电池。
原先高续航和高安全近乎鱼和熊掌不可兼得的矛盾，在刀片电池上完美融合了。紧随其后的便是7月比亚迪汉EV的粉墨登场。
当然，汉EV的安全不仅体现在电池安全上，更体现在车身安全上。
汉EV确立了“框架笼式结构”解决方案，其主要特点就是“中间硬、两头软”，以此确保了乘员舱在碰撞中依旧能保持完整的结构。
但这并没有结束，汉EV又开启了上市之前最后一段“残酷之旅”。它经历了高温、高寒、高海拔等极端环境的考验，从温暖潮湿的海南，到寒冷干燥的牙克石，再到高温极热的吐鲁番，都留下了测试车的车辙。
五年磨一车，对无数比亚迪人来说，汉EV的“双五星安全”来得其实并不容易。
双优安全来得实至名归
下面说的事，或许多数用户不一定清楚。
比亚迪在汉车型的开发过程中，开始了针对安全性的大量工作。比如通过数据模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性，并以此不断进行优化。
也就是说，当整车并未成型时，各散件系统首先要过安全关。自然，这会对比亚迪的测试能力提出了严苛的挑战，这非常难，但这难不倒比亚迪。
应该是在2010年前后，比亚迪就斥4亿巨资，着手打造了三个实验室。其中单项耗资1.5亿的汽车安全碰撞实验室是目前全球最先进的汽车安全碰撞实验室之一。。
2020年初，在比亚迪汉上市的前夕，比亚迪安全实验室对汉EV进行了全面的安全测试。
除了基础的汽车正面、偏置、侧面碰撞测试之外，汉EV还经历了40%重叠可变形刚性壁障碰撞、正面25%重叠刚性壁障碰撞，以及追尾、翻滚、撞柱，和两车高速行进间的碰撞等多项超美标、欧标的测试。
作为一辆纯电车，汉EV还在安全测试中，增加了基于电池安全性的“电池包球击实验”和“火烧实验”，最后，连“涉水安全实验”都没有放过。可见，比亚迪对汉EV的安全标定进行了全方位的“不惜成本，不计投入”的锻造。
实际上，汉EV只是比亚迪造车的一个精致缩影。但这个缩影，已经可以清晰映照出比亚迪造车的特质：把传统造车里“坚持与坚守”的韧性和新势力造车中“开放与创造”的灵性，稳稳攥在手中。
2021年是奇幻的一年，一批车企陷入困境，一批企业触底反弹，更有极少数企业向新向上，成败都像加了杠杆，异常剧烈。
跟比亚迪一骑绝尘股价相辉映的，是比亚迪汉一骑绝尘的销量。7月，比亚迪汉家族总销量就达到了8522辆，上市一年累计销量就突破了10万辆，其中最受关注的纯电动车型汉EV，每月的成绩均保持在5000辆以上，持续领跑自主品牌中大型轿车市场。
同时，也得益于比亚迪汉系列的强势的市场表现，比亚迪已经成为自主车企中溢价率第一的品牌。
威尔森公布的一项监测数据表明，今年1-7月，比亚迪车型在华的平均售价已达到15.18万元，相比去年的13.15万元快速升高。这一表现，甚至已经切实地超越了作为主流合资品牌领头羊的大众。
当下，比亚迪海豚已经正式发布，比亚迪e平台3.0开始下一阶段的发力。关于比亚迪造车的故事，值得传颂的还有很多。
安全，是比亚迪造车路上从未停歇的追求…….
意大利圣雷莫音乐节巡礼，《#地中海风尚# 》栏目#CCTV风云音乐频道# 每晚18:30播出。#中秋节#
诞生于1951年的圣雷莫音乐节承载了意大利几代人的记忆,这个音乐节成就了很多著名音乐人，包括安德烈·波切利、劳拉·普西妮、艾罗斯·拉玛佐第等。几乎所有意大利著名音乐人都曾作为竞赛者、嘉宾或作曲者参加这一盛会。人们可以透过这个音乐节来深入感受意大利文化。
诞生于1951年的圣雷莫音乐节承载了意大利几代人的记忆,这个音乐节成就了很多著名音乐人，包括安德烈·波切利、劳拉·普西妮、艾罗斯·拉玛佐第等。几乎所有意大利著名音乐人都曾作为竞赛者、嘉宾或作曲者参加这一盛会。人们可以透过这个音乐节来深入感受意大利文化。
【人民日报点赞彰武县科学治沙接续奋斗70年—— 一棒接一棒 荒漠绿起来】
70年来，辽宁彰武一代代治沙人接续奋斗，不断探索科学治沙方法。如今，全县林地面积由新中国成立前的18万亩增加到205万亩，森林覆盖率由2.9%增加到34.5%。一代接着一代干，彰武人防沙造林、治用结合、绿色发展的脚步从不曾停下。
“那些年老百姓被沙丘撵着跑，年年种一坡，只能收一车，打完一簸箕，凑合熬一锅。”在辽宁省阜新市彰武县前福兴地镇徐家村，65岁的村民王三宝回忆起过去的日子，望着身前的稻田，笑得合不拢嘴：“现如今荒漠也能种水稻，让咱脱贫致富了！”
新中国成立之初，这个地处科尔沁沙地南缘的县城，24个乡镇有23个属于沙区，沙化面积达524.2万亩，占全县总面积的96%。现如今，全县林地面积由新中国成立前的18万亩增加到205万亩，森林覆盖率由2.9%增加到34.5%，粮食产量稳定在18亿斤。
“防护林如同绿色长城，让章古台不足万亩的轮荒地，变出了5万多亩的固耕田”
章古台镇，松涛阵阵。密林深处，长眠着治沙人刘斌。墓园周围环绕着他亲手种下的一片人工樟子松林。
1952年4月，新中国最早的防沙治沙科研单位——辽宁省固沙造林研究所在章古台成立。曾担任过冀东解放区区委书记、新中国成立后任义县县长的刘斌，将全家从县城搬到了荒凉的章古台。
那时候，刘斌带着同事们天不亮就出发，奔走在茫茫沙丘中。1957年，固沙所探索出“以灌木固沙为主，人工沙障为辅，顺风推进，前挡后拉，分批治理”的综合固沙方法，被誉为中国三大治沙方法之一，黄柳、胡枝子、锦鸡儿等固沙灌木填补了中国灌木治沙史的空白。
image.png?x-oss-process=style/w10
辽宁省与内蒙古自治区相接处的边界林。 本报记者 王金海摄
“灌木阻挡风沙的能力不如乔木。”治沙人深知这一点。
1955年8月，固沙所科研人员韩树堂远赴呼伦贝尔沙地中的原始森林，找到了我国仅存的原始沙地樟子松林，并引来5000棵樟子松树苗，营建了国内最早的樟子松人工固沙林。
1961年9月，刚从大学毕业的浙江小伙朱德华，用一根扁担挑着行李和书箱来到固沙所，从山清水秀的江南到寒冷偏僻的章古台，一待就是40多年。住土坯房、吃玉米面、点煤油灯，越是风沙大，朱德华就越往外跑……用了18年时间，他从数万个数据中摸清了风沙经过农田防护林的规律，并因地施策建设耕地防风林。
“防护林如同绿色长城，让章古台不足万亩的轮荒地，变出了5万多亩的固耕田。”章古台邰家村两家子屯农民苏长福说。现如今，固沙所累计培训科技人员8500余人次。从这里走出去的科技人员遍布内蒙古、黑龙江等地的治沙一线，带动“三北”地区固沙造林1600万亩。
“沙地上的林子，每棵树都是宝贝疙瘩，要一分种、九分管”
1990年10月，科研人员在一片樟子松人工林中发现一棵与众不同的树——赤松和油松的天然杂交种。为了研究这棵独苗，固沙所原所长宋晓东带领科研人员奋斗了17年，一个新树种——彰武松诞生了。“彰武松具有速生性、抗旱性、抗寒性和耐盐碱性，而且不会感染能对樟子松造成严重危害的松枯梢病。”宋晓东说。
上世纪90年代，樟子松出现了大面积枯死的现象。正在国外进修的宋晓东放弃继续深造的机会，主动请缨回到章古台。
白天，他头顶烈日搜集标本；晚上，他回到单位研究到深夜。“为了节约成本，我把家里的门槛做成标本案板，还把病虫害标本存在冰箱里，没少被家人抱怨。”宋晓东笑着说。
“我们通过生物灭虫、调整树木密度、人工修枝等方式，使樟子松的枯死率降低了40%。”宋晓东欣慰地说。2012年以来，固沙所又成功引进30种国内外树种，包括彰武小钻杨、班克松、长白松及优良沙生灌木等。
image.png?x-oss-process=style/w10
侯贵在查看固沙植物的长势。 本报记者 王金海摄
翻看彰武地图，除了章古台，阿尔乡、四合城两个镇也与科尔沁沙地相接。
“这是父亲留给我们最宝贵的东西。”每天只要闲下来，阿尔乡镇北甸子村义务护林员董伟都要到林子里走一走，“沙地上的林子，每棵树都是宝贝疙瘩，要一分种、九分管。”
董伟的父亲叫董福财。40多年来，他带领乡亲栽种300多万棵树，为阿尔乡镇筑起了一道15公里长、3公里宽的防护林带，走出一条“治沙、植树、养殖、修路”的致富路，可董福财却积劳成疾，永远地倒下了。
“植树造林是造福子孙后代的事，只要还能迈得开步，我还要干下去。”年逾七旬的四合城镇刘家村党员侯贵一脸坚定。20多年来，他走遍2400余亩的沙丘荒地，种下20余万棵树木。
全国绿化劳动模范杨海青，将草籽撒在羊蹄子印里，千余亩沙丘再披新绿；“绿色长城奖章”获得者、扎根基层数十年的乡镇女干部马辉，带领群众栽植防护林46公里、1000万余棵；全国劳动模范李东魁，只身一人守护8500亩沙地林海长达34年……
一棒接着一棒传，一代接着一代干，治沙人把全部心血献给了大漠深处的绿洲。
“让生态彰武成为最耀眼的绿色名片”
绿起来，更要富起来。通过种植沙地经济作物，发展乡村旅游，彰武老百姓的腰包逐渐鼓了起来。
“通过柳河治理，我们祖祖辈辈的旱田种上了水稻，还修建了滨河公园，种上各种花草，咱村里人也过上了城里人的日子。”满堂红镇蘑菇沟村村民高海芹说。
作为辽河支流的柳河，蜿蜒穿行于科尔沁沙地，河水夹沙而下，每立方米最大含沙量达1440公斤。
2021年，彰武县启动柳河综合治理项目，通过修建70余公里堤防生态带，建设城区段4公里景观带，并在满堂红镇、大冷镇、冯家镇开发5万亩水田，形成50余平方公里湿地，让“荒沙窝子”变成“鱼米之乡”。
image.png?x-oss-process=style/w10
美丽的欧里山上，远眺德力格尔湖。 本报记者 王金海摄
“咱们这土壤有机质含量高，而且全部采用无污染的沙泉水浇灌水稻，1公斤大米卖出过190元呢！”在大冷镇上三家子村万亩水稻示范区，曾经的贫困户宋国才说。
彰武草原生态恢复示范区管委会副主任段文刚介绍，当地还实施草原生态恢复工程，整治53万亩沙化土地；重点打造欧李山、德力格尔、半拉山等旅游观光带，年接待游客10万余人次。
“防沙造林、治用结合、绿色发展，彰武人从没停止过脚步。从柳河彰武段综合治理到草原生态恢复示范区建设，彰武坚定不移走‘生态优先、绿色发展’之路，让生态彰武成为最耀眼的绿色名片。”彰武县委书记刘江义说。
（来源：人民日报）
70年来，辽宁彰武一代代治沙人接续奋斗，不断探索科学治沙方法。如今，全县林地面积由新中国成立前的18万亩增加到205万亩，森林覆盖率由2.9%增加到34.5%。一代接着一代干，彰武人防沙造林、治用结合、绿色发展的脚步从不曾停下。
“那些年老百姓被沙丘撵着跑，年年种一坡，只能收一车，打完一簸箕，凑合熬一锅。”在辽宁省阜新市彰武县前福兴地镇徐家村，65岁的村民王三宝回忆起过去的日子，望着身前的稻田，笑得合不拢嘴：“现如今荒漠也能种水稻，让咱脱贫致富了！”
新中国成立之初，这个地处科尔沁沙地南缘的县城，24个乡镇有23个属于沙区，沙化面积达524.2万亩，占全县总面积的96%。现如今，全县林地面积由新中国成立前的18万亩增加到205万亩，森林覆盖率由2.9%增加到34.5%，粮食产量稳定在18亿斤。
“防护林如同绿色长城，让章古台不足万亩的轮荒地，变出了5万多亩的固耕田”
章古台镇，松涛阵阵。密林深处，长眠着治沙人刘斌。墓园周围环绕着他亲手种下的一片人工樟子松林。
1952年4月，新中国最早的防沙治沙科研单位——辽宁省固沙造林研究所在章古台成立。曾担任过冀东解放区区委书记、新中国成立后任义县县长的刘斌，将全家从县城搬到了荒凉的章古台。
那时候，刘斌带着同事们天不亮就出发，奔走在茫茫沙丘中。1957年，固沙所探索出“以灌木固沙为主，人工沙障为辅，顺风推进，前挡后拉，分批治理”的综合固沙方法，被誉为中国三大治沙方法之一，黄柳、胡枝子、锦鸡儿等固沙灌木填补了中国灌木治沙史的空白。
image.png?x-oss-process=style/w10
辽宁省与内蒙古自治区相接处的边界林。 本报记者 王金海摄
“灌木阻挡风沙的能力不如乔木。”治沙人深知这一点。
1955年8月，固沙所科研人员韩树堂远赴呼伦贝尔沙地中的原始森林，找到了我国仅存的原始沙地樟子松林，并引来5000棵樟子松树苗，营建了国内最早的樟子松人工固沙林。
1961年9月，刚从大学毕业的浙江小伙朱德华，用一根扁担挑着行李和书箱来到固沙所，从山清水秀的江南到寒冷偏僻的章古台，一待就是40多年。住土坯房、吃玉米面、点煤油灯，越是风沙大，朱德华就越往外跑……用了18年时间，他从数万个数据中摸清了风沙经过农田防护林的规律，并因地施策建设耕地防风林。
“防护林如同绿色长城，让章古台不足万亩的轮荒地，变出了5万多亩的固耕田。”章古台邰家村两家子屯农民苏长福说。现如今，固沙所累计培训科技人员8500余人次。从这里走出去的科技人员遍布内蒙古、黑龙江等地的治沙一线，带动“三北”地区固沙造林1600万亩。
“沙地上的林子，每棵树都是宝贝疙瘩，要一分种、九分管”
1990年10月，科研人员在一片樟子松人工林中发现一棵与众不同的树——赤松和油松的天然杂交种。为了研究这棵独苗，固沙所原所长宋晓东带领科研人员奋斗了17年，一个新树种——彰武松诞生了。“彰武松具有速生性、抗旱性、抗寒性和耐盐碱性，而且不会感染能对樟子松造成严重危害的松枯梢病。”宋晓东说。
上世纪90年代，樟子松出现了大面积枯死的现象。正在国外进修的宋晓东放弃继续深造的机会，主动请缨回到章古台。
白天，他头顶烈日搜集标本；晚上，他回到单位研究到深夜。“为了节约成本，我把家里的门槛做成标本案板，还把病虫害标本存在冰箱里，没少被家人抱怨。”宋晓东笑着说。
“我们通过生物灭虫、调整树木密度、人工修枝等方式，使樟子松的枯死率降低了40%。”宋晓东欣慰地说。2012年以来，固沙所又成功引进30种国内外树种，包括彰武小钻杨、班克松、长白松及优良沙生灌木等。
image.png?x-oss-process=style/w10
侯贵在查看固沙植物的长势。 本报记者 王金海摄
翻看彰武地图，除了章古台，阿尔乡、四合城两个镇也与科尔沁沙地相接。
“这是父亲留给我们最宝贵的东西。”每天只要闲下来，阿尔乡镇北甸子村义务护林员董伟都要到林子里走一走，“沙地上的林子，每棵树都是宝贝疙瘩，要一分种、九分管。”
董伟的父亲叫董福财。40多年来，他带领乡亲栽种300多万棵树，为阿尔乡镇筑起了一道15公里长、3公里宽的防护林带，走出一条“治沙、植树、养殖、修路”的致富路，可董福财却积劳成疾，永远地倒下了。
“植树造林是造福子孙后代的事，只要还能迈得开步，我还要干下去。”年逾七旬的四合城镇刘家村党员侯贵一脸坚定。20多年来，他走遍2400余亩的沙丘荒地，种下20余万棵树木。
全国绿化劳动模范杨海青，将草籽撒在羊蹄子印里，千余亩沙丘再披新绿；“绿色长城奖章”获得者、扎根基层数十年的乡镇女干部马辉，带领群众栽植防护林46公里、1000万余棵；全国劳动模范李东魁，只身一人守护8500亩沙地林海长达34年……
一棒接着一棒传，一代接着一代干，治沙人把全部心血献给了大漠深处的绿洲。
“让生态彰武成为最耀眼的绿色名片”
绿起来，更要富起来。通过种植沙地经济作物，发展乡村旅游，彰武老百姓的腰包逐渐鼓了起来。
“通过柳河治理，我们祖祖辈辈的旱田种上了水稻，还修建了滨河公园，种上各种花草，咱村里人也过上了城里人的日子。”满堂红镇蘑菇沟村村民高海芹说。
作为辽河支流的柳河，蜿蜒穿行于科尔沁沙地，河水夹沙而下，每立方米最大含沙量达1440公斤。
2021年，彰武县启动柳河综合治理项目，通过修建70余公里堤防生态带，建设城区段4公里景观带，并在满堂红镇、大冷镇、冯家镇开发5万亩水田，形成50余平方公里湿地，让“荒沙窝子”变成“鱼米之乡”。
image.png?x-oss-process=style/w10
美丽的欧里山上，远眺德力格尔湖。 本报记者 王金海摄
“咱们这土壤有机质含量高，而且全部采用无污染的沙泉水浇灌水稻，1公斤大米卖出过190元呢！”在大冷镇上三家子村万亩水稻示范区，曾经的贫困户宋国才说。
彰武草原生态恢复示范区管委会副主任段文刚介绍，当地还实施草原生态恢复工程，整治53万亩沙化土地；重点打造欧李山、德力格尔、半拉山等旅游观光带，年接待游客10万余人次。
“防沙造林、治用结合、绿色发展，彰武人从没停止过脚步。从柳河彰武段综合治理到草原生态恢复示范区建设，彰武坚定不移走‘生态优先、绿色发展’之路，让生态彰武成为最耀眼的绿色名片。”彰武县委书记刘江义说。
（来源：人民日报）
✋热门推荐