【在海外打工的华裔，大部分事业发展不太好，除了专门做国内生意的（导游，餐馆，留学…）】
这么多年来，同学中名校毕业在北美，日韩的，少说也有几十人了，就没见过几个混到五百强中高层的，大部分还是大学实验室民工。这些人可是我们这一代中百里挑一的人才。说白了，语言不行（日韩方言），文化不融。
第二代，发展的也很难，长大了只不过是居住国的少数人口而已，母语只会说几句日常话，失去了第一代的苦熬精神，又没有人家的社会文化背景，父母也是老实的打工仔。移民二代标签，总体而言，华裔在北欧的社会地位方面，还不是想象中的那么好。
我听留学回国的亲戚同学讲，九十年代读博士出去的第一代专家，少数人运气好，岗位还算体面，成为了专业沟通桥梁的中介。他们在国内的很多大单位有老同事，出去就找他们联系安排。那些年，中国文化热，这也给他们在北美的专业领域创造了小小的话语权。第二代，基本就是打个工的小职员了。
现在，欧美日韩学术界的桥梁联系岗位，全部饱和了。新去的留学生，两头不靠，确实尴尬。
1，人在国内一线，毕竟是主流人群。我们现在发展好了，GDP世界第二，几亿人的生活水平超过了小职员平均工资。如果有发展事业的志向，尽可能还是立足国内。国外的绿水青山，看两个月就腻味了。
2，老妈说：有条件，出去游学一年，增长个人见识。但是，澳洲老外的钱非常难赚，你的外语水平还不具备在国外找到好的白领岗位的能力。
3，在合法情况下，欧北美澳，考虑买个小度假房，就当是存折了。有什么想不开，过不去的坎了，也可以退隐江湖。
这么多年来，同学中名校毕业在北美，日韩的，少说也有几十人了，就没见过几个混到五百强中高层的，大部分还是大学实验室民工。这些人可是我们这一代中百里挑一的人才。说白了，语言不行（日韩方言），文化不融。
第二代，发展的也很难，长大了只不过是居住国的少数人口而已，母语只会说几句日常话，失去了第一代的苦熬精神，又没有人家的社会文化背景，父母也是老实的打工仔。移民二代标签，总体而言，华裔在北欧的社会地位方面，还不是想象中的那么好。
我听留学回国的亲戚同学讲，九十年代读博士出去的第一代专家，少数人运气好，岗位还算体面，成为了专业沟通桥梁的中介。他们在国内的很多大单位有老同事，出去就找他们联系安排。那些年，中国文化热，这也给他们在北美的专业领域创造了小小的话语权。第二代，基本就是打个工的小职员了。
现在，欧美日韩学术界的桥梁联系岗位，全部饱和了。新去的留学生，两头不靠，确实尴尬。
1，人在国内一线，毕竟是主流人群。我们现在发展好了，GDP世界第二，几亿人的生活水平超过了小职员平均工资。如果有发展事业的志向，尽可能还是立足国内。国外的绿水青山，看两个月就腻味了。
2，老妈说：有条件，出去游学一年，增长个人见识。但是，澳洲老外的钱非常难赚，你的外语水平还不具备在国外找到好的白领岗位的能力。
3，在合法情况下，欧北美澳，考虑买个小度假房，就当是存折了。有什么想不开，过不去的坎了，也可以退隐江湖。
厉害！吴家山站开出的中欧班列领跑全国 助力武汉冲刺国家物流中心
2018年，武汉在国际物流领域收获颇丰：航空国际货量增速达到112.2%，居中部第一位；中欧班列（武汉）打通经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五龙出关”的交通通道；近洋直航实现从0到10万吨级的历史性跨越。武汉正向着中部地区国际交通枢纽、国家物流中心的目标全速前进。
全货机航线通欧美韩
每月航空运力可达上万吨
1月13日凌晨2时46分，一架满载货物的波音747-400全货机从武汉天河机场起飞，标志着武汉第三条洲际全货运航线——武汉—卢森堡货运航班正式进入常态化运营。
湖北机场集团相关负责人表示，该航线的开通对促进湖北与欧洲的经贸往来，带动地方经济产业升级，尤其是湖北跨境电商业务的发展等，都将起到积极的推动作用，“后期还将进一步增加班期”。
“尽管武汉国际航空物流起步较晚，但增速为中部之最，2018年国际货量增速达到112.2%，居中部第一位。”市交通运输局民航办相关负责人介绍。
2017年12月9日，美国康尼航空公司开通芝加哥—武汉全货机航线，标志着武汉开通首条全货机洲际航线。芝加哥是北美地区最大的货运航空枢纽之一。每年，大量在汉企业生产的手机、电脑、汽车配件发往北美，一些企业还要进口半导体芯片等精密设备，这些电子设备很怕颠簸，新航线开通后，不但能减少一天的公路运输时间，还能为发货企业至少降低20%的成本，同时保障了电子产品的质量。
2018年7月20日，首趟列日直飞武汉的全货运航班抵汉
2018年1月26日，首条武汉至欧洲（卢森堡）全货机航线正式开通。该航线时效高，从武汉起飞，抵达欧洲腹地卢森堡后能快速转运欧洲全境，使武汉乃至中部地区与欧洲区域的货物流转时效大幅提升，有效解决湖北及中部地区企业跨境物流的空运需求，并节省物流成本。
同年7月，武汉至比利时物流枢纽列日的货运航线正式开通，这是武汉开通的第二条中欧货运航线，是对武汉—卢森堡航线的补充，为亚欧互联互通搭建起又一座“空中桥梁”。
继2017年底开通芝加哥往返货运航线后，2018年8月，武汉再增一条芝加哥货运航线。该航线回程经停韩国仁川，这也是武汉首条连接中、韩、美的货运包机航线。
目前，武汉天河机场已开通并稳定运营至美国芝加哥、韩国仁川、比利时列日以及卢森堡的国际全货机航班，加上武汉至巴黎、罗马、东京等地的客机腹舱，每月可提供上万吨航空运力，极大提升湖北及中部地区进出口需求的保障能力。
中欧班列“五龙出关”
武汉运量跑进前五位
上月28日22时27分，汉西车务段吴家山站开出2018年最后一列中欧班列（武汉）。两天后，编组44辆、满载德国机电产品、法国红酒、汽车零配件的X8044次列车抵达吴家山站，这是2018年到达的最后一列中欧班列（武汉）。2018年，中欧班列（武汉）合计发运423列，比2017年增长12.2%，班列重箱率和回程率保持全国前列。
中欧班列（武汉）开行6年多来，已安全往返开行1240列，其中回程643列、58032标准集装箱，居全国前列。目前开行中欧班列的52个城市中，武汉与重庆、成都、西安、郑州的发运量排在前五位。中欧班列（武汉）还是全国唯一回程货量高于去程货量的班列。
2018年6月，中欧班列（武汉）与中越班列对接，中亚棉纱回程专列经由霍尔果斯口岸入境抵汉，至此打通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五龙出关”的交通通道。8月，武汉到伦敦的国际铁路物流运输服务推出，进一步完善了欧洲网络布局。10月，又开通了到拉脱维亚首都里加的专列，促进武汉、湖北乃至长江经济带与波罗的海沿岸国家的经贸合作。
截至目前，中欧班列已形成西、中、东三条西向运输总通道，铺划了65条线路，穿越亚欧腹地主要区域，连接起中欧之间近百个城市，形成了贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉，运输服务网络覆盖欧洲全境，武汉成为欧洲在中国贸易的一个重要窗口。
集装箱近洋直航
武汉货物漂洋过海更加便捷
近日，装载5000吨出口热轧合金钢卷的海轮从青山外贸码头启航，驶往越南胡志明市。这是武汉2019年首次开行的近洋直航货轮。据中外运湖北公司负责人介绍，2018年，武汉完成对日本、韩国、越南近洋直航27航次，累计直航货物为10.6万吨，实现从0到10万吨的历史性跨越。
近年，武汉依托长江航运航线，推动近洋直航，构建起“轴辐式”全球性江海联运网络。
2013年9月，武汉新港开通首条近洋航线——泸州—武汉—台湾集装箱快班航线，从阳逻港出发，抵达上海外高桥，换装海轮后驶往台湾基隆港。2014年7月，武汉至东盟（泰国、老挝、越南、柬埔寨）航线开通。2015年9月，武汉至日本（东京港和大阪港）、韩国（釜山港）集装箱快班航线启航。
这些航线主要是集装箱货物运输，从阳逻港出发，到达上海外高桥转运海轮，集并出港。目前，湖北省80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输通过武汉新港实现，阳逻港已成为湖北、武汉参与国内国际经济分工的重要窗口和咽喉。
2017年11月5日，武汉开启第一艘近洋直航外籍船：一艘装载1900吨磷酸氢二铵的伯利兹籍货船在阳逻港一期码头起航，中途不需要在上海停靠，而是直达日本千叶县袖浦港，成为武汉新港第一艘真正意义上的近洋直航外籍船舶，也是长江中上游地区第一艘近洋直航船舶。2018年8月12日，满载武钢5000吨出口热轧合金钢卷的货船首次从青山外贸码头启航，开往越南胡志明市，打开通往越南的通道。
中外运湖北公司散杂货事业部负责人介绍，原来从武钢运钢材到越南，至少需要20天，运到上海或南京通关、装卸、换船，还要等航期，整个运输过程十分漫长。直航后，只需6天到日韩，11天到越南，时间大大减少，而费用与过去基本持平。下一步，他们还将开通武汉直达印度尼西亚、菲律宾等地的散杂货运输。
武汉新港委介绍，今年将推动开通集装箱近洋直航，从阳逻港直接到日本、韩国，将极大方便武汉的出口企业，提升武汉的国际影响力。
来源丨长江日报
2018年，武汉在国际物流领域收获颇丰：航空国际货量增速达到112.2%，居中部第一位；中欧班列（武汉）打通经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五龙出关”的交通通道；近洋直航实现从0到10万吨级的历史性跨越。武汉正向着中部地区国际交通枢纽、国家物流中心的目标全速前进。
全货机航线通欧美韩
每月航空运力可达上万吨
1月13日凌晨2时46分，一架满载货物的波音747-400全货机从武汉天河机场起飞，标志着武汉第三条洲际全货运航线——武汉—卢森堡货运航班正式进入常态化运营。
湖北机场集团相关负责人表示，该航线的开通对促进湖北与欧洲的经贸往来，带动地方经济产业升级，尤其是湖北跨境电商业务的发展等，都将起到积极的推动作用，“后期还将进一步增加班期”。
“尽管武汉国际航空物流起步较晚，但增速为中部之最，2018年国际货量增速达到112.2%，居中部第一位。”市交通运输局民航办相关负责人介绍。
2017年12月9日，美国康尼航空公司开通芝加哥—武汉全货机航线，标志着武汉开通首条全货机洲际航线。芝加哥是北美地区最大的货运航空枢纽之一。每年，大量在汉企业生产的手机、电脑、汽车配件发往北美，一些企业还要进口半导体芯片等精密设备，这些电子设备很怕颠簸，新航线开通后，不但能减少一天的公路运输时间，还能为发货企业至少降低20%的成本，同时保障了电子产品的质量。
2018年7月20日，首趟列日直飞武汉的全货运航班抵汉
2018年1月26日，首条武汉至欧洲（卢森堡）全货机航线正式开通。该航线时效高，从武汉起飞，抵达欧洲腹地卢森堡后能快速转运欧洲全境，使武汉乃至中部地区与欧洲区域的货物流转时效大幅提升，有效解决湖北及中部地区企业跨境物流的空运需求，并节省物流成本。
同年7月，武汉至比利时物流枢纽列日的货运航线正式开通，这是武汉开通的第二条中欧货运航线，是对武汉—卢森堡航线的补充，为亚欧互联互通搭建起又一座“空中桥梁”。
继2017年底开通芝加哥往返货运航线后，2018年8月，武汉再增一条芝加哥货运航线。该航线回程经停韩国仁川，这也是武汉首条连接中、韩、美的货运包机航线。
目前，武汉天河机场已开通并稳定运营至美国芝加哥、韩国仁川、比利时列日以及卢森堡的国际全货机航班，加上武汉至巴黎、罗马、东京等地的客机腹舱，每月可提供上万吨航空运力，极大提升湖北及中部地区进出口需求的保障能力。
中欧班列“五龙出关”
武汉运量跑进前五位
上月28日22时27分，汉西车务段吴家山站开出2018年最后一列中欧班列（武汉）。两天后，编组44辆、满载德国机电产品、法国红酒、汽车零配件的X8044次列车抵达吴家山站，这是2018年到达的最后一列中欧班列（武汉）。2018年，中欧班列（武汉）合计发运423列，比2017年增长12.2%，班列重箱率和回程率保持全国前列。
中欧班列（武汉）开行6年多来，已安全往返开行1240列，其中回程643列、58032标准集装箱，居全国前列。目前开行中欧班列的52个城市中，武汉与重庆、成都、西安、郑州的发运量排在前五位。中欧班列（武汉）还是全国唯一回程货量高于去程货量的班列。
2018年6月，中欧班列（武汉）与中越班列对接，中亚棉纱回程专列经由霍尔果斯口岸入境抵汉，至此打通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五龙出关”的交通通道。8月，武汉到伦敦的国际铁路物流运输服务推出，进一步完善了欧洲网络布局。10月，又开通了到拉脱维亚首都里加的专列，促进武汉、湖北乃至长江经济带与波罗的海沿岸国家的经贸合作。
截至目前，中欧班列已形成西、中、东三条西向运输总通道，铺划了65条线路，穿越亚欧腹地主要区域，连接起中欧之间近百个城市，形成了贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉，运输服务网络覆盖欧洲全境，武汉成为欧洲在中国贸易的一个重要窗口。
集装箱近洋直航
武汉货物漂洋过海更加便捷
近日，装载5000吨出口热轧合金钢卷的海轮从青山外贸码头启航，驶往越南胡志明市。这是武汉2019年首次开行的近洋直航货轮。据中外运湖北公司负责人介绍，2018年，武汉完成对日本、韩国、越南近洋直航27航次，累计直航货物为10.6万吨，实现从0到10万吨的历史性跨越。
近年，武汉依托长江航运航线，推动近洋直航，构建起“轴辐式”全球性江海联运网络。
2013年9月，武汉新港开通首条近洋航线——泸州—武汉—台湾集装箱快班航线，从阳逻港出发，抵达上海外高桥，换装海轮后驶往台湾基隆港。2014年7月，武汉至东盟（泰国、老挝、越南、柬埔寨）航线开通。2015年9月，武汉至日本（东京港和大阪港）、韩国（釜山港）集装箱快班航线启航。
这些航线主要是集装箱货物运输，从阳逻港出发，到达上海外高桥转运海轮，集并出港。目前，湖北省80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输通过武汉新港实现，阳逻港已成为湖北、武汉参与国内国际经济分工的重要窗口和咽喉。
2017年11月5日，武汉开启第一艘近洋直航外籍船：一艘装载1900吨磷酸氢二铵的伯利兹籍货船在阳逻港一期码头起航，中途不需要在上海停靠，而是直达日本千叶县袖浦港，成为武汉新港第一艘真正意义上的近洋直航外籍船舶，也是长江中上游地区第一艘近洋直航船舶。2018年8月12日，满载武钢5000吨出口热轧合金钢卷的货船首次从青山外贸码头启航，开往越南胡志明市，打开通往越南的通道。
中外运湖北公司散杂货事业部负责人介绍，原来从武钢运钢材到越南，至少需要20天，运到上海或南京通关、装卸、换船，还要等航期，整个运输过程十分漫长。直航后，只需6天到日韩，11天到越南，时间大大减少，而费用与过去基本持平。下一步，他们还将开通武汉直达印度尼西亚、菲律宾等地的散杂货运输。
武汉新港委介绍，今年将推动开通集装箱近洋直航，从阳逻港直接到日本、韩国，将极大方便武汉的出口企业，提升武汉的国际影响力。
来源丨长江日报
航空国际货量增速中部居首 武汉打造国家物流中心
2018年，武汉在国际物流领域收获颇丰：航空国际货量增速达到112.2%，居中部第一位；中欧班列（武汉）打通经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五龙出关”的交通通道；近洋直航实现从0到10万吨级的历史性跨越。武汉正向着中部地区国际交通枢纽、国家物流中心的目标全速前进。
全货机航线 通欧美韩
每月航空运力可达上万吨
1月13日凌晨2时46分，一架满载货物的波音747-400全货机从武汉天河机场起飞，标志着武汉第三条洲际全货运航线——武汉—卢森堡货运航班正式进入常态化运营。
湖北机场集团相关负责人表示，该航线的开通对促进湖北与欧洲的经贸往来，带动地方经济产业升级，尤其是湖北跨境电商业务的发展等，都将起到积极的推动作用，“后期还将进一步增加班期”。
“尽管武汉国际航空物流起步较晚，但增速为中部之最，2018年国际货量增速达到112.2%，居中部第一位。”市交通运输局民航办相关负责人介绍。
2017年12月9日，美国康尼航空公司开通芝加哥—武汉全货机航线，标志着武汉开通首条全货机洲际航线。芝加哥是北美地区最大的货运航空枢纽之一。每年，大量在汉企业生产的手机、电脑、汽车配件发往北美，一些企业还要进口半导体芯片等精密设备，这些电子设备很怕颠簸，新航线开通后，不但能减少一天的公路运输时间，还能为发货企业至少降低20%的成本，同时保障了电子产品的质量。
2018年1月26日，首条武汉至欧洲（卢森堡）全货机航线正式开通。该航线时效高，从武汉起飞，抵达欧洲腹地卢森堡后能快速转运欧洲全境，使武汉乃至中部地区与欧洲区域的货物流转时效大幅提升，有效解决湖北及中部地区企业跨境物流的空运需求，并节省物流成本。
同年7月，武汉至比利时物流枢纽列日的货运航线正式开通，这是武汉开通的第二条中欧货运航线，是对武汉—卢森堡航线的补充，为亚欧互联互通搭建起又一座“空中桥梁”。
继2017年底开通芝加哥往返货运航线后，2018年8月，武汉再增一条芝加哥货运航线。该航线回程经停韩国仁川，这也是武汉首条连接中、韩、美的货运包机航线。
目前，武汉天河机场已开通并稳定运营至美国芝加哥、韩国仁川、比利时列日以及卢森堡的国际全货机航班，加上武汉至巴黎、罗马、东京等地的客机腹舱，每月可提供上万吨航空运力，极大提升湖北及中部地区进出口需求的保障能力。
中欧班列 “五龙出关”
武汉运量跑进前五位
上月28日22时27分，汉西车务段吴家山站开出2018年最后一列中欧班列（武汉）。两天后，编组44辆、满载德国机电产品、法国红酒、汽车零配件的X8044次列车抵达吴家山站，这是2018年到达的最后一列中欧班列（武汉）。2018年，中欧班列（武汉）合计发运423列，比2017年增长12.2%，班列重箱率和回程率保持全国前列。
中欧班列（武汉）开行6年多来，已安全往返开行1240列，其中回程643列、58032标准集装箱，居全国前列。目前开行中欧班列的52个城市中，武汉与重庆、成都、西安、郑州的发运量排在前五位。中欧班列（武汉）还是全国唯一回程货量高于去程货量的班列。
2018年6月，中欧班列（武汉）与中越班列对接，中亚棉纱回程专列经由霍尔果斯口岸入境抵汉，至此打通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五龙出关”的交通通道。8月，武汉到伦敦的国际铁路物流运输服务推出，进一步完善了欧洲网络布局。10月，又开通了到拉脱维亚首都里加的专列，促进武汉、湖北乃至长江经济带与波罗的海沿岸国家的经贸合作。
截至目前，中欧班列已形成西、中、东三条西向运输总通道，铺划了65条线路，穿越亚欧腹地主要区域，连接起中欧之间近百个城市，形成了贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉，运输服务网络覆盖欧洲全境，武汉成为欧洲在中国贸易的一个重要窗口。
集装箱 近洋直航
武汉货物漂洋过海更加便捷
近日，装载5000吨出口热轧合金钢卷的海轮从青山外贸码头启航，驶往越南胡志明市。这是武汉2019年首次开行的近洋直航货轮。据中外运湖北公司负责人介绍，2018年，武汉完成对日本、韩国、越南近洋直航27航次，累计直航货物为10.6万吨，实现从0到10万吨的历史性跨越。
近年，武汉依托长江航运航线，推动近洋直航，构建起“轴辐式”全球性江海联运网络。
2013年9月，武汉新港开通首条近洋航线——泸州—武汉—台湾集装箱快班航线，从阳逻港出发，抵达上海外高桥，换装海轮后驶往台湾基隆港。2014年7月，武汉至东盟（泰国、老挝、越南、柬埔寨）航线开通。2015年9月，武汉至日本（东京港和大阪港）、韩国（釜山港）集装箱快班航线启航。
这些航线主要是集装箱货物运输，从阳逻港出发，到达上海外高桥转运海轮，集并出港。目前，湖北省80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输通过武汉新港实现，阳逻港已成为湖北、武汉参与国内国际经济分工的重要窗口和咽喉。
2017年11月5日，武汉开启第一艘近洋直航外籍船：一艘装载1900吨磷酸氢二铵的伯利兹籍货船在阳逻港一期码头起航，中途不需要在上海停靠，而是直达日本千叶县袖浦港，成为武汉新港第一艘真正意义上的近洋直航外籍船舶，也是长江中上游地区第一艘近洋直航船舶。2018年8月12日，满载武钢5000吨出口热轧合金钢卷的货船首次从青山外贸码头启航，开往越南胡志明市，打开通往越南的通道。
中外运湖北公司散杂货事业部负责人介绍，原来从武钢运钢材到越南，至少需要20天，运到上海或南京通关、装卸、换船，还要等航期，整个运输过程十分漫长。直航后，只需6天到日韩，11天到越南，时间大大减少，而费用与过去基本持平。下一步，他们还将开通武汉直达印度尼西亚、菲律宾等地的散杂货运输。
武汉新港委介绍，今年将推动开通集装箱近洋直航，从阳逻港直接到日本、韩国，将极大方便武汉的出口企业，提升武汉的国际影响力。
2018年，武汉在国际物流领域收获颇丰：航空国际货量增速达到112.2%，居中部第一位；中欧班列（武汉）打通经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五龙出关”的交通通道；近洋直航实现从0到10万吨级的历史性跨越。武汉正向着中部地区国际交通枢纽、国家物流中心的目标全速前进。
全货机航线 通欧美韩
每月航空运力可达上万吨
1月13日凌晨2时46分，一架满载货物的波音747-400全货机从武汉天河机场起飞，标志着武汉第三条洲际全货运航线——武汉—卢森堡货运航班正式进入常态化运营。
湖北机场集团相关负责人表示，该航线的开通对促进湖北与欧洲的经贸往来，带动地方经济产业升级，尤其是湖北跨境电商业务的发展等，都将起到积极的推动作用，“后期还将进一步增加班期”。
“尽管武汉国际航空物流起步较晚，但增速为中部之最，2018年国际货量增速达到112.2%，居中部第一位。”市交通运输局民航办相关负责人介绍。
2017年12月9日，美国康尼航空公司开通芝加哥—武汉全货机航线，标志着武汉开通首条全货机洲际航线。芝加哥是北美地区最大的货运航空枢纽之一。每年，大量在汉企业生产的手机、电脑、汽车配件发往北美，一些企业还要进口半导体芯片等精密设备，这些电子设备很怕颠簸，新航线开通后，不但能减少一天的公路运输时间，还能为发货企业至少降低20%的成本，同时保障了电子产品的质量。
2018年1月26日，首条武汉至欧洲（卢森堡）全货机航线正式开通。该航线时效高，从武汉起飞，抵达欧洲腹地卢森堡后能快速转运欧洲全境，使武汉乃至中部地区与欧洲区域的货物流转时效大幅提升，有效解决湖北及中部地区企业跨境物流的空运需求，并节省物流成本。
同年7月，武汉至比利时物流枢纽列日的货运航线正式开通，这是武汉开通的第二条中欧货运航线，是对武汉—卢森堡航线的补充，为亚欧互联互通搭建起又一座“空中桥梁”。
继2017年底开通芝加哥往返货运航线后，2018年8月，武汉再增一条芝加哥货运航线。该航线回程经停韩国仁川，这也是武汉首条连接中、韩、美的货运包机航线。
目前，武汉天河机场已开通并稳定运营至美国芝加哥、韩国仁川、比利时列日以及卢森堡的国际全货机航班，加上武汉至巴黎、罗马、东京等地的客机腹舱，每月可提供上万吨航空运力，极大提升湖北及中部地区进出口需求的保障能力。
中欧班列 “五龙出关”
武汉运量跑进前五位
上月28日22时27分，汉西车务段吴家山站开出2018年最后一列中欧班列（武汉）。两天后，编组44辆、满载德国机电产品、法国红酒、汽车零配件的X8044次列车抵达吴家山站，这是2018年到达的最后一列中欧班列（武汉）。2018年，中欧班列（武汉）合计发运423列，比2017年增长12.2%，班列重箱率和回程率保持全国前列。
中欧班列（武汉）开行6年多来，已安全往返开行1240列，其中回程643列、58032标准集装箱，居全国前列。目前开行中欧班列的52个城市中，武汉与重庆、成都、西安、郑州的发运量排在前五位。中欧班列（武汉）还是全国唯一回程货量高于去程货量的班列。
2018年6月，中欧班列（武汉）与中越班列对接，中亚棉纱回程专列经由霍尔果斯口岸入境抵汉，至此打通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五龙出关”的交通通道。8月，武汉到伦敦的国际铁路物流运输服务推出，进一步完善了欧洲网络布局。10月，又开通了到拉脱维亚首都里加的专列，促进武汉、湖北乃至长江经济带与波罗的海沿岸国家的经贸合作。
截至目前，中欧班列已形成西、中、东三条西向运输总通道，铺划了65条线路，穿越亚欧腹地主要区域，连接起中欧之间近百个城市，形成了贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉，运输服务网络覆盖欧洲全境，武汉成为欧洲在中国贸易的一个重要窗口。
集装箱 近洋直航
武汉货物漂洋过海更加便捷
近日，装载5000吨出口热轧合金钢卷的海轮从青山外贸码头启航，驶往越南胡志明市。这是武汉2019年首次开行的近洋直航货轮。据中外运湖北公司负责人介绍，2018年，武汉完成对日本、韩国、越南近洋直航27航次，累计直航货物为10.6万吨，实现从0到10万吨的历史性跨越。
近年，武汉依托长江航运航线，推动近洋直航，构建起“轴辐式”全球性江海联运网络。
2013年9月，武汉新港开通首条近洋航线——泸州—武汉—台湾集装箱快班航线，从阳逻港出发，抵达上海外高桥，换装海轮后驶往台湾基隆港。2014年7月，武汉至东盟（泰国、老挝、越南、柬埔寨）航线开通。2015年9月，武汉至日本（东京港和大阪港）、韩国（釜山港）集装箱快班航线启航。
这些航线主要是集装箱货物运输，从阳逻港出发，到达上海外高桥转运海轮，集并出港。目前，湖北省80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输通过武汉新港实现，阳逻港已成为湖北、武汉参与国内国际经济分工的重要窗口和咽喉。
2017年11月5日，武汉开启第一艘近洋直航外籍船：一艘装载1900吨磷酸氢二铵的伯利兹籍货船在阳逻港一期码头起航，中途不需要在上海停靠，而是直达日本千叶县袖浦港，成为武汉新港第一艘真正意义上的近洋直航外籍船舶，也是长江中上游地区第一艘近洋直航船舶。2018年8月12日，满载武钢5000吨出口热轧合金钢卷的货船首次从青山外贸码头启航，开往越南胡志明市，打开通往越南的通道。
中外运湖北公司散杂货事业部负责人介绍，原来从武钢运钢材到越南，至少需要20天，运到上海或南京通关、装卸、换船，还要等航期，整个运输过程十分漫长。直航后，只需6天到日韩，11天到越南，时间大大减少，而费用与过去基本持平。下一步，他们还将开通武汉直达印度尼西亚、菲律宾等地的散杂货运输。
武汉新港委介绍，今年将推动开通集装箱近洋直航，从阳逻港直接到日本、韩国，将极大方便武汉的出口企业，提升武汉的国际影响力。
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