#2021国庆见闻# 假期最后一天的返程路，路况竟然意外地很畅通。可能因为大家都怕最后一天堵车，所以都提前返程，所以提前一天堵在了路上[doge]

从江西到浙江的高速上，绝大部分还是燃油车，电动汽车比较少见。实际观察下来，一方面因为江西到杭州或者上海，这样新能源普及的一线城市的路程都在500公里以上，超过了绝大部分电动车的续航范围，即使有少部分在节前开回家的电动车主，为了预防续航焦虑，也在赶在提前几天回去了；另一方面，沿途服务区虽然都有国网充电站，但都只有四个充电桩，不仅数量少，充电速度也不行，平时车流量少的时候是够用的，一旦遇上堵车，电动车集中充电就显得力不从心了，再碰上个限功率或者连接失败，就更闹心了。虽然我觉得这很有可能发生。

相比之下，蔚来在高速上布局的换电网络，就更适合长途出行的情景，几分钟就可以完成换电的整个流程，电池在换电站的充电速度稳定，如果系统运行稳定的话，实际体验和加油是差不多的。随着快充技术不断发展，充电越来越快，对于换电模式的质疑也越来越多。

作为补能体系的重要一环，换电确实能弥补很多充电不能覆盖的问题，比如长途旅行、电池安全、电池循环。这两年，我们或许将会看到更多的车企在to C换电模式上的发力。

但这并不能解决国庆春节长假，潮汐式出游对电网带来的压力。这次国庆长假大家看到很多充电排队上热搜，归根到底是这短短一念之间，电动车保有量快速上升，与高速充电站容纳能力之间的矛盾。

和几年前春运抢票一样，短暂潮汐式的需求，不可能通过无限提高供给来实现，因为一来客观上，这么大的需求不可能搞突击式的建设来满足。二来满足高峰时候的需求，平时必然就是闲置。就像今天我看到的，长假还没结束，有些地方充电已经需求不大，平时更加只会闲置。限电的风潮还没过去，要知道这闲置的是宝贵的电网容量，电网本身就不欢迎这样不规律的潮汐式的需求。

可能和高铁的发展规律一样，只有过几年，让社会充分发展，电动车的渗透率高到一定的程度，平时充电的需求也足够旺盛的时候，充电设施换电设施有足够的盈利就会有更多的普及。这时候假日出行的高峰问题，自然而然会逐步解决吧。

#微博新知博主##国庆返程领悟#

网络小说和出版的书最大区别大概就是语言文字的简洁精炼和啰嗦之分，看来编辑还是挺重要的。这个假期看了一篇各大评分都很高的网络破案的小说，好么，假期都快结束了，我今天一看进度竟然才看了48%。。。。这是多么鸿篇巨制的一本小说啊，想起以前另一个长假看的什么哈士奇那本也是，考到电子书里的文件都是几十M。电子书平时都是很久才充一次电，这几天几乎隔两天就充电一次，还没看完一半，而且最关键的是其实我看完的那半本我一想到底谁是凶手其实还不知道可是那个故事线已经结了。。。

较少生活经验、待遇预期下降、趣缘群体的相对封闭性、政治正确的保护、感情用事，再加上抑郁症文化的流行和利用焦虑获得流量的自媒体渲染等，这些要素同全球资本内卷加剧一起，生产出一种“爱国反帝反资导向+容易受伤的二次元怨气”的青年情感模式。这可能是小粉红“精神分裂式心态”的来源之一。

与其说这是左翼的回归，不如说更类似于福山所说的当下西方青年在政治经济恶化与身份政治泛滥叠加下所产生的“怨恨政治”。西方的怨恨政治在选举政治下极易转化为街头政治和民粹政治，而当下中国青年中间扩散的怨气则转化为自暴自弃的心态和网络舆论。

例如B站青年提出的四大“反抗”：不买房、不结婚、不生育、不996。“我躺·平，资本家就不能再剥削我。”这种怨愤的本质，一方面是反对资本压榨的合理诉求，另一方面更是已经被消费主义熏陶的心灵，因为得不到消费主义满足而产生的挫败感。其观念并不指向阶级叙事或者生产方式叙事，而是指向类似西方社会民主主义的福利叙事。

文字节选于《巨大争议背后: “小粉红”与中国青年思潮的十年剧变》
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