【#拼多多发布Q2财报#，设立“百亿农研专项”，利润优先投入该计划】北京时间8月24日，新电商拼多多发布了2021年第二季度财报。财报显示，截至2021年6月30日，拼多多年度活跃买家数达到8.499亿，单季新增2610万，平均月活跃用户数达7.385亿，占年活跃买家数的87%。
营收方面，拼多多二季度营收230亿元，同比增长89%，不及市场预期的267亿。按美国通用会计准则，本季度的运营利润为20亿元，归属于普通股股东的净利润为24亿元。
作为国内最大的农产品上行平台，拼多多同时宣布将正式设立将专门设立100亿元农业科技专项。“百亿农研”专项旨在面向农业及乡村的重大需求，不以商业价值和盈利为目的，致力于推动农业科技进步，科技普惠，以农业科技工作者和劳动者进一步有动力和获得感为目标。
据了解，“百亿农研专项” 虽然将显著影响股东的短期每股盈利，但已通过董事会的支持和批准，并将由董事长兼CEO陈磊将担任一号位。陈磊表示，公司接下来将进一步提请股东大会，以争取大多数股东的支持。“这是一项重要且具有挑战性的工作，我们将耐心投入，本季度的全部利润及以后几个季度可能有的利润，将首先进入这个专项，直至100亿的总额得到满足。”
拼多多二季度财报也是陈磊接任董事长后交出的一份新的成绩单。虽然起步不易，代价不小，但不论是在减营销、重投入方面，以及在专注农业和承担社会责任方面，都体现出陈磊的稳重与坚决。
年度活跃买家单季新增2610万
今年上半年，社会消费品零售总额同比增长23.0%，其中，二季度同比增长13.9%。在国内经济持续稳中向好的带动下，拼多多的年度活跃用户及平均月活用户继续保持平稳增长。
财报显示，截至2021年6月30日的过去12个月中，拼多多平台年活跃买家数达到8.499亿，较上一季度新增2610万用户。同时，拼多多APP平均月活跃用户数达7.385亿，同比增长30%，占年活跃买家数的87%。这表明，虽然用户数增长较上一季度显著放缓，但用户的活跃度和粘性越来越健康。
在营收方面，今年第二季度，拼多多实现营收230亿元，较上一年同比增长89%，但不及市场预期的267亿元。
为了满足用户对实惠商品的消费需求，拼多多本季度继续保持了对全品类商品的补贴力度。财报显示，平台用于销售与市场推广费用为104亿元，较去年同期的91亿元，增长14%， 持续为平台用户带来消费普惠。
二季度，拼多多继续加大了在研发领域的投入，研发费用为人民币23亿元，较2020年同期的人民币17亿元，同比增长40%。
为了让更多实惠新鲜的精品农货直连用户餐桌，拼多多还加大了对农产品冷链物流、仓储配送等供应链体系的建设。财报显示，本季度的营业成本达到79亿元，同比增长197%，其中部分投入主要来自配送和仓储费用的增加。
目前，基于对农业基础设施的长期投入，拼多多通过路线规划技术与网络解决方案，已经初装打造出一套高效的农产品物流体系，直连超过1000个农产区，并带动超1600万农户参与到数字经济之中。
按美国通用会计准则，本季度的运营利润为20亿元，归属于普通股股东的净利润为24亿元。
作为一家植根于中国农业的新兴企业，拼多多也一直坚持履行自身的社会责任。前不久，为了驰援河南赈灾，拼多多首期捐赠了1亿元人民币，并紧急联合近2万个多多买菜门店、网点向受灾群众提供了救灾物资。同时，为保证供货充足，多多买菜紧急开辟绿色通道，将河南、山东和安徽等省份的库存全部打通，短时间内向受灾地区输送了超4倍救援物资。
减营销，重技术，重农业投入，重社会责任。这成为陈磊“接棒”拼多多后展示出的更加踏实、坚决的形象。
设立“百亿农研专项”，陈磊任一号位
在财报发布的同一天，拼多多同时设立了“百亿农研专项”。据了解，该专项不以商业价值和盈利为目的，旨在面向农业及乡村的重大需求，不以商业价值和盈利为目的，致力于推动农业科技进步，科技普惠，以农业科技工作者和劳动者进一步有动力和获得感为目标。
目前，“百亿农研专项”已通过董事会的批准，并由拼多多董事长兼CEO陈磊将担任项目一号位。此外，本季度及未来几个季度可能有的利润，均将优先投入至该项目，直至满足100亿总额。
此前不久，拼多多刚刚联合中国农业大学、浙江大学，共同启动了第二届“多多农研科技大赛”。本届大赛将在去年的基础上，继续邀约全球青年农业科研团队，利用前沿的营养科学、精准农业等技术，在6个月内挑战种出高品质、高产量的番茄，并将邀请专家团队，在关键营养元素指标上进行考核。
在刚刚结束的第三届“农货节”中，拼多多“百亿补贴”频道先后覆盖400多个优质农产区，首批上线的精选农（副）产品即突破1000款。据悉，自“百亿补贴”上线以来，优质涉农商家已突破1万家，并累计上线超2万款农产品。
此外，今年的“农货节”还在“零佣金”的基础上，加大了对优质农产品的补贴力度，“百亿补贴”“限时秒杀”等频道累计补贴超过5000万，助力各大农产区增产增收，塑造优质的产地品牌，推动农业产业升级。
在农业领域的持续投入下，涉农产品成为平台增长最快的品类。今年上半年，拼多多农（副）产品订单量同比增长431%，单品销量超过10万单的农（副）产品超过4000款，同比增长超过490%；单品销量超过100万单的农（副）产品达到30余款。
“拼多多的今天离不开所有用户和合作伙伴的支持和信任，因此我们也一直在探索回馈社会的方式。”陈磊表示，农业和农产品触及所有人的日常生活，同时也是一个相对数字化率较低的领域，我们团队中的很多成员都是技术出身，我们希望通过设立“百亿农研专项基金”，用技术的方式为农业现代化和农村振兴贡献力量。
营收方面，拼多多二季度营收230亿元，同比增长89%，不及市场预期的267亿。按美国通用会计准则，本季度的运营利润为20亿元，归属于普通股股东的净利润为24亿元。
作为国内最大的农产品上行平台，拼多多同时宣布将正式设立将专门设立100亿元农业科技专项。“百亿农研”专项旨在面向农业及乡村的重大需求，不以商业价值和盈利为目的，致力于推动农业科技进步，科技普惠，以农业科技工作者和劳动者进一步有动力和获得感为目标。
据了解，“百亿农研专项” 虽然将显著影响股东的短期每股盈利，但已通过董事会的支持和批准，并将由董事长兼CEO陈磊将担任一号位。陈磊表示，公司接下来将进一步提请股东大会，以争取大多数股东的支持。“这是一项重要且具有挑战性的工作，我们将耐心投入，本季度的全部利润及以后几个季度可能有的利润，将首先进入这个专项，直至100亿的总额得到满足。”
拼多多二季度财报也是陈磊接任董事长后交出的一份新的成绩单。虽然起步不易，代价不小，但不论是在减营销、重投入方面，以及在专注农业和承担社会责任方面，都体现出陈磊的稳重与坚决。
年度活跃买家单季新增2610万
今年上半年，社会消费品零售总额同比增长23.0%，其中，二季度同比增长13.9%。在国内经济持续稳中向好的带动下，拼多多的年度活跃用户及平均月活用户继续保持平稳增长。
财报显示，截至2021年6月30日的过去12个月中，拼多多平台年活跃买家数达到8.499亿，较上一季度新增2610万用户。同时，拼多多APP平均月活跃用户数达7.385亿，同比增长30%，占年活跃买家数的87%。这表明，虽然用户数增长较上一季度显著放缓，但用户的活跃度和粘性越来越健康。
在营收方面，今年第二季度，拼多多实现营收230亿元，较上一年同比增长89%，但不及市场预期的267亿元。
为了满足用户对实惠商品的消费需求，拼多多本季度继续保持了对全品类商品的补贴力度。财报显示，平台用于销售与市场推广费用为104亿元，较去年同期的91亿元，增长14%， 持续为平台用户带来消费普惠。
二季度，拼多多继续加大了在研发领域的投入，研发费用为人民币23亿元，较2020年同期的人民币17亿元，同比增长40%。
为了让更多实惠新鲜的精品农货直连用户餐桌，拼多多还加大了对农产品冷链物流、仓储配送等供应链体系的建设。财报显示，本季度的营业成本达到79亿元，同比增长197%，其中部分投入主要来自配送和仓储费用的增加。
目前，基于对农业基础设施的长期投入，拼多多通过路线规划技术与网络解决方案，已经初装打造出一套高效的农产品物流体系，直连超过1000个农产区，并带动超1600万农户参与到数字经济之中。
按美国通用会计准则，本季度的运营利润为20亿元，归属于普通股股东的净利润为24亿元。
作为一家植根于中国农业的新兴企业，拼多多也一直坚持履行自身的社会责任。前不久，为了驰援河南赈灾，拼多多首期捐赠了1亿元人民币，并紧急联合近2万个多多买菜门店、网点向受灾群众提供了救灾物资。同时，为保证供货充足，多多买菜紧急开辟绿色通道，将河南、山东和安徽等省份的库存全部打通，短时间内向受灾地区输送了超4倍救援物资。
减营销，重技术，重农业投入，重社会责任。这成为陈磊“接棒”拼多多后展示出的更加踏实、坚决的形象。
设立“百亿农研专项”，陈磊任一号位
在财报发布的同一天，拼多多同时设立了“百亿农研专项”。据了解，该专项不以商业价值和盈利为目的，旨在面向农业及乡村的重大需求，不以商业价值和盈利为目的，致力于推动农业科技进步，科技普惠，以农业科技工作者和劳动者进一步有动力和获得感为目标。
目前，“百亿农研专项”已通过董事会的批准，并由拼多多董事长兼CEO陈磊将担任项目一号位。此外，本季度及未来几个季度可能有的利润，均将优先投入至该项目，直至满足100亿总额。
此前不久，拼多多刚刚联合中国农业大学、浙江大学，共同启动了第二届“多多农研科技大赛”。本届大赛将在去年的基础上，继续邀约全球青年农业科研团队，利用前沿的营养科学、精准农业等技术，在6个月内挑战种出高品质、高产量的番茄，并将邀请专家团队，在关键营养元素指标上进行考核。
在刚刚结束的第三届“农货节”中，拼多多“百亿补贴”频道先后覆盖400多个优质农产区，首批上线的精选农（副）产品即突破1000款。据悉，自“百亿补贴”上线以来，优质涉农商家已突破1万家，并累计上线超2万款农产品。
此外，今年的“农货节”还在“零佣金”的基础上，加大了对优质农产品的补贴力度，“百亿补贴”“限时秒杀”等频道累计补贴超过5000万，助力各大农产区增产增收，塑造优质的产地品牌，推动农业产业升级。
在农业领域的持续投入下，涉农产品成为平台增长最快的品类。今年上半年，拼多多农（副）产品订单量同比增长431%，单品销量超过10万单的农（副）产品超过4000款，同比增长超过490%；单品销量超过100万单的农（副）产品达到30余款。
“拼多多的今天离不开所有用户和合作伙伴的支持和信任，因此我们也一直在探索回馈社会的方式。”陈磊表示，农业和农产品触及所有人的日常生活，同时也是一个相对数字化率较低的领域，我们团队中的很多成员都是技术出身，我们希望通过设立“百亿农研专项基金”，用技术的方式为农业现代化和农村振兴贡献力量。
巨变︱航线网络篇——四海之内通天路
开栏的话
为庆祝中国共产党成立100周年，全方位展示在中国共产党的坚强领导下，中国民航发展的光辉历程和辉煌成就，中国民航报推出《巨变》系列报道，分别从党的建设、安全生产、航线网络、基础设施、运行效率、服务品质、战略作用、科技创新、国际地位九个方面反映民航翻天覆地的变化，为庆祝党的百年华诞献礼，敬请关注。
四海之内通天路
——中国共产党领导下的
民航发展之航线网络篇
周五深夜2时，曾先生乘机降落在上海虹桥机场，回家与妻子度过一个周末。周日下午，再次起飞，回到北京，开始一周的工作。
2021年前4个月，曾先生已经累计飞行了40次。
2020年，22次；2019年，85次；2018年，63次......打开他的“航旅纵横”航线图，能看到在北京与上海之间，一条条航线画出整齐的白色平行线，勾勒出当代典型“双城青年”的生活轨迹。
很多像他一样的“90后”，以“飞人”的方式见证着中国民航的航线足迹。
回首百年前，中国共产党建党初期，国内只有南苑机场开通了几条民用航线。1949年，新中国成立，百废待兴。《中国民用航空史》记载，“当时只有10余架小飞机、几条短航线，机场少且设施极为简陋”。1949年11月9日，两航起义的12架飞机飞回祖国大陆，为新中国民航的创立奠定了宝贵的物质技术基础。
改革开放东风来，在邓小平同志的亲自谋划下，民航经过两轮管理体制重大改革，迎来市场化的春天。从1993年东航、南航、国航三大航空集团成立，到21世纪初奥凯航、春秋航等一大批民营航空公司相继成立。截至2020年底，我国已有运输航空公司64家，其中全货运航空公司11家、中外合资航空公司9家、上市航空公司8家、通用航空公司523家，航空市场活力迸发，多元主体齐头并进，市场竞争如火如荼。
随着中国经济的腾飞和对外开放步伐的加快，国内国际航线连点成线，串线成网。从新中国成立初期艰难打破西方交通封锁，通航苏联，到1980年定期通航香港，1981年通航美国，1995年通航澳门，2008年海峡两岸直航通航；从1950年8月1日首条国内航线天津—汉口—重庆正式开通，到1978年共有各类航线162条，再到“十三五”净增航线263条……截至2020年底，我国共有定期航线5581条、国内航线4686条，其中港澳台航线94条、国际航线895条，航空服务覆盖全国92%的地级行政单元、88%的人口、93%的GDP产区。
航线网络深刻改变着一座城市的发展路径。深圳——中国改革开放的前沿窗口——通航短短30年，航线已通达国内外190座城市；云南边陲小城腾冲创新“航空+旅游”模式，累计开通航线22条，2019年接待游客人数、旅游收入、GDP分别是2009年通航当年的5.9倍、14.93倍、4.46倍；中原大地郑州2016年转型航空货运枢纽，开通货运航线51条，通航城市63座，“空中丝绸之路”助力当地经济转型升级。由西到东，由北到南，通航城市的纵横交错，带动区域经济飞速发展。截至2020年底，我国定期航线国内通航城市237座（不含港澳台地区），25座城市通航香港，17座城市通航澳门，43座城市通航台湾。
航线的发展，带动了人与物的充分流动。“当年坐飞机要辗转数地，今天根本无法想象”。1980年，福建侨商许金聪坐着汽车颠簸24小时到深圳，再过关到香港，从香港花费460美元飞往菲律宾。而今天，许金聪乘坐着中国民航的飞机去过70多个国家，在飞机上写成了小说《闽商下南洋》。2019年，中国公民出境旅游人数已达1.55亿人次，比21世纪初增长数十倍。
中国电商的发展在全球独树一帜，得益于航线网络的通达，同时也推动航线网络布局愈加完善。2010年~2019年，顺丰航空货运量从2.7万吨增至50万吨。如今，从林芝松茸、昆明鲜切花、智利车厘子到挪威三文鱼，不管是来自五大洲的珍贵食材，还是中国乡村地区的扶贫产品，都可以在24小时之内送达千家万户。疫情发生之前的2019年，全行业货邮吞吐量达1710万吨。
随着国家城镇化的进程，民航不再仅仅是大城市独享的资源，支线网络以同样飞快的速度，如毛细血管般在中华大地上铺开。“经济双循环新格局，为三、四线城市充分融入国内大循环提供了许多机会。而包括民航在内的交通行业，理应为高质量发展当好‘先行官’。”华夏航空董事长胡晓军说。如今，华夏航空通航城市已达127座，携手国内28家干线航空公司，以干支结合的模式向市场提供通程产品多达2万余个。自2016年国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》至今，短途运输航线从内蒙古自治区、广东省、新疆维吾尔自治区、云南省等试点迅速拓展至10余个省、市、自治区，激发了三、四线城市，尤其是中西部地区、偏远地区的航空市场活力，让更多群众享受到航空出行的便利。
飞机机型和机队规模的变迁见证着中国民航的发展速度与自主研发的步伐。从新中国成立后的苏制安24飞机、上世纪70年代引进的英制三叉戟飞机，到1973年引入第一架波音飞机，再到C919大型客机进入审定试飞阶段，ARJ21支线客机进入规模化运行阶段，国产飞机登上历史舞台；从1978年共有各类运输飞机98架、通航飞机360余架，到今天我国运输飞机达3903架，注册无人机51.7万架；通用航空从1951年第一次使用C-46飞机开展灭杀蚊蝇作业，到直5、云雀、米8等型号，再到2020年大型水陆两栖飞机鲲龙AG600成功实现海上首飞，AG100、航空工业AC312E、JH-2直升机、YTTA01/A02自转旋翼机、亿航216无人驾驶eVTOL等各类机型百花齐放，在册航空器总数达到2892架……截至“十三五”末，国产民机在支线机队中的比例已达33%。
2021年，民航局党组重新调整“一二三三四”民航总体工作思路，构建“系统布局、效率运行的航空运输网络体系”，中国民航航线网络建设开始向下一个更好、更远的目标继续进发。
行远自迩，踔厉奋发。中国民航的航线网络图，也是一张建党百年来的社会交融图、经济发展图、开放足迹图。我们从零星航线的过去走来，点亮一个个城市、乡村，延伸到五湖四海、天涯海角；我们向纵横交错的未来而去，接续百年辉煌，传承中华足迹。（中国民航报 记者赵丹）
开栏的话
为庆祝中国共产党成立100周年，全方位展示在中国共产党的坚强领导下，中国民航发展的光辉历程和辉煌成就，中国民航报推出《巨变》系列报道，分别从党的建设、安全生产、航线网络、基础设施、运行效率、服务品质、战略作用、科技创新、国际地位九个方面反映民航翻天覆地的变化，为庆祝党的百年华诞献礼，敬请关注。
四海之内通天路
——中国共产党领导下的
民航发展之航线网络篇
周五深夜2时，曾先生乘机降落在上海虹桥机场，回家与妻子度过一个周末。周日下午，再次起飞，回到北京，开始一周的工作。
2021年前4个月，曾先生已经累计飞行了40次。
2020年，22次；2019年，85次；2018年，63次......打开他的“航旅纵横”航线图，能看到在北京与上海之间，一条条航线画出整齐的白色平行线，勾勒出当代典型“双城青年”的生活轨迹。
很多像他一样的“90后”，以“飞人”的方式见证着中国民航的航线足迹。
回首百年前，中国共产党建党初期，国内只有南苑机场开通了几条民用航线。1949年，新中国成立，百废待兴。《中国民用航空史》记载，“当时只有10余架小飞机、几条短航线，机场少且设施极为简陋”。1949年11月9日，两航起义的12架飞机飞回祖国大陆，为新中国民航的创立奠定了宝贵的物质技术基础。
改革开放东风来，在邓小平同志的亲自谋划下，民航经过两轮管理体制重大改革，迎来市场化的春天。从1993年东航、南航、国航三大航空集团成立，到21世纪初奥凯航、春秋航等一大批民营航空公司相继成立。截至2020年底，我国已有运输航空公司64家，其中全货运航空公司11家、中外合资航空公司9家、上市航空公司8家、通用航空公司523家，航空市场活力迸发，多元主体齐头并进，市场竞争如火如荼。
随着中国经济的腾飞和对外开放步伐的加快，国内国际航线连点成线，串线成网。从新中国成立初期艰难打破西方交通封锁，通航苏联，到1980年定期通航香港，1981年通航美国，1995年通航澳门，2008年海峡两岸直航通航；从1950年8月1日首条国内航线天津—汉口—重庆正式开通，到1978年共有各类航线162条，再到“十三五”净增航线263条……截至2020年底，我国共有定期航线5581条、国内航线4686条，其中港澳台航线94条、国际航线895条，航空服务覆盖全国92%的地级行政单元、88%的人口、93%的GDP产区。
航线网络深刻改变着一座城市的发展路径。深圳——中国改革开放的前沿窗口——通航短短30年，航线已通达国内外190座城市；云南边陲小城腾冲创新“航空+旅游”模式，累计开通航线22条，2019年接待游客人数、旅游收入、GDP分别是2009年通航当年的5.9倍、14.93倍、4.46倍；中原大地郑州2016年转型航空货运枢纽，开通货运航线51条，通航城市63座，“空中丝绸之路”助力当地经济转型升级。由西到东，由北到南，通航城市的纵横交错，带动区域经济飞速发展。截至2020年底，我国定期航线国内通航城市237座（不含港澳台地区），25座城市通航香港，17座城市通航澳门，43座城市通航台湾。
航线的发展，带动了人与物的充分流动。“当年坐飞机要辗转数地，今天根本无法想象”。1980年，福建侨商许金聪坐着汽车颠簸24小时到深圳，再过关到香港，从香港花费460美元飞往菲律宾。而今天，许金聪乘坐着中国民航的飞机去过70多个国家，在飞机上写成了小说《闽商下南洋》。2019年，中国公民出境旅游人数已达1.55亿人次，比21世纪初增长数十倍。
中国电商的发展在全球独树一帜，得益于航线网络的通达，同时也推动航线网络布局愈加完善。2010年~2019年，顺丰航空货运量从2.7万吨增至50万吨。如今，从林芝松茸、昆明鲜切花、智利车厘子到挪威三文鱼，不管是来自五大洲的珍贵食材，还是中国乡村地区的扶贫产品，都可以在24小时之内送达千家万户。疫情发生之前的2019年，全行业货邮吞吐量达1710万吨。
随着国家城镇化的进程，民航不再仅仅是大城市独享的资源，支线网络以同样飞快的速度，如毛细血管般在中华大地上铺开。“经济双循环新格局，为三、四线城市充分融入国内大循环提供了许多机会。而包括民航在内的交通行业，理应为高质量发展当好‘先行官’。”华夏航空董事长胡晓军说。如今，华夏航空通航城市已达127座，携手国内28家干线航空公司，以干支结合的模式向市场提供通程产品多达2万余个。自2016年国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》至今，短途运输航线从内蒙古自治区、广东省、新疆维吾尔自治区、云南省等试点迅速拓展至10余个省、市、自治区，激发了三、四线城市，尤其是中西部地区、偏远地区的航空市场活力，让更多群众享受到航空出行的便利。
飞机机型和机队规模的变迁见证着中国民航的发展速度与自主研发的步伐。从新中国成立后的苏制安24飞机、上世纪70年代引进的英制三叉戟飞机，到1973年引入第一架波音飞机，再到C919大型客机进入审定试飞阶段，ARJ21支线客机进入规模化运行阶段，国产飞机登上历史舞台；从1978年共有各类运输飞机98架、通航飞机360余架，到今天我国运输飞机达3903架，注册无人机51.7万架；通用航空从1951年第一次使用C-46飞机开展灭杀蚊蝇作业，到直5、云雀、米8等型号，再到2020年大型水陆两栖飞机鲲龙AG600成功实现海上首飞，AG100、航空工业AC312E、JH-2直升机、YTTA01/A02自转旋翼机、亿航216无人驾驶eVTOL等各类机型百花齐放，在册航空器总数达到2892架……截至“十三五”末，国产民机在支线机队中的比例已达33%。
2021年，民航局党组重新调整“一二三三四”民航总体工作思路，构建“系统布局、效率运行的航空运输网络体系”，中国民航航线网络建设开始向下一个更好、更远的目标继续进发。
行远自迩，踔厉奋发。中国民航的航线网络图，也是一张建党百年来的社会交融图、经济发展图、开放足迹图。我们从零星航线的过去走来，点亮一个个城市、乡村，延伸到五湖四海、天涯海角；我们向纵横交错的未来而去，接续百年辉煌，传承中华足迹。（中国民航报 记者赵丹）
年轻奋斗者可买它，长5米1多，硬派又时尚，拉货载人两不误
我已经不记得我是什么时候喜欢皮卡车了，只是觉得皮卡这种车型很酷，在路上不常见，却又充满了气场，很能彰显个性。后来深入了解皮卡之后，我发现这种车型同样不缺少实用性，车内空间大，既能载人又能拉货。而我最喜欢的皮卡车型当属福特猛禽了，这车足够大气，还很适合拿来改装，我经常在网上看到有关于福特猛禽的改装帖子，看他们驾驶福特猛禽去翻山越岭、跋山涉水，我就心生激动，恨不得钻到屏幕里和网友们一起体验。可惜福特猛禽的价格实在有些高，起步价就不止50万了，还是进口车，我实在有些负担不起。所以最终在买车的时候，我选择了五菱征途这款青春型皮卡，这车顶配才6万多。
当时我会考虑五菱征途，不仅仅是因为这车价格低还是一款皮卡，还和这款车型的颜值、可玩性有一定的关系。我以前见到的很多国产皮卡，它们在设计上都比较保守、务实，选择的配色也土里土气的，没什么新意，我这样的90后自然不会喜欢。五菱征途却不一样，这款车在配色上比较有新意，选用了野营绿、黛蓝等等有创意的配色，我就选择了其中的黛蓝色， 平常开在路上回头率很高，也不容易遇到碰到相同配色的车型。而且五菱征途在设计上也不保守，前格栅尺寸大，还有银色镀铬修饰，精致感比较不错，也很年轻。
另外，五菱征途和福特猛禽一样，都适合拿来改装。在提车之前，我就在网上了解到，五菱官方针对这款车型推出好几款官方改装车型，很多网友、车友也自发地对五菱征途做了改装。我看到这些改装车型之后，心里也扬起了买一辆五菱征途回来改装的欲望，这才是我真正买五菱征途的原因。所以在提车之后，我对五菱征途做了一些轻度改装，比如说在车身上家了喜欢的山脉拉花，在车顶的位置上加了行李架，后续我有点闲钱了，我应该还会进一步改装。
当然了，我就是个普通的90后创业青年，现在正处于财富积攒的初期阶段，手头没什么先闲钱，最应该做的事情还是努力赚钱。而在有了五菱征途之后，我的创业也变得更简单了一些。以前需要给客户送货的时候，我需要预定货拉拉，麻烦不说还要花费不少钱；但是有了五菱征途以后，我可以直接用五菱征途去给客户送货。因为五菱征途的车长超过5米1，后货厢的长度有2米，并且支持三面纯平开启，可以从不同方向搬运货物上去。在货厢挡板的位置，还有可以拴住绳子的挂钩，一些不方便固定的货物可以直接通过挂钩来固定，很方便。
而且，足够大的后货厢不仅能用来拉货，平常周末的时候，还可以成为我自驾游的好帮手。我周末喜欢出去远一点的地方露营、野炊，这也是我车顶要装行李架的原因，可以放下更多的行李。在去野营的时候，烧烤架、木炭之类的器材我都堆在后货箱里，车顶行李架则用来放行李厢或者帐篷，不用担心东西没地方放，也提升了我和朋友的野营体验。
总之，我觉得对于我们这样的买不起福特猛禽的普通人来说，买一辆五菱征途回家也是一个不错的选择。这车虽然没福特猛禽那么贵，但是一样有大空间，一样可以拿去野营自驾，拥有不错的改装潜力，我们年轻人就需要这样一款好看、好玩的创业装备。我现在希望五菱官方能尽快推出更多的改装车型或是改装套件，然后我想再一次对我的五菱征途进行改装。（网友投稿）#五菱有你更牛#
我已经不记得我是什么时候喜欢皮卡车了，只是觉得皮卡这种车型很酷，在路上不常见，却又充满了气场，很能彰显个性。后来深入了解皮卡之后，我发现这种车型同样不缺少实用性，车内空间大，既能载人又能拉货。而我最喜欢的皮卡车型当属福特猛禽了，这车足够大气，还很适合拿来改装，我经常在网上看到有关于福特猛禽的改装帖子，看他们驾驶福特猛禽去翻山越岭、跋山涉水，我就心生激动，恨不得钻到屏幕里和网友们一起体验。可惜福特猛禽的价格实在有些高，起步价就不止50万了，还是进口车，我实在有些负担不起。所以最终在买车的时候，我选择了五菱征途这款青春型皮卡，这车顶配才6万多。
当时我会考虑五菱征途，不仅仅是因为这车价格低还是一款皮卡，还和这款车型的颜值、可玩性有一定的关系。我以前见到的很多国产皮卡，它们在设计上都比较保守、务实，选择的配色也土里土气的，没什么新意，我这样的90后自然不会喜欢。五菱征途却不一样，这款车在配色上比较有新意，选用了野营绿、黛蓝等等有创意的配色，我就选择了其中的黛蓝色， 平常开在路上回头率很高，也不容易遇到碰到相同配色的车型。而且五菱征途在设计上也不保守，前格栅尺寸大，还有银色镀铬修饰，精致感比较不错，也很年轻。
另外，五菱征途和福特猛禽一样，都适合拿来改装。在提车之前，我就在网上了解到，五菱官方针对这款车型推出好几款官方改装车型，很多网友、车友也自发地对五菱征途做了改装。我看到这些改装车型之后，心里也扬起了买一辆五菱征途回来改装的欲望，这才是我真正买五菱征途的原因。所以在提车之后，我对五菱征途做了一些轻度改装，比如说在车身上家了喜欢的山脉拉花，在车顶的位置上加了行李架，后续我有点闲钱了，我应该还会进一步改装。
当然了，我就是个普通的90后创业青年，现在正处于财富积攒的初期阶段，手头没什么先闲钱，最应该做的事情还是努力赚钱。而在有了五菱征途之后，我的创业也变得更简单了一些。以前需要给客户送货的时候，我需要预定货拉拉，麻烦不说还要花费不少钱；但是有了五菱征途以后，我可以直接用五菱征途去给客户送货。因为五菱征途的车长超过5米1，后货厢的长度有2米，并且支持三面纯平开启，可以从不同方向搬运货物上去。在货厢挡板的位置，还有可以拴住绳子的挂钩，一些不方便固定的货物可以直接通过挂钩来固定，很方便。
而且，足够大的后货厢不仅能用来拉货，平常周末的时候，还可以成为我自驾游的好帮手。我周末喜欢出去远一点的地方露营、野炊，这也是我车顶要装行李架的原因，可以放下更多的行李。在去野营的时候，烧烤架、木炭之类的器材我都堆在后货箱里，车顶行李架则用来放行李厢或者帐篷，不用担心东西没地方放，也提升了我和朋友的野营体验。
总之，我觉得对于我们这样的买不起福特猛禽的普通人来说，买一辆五菱征途回家也是一个不错的选择。这车虽然没福特猛禽那么贵，但是一样有大空间，一样可以拿去野营自驾，拥有不错的改装潜力，我们年轻人就需要这样一款好看、好玩的创业装备。我现在希望五菱官方能尽快推出更多的改装车型或是改装套件，然后我想再一次对我的五菱征途进行改装。（网友投稿）#五菱有你更牛#
✋热门推荐