【创新产品X5驾控全解读为什么非TA莫属】
创新产品X5驾控全解读|跋山涉水，为什么非TA莫属？
全新BMW X5
继横跨欧洲之旅后
挑战撒哈拉沙漠里复刻的“蒙扎赛道”
完成一个又一个“壮举”
新一代X5已经上市
我们来看看这个全能选手
为什么无所不能？
?
首次配备的全新越野套件
四种多地形驾驶模式
沙地、岩石、碎石和冰面
造就有史以来最强大的通过能力
首次装备带自动水平高度调节的
自适应双轴空气悬架系统
可调节80毫米的高度
大幅提升乘坐舒适性和整车通过性
更加智能的
BMW xDrive全轮驱动系统
配合DSC驾驶稳定性控制系统
灵活性，牵引力和稳定性明显增强
3.0升直6发动机
配合新款8速Steptronic变速箱
同级加速最快，0-100km/h仅需5.5秒
再树豪华中大型SUV的标杆
强化越野性能
全路况通过性再创新高
全新BMW X5首次装备了带自动水平高度调节的自适应双轴空气悬架，配合首次提供的4种越野模式选项，让这款公路之王拥有超越同级的越野通过能力和超乎想象的乘坐舒适性。驶向横断山脉最西部高黎贡山脉腹地的腾冲极地，云雾缭绕、地貌奇特，星罗棋布形姿各异的火山成为了全新BMW X5车队征服的对象。
款新产品体现了BMW 的创新和发展，同时也体现BMW 对安全质量的严格把关，体现了BMW 的品质。
全新BMW X5装备的自适应双轴空气悬架可以提供多达80毫米的调节范围，并允许消费者进行手动调节。装载模式下，前后轴悬架都可以降低40毫米，无论是装载行李，还是临时拿取物品，都更加便利。启用岩石模式后，车辆前后双轴可以提升高度达40毫米，车辆通过非铺装道路也变得轻而易举。当车速超过140公里/小时，行车高度会自动降低10毫米；当车速超过200公里/小时，行车高度会自动降低20毫米；切换到（Sport）运动驾驶模式下，当车速超过138千米/小时，行车高度也会自动降低20毫米。
同时，车载电脑会根据车辆工况智能降低车身高度，配合动态阻尼控制，即使是蜿蜒盘旋的山路，这款大中型SAV也能提供如同GT一般的行驶表现，其轻盈灵活、敏捷可控完全不输于任何一辆轿车。
全新BMW X5的用户可以选择4种多地形驾驶模式，只需使用按键或显示屏就能激活。在沙地、岩石、碎石和冰面路况下，车辆会针对车身高度、动力输出、变速箱响应、方向盘回馈及转向比调整设定，帮助驾驶者更好地适应路况的挑战。
爬到山顶，望着远处磅礴秀丽的风景，周围环绕着缥缈的云雾，仿佛是掌控天地的王者一般，置身于人间仙境。
创新产品和服务让生活更加的便利、舒适，这不仅影响了人们的生活方式也体现了BMW 的新理念，在保持公司竞争力的同事，也确保提供优质的售后服务。
?
更加智能的 xDrive
与DSC驾驶稳定性控制系统
再次定义驾驶乐趣
借助BMW xDrive智能全轮驱动系统、DSC驾驶稳定性控制系统，以及电控后桥差速锁的共同作用，全新BMW X5继承了BMW产品的动态特性，令每一位驾驶者都能享受到BMW独有的驾驶乐趣。
更加智能的xDrive全轮驱动系统，与DSC驾驶稳定性控制系统，使车辆的动态性能得到了明显的提升，变得无与伦比的敏捷。遇到湿滑道路或较大的弯角时，车辆并不需要降低发动机输出功率、制动内外侧车轮，来限制车轮的滑动；而是以较低的加速度，稳定、同步地调整内外侧车轮的动力输出，既保持稳定的抓地力，又保持顺滑的行驶轨迹，使车辆拥有最完美的动态性能。驾驶全新BMW X5感受山中萧瑟沧桑的味道，征服火山之巅，自如行驶在坑洼不平的非铺装道路，体验城市之外最原始的自然。
自2005年至今，BMW已经在轿车、X系列车型上全面装备xDrive智能驱动系统装。这一系统通常以40:60的比例智能调节前后轴的扭矩分配。如果检测到后轮失去抓地力且滑动，可以将100%的动力传递给前轴，辅助车辆脱困。
全新BMW X5采用全系五连杆后桥设计，同时整体式主动转向系统提供了2.5°的最大转向角度，灵活转向性再度增强。创新的电控刹车系统（DSCi）令制动响应更加迅速，缩短了刹车距离，提升了主动安全性。源自M的后桥差速锁提供1500Nm的锁止力矩，不但保持了理想的牵引力，同时提高行驶稳定性，从而提高了全新BMW X5整车的操控性能。
直列6缸增压引擎打造同级最佳动力
全新BMW X5装备3.0升直列6缸涡轮增压发动机，并标配新款8速Steptronic变速箱，实现同级最佳动力组合，并提供高效的燃油效率与传动效率。
相比上一代X5，全新BMW X5的动力略有提升，峰值功率增加25千瓦，至250千瓦/5500-6300/转/分；峰值扭矩增加50牛米，至450牛米/1500-5200/转/分。全新BMW X5的0-100公里/小时提速性能达到5.5秒，综合工况下的百公里燃油消耗8.6升，实现了燃油效率与动力表现的完美平衡，在这一细分市场树立了新的标杆。
BMW 长期输出新技术不仅让BMW 做到了行业的领导者之一，也让BMW 的产品更多地与社会融合，也让BMW更加稳定市场地位
长途旅行体验全面升级
跋山涉水不再是硬派越野车的专利
让热爱驾驶的你从容不迫地面对挑战
全能选手全新BMW X5
作为行业的领导者之一，宝马总是以前瞻未来和承担责任为基石。因此，宝马在整个价值链中贯彻生态和社会的可持续性发展策略，全面的产品责任以及明确的节能承诺已成为宝马长期战略的重要内容。
创新产品X5驾控全解读|跋山涉水，为什么非TA莫属？
全新BMW X5
继横跨欧洲之旅后
挑战撒哈拉沙漠里复刻的“蒙扎赛道”
完成一个又一个“壮举”
新一代X5已经上市
我们来看看这个全能选手
为什么无所不能？
?
首次配备的全新越野套件
四种多地形驾驶模式
沙地、岩石、碎石和冰面
造就有史以来最强大的通过能力
首次装备带自动水平高度调节的
自适应双轴空气悬架系统
可调节80毫米的高度
大幅提升乘坐舒适性和整车通过性
更加智能的
BMW xDrive全轮驱动系统
配合DSC驾驶稳定性控制系统
灵活性，牵引力和稳定性明显增强
3.0升直6发动机
配合新款8速Steptronic变速箱
同级加速最快，0-100km/h仅需5.5秒
再树豪华中大型SUV的标杆
强化越野性能
全路况通过性再创新高
全新BMW X5首次装备了带自动水平高度调节的自适应双轴空气悬架，配合首次提供的4种越野模式选项，让这款公路之王拥有超越同级的越野通过能力和超乎想象的乘坐舒适性。驶向横断山脉最西部高黎贡山脉腹地的腾冲极地，云雾缭绕、地貌奇特，星罗棋布形姿各异的火山成为了全新BMW X5车队征服的对象。
款新产品体现了BMW 的创新和发展，同时也体现BMW 对安全质量的严格把关，体现了BMW 的品质。
全新BMW X5装备的自适应双轴空气悬架可以提供多达80毫米的调节范围，并允许消费者进行手动调节。装载模式下，前后轴悬架都可以降低40毫米，无论是装载行李，还是临时拿取物品，都更加便利。启用岩石模式后，车辆前后双轴可以提升高度达40毫米，车辆通过非铺装道路也变得轻而易举。当车速超过140公里/小时，行车高度会自动降低10毫米；当车速超过200公里/小时，行车高度会自动降低20毫米；切换到（Sport）运动驾驶模式下，当车速超过138千米/小时，行车高度也会自动降低20毫米。
同时，车载电脑会根据车辆工况智能降低车身高度，配合动态阻尼控制，即使是蜿蜒盘旋的山路，这款大中型SAV也能提供如同GT一般的行驶表现，其轻盈灵活、敏捷可控完全不输于任何一辆轿车。
全新BMW X5的用户可以选择4种多地形驾驶模式，只需使用按键或显示屏就能激活。在沙地、岩石、碎石和冰面路况下，车辆会针对车身高度、动力输出、变速箱响应、方向盘回馈及转向比调整设定，帮助驾驶者更好地适应路况的挑战。
爬到山顶，望着远处磅礴秀丽的风景，周围环绕着缥缈的云雾，仿佛是掌控天地的王者一般，置身于人间仙境。
创新产品和服务让生活更加的便利、舒适，这不仅影响了人们的生活方式也体现了BMW 的新理念，在保持公司竞争力的同事，也确保提供优质的售后服务。
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更加智能的 xDrive
与DSC驾驶稳定性控制系统
再次定义驾驶乐趣
借助BMW xDrive智能全轮驱动系统、DSC驾驶稳定性控制系统，以及电控后桥差速锁的共同作用，全新BMW X5继承了BMW产品的动态特性，令每一位驾驶者都能享受到BMW独有的驾驶乐趣。
更加智能的xDrive全轮驱动系统，与DSC驾驶稳定性控制系统，使车辆的动态性能得到了明显的提升，变得无与伦比的敏捷。遇到湿滑道路或较大的弯角时，车辆并不需要降低发动机输出功率、制动内外侧车轮，来限制车轮的滑动；而是以较低的加速度，稳定、同步地调整内外侧车轮的动力输出，既保持稳定的抓地力，又保持顺滑的行驶轨迹，使车辆拥有最完美的动态性能。驾驶全新BMW X5感受山中萧瑟沧桑的味道，征服火山之巅，自如行驶在坑洼不平的非铺装道路，体验城市之外最原始的自然。
自2005年至今，BMW已经在轿车、X系列车型上全面装备xDrive智能驱动系统装。这一系统通常以40:60的比例智能调节前后轴的扭矩分配。如果检测到后轮失去抓地力且滑动，可以将100%的动力传递给前轴，辅助车辆脱困。
全新BMW X5采用全系五连杆后桥设计，同时整体式主动转向系统提供了2.5°的最大转向角度，灵活转向性再度增强。创新的电控刹车系统（DSCi）令制动响应更加迅速，缩短了刹车距离，提升了主动安全性。源自M的后桥差速锁提供1500Nm的锁止力矩，不但保持了理想的牵引力，同时提高行驶稳定性，从而提高了全新BMW X5整车的操控性能。
直列6缸增压引擎打造同级最佳动力
全新BMW X5装备3.0升直列6缸涡轮增压发动机，并标配新款8速Steptronic变速箱，实现同级最佳动力组合，并提供高效的燃油效率与传动效率。
相比上一代X5，全新BMW X5的动力略有提升，峰值功率增加25千瓦，至250千瓦/5500-6300/转/分；峰值扭矩增加50牛米，至450牛米/1500-5200/转/分。全新BMW X5的0-100公里/小时提速性能达到5.5秒，综合工况下的百公里燃油消耗8.6升，实现了燃油效率与动力表现的完美平衡，在这一细分市场树立了新的标杆。
BMW 长期输出新技术不仅让BMW 做到了行业的领导者之一，也让BMW 的产品更多地与社会融合，也让BMW更加稳定市场地位
长途旅行体验全面升级
跋山涉水不再是硬派越野车的专利
让热爱驾驶的你从容不迫地面对挑战
全能选手全新BMW X5
作为行业的领导者之一，宝马总是以前瞻未来和承担责任为基石。因此，宝马在整个价值链中贯彻生态和社会的可持续性发展策略，全面的产品责任以及明确的节能承诺已成为宝马长期战略的重要内容。
“嫦娥之父”欧阳自远：走！到月球背面去
2018-12-12 14:13:13 来源: 央视网
12月8日凌晨2时23分，中国长征三号乙运载火箭在西昌卫星发射中心点火升空，成功将嫦娥四号探测器送上太空……在近地点约200公里、远地点约42万公里的地月转移轨道上，人类开启首次“月背之旅”。
“月球背面的南部，有一个巨大的坑，这是42亿年以前砸出来的，把月球最古老的东西给翻出来了。我们嫦娥四号，将要落在月球背面的那个大坑里。”在一次演讲中，欧阳自远用通俗的语言为大家做着讲解。
作为中国探月工程首任首席科学家，他把一生都献给了探月工程，曾成功推动中国第一颗探月卫星嫦娥一号的发射升空，指导中国月球探测的近期目标与长远规划的制定，被誉为“嫦娥之父”。2014年11月4日，国际小行星命名委员会将一颗编号为8919号小行星命名为欧阳自远星。
登上神秘的月球
地球和月球是什么关系，宇宙苍穹到底是什么样子？
1969年7月20日，美国阿波罗号飞船的宇航员带着一系列的任务奔向月球，希望能近距离观察月球，从而让关于月球的种种猜测尘埃落定。
“（月球上）没有大气的，它是超高真空，所以它的环境极其恶劣，没有风，没有雨，没有任何气候变化，也就不可能有任何生命。”欧阳自远说，“所以月亮一直是荒芜的，一直是非常寂寞的，这就是我们的月亮。”
美国的阿罗波号宇航员曾经从月球带回了大量的土壤和岩石标本，其中的一块岩石标本被送到了中国。欧阳自远幸运地得到了研究这块月球标本的机会。
“就那么0.5克石头，我们花了4个月全面解剖，发表了14篇论文，我们把它是什么，它的年龄多少，它有哪些东西，全弄清楚了。美国人也佩服，没想到中国居然解剖得这么清楚。”
从1993年开始，他积极呼吁中国政府启动探月工程，希望能在月球上找到可以帮助人类社会持续发展所需要的资源。
“国家要求我们论证，一是必要性与可行性，二是要做出一个发展战略与长远规划，中国到底该怎么干，三是具体设计第一次应该怎么干。”经过十年的缜密论证，2004年1月24日，国务院批准绕月探测一期工程立项，并正式命名为“嫦娥工程”。欧阳自远也因此更加忙碌了，冬不知添衣，夏不知减衣。
2007年10月24日18日05分，嫦娥一号绕月探测卫星在西昌发射升空。11月5日上午11点37分，嫦娥一号第一次近月制动成功，卫星速度定格在每秒2.06公里。那一刻，欧阳自远和总指挥栾恩杰、总设计师孙家栋情不自禁地拥抱到了一起，他眼睛泛着泪花，哽咽地说：“绕起来啦，绕起来啦……”
一颗陨石打开通向太空的大门
“唤醒沉睡的高山，让它们献出无限的宝藏”，欧阳自远的青年时代，正值新中国成立，这句话打动了年轻的心。1952年，他报考了北京地质学院矿产地质勘探专业。
正当欧阳自远脚踏实地为了祖国建设寻找矿产时，前苏联发射了第一颗人造地球卫星，宣示人类空间时代的到来。这件事深深触动了欧阳自远：“我们做地质成天像蚂蚁一样在地球上‘爬’，假如有一个卫星在天上飞，它什么东西都看得很清楚，那必将是另一番景象。”
不想，后来一块来自月球的小石头改变了欧阳自远的人生轨迹，带他打开通向太空的大门。
1976年3月8日15时左右，一颗重约4吨的陨石从地球公转轨道的后方以每秒15到18公里的速度追上地球，撞击大气层。巨大的轰鸣声让受惊的人们纷纷猜测：是不是有飞机不幸坠落或者是遭到了某种新式武器的攻击？
当时，正在北京参加地下核试验会议的欧阳自远接到中国科学院的紧急通知，第二天一大早，他就带领一支考察队赶赴长春。
“不管三七二十一，它是天上的，我现在做研究，总可以为今后的探测做准备，我就去做了。”欧阳自远和考察队员们对这些从天而降的石头进行了挖掘、研究，初步判断是一场大规模的陨石雨。
此后，欧阳自远专心研究吉林陨石，并出版了专著《天体化学》，这本书成为中国天体化学领域的开山之作。他坚信中国的空间时代终将到来。
十年科普路
关于中国是否应该探月的置疑声从来没有停止过。
为了推动中国探月计划的实施，除了研究，欧阳自远做得最多的工作就是四处游说、呼吁，向公众和决策者宣传中国探月的重要性，一做就是十多年。
“中国为什么要去探测月球，我们中国做地球上的事都干不完，探月工程究竟对我们国家的发展有什么实质性的意义，我有责任和义务来向大家汇报。”很多时候，欧阳自远会以这句话作为开场白。
“做科普一定要有鲜明的科学主题，生动说明科学原理，使公众理解科学、产生兴趣、亲近科学、热爱科学。如果听众没听懂，或者觉得没意思，那一定是讲话人的问题。”
他的报告主题从月球探测到火星等太阳系行星、天外来客、小天体撞击地球的“祸”与“福”、地外生命探寻、世界末日与地球“死亡”，生动而有趣。
为什么要到月球背面去？关于嫦娥四号，这是公众最大的疑问。甚至有科幻小说或新闻报道提出脑洞大开的假想--月球背面是外星人监视地球人类活动的基地。
“还有人给我写信提到，别的国家不敢去月球背面，我们中国为什么要去闯祸？如果遇到外星人，我们会怎么处理？各种各样的传说使月球背面充满了神奇、恐怖和诡异。”他说：“这里既涉及科学问题，也涉及歪理邪说。提出这些问题的人，其实都是不了解真相而关心我们的人，我就该去解释。”
十年来，欧阳自远每年都会对自己的科普报告做统计，平均每年52场，面对面听众3万余人。
去年，欧阳自远在一次采访中说：“我已经83了，要完成的事情太多了，我觉得可能做不完，所以希望能够多一点时间，能够把它做好。”
2018-12-12 14:13:13 来源: 央视网
12月8日凌晨2时23分，中国长征三号乙运载火箭在西昌卫星发射中心点火升空，成功将嫦娥四号探测器送上太空……在近地点约200公里、远地点约42万公里的地月转移轨道上，人类开启首次“月背之旅”。
“月球背面的南部，有一个巨大的坑，这是42亿年以前砸出来的，把月球最古老的东西给翻出来了。我们嫦娥四号，将要落在月球背面的那个大坑里。”在一次演讲中，欧阳自远用通俗的语言为大家做着讲解。
作为中国探月工程首任首席科学家，他把一生都献给了探月工程，曾成功推动中国第一颗探月卫星嫦娥一号的发射升空，指导中国月球探测的近期目标与长远规划的制定，被誉为“嫦娥之父”。2014年11月4日，国际小行星命名委员会将一颗编号为8919号小行星命名为欧阳自远星。
登上神秘的月球
地球和月球是什么关系，宇宙苍穹到底是什么样子？
1969年7月20日，美国阿波罗号飞船的宇航员带着一系列的任务奔向月球，希望能近距离观察月球，从而让关于月球的种种猜测尘埃落定。
“（月球上）没有大气的，它是超高真空，所以它的环境极其恶劣，没有风，没有雨，没有任何气候变化，也就不可能有任何生命。”欧阳自远说，“所以月亮一直是荒芜的，一直是非常寂寞的，这就是我们的月亮。”
美国的阿罗波号宇航员曾经从月球带回了大量的土壤和岩石标本，其中的一块岩石标本被送到了中国。欧阳自远幸运地得到了研究这块月球标本的机会。
“就那么0.5克石头，我们花了4个月全面解剖，发表了14篇论文，我们把它是什么，它的年龄多少，它有哪些东西，全弄清楚了。美国人也佩服，没想到中国居然解剖得这么清楚。”
从1993年开始，他积极呼吁中国政府启动探月工程，希望能在月球上找到可以帮助人类社会持续发展所需要的资源。
“国家要求我们论证，一是必要性与可行性，二是要做出一个发展战略与长远规划，中国到底该怎么干，三是具体设计第一次应该怎么干。”经过十年的缜密论证，2004年1月24日，国务院批准绕月探测一期工程立项，并正式命名为“嫦娥工程”。欧阳自远也因此更加忙碌了，冬不知添衣，夏不知减衣。
2007年10月24日18日05分，嫦娥一号绕月探测卫星在西昌发射升空。11月5日上午11点37分，嫦娥一号第一次近月制动成功，卫星速度定格在每秒2.06公里。那一刻，欧阳自远和总指挥栾恩杰、总设计师孙家栋情不自禁地拥抱到了一起，他眼睛泛着泪花，哽咽地说：“绕起来啦，绕起来啦……”
一颗陨石打开通向太空的大门
“唤醒沉睡的高山，让它们献出无限的宝藏”，欧阳自远的青年时代，正值新中国成立，这句话打动了年轻的心。1952年，他报考了北京地质学院矿产地质勘探专业。
正当欧阳自远脚踏实地为了祖国建设寻找矿产时，前苏联发射了第一颗人造地球卫星，宣示人类空间时代的到来。这件事深深触动了欧阳自远：“我们做地质成天像蚂蚁一样在地球上‘爬’，假如有一个卫星在天上飞，它什么东西都看得很清楚，那必将是另一番景象。”
不想，后来一块来自月球的小石头改变了欧阳自远的人生轨迹，带他打开通向太空的大门。
1976年3月8日15时左右，一颗重约4吨的陨石从地球公转轨道的后方以每秒15到18公里的速度追上地球，撞击大气层。巨大的轰鸣声让受惊的人们纷纷猜测：是不是有飞机不幸坠落或者是遭到了某种新式武器的攻击？
当时，正在北京参加地下核试验会议的欧阳自远接到中国科学院的紧急通知，第二天一大早，他就带领一支考察队赶赴长春。
“不管三七二十一，它是天上的，我现在做研究，总可以为今后的探测做准备，我就去做了。”欧阳自远和考察队员们对这些从天而降的石头进行了挖掘、研究，初步判断是一场大规模的陨石雨。
此后，欧阳自远专心研究吉林陨石，并出版了专著《天体化学》，这本书成为中国天体化学领域的开山之作。他坚信中国的空间时代终将到来。
十年科普路
关于中国是否应该探月的置疑声从来没有停止过。
为了推动中国探月计划的实施，除了研究，欧阳自远做得最多的工作就是四处游说、呼吁，向公众和决策者宣传中国探月的重要性，一做就是十多年。
“中国为什么要去探测月球，我们中国做地球上的事都干不完，探月工程究竟对我们国家的发展有什么实质性的意义，我有责任和义务来向大家汇报。”很多时候，欧阳自远会以这句话作为开场白。
“做科普一定要有鲜明的科学主题，生动说明科学原理，使公众理解科学、产生兴趣、亲近科学、热爱科学。如果听众没听懂，或者觉得没意思，那一定是讲话人的问题。”
他的报告主题从月球探测到火星等太阳系行星、天外来客、小天体撞击地球的“祸”与“福”、地外生命探寻、世界末日与地球“死亡”，生动而有趣。
为什么要到月球背面去？关于嫦娥四号，这是公众最大的疑问。甚至有科幻小说或新闻报道提出脑洞大开的假想--月球背面是外星人监视地球人类活动的基地。
“还有人给我写信提到，别的国家不敢去月球背面，我们中国为什么要去闯祸？如果遇到外星人，我们会怎么处理？各种各样的传说使月球背面充满了神奇、恐怖和诡异。”他说：“这里既涉及科学问题，也涉及歪理邪说。提出这些问题的人，其实都是不了解真相而关心我们的人，我就该去解释。”
十年来，欧阳自远每年都会对自己的科普报告做统计，平均每年52场，面对面听众3万余人。
去年，欧阳自远在一次采访中说：“我已经83了，要完成的事情太多了，我觉得可能做不完，所以希望能够多一点时间，能够把它做好。”
昨夜凌晨我走在街上，风呼啸而过，我不得不裹紧外套，低着头小跑，像是要从秋天里逃离。北方的风呀，像是穿过了身体的每个缝隙，顽强地向南而去。我好像有个某种预感，今年的冬天会特别的冷，而一切都将如约而至。
有些事，在我心里生了根，为此我开始相信天气，相信命运，相信一切终有定数，但在所有的定数来临之前，我还在挣扎。我们都太着急要一个结果，而忽略了过程才是最重要的事。
人性如此，我们期待开花结果，其实有始有终，期待所有的期盼都有回应，但是没人告诉过我们，开花很美，过程也重要，只有在期盼的时刻才最动人。关于命运，我们不应该过早地知道太多。结果又能如何呢？幸福或不幸。早就有人说过，幸福都是相似的，而不幸却多种多样，人生从来就不是为了追求同样的幸福，而是为了体验各种不同的不幸。
这么说来，好像有点悲观，其实不是呢。是一种歇斯底里的乐观主义，不然为什么依然热爱生活呢？这种热爱不是出于对幸福的期盼，而是对幸福的否定。无论将来如何，我们将肆无忌惮地向前，向前，向前。其实时间也没有给我们过多的选择，它带着我们一路前行，不问因果。我们能做的，也只有跟随时间的脚步，即便偶尔偷个懒，脚步踉跄，也是奋力追赶。
没有人在等我们，也没有时间在等我们，命运给出的启示，如此模糊，但是这没关系。在这庞大的城市里，每日有多少悲欢离合，在每条街道上，有多少人暗自欢心或流泪。这些，我们通通都不知道。我们仅仅知道自己，关于命运我们知道得如此少，又渴求得如此多，这是不对的。
生而为人，我们都被困在自己的肉身和情绪里，却试图掌控命运，操作结果，这是不是有些可笑。我们都明白，唯一不变的，只有变化。命运将把我们带去哪里呢？——我想我们不应该关心。这不重要。重要的是，在日复一日的生活里，我们做了什么。
在街头为陌生人指路、在电梯里为邻居按下电梯、在商铺里和老板谈论最近的销量，和万事万物发生联系。没有人在城市里不和其他人产生联系。这种联系如此稀薄，但又如此重要，我们不应该将日常生活放到最重要的位置，不应该将快乐放低，我们应该参与街道生活，出现在公共空间，成为一个正在生活着的人。
即便这些小事，对很多人来说，都是如此困难。可是我不懂，我们的朋友视我们如珍宝，我们的家人爱我们超过自己，我们有什么理由不去珍惜自己和周围的生活。人最好能提早明白一个道理，接受他人的爱，允许别人爱我们，为他人活下去。
没有一个人是为自己活着的，我们都是为了爱我们的人而活着。因为我们的存在，会让他们安心而快乐。即便生命黑暗到无边无际，也不忘记，这世界上真的有人在默默地爱着我们，这种爱就像日常生活一样，随时可见又不被重视。我们不应该忘记，好吗？
我已经很久不曾出门旅行了。或许是因为忙碌，或许是因为假装忙碌，将自己的日常安排得满满当当，说服自己这些才是最重要的，身边的工作少了我们就不行。或许真的是这样，但是努力工作有时候比无所事事更有危害，不是吗？有时候我们按照偏见所创造的，不过是些白噪音。
人应该相信自我的渺小，而不是伟大；人应该期待命运的过程，而不是结果。我们终日所为，有没有让自己舒适而快乐。停下来，想一想，那么命运暗中馈赠的礼物，到底是不是真的被我们需要。
有天晚上，我被噩梦惊醒，醒来听到窗外狂风呼啸，而身边的猫睡得很安稳，我的心脏跳得有些激烈，但是我尽力让自己平静下来。一切都会好起来的，如果没有好起来，那只是因为我们不知道什么是好，什么是坏。去接受，去拥抱，去坦然地面对命运给我们的痛苦和欢乐，人生一世，无非如此。
念及这些，我总算安心下来。我们的心脏是座巨大的迷宫，而我们头脑的认知又如此有限。认识自己，认识他人，认识世界，像是攀爬无穷大的迷宫，让我们从正确的信念开始，从自我坦诚开始，从沉默开始，从好好睡觉开始。
我已经不想做一个幸福的人了，想一直在路上，去追寻，去生活，接受世界抛给我的难题，关于好和坏，关于宽容和理解，也关于沮丧和痛苦，这一切都是我生而为人，应该承受的，或许是命运早已被写好，或许命运早已为我们准备好了爱人。只是这一切需要时间，让我们慢慢来，好吗？
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有些事，在我心里生了根，为此我开始相信天气，相信命运，相信一切终有定数，但在所有的定数来临之前，我还在挣扎。我们都太着急要一个结果，而忽略了过程才是最重要的事。
人性如此，我们期待开花结果，其实有始有终，期待所有的期盼都有回应，但是没人告诉过我们，开花很美，过程也重要，只有在期盼的时刻才最动人。关于命运，我们不应该过早地知道太多。结果又能如何呢？幸福或不幸。早就有人说过，幸福都是相似的，而不幸却多种多样，人生从来就不是为了追求同样的幸福，而是为了体验各种不同的不幸。
这么说来，好像有点悲观，其实不是呢。是一种歇斯底里的乐观主义，不然为什么依然热爱生活呢？这种热爱不是出于对幸福的期盼，而是对幸福的否定。无论将来如何，我们将肆无忌惮地向前，向前，向前。其实时间也没有给我们过多的选择，它带着我们一路前行，不问因果。我们能做的，也只有跟随时间的脚步，即便偶尔偷个懒，脚步踉跄，也是奋力追赶。
没有人在等我们，也没有时间在等我们，命运给出的启示，如此模糊，但是这没关系。在这庞大的城市里，每日有多少悲欢离合，在每条街道上，有多少人暗自欢心或流泪。这些，我们通通都不知道。我们仅仅知道自己，关于命运我们知道得如此少，又渴求得如此多，这是不对的。
生而为人，我们都被困在自己的肉身和情绪里，却试图掌控命运，操作结果，这是不是有些可笑。我们都明白，唯一不变的，只有变化。命运将把我们带去哪里呢？——我想我们不应该关心。这不重要。重要的是，在日复一日的生活里，我们做了什么。
在街头为陌生人指路、在电梯里为邻居按下电梯、在商铺里和老板谈论最近的销量，和万事万物发生联系。没有人在城市里不和其他人产生联系。这种联系如此稀薄，但又如此重要，我们不应该将日常生活放到最重要的位置，不应该将快乐放低，我们应该参与街道生活，出现在公共空间，成为一个正在生活着的人。
即便这些小事，对很多人来说，都是如此困难。可是我不懂，我们的朋友视我们如珍宝，我们的家人爱我们超过自己，我们有什么理由不去珍惜自己和周围的生活。人最好能提早明白一个道理，接受他人的爱，允许别人爱我们，为他人活下去。
没有一个人是为自己活着的，我们都是为了爱我们的人而活着。因为我们的存在，会让他们安心而快乐。即便生命黑暗到无边无际，也不忘记，这世界上真的有人在默默地爱着我们，这种爱就像日常生活一样，随时可见又不被重视。我们不应该忘记，好吗？
我已经很久不曾出门旅行了。或许是因为忙碌，或许是因为假装忙碌，将自己的日常安排得满满当当，说服自己这些才是最重要的，身边的工作少了我们就不行。或许真的是这样，但是努力工作有时候比无所事事更有危害，不是吗？有时候我们按照偏见所创造的，不过是些白噪音。
人应该相信自我的渺小，而不是伟大；人应该期待命运的过程，而不是结果。我们终日所为，有没有让自己舒适而快乐。停下来，想一想，那么命运暗中馈赠的礼物，到底是不是真的被我们需要。
有天晚上，我被噩梦惊醒，醒来听到窗外狂风呼啸，而身边的猫睡得很安稳，我的心脏跳得有些激烈，但是我尽力让自己平静下来。一切都会好起来的，如果没有好起来，那只是因为我们不知道什么是好，什么是坏。去接受，去拥抱，去坦然地面对命运给我们的痛苦和欢乐，人生一世，无非如此。
念及这些，我总算安心下来。我们的心脏是座巨大的迷宫，而我们头脑的认知又如此有限。认识自己，认识他人，认识世界，像是攀爬无穷大的迷宫，让我们从正确的信念开始，从自我坦诚开始，从沉默开始，从好好睡觉开始。
我已经不想做一个幸福的人了，想一直在路上，去追寻，去生活，接受世界抛给我的难题，关于好和坏，关于宽容和理解，也关于沮丧和痛苦，这一切都是我生而为人，应该承受的，或许是命运早已被写好，或许命运早已为我们准备好了爱人。只是这一切需要时间，让我们慢慢来，好吗？
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