融通基金邹曦：周期崛起的正确姿势——A股市场展望
2021年前三季度，A股市场表现出周期崛起的态势，钢铁、煤炭、有色金属、化工等行业大幅上涨，表现遥遥领先市场，而周期板块的表现能否持续是市场普遍关心的问题。
我们认为，这些中上游资源品行业在产品价格上涨推动下的强劲表现，其背后的原因既有短期因素又有长期因素。客观来说，异常的短期因素占主导，因此其可持续性有待观察，但是从中长期来说，可能宣示着中国进入新的发展阶段，为周期板块整体创造了系统性重估的机会。今年以来中上游资源品行业的表现更像是“为王前驱”，周期板块崛起的深入演进，有必要从稳定性和持续性进一步寻找方向，其中房地产基建产业链值得关注。
1、短期扰动因素推动资源品价格上涨
本轮资源品供需关系紧张导致的产品价格上涨，主要受到新冠疫情后全球经济结构失衡等短期因素影响，“双碳、能耗双控”等中长期因素影响有限。新冠疫情爆发之后，海外经济体尤其是美国，推出了力度史无前例的财政货币刺激政策，基本上一年时间走完了2008年全球金融危机之后6-7年的路。美国本轮刺激偏向于财政政策，导致其居民消费需求尤其是实物消费需求急剧膨胀，已经明显超过疫情前的合理增长水平。
与此同时，由于中国抗疫得力，被动成为全球工业品的主要保供力量，出口份额迅速提升。出口需求快速增长，疫情导致消费尤其是服务消费低迷，同时为清理历史旧账，房地产基建相关投资受到抑制，导致中国经济的需求结构出现一定程度的扭曲。中国经济在2019年开始进入新的发展阶段之后，正常的经济生态应该是出口、消费保持合理增长，投资维持低位稳定增长，各种需求的配比关系比较均衡。
但是疫情导致需求结构阶段性紊乱，从而经济体系内在摩擦加剧。一方面，全球短期过度的实物消费需求与中国有限的资源品供应能力不匹配，导致国内能源、金属、化工等产品价格大幅上涨；另一方面，服务业就业人口很难无缝平滑地向制造业转换，存在一定程度隐性的摩擦性就业不足，导致居民整体的收入和消费难以回复到疫情前正常的增长水平。
从煤炭产量、火电发电量、电力需求量等数据来看，需求尤其是出口工业品需求过于旺盛，是资源品价格上涨的主因，而市场目前普遍关注的“双碳、能耗双控”等因素，更多的属于情绪影响。
资源品供需关系紧张状况的持续性，主要取决于海外尤其是美国需求的持续。根据历史经验，本轮疫情过程中美国经济的杠杆率尤其是政府杠杆率大幅提高，整体需求的持续性存疑。同时，当疫情逐渐恢复，美国消费需求从实物转向服务，中国出口需求逐步回落应该是大概率。今年4季度，美国财政支出退坡，叠加购债Taper启动，将是一个重要的观察点。
至于受到广泛期待的稳定资源品价格的政策干预，中央政府已明确定义为“市场化手段”，同时还在反复强调对“双高”项目的严格控制，更多的纾困政策措施立足于缓解企业的财务、经营成本，维护好市场主体。这意味着我们需要忍受经济体系短期的结构性摩擦，不能采取违背长期导向的权宜之计来应对短期的经济问题，最好的做法是等待经济规律自然发挥作用，否则当异常需求脉冲的潮水退去之后，又会留下一堆过剩的高耗能产能。
2、资源品供需关系紧张宣示中国经济进入新的发展阶段
从中长期经济结构的视角来看，目前资源品供需关系紧张的状态更类似于2002-2003年。当前市场普遍用2010年4季度国内部分地区的“拉闸限电”来研究类比今年8-9月以来能源供应的紧张，更多地从“能耗双控”政策的角度来考量。
实际上，远至2002-2003年，同样出现过中上游行业供应紧张的状况，当时统称为“煤电油运”。1999年开始，中国经济已经进入新的发展阶段。国企改革提升了经济运行效率，并加速了市场出清；房地产市场改革，出口导向型经济的蓬勃发展，以及重化工业化的加速推进，为中国经济增长打开新的空间。直至2002-2003年，以“煤电油运”的供应紧张为典型现象，才确认中国经济已经进入了“黄金十年”，其背后的逻辑在于供给端对于需求的持续增长估计不足。
回过头来看，从2019年开始，中国经济大概率已经再次进入新的发展阶段。从制度的角度来看，投融资体制改革提升了经济运行效率，财税体制改革和房地产市场长效机制的建立，抑制了地方融资平台和房地产行业的无效融资需求的无序扩张，同时加速了低效产能和过剩库存的有效出清，经济内生风险充分释放；从产业的角度来看，中国制造重新崛起，人的城市化加速推进，为中国经济增长打开新的空间。
碳达峰和碳中和，将促进中国占据优势的电动车和光伏产业链的发展，可以归结到中国制造重新崛起的因素之中；共同富裕，将降低中国社会的贫富差距，促进经济的持续增长，而共同富裕最有力的抓手，就是人的城市化。
在新的发展阶段，中国经济增长的持续性和稳定性将明显提升。我们预计，未来3-5年中国经济的潜在增长率可以保持5.5%左右的水平，之后5年也不会出现明显的下降。同时，过去二十年，投资阶段性超前产生的供给与当期需求的不匹配，导致中国经济出现较大幅度的波动，进入新的发展阶段之后，基建与房地产领域无序的投资冲动行为受到有效制约，相关投资产生的供给与当期需求的匹配程度将大幅提升，中国经济的波动性将大幅降低。
2020-2021年逐渐显现出来的资源品供应紧张状况，从中长期的角度来看，一定程度上可能与2002-2003年有类似之处，体现了供给端对于需求的持续增长估计不足，验证了中国经济已经进入持续稳定发展的新阶段。
虽然目前来看，短期异常的海外需求确实是主导因素，但是我们可以试想一下，当海外需求脉冲的潮水退去之后，中国经济将焕发出新的面貌。
首先，经过疫情考验的坚强的制造业体系，以及新能源相关产业链的优势地位，将确保出口好于疫情前基本陷入零增长的水平，进入合理增长的状态；其次，经过有效出清，得到合理约束的房地产行业和地方融资平台，将确保房地产和基建投资维持低位稳定增长；第三，随着人的城市化加速推进，共同富裕的目标将以较低的社会成本逐步达成，消费将重新回到合理增长的水平。中国经济增长的持续性，能够保证能源和原材料需求的中长期稳定增长，反过来说，资源品供应紧张可能正好验证了中国经济已经进入新的发展阶段。
中长期需求的稳定增长并不意味着中长期供需关系的紧张，起点的现象相似并不意味着未来的走向会雷同。首先，美国过度刺激消费需求带来的全球需求超速增长的持续性存疑，全球并未真正进入需求持续扩张的大周期。在未来可见的时期，如果美国的实物消费需求回落至正常水平，中国出口需求的脉冲会随之回落。虽然目前对房地产基建投资需求的严厉抑制届时将有所放松，但是在“不以房地产作为经济刺激手段”的明确政策导向指引下，相关投资需求只是逐步回归正常化，很难想象会进行强力刺激，预计难以完全对冲出口需求的下行。
其次，二十年前的中国，快速融入全球贸易体系，加速城市化，叠加重化工业化的需求释放，因而对能源和原材料的需求持续高速增长。而目前进入的新的发展阶段的特点有所不同，工程师红利推动的制造业升级更强于劳动力红利释放带来的规模扩张，人的城市化的重点落脚在已进城中低收入人群消费需求的升级，因此整体需求的增长在于持续性而非绝对增速水平。
第三，双碳目标的约束，对能耗和环保的要求，决定了非化石能源将逐步成为新增能源供应的主要组成部分，能源转型会进一步制约对资源品需求的快速增长。由此可见，资源品供需关系紧张中长期来看并不成立。
短期需求的脉冲与中长期需求的持续稳定增长，要求政府调控“有形的手”进行合理应对。一方面，不能因为短期供需关系的紧张就紧急大干快上“双高”项目，形成未来2-3年的过剩产能；另一方面，又不能无顾现实需求的稳定增长和风、光等新能源发展的渐进性，“一刀切”地猛烈削减传统能源和原材料的新建产能。否则，就会陷入“一放就乱，一管就死”的旧有循环。这可能就是中央政府强调“跨周期调控”的题中应有之义吧！
为什么近期中央政府强调不搞“运动式减碳”，相关部委提出对煤炭、火电产能的合理增长要予以满足，应该都是基于中长期因素的考量。当然，投融资体制改革有效推进，对地方政府融资平台、房地产企业等微观主体的有效约束，也为跨周期目标的实现提供了制度保障。
3、资源品行业股价的强劲表现可能只是周期崛起的序曲
如果中上游资源品价格上涨更多取决于短期的异常需求，而非中长期的“双碳、能耗双控”政策，其持续性是值得怀疑的。依据正常的投资逻辑，相关行业和公司很难赋予较高的估值，或者说估值提升的空间有限。那么，这是不是意味着周期板块的行情就要结束了呢？恰恰相反，我们认为周期板块的机会才刚刚开始。如果资源品价格的上涨意味着中国经济进入新的发展阶段，持续性和稳定性大幅提升，将有力地支持周期板块的系统性重估。
中国经济的需求结构将逐步回归正常，市场出清接近尾声，房地产基建相关产业链基本面或将改善。可以预计，当出口需求逐渐回落之时，出口一枝独秀，“我花开罢百花杀”的格局将有所改观，需求结构将重新趋向均衡，经济体系的内部摩擦将逐步缓解。
从未来3-6个月的时期来看，房地产基建相关的投资值得重点关注。如果出口尚未回落，现有的摩擦状况短期继续持续，制造业和居民消费将继续受到伤害，需要通过适度放松房地产信贷，加大基建投资来稳定经济和就业；如果出口明显回落，则意味着美国过度刺激占据全球有效供给的局面扭转，为中国发展内需腾出了空间，可以适度放松对房地产和基建投资的抑制，通过恢复内需来稳增长。
同时，政策性市场出清阶段性进入尾声，无论是2020年4季度有关国企的严重债务违约，还是2021年3季度逐步显性化的房地产高杠杆企业的困境，都表明对地方政府隐性债务的整顿和房地产行业低效产能的清理已见到明显成效。重大事件意味着有效约束的建立，意味着新的运行机制的建立，在中国特定的制度环境下，已经具备放松过度压制，推动房地产融资和基建投资重新回归正常化的条件。就像2004-2005年，在对国有银行体系进行深度整顿之后，其经营行为阶段性得到有效规范，以国有银行在海外资本市场上市为标志，银行体系扩张信用的能力得到全面恢复。
货币信用格局可能根本扭转，市场风格转向低估值。2021年初以来的“紧信用货币宽”或将逐步转向“宽信用货币紧”，导致市场风格从成长转向低估值。从资金需求结构来看，出口和制造业资金周转速度较快，资金需求强度较低；房地产基建相关行业资金周转速度较慢，资金需求强度较高。年初以来出口相关行业高速增长，房地产基建行业受到政策压制，需求结构因素必然导致信用扩张较慢，形成了紧信用的状况。
由于今年以来货币政策维持严格中性，因此剩余流动性自然提升，出现了货币宽的结果。未来如果出口逐渐回落，房地产基建相关行业逐步回升，信用扩张将得以加速，宽信用格局形成，预计货币政策同样将维持严格中性，因此剩余流动性自然下降，货币将会变紧。在这种情况下，市场风格将发生转变，低估值板块在基本面出现改善的情况将会加速上涨。
在中国经济进入新发展阶段的背景下，周期板块将可能打破A股市场固有的偏见。在经历了资源品行业充分表现的序曲之后，周期崛起将会持续演化，这也是A股市场整体走出震荡格局，突破向上的前提条件。由于盈利增长的持续性和稳定性已成为周期板块重估的主要前提，因此“损有余补不足”的均值回归定律在周期板块或将发挥作用。综合盈利增长预期改善和市场风格转变两方面考虑，我们认为以房地产基建产业链为代表的低估值周期板块或将成为未来一段时间的市场主线。#投资##价值投资日志[超话]#
2021年前三季度，A股市场表现出周期崛起的态势，钢铁、煤炭、有色金属、化工等行业大幅上涨，表现遥遥领先市场，而周期板块的表现能否持续是市场普遍关心的问题。
我们认为，这些中上游资源品行业在产品价格上涨推动下的强劲表现，其背后的原因既有短期因素又有长期因素。客观来说，异常的短期因素占主导，因此其可持续性有待观察，但是从中长期来说，可能宣示着中国进入新的发展阶段，为周期板块整体创造了系统性重估的机会。今年以来中上游资源品行业的表现更像是“为王前驱”，周期板块崛起的深入演进，有必要从稳定性和持续性进一步寻找方向，其中房地产基建产业链值得关注。
1、短期扰动因素推动资源品价格上涨
本轮资源品供需关系紧张导致的产品价格上涨，主要受到新冠疫情后全球经济结构失衡等短期因素影响，“双碳、能耗双控”等中长期因素影响有限。新冠疫情爆发之后，海外经济体尤其是美国，推出了力度史无前例的财政货币刺激政策，基本上一年时间走完了2008年全球金融危机之后6-7年的路。美国本轮刺激偏向于财政政策，导致其居民消费需求尤其是实物消费需求急剧膨胀，已经明显超过疫情前的合理增长水平。
与此同时，由于中国抗疫得力，被动成为全球工业品的主要保供力量，出口份额迅速提升。出口需求快速增长，疫情导致消费尤其是服务消费低迷，同时为清理历史旧账，房地产基建相关投资受到抑制，导致中国经济的需求结构出现一定程度的扭曲。中国经济在2019年开始进入新的发展阶段之后，正常的经济生态应该是出口、消费保持合理增长，投资维持低位稳定增长，各种需求的配比关系比较均衡。
但是疫情导致需求结构阶段性紊乱，从而经济体系内在摩擦加剧。一方面，全球短期过度的实物消费需求与中国有限的资源品供应能力不匹配，导致国内能源、金属、化工等产品价格大幅上涨；另一方面，服务业就业人口很难无缝平滑地向制造业转换，存在一定程度隐性的摩擦性就业不足，导致居民整体的收入和消费难以回复到疫情前正常的增长水平。
从煤炭产量、火电发电量、电力需求量等数据来看，需求尤其是出口工业品需求过于旺盛，是资源品价格上涨的主因，而市场目前普遍关注的“双碳、能耗双控”等因素，更多的属于情绪影响。
资源品供需关系紧张状况的持续性，主要取决于海外尤其是美国需求的持续。根据历史经验，本轮疫情过程中美国经济的杠杆率尤其是政府杠杆率大幅提高，整体需求的持续性存疑。同时，当疫情逐渐恢复，美国消费需求从实物转向服务，中国出口需求逐步回落应该是大概率。今年4季度，美国财政支出退坡，叠加购债Taper启动，将是一个重要的观察点。
至于受到广泛期待的稳定资源品价格的政策干预，中央政府已明确定义为“市场化手段”，同时还在反复强调对“双高”项目的严格控制，更多的纾困政策措施立足于缓解企业的财务、经营成本，维护好市场主体。这意味着我们需要忍受经济体系短期的结构性摩擦，不能采取违背长期导向的权宜之计来应对短期的经济问题，最好的做法是等待经济规律自然发挥作用，否则当异常需求脉冲的潮水退去之后，又会留下一堆过剩的高耗能产能。
2、资源品供需关系紧张宣示中国经济进入新的发展阶段
从中长期经济结构的视角来看，目前资源品供需关系紧张的状态更类似于2002-2003年。当前市场普遍用2010年4季度国内部分地区的“拉闸限电”来研究类比今年8-9月以来能源供应的紧张，更多地从“能耗双控”政策的角度来考量。
实际上，远至2002-2003年，同样出现过中上游行业供应紧张的状况，当时统称为“煤电油运”。1999年开始，中国经济已经进入新的发展阶段。国企改革提升了经济运行效率，并加速了市场出清；房地产市场改革，出口导向型经济的蓬勃发展，以及重化工业化的加速推进，为中国经济增长打开新的空间。直至2002-2003年，以“煤电油运”的供应紧张为典型现象，才确认中国经济已经进入了“黄金十年”，其背后的逻辑在于供给端对于需求的持续增长估计不足。
回过头来看，从2019年开始，中国经济大概率已经再次进入新的发展阶段。从制度的角度来看，投融资体制改革提升了经济运行效率，财税体制改革和房地产市场长效机制的建立，抑制了地方融资平台和房地产行业的无效融资需求的无序扩张，同时加速了低效产能和过剩库存的有效出清，经济内生风险充分释放；从产业的角度来看，中国制造重新崛起，人的城市化加速推进，为中国经济增长打开新的空间。
碳达峰和碳中和，将促进中国占据优势的电动车和光伏产业链的发展，可以归结到中国制造重新崛起的因素之中；共同富裕，将降低中国社会的贫富差距，促进经济的持续增长，而共同富裕最有力的抓手，就是人的城市化。
在新的发展阶段，中国经济增长的持续性和稳定性将明显提升。我们预计，未来3-5年中国经济的潜在增长率可以保持5.5%左右的水平，之后5年也不会出现明显的下降。同时，过去二十年，投资阶段性超前产生的供给与当期需求的不匹配，导致中国经济出现较大幅度的波动，进入新的发展阶段之后，基建与房地产领域无序的投资冲动行为受到有效制约，相关投资产生的供给与当期需求的匹配程度将大幅提升，中国经济的波动性将大幅降低。
2020-2021年逐渐显现出来的资源品供应紧张状况，从中长期的角度来看，一定程度上可能与2002-2003年有类似之处，体现了供给端对于需求的持续增长估计不足，验证了中国经济已经进入持续稳定发展的新阶段。
虽然目前来看，短期异常的海外需求确实是主导因素，但是我们可以试想一下，当海外需求脉冲的潮水退去之后，中国经济将焕发出新的面貌。
首先，经过疫情考验的坚强的制造业体系，以及新能源相关产业链的优势地位，将确保出口好于疫情前基本陷入零增长的水平，进入合理增长的状态；其次，经过有效出清，得到合理约束的房地产行业和地方融资平台，将确保房地产和基建投资维持低位稳定增长；第三，随着人的城市化加速推进，共同富裕的目标将以较低的社会成本逐步达成，消费将重新回到合理增长的水平。中国经济增长的持续性，能够保证能源和原材料需求的中长期稳定增长，反过来说，资源品供应紧张可能正好验证了中国经济已经进入新的发展阶段。
中长期需求的稳定增长并不意味着中长期供需关系的紧张，起点的现象相似并不意味着未来的走向会雷同。首先，美国过度刺激消费需求带来的全球需求超速增长的持续性存疑，全球并未真正进入需求持续扩张的大周期。在未来可见的时期，如果美国的实物消费需求回落至正常水平，中国出口需求的脉冲会随之回落。虽然目前对房地产基建投资需求的严厉抑制届时将有所放松，但是在“不以房地产作为经济刺激手段”的明确政策导向指引下，相关投资需求只是逐步回归正常化，很难想象会进行强力刺激，预计难以完全对冲出口需求的下行。
其次，二十年前的中国，快速融入全球贸易体系，加速城市化，叠加重化工业化的需求释放，因而对能源和原材料的需求持续高速增长。而目前进入的新的发展阶段的特点有所不同，工程师红利推动的制造业升级更强于劳动力红利释放带来的规模扩张，人的城市化的重点落脚在已进城中低收入人群消费需求的升级，因此整体需求的增长在于持续性而非绝对增速水平。
第三，双碳目标的约束，对能耗和环保的要求，决定了非化石能源将逐步成为新增能源供应的主要组成部分，能源转型会进一步制约对资源品需求的快速增长。由此可见，资源品供需关系紧张中长期来看并不成立。
短期需求的脉冲与中长期需求的持续稳定增长，要求政府调控“有形的手”进行合理应对。一方面，不能因为短期供需关系的紧张就紧急大干快上“双高”项目，形成未来2-3年的过剩产能；另一方面，又不能无顾现实需求的稳定增长和风、光等新能源发展的渐进性，“一刀切”地猛烈削减传统能源和原材料的新建产能。否则，就会陷入“一放就乱，一管就死”的旧有循环。这可能就是中央政府强调“跨周期调控”的题中应有之义吧！
为什么近期中央政府强调不搞“运动式减碳”，相关部委提出对煤炭、火电产能的合理增长要予以满足，应该都是基于中长期因素的考量。当然，投融资体制改革有效推进，对地方政府融资平台、房地产企业等微观主体的有效约束，也为跨周期目标的实现提供了制度保障。
3、资源品行业股价的强劲表现可能只是周期崛起的序曲
如果中上游资源品价格上涨更多取决于短期的异常需求，而非中长期的“双碳、能耗双控”政策，其持续性是值得怀疑的。依据正常的投资逻辑，相关行业和公司很难赋予较高的估值，或者说估值提升的空间有限。那么，这是不是意味着周期板块的行情就要结束了呢？恰恰相反，我们认为周期板块的机会才刚刚开始。如果资源品价格的上涨意味着中国经济进入新的发展阶段，持续性和稳定性大幅提升，将有力地支持周期板块的系统性重估。
中国经济的需求结构将逐步回归正常，市场出清接近尾声，房地产基建相关产业链基本面或将改善。可以预计，当出口需求逐渐回落之时，出口一枝独秀，“我花开罢百花杀”的格局将有所改观，需求结构将重新趋向均衡，经济体系的内部摩擦将逐步缓解。
从未来3-6个月的时期来看，房地产基建相关的投资值得重点关注。如果出口尚未回落，现有的摩擦状况短期继续持续，制造业和居民消费将继续受到伤害，需要通过适度放松房地产信贷，加大基建投资来稳定经济和就业；如果出口明显回落，则意味着美国过度刺激占据全球有效供给的局面扭转，为中国发展内需腾出了空间，可以适度放松对房地产和基建投资的抑制，通过恢复内需来稳增长。
同时，政策性市场出清阶段性进入尾声，无论是2020年4季度有关国企的严重债务违约，还是2021年3季度逐步显性化的房地产高杠杆企业的困境，都表明对地方政府隐性债务的整顿和房地产行业低效产能的清理已见到明显成效。重大事件意味着有效约束的建立，意味着新的运行机制的建立，在中国特定的制度环境下，已经具备放松过度压制，推动房地产融资和基建投资重新回归正常化的条件。就像2004-2005年，在对国有银行体系进行深度整顿之后，其经营行为阶段性得到有效规范，以国有银行在海外资本市场上市为标志，银行体系扩张信用的能力得到全面恢复。
货币信用格局可能根本扭转，市场风格转向低估值。2021年初以来的“紧信用货币宽”或将逐步转向“宽信用货币紧”，导致市场风格从成长转向低估值。从资金需求结构来看，出口和制造业资金周转速度较快，资金需求强度较低；房地产基建相关行业资金周转速度较慢，资金需求强度较高。年初以来出口相关行业高速增长，房地产基建行业受到政策压制，需求结构因素必然导致信用扩张较慢，形成了紧信用的状况。
由于今年以来货币政策维持严格中性，因此剩余流动性自然提升，出现了货币宽的结果。未来如果出口逐渐回落，房地产基建相关行业逐步回升，信用扩张将得以加速，宽信用格局形成，预计货币政策同样将维持严格中性，因此剩余流动性自然下降，货币将会变紧。在这种情况下，市场风格将发生转变，低估值板块在基本面出现改善的情况将会加速上涨。
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第一是要坚信，天下是没有免费的午餐的，任何事情都是要自己努力才会有收获的 ，宣传不用做什么就坐等着收钱的，就值得考察下
第二是不要懒， 坚持执行，肯定会有收获的，个人建议 你可以多比较多了解一下再做决定，必竟我也是这样过来。店宝宝就是在自己最初接触的时候用过，真的是无底洞，不要只看到刚加盟时交的一点钱，后期用货源都是还要交钱的，现在算是明白了，便宜真的没好货的，当下社会还是现实一点吧，找个老公司也比这样做的好。其实这也是一门 学问，在光鲜亮丽的背后往往存在极大的风险，每一位都需要 认真地对待，只有谨慎选择规范化的网店加盟平台，才能最大程度 上保证获得丰厚的收益和安全的保障，选择相信，那么你就努力，证明自己给自己梦想一个实践的机会生事物层出不穷，也是生机。建议从小做起做什么事情都不可能一步登天的。
然后是收加盟费的代理。这时候就要有选择性的比较筛选了，毕竟要交钱的嘛，钱花的得值！
可比较的无非这几个方面：
1商品进价，不告诉你进价不让你做比对的。自己心里掂量掂量。
2质量售后，不支持7天无理由退换货，不管售后的就别考虑了，中差评太多都是事。
3技术服务，有专业老师指导肯定比自学来的快稳好，能少走不少弯路，省时省力。
4安全方面，请一定找有营业执照能签合同的正规公司，这样服务和资金才会有保障。有兴趣可以，+我的唯，新【1085中间的是3015最后的是24】顺 便 可以帮忙粉下小店涨点人
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第二是不要懒， 坚持执行，肯定会有收获的，个人建议 你可以多比较多了解一下再做决定，必竟我也是这样过来。店宝宝就是在自己最初接触的时候用过，真的是无底洞，不要只看到刚加盟时交的一点钱，后期用货源都是还要交钱的，现在算是明白了，便宜真的没好货的，当下社会还是现实一点吧，找个老公司也比这样做的好。其实这也是一门 学问，在光鲜亮丽的背后往往存在极大的风险，每一位都需要 认真地对待，只有谨慎选择规范化的网店加盟平台，才能最大程度 上保证获得丰厚的收益和安全的保障，选择相信，那么你就努力，证明自己给自己梦想一个实践的机会生事物层出不穷，也是生机。建议从小做起做什么事情都不可能一步登天的。
然后是收加盟费的代理。这时候就要有选择性的比较筛选了，毕竟要交钱的嘛，钱花的得值！
可比较的无非这几个方面：
1商品进价，不告诉你进价不让你做比对的。自己心里掂量掂量。
2质量售后，不支持7天无理由退换货，不管售后的就别考虑了，中差评太多都是事。
3技术服务，有专业老师指导肯定比自学来的快稳好，能少走不少弯路，省时省力。
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#汽车评测#雷克萨斯ES和丰田卡罗拉，对于国内和海外市场有区别对待吗？
目前，就国内汽车市场而言，丰田旗下的汽车品牌，大部分都没有什么明显的短板，无论是全新一代的凯美瑞 、汉兰达 、卡罗拉，或者高端品牌雷克萨斯ES、LS 等等，评价都很不错。
但是近两年，不少车主的消费观念越来越理性化，买车时考虑的因素也更多了，对于每一个品牌全球投放的车型也更加关注，想知道国内和海外市场有区别对待吗？今天我们就两款热门的车型来分析下，雷克萨斯ES和丰田卡罗拉。
卡罗拉


雷克萨斯
众所周知，雷克萨斯凭借“匠心”、“精益求精”的造车理念，极具竞争力的车辆性能，在豪华车市场中占得一席之地。
而国内的消费者也很欣赏这种低调有实力的汽车品牌，因此也拿出满满的诚意，最直观的表现就是雷克萨斯在中国的销量，从今年LEXUS雷克萨斯国际正式公布2020年LEXUS雷克萨斯全球销量来看，其他国家和地区的销量都有所下降，中国的销量没有减少，反而增长11%。


看到以上数据，相信很多车主在选车的时候，如果经济条件允许的情况下，肯定也会多考虑雷克萨斯， 毕竟销量和口碑都很不错，这样的车谁不爱？但是不久前，关于主动刹车性能的测试中，雷克萨斯的表现却让不少车迷失望不已。
去年，据国内相关专业媒体在对雷克萨斯ES 做AEB静态假车测试的时候发现，国内版雷克萨斯ES的表现与国外版数据出入极大。

其中CCRs（对静止车辆的追尾工况）成绩仅有40km/h ，在50km/h仅有警告并没有减速和制动干预，并且弹出行人保护系统，造成了超过3万元的维修费用，而欧版的成绩即为50km/h。
在行人横穿测试中，国内版40km/h的成绩远不及欧版的60km/h； 数据差距最大的为鬼探头，国内版成绩仅为20km/h，而美版为40km/h，欧版为60km/h。雷克萨斯ES“主动安全系数”严重翻车。

另外，专业媒体又对几款上百万的豪华车型进行了一次主动刹车测试，其中就有雷克萨斯LX车型。 结果与雷克萨斯ES同出一辙，日版雷克萨斯LX同样在测试中取得了非常优异的成绩，而 国内版雷克萨斯LX主动刹车能力却不尽人意，这就更加证实了其“中国特供车”的身份。

而且令人费解的是，国内售卖的雷克萨斯LX的说明书里清晰地写明了， 车速在10km/h及以上时AEB就会预测制动，但是测试结果却没有达到预期？ 作为大车企，车辆的专业数据应该是很规范的和科学的，却与实际测试数据不符，这难免有点解释不过去。

虽然现在很多车型都会配备AEB主动刹车系统，不同车型上的AEB主动刹车系统，有很大差别，这是可以理解的。
但是根据测试结果来看，同一型号的车有明显差别就是不正常的，这种差别更像是雷克萨斯对国内市场的不友好对待，很大可能就是对国内版雷克萨斯的安全配置，进行了“减配操作”。

雷克萨斯这顿操作未免太不可取，毕竟国内作为雷克萨斯的主要战略市场，不应该为了自己的利润空间最大化，消费了大家对雷克萨斯品牌的信任度与支持度，久而久之势必会让品牌陷入困境。
雷克萨斯的减配行为是一贯操作吗？那下面我们从另一款车型来分析下，丰田旗下的紧凑型A级车卡罗拉，卡罗拉的标签有很多，其中最有噱头的莫过于“全球销量冠军”“年度最畅销车型”等等，靠着全球出色的口碑和销量数据，卡罗拉已经连续多年摘得全球单一车型销量桂冠。

无论是中版还是美版，选择卡罗拉的人看中的是它省油耐用的品质，虽然它没有思域的动力，但各方面都让人挑不出短板。不过中美卡罗拉的差异挺大的，也有人说中版卡罗拉为特供版，具体差异体现在发动机以及配置上。
国内的1.2T发动机对应美版1.8L的发动机，美版是没有双擎系列的，丰田考虑到了国人对油耗的重视，于是出现了双擎卡罗拉。中美这两款发动机的功率接近，但中版1.2T比美版1.8L要省油，总体来说是中版卡罗拉的发动机技术先进一点。

另外，不管是美版、日本版还是国内版卡罗拉，均配备了Toyota Safety Sense先进主动安全配备，在安全性的表现上还是ok的。
对于卡罗拉的安全性能，去年中国保险研究院正式公布了新款丰田卡罗拉的碰撞测试结果，此次测试的车辆是一汽丰田的新款卡罗拉1.2T Pioneer版本，该车型接受低速碰撞，正面25％偏移碰撞，侧面碰撞，车顶强度，座椅/头枕，行人保护，FCW / AEB等项目测试结果。

在所有人最关心的25％正面碰撞中，丰田卡罗拉的A柱没有过度弯曲或弯曲， 腿部空间没有侵入，安全气囊及时弹出，头部，颈部，胸部汽车上大腿，脚，脚和假人的其他部位均受到良好保护。中国保险研究院的最终结果是G，表示“优秀”。

在侧面碰撞中， 尽管丰田卡罗拉的车门稍微变形了，但侧面安全气囊会及时弹出，并且汽车的变形程度也不高。

综上所述，丰田卡罗拉的全球投放车型也是有一定差别，但是这样的差别更在于因地制宜，而不是对配置上的优劣对待，相信大家选车时心里也更有数了。

小贴士
所以，雷克萨斯ES和丰田卡罗拉在国内和海外市场的车型投放，都各有一定区别，但是丰田卡罗拉更注重对不同国家的用车场景进行不同对待，适合国内车主的用车需求；而雷克萨斯ES/LX等车型却进行了安全配置的“减配”操作，长期而言是不值得的，毕竟外观和内核的双重保障才能满足消费者的购买需求。
目前，就国内汽车市场而言，丰田旗下的汽车品牌，大部分都没有什么明显的短板，无论是全新一代的凯美瑞 、汉兰达 、卡罗拉，或者高端品牌雷克萨斯ES、LS 等等，评价都很不错。
但是近两年，不少车主的消费观念越来越理性化，买车时考虑的因素也更多了，对于每一个品牌全球投放的车型也更加关注，想知道国内和海外市场有区别对待吗？今天我们就两款热门的车型来分析下，雷克萨斯ES和丰田卡罗拉。
卡罗拉


雷克萨斯
众所周知，雷克萨斯凭借“匠心”、“精益求精”的造车理念，极具竞争力的车辆性能，在豪华车市场中占得一席之地。
而国内的消费者也很欣赏这种低调有实力的汽车品牌，因此也拿出满满的诚意，最直观的表现就是雷克萨斯在中国的销量，从今年LEXUS雷克萨斯国际正式公布2020年LEXUS雷克萨斯全球销量来看，其他国家和地区的销量都有所下降，中国的销量没有减少，反而增长11%。


看到以上数据，相信很多车主在选车的时候，如果经济条件允许的情况下，肯定也会多考虑雷克萨斯， 毕竟销量和口碑都很不错，这样的车谁不爱？但是不久前，关于主动刹车性能的测试中，雷克萨斯的表现却让不少车迷失望不已。
去年，据国内相关专业媒体在对雷克萨斯ES 做AEB静态假车测试的时候发现，国内版雷克萨斯ES的表现与国外版数据出入极大。

其中CCRs（对静止车辆的追尾工况）成绩仅有40km/h ，在50km/h仅有警告并没有减速和制动干预，并且弹出行人保护系统，造成了超过3万元的维修费用，而欧版的成绩即为50km/h。
在行人横穿测试中，国内版40km/h的成绩远不及欧版的60km/h； 数据差距最大的为鬼探头，国内版成绩仅为20km/h，而美版为40km/h，欧版为60km/h。雷克萨斯ES“主动安全系数”严重翻车。

另外，专业媒体又对几款上百万的豪华车型进行了一次主动刹车测试，其中就有雷克萨斯LX车型。 结果与雷克萨斯ES同出一辙，日版雷克萨斯LX同样在测试中取得了非常优异的成绩，而 国内版雷克萨斯LX主动刹车能力却不尽人意，这就更加证实了其“中国特供车”的身份。

而且令人费解的是，国内售卖的雷克萨斯LX的说明书里清晰地写明了， 车速在10km/h及以上时AEB就会预测制动，但是测试结果却没有达到预期？ 作为大车企，车辆的专业数据应该是很规范的和科学的，却与实际测试数据不符，这难免有点解释不过去。

虽然现在很多车型都会配备AEB主动刹车系统，不同车型上的AEB主动刹车系统，有很大差别，这是可以理解的。
但是根据测试结果来看，同一型号的车有明显差别就是不正常的，这种差别更像是雷克萨斯对国内市场的不友好对待，很大可能就是对国内版雷克萨斯的安全配置，进行了“减配操作”。

雷克萨斯这顿操作未免太不可取，毕竟国内作为雷克萨斯的主要战略市场，不应该为了自己的利润空间最大化，消费了大家对雷克萨斯品牌的信任度与支持度，久而久之势必会让品牌陷入困境。
雷克萨斯的减配行为是一贯操作吗？那下面我们从另一款车型来分析下，丰田旗下的紧凑型A级车卡罗拉，卡罗拉的标签有很多，其中最有噱头的莫过于“全球销量冠军”“年度最畅销车型”等等，靠着全球出色的口碑和销量数据，卡罗拉已经连续多年摘得全球单一车型销量桂冠。

无论是中版还是美版，选择卡罗拉的人看中的是它省油耐用的品质，虽然它没有思域的动力，但各方面都让人挑不出短板。不过中美卡罗拉的差异挺大的，也有人说中版卡罗拉为特供版，具体差异体现在发动机以及配置上。
国内的1.2T发动机对应美版1.8L的发动机，美版是没有双擎系列的，丰田考虑到了国人对油耗的重视，于是出现了双擎卡罗拉。中美这两款发动机的功率接近，但中版1.2T比美版1.8L要省油，总体来说是中版卡罗拉的发动机技术先进一点。

另外，不管是美版、日本版还是国内版卡罗拉，均配备了Toyota Safety Sense先进主动安全配备，在安全性的表现上还是ok的。
对于卡罗拉的安全性能，去年中国保险研究院正式公布了新款丰田卡罗拉的碰撞测试结果，此次测试的车辆是一汽丰田的新款卡罗拉1.2T Pioneer版本，该车型接受低速碰撞，正面25％偏移碰撞，侧面碰撞，车顶强度，座椅/头枕，行人保护，FCW / AEB等项目测试结果。

在所有人最关心的25％正面碰撞中，丰田卡罗拉的A柱没有过度弯曲或弯曲， 腿部空间没有侵入，安全气囊及时弹出，头部，颈部，胸部汽车上大腿，脚，脚和假人的其他部位均受到良好保护。中国保险研究院的最终结果是G，表示“优秀”。

在侧面碰撞中， 尽管丰田卡罗拉的车门稍微变形了，但侧面安全气囊会及时弹出，并且汽车的变形程度也不高。

综上所述，丰田卡罗拉的全球投放车型也是有一定差别，但是这样的差别更在于因地制宜，而不是对配置上的优劣对待，相信大家选车时心里也更有数了。

小贴士
所以，雷克萨斯ES和丰田卡罗拉在国内和海外市场的车型投放，都各有一定区别，但是丰田卡罗拉更注重对不同国家的用车场景进行不同对待，适合国内车主的用车需求；而雷克萨斯ES/LX等车型却进行了安全配置的“减配”操作，长期而言是不值得的，毕竟外观和内核的双重保障才能满足消费者的购买需求。
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