【便民！#贵阳公交地铁一卡通明天上线#】为解决贵阳市公交、地铁储值卡不互通给市民出行带来不便的现象，2021年贵阳市、贵安新区将实现公共交通“一卡通”市域出行通乘通惠列入为民办“十件实事”项目。在市交委的统筹组织下，贵阳市信捷科技有限公司作为市域公共交通“一卡通”业务管理单位，分别于2021年3月22日和9月23日接管了市轨道集团和市公交集团的票务业务，目前已顺利完成一卡通业务体系整合，2021年10月1日开始正式向广大市民提供一卡通通乘通惠服务。
为了让市民朋友们了解我市公共交通一卡通业务的办理方式、使用规则和注意事项，现就相关问题解答如下：
1．一卡通实体卡如何办理？
贵阳市公共交通一卡通实体卡为“一应黔行储值卡”，标准卡面如下图，乘客可到一应黔行服务网点、公交服务网点和市内贵州银行营业网点办理。
一应黔行储值卡办理时收取工本费20元，办理后使用预充值模式乘坐地铁、公交。
（图1：一应黔行储值卡）
2．一卡通乘车码如何开通？
乘客可以通过一应黔行APP、贵州通APP及合作方APP开通一卡通乘车码，在上述APP中开通一卡通乘车码功能均不收取任何开卡费用。
目前贵州通APP的一卡通乘车码功能已开发完毕，将在国庆节后正式开通，国庆节期间贵州通用户可以先使用贵州通APP的NFC功能乘坐地铁。
现阶段能够使用一卡通乘车码的合作方APP有贵州银行APP和贵阳银行APP，后续我们将通过商务合作的模式在更多的合作方APP上开通一卡通乘车码。
3．一卡通支持NFC功能么？
目前一卡通暂不支持手机NFC功能乘车，后续我们将尽快完善一卡通的NFC发卡功能后提供服务。如乘客亟需使用NFC乘车功能，可以使用贵州通APP的公交云卡NFC功能（包括华为pay，oppo pay）乘车，贵州通NFC功能的使用范围和票价政策与一卡通实体卡一致。
4．刷脸支付可以在公交场景使用么？
目前刷脸支付仅能在地铁车站和BRT车站使用（票价九折优惠），普通公交车暂不支持。刷脸支付在普通公交车的应用对网络环境有很高的要求，今年年内将会在2-3条试点公交线路开通刷脸乘车功能，通过试点线路的运营收集数据，以判断全面开通普通公交车刷脸支付的可行性。
5．通乘通惠政策具体怎样执行？
一卡通实体卡和一卡通乘车码可以在贵阳市所有公交线路和地铁线路使用，并享受原有公交卡和地铁卡乘车的优惠政策，即在贵阳地铁所有线路乘车享受票价九折优惠，在公交线路乘车享受票价九折优惠和换乘优惠。
需要注意的是，由于BRT车站的设备还在调试，本次开通后一卡通实体卡在BRT车站可以使用但暂不享受票价优惠，一卡通二维码在BRT车站暂不能使用，正式开通时间另行通知。
6．原有的地铁卡和公交卡还能继续使用吗？
乘客原已办理的地铁卡和公交卡可以继续使用，但能够使用的范围和享受的票价优惠不同。
地铁卡和公交交联互通卡可以在地铁、公交场景刷卡乘车，并按照一卡通实体卡的业务规则享受九折优惠和换乘优惠。
除公交交联互通卡外的其他公交卡由于发卡时采用的技术标准不符合交通部一卡通互联互通标准，因此无法刷卡乘坐地铁，只能在公交场景使用并按原有票务政策享受优惠。
公交交联卡卡面如下图，需要注意的是卡面没有卡编号的公交卡属于本地实名卡，只能在公交场景使用。
图2：交联互通卡（正面有卡编号）
图3：本地实名卡（卡编号在背面）
7．一应黔行卡、地铁卡、公交卡如何充值？
现阶段一应黔行卡和地铁卡可以在地铁车站自动售票机、贵州银行营业厅充值。公交卡可以通过公交服务网点、BRT站内自动售票机、贵州通APP等原渠道办理充值业务。
后续我们将对充值业务进行优化，为乘客提供更加便捷的充值服务。
8．公交服务网点办理的业务有变化吗？
贵阳市信捷科技有限公司已于2021年9月23日正式接管公交服务网点业务，接管后办理原公交卡的服务网点调整为15个，具体位置、营业时间及业务办理范围见下表：
（图4）
注：储值卡业务包括充值和新卡办理，
老年卡业务包括新办、年审、挂失、补卡
储值卡退款业务仅在IC卡大厅办理
残疾人卡、军人卡、学生卡的补卡和挂失业务仅在IC卡大厅办理
9．充值费用的发票开具业务有变化吗？
地铁储值卡充值费用的发票开具业务没有变化。
公交储值卡充值费用的发票开票单位已变更为：贵阳市信捷科技有限公司，发票形式为电子发票。2021年9月23日后办理的充值业务，可扫描网点公示的二维码，或关注一应黔行微信公众号，点击“服务”-“电子发票开票系统”，进入“一应黔行开票系统”中，自行填写开票信息，开具电子发票。
在公交网点办理的充值业务，当天下午6点以后可开电子发票。在BRT自动售票机和贵州通办理的充值业务，次日凌晨2点以后可开电子发票。
10．地铁和公交的优惠卡如何办理？
现阶段地铁和公交对于优惠卡（学生卡、老年卡、残疾人卡/爱心卡）的办理范围和优惠政策不同，目前地铁和公交的优惠卡暂时不能通乘，需分别办理使用。优惠卡的办理方式和服务网点延续原有模式。
后续我们将在政府相关部门的指导下尽快制定统一的一卡通优惠卡办理政策，使乘客能够办理一张优惠卡就通用公交和地铁场景。
11．地铁和公交有换乘优惠么？
目前公交和地铁之间换乘没有优惠，后续我们将在政府相关部门的指导下，参考其他城市公交和地铁换乘优惠政策并结合贵阳市实际情况，尽快制定贵阳市公交地铁换乘优惠方案进行实施。
需要注意的是，由于公交换乘优惠数据计算方法的局限性，如两次公交乘车之间有地铁乘车行为，即使两次公交乘车的时间间隔在1小时以内也无法享受换乘优惠。
12．不能乘坐地铁的公交卡需要办理退款么？
卡面上没有交联标识的公交卡和以及公交本地实名卡由于发卡时采用的技术标准不符合交通部一卡通互联互通标准，因此无法刷卡乘坐地铁。
由于目前上述卡种的退款业务只能在IC卡大厅（花溪大道北段444号）办理，同时办理上述卡种的退款业务时需要等待4天时间，因此敬请广大乘客不要急于到IC大厅去办理退款业务，以免造成人群聚集。
为了解决上述问题，我们正在加紧开发公交卡余额转移业务流程，2021年11月份公交卡余额转移业务上线后，乘客可以持卡就近到任意服务网点或贵州银行营业厅办理卡余额转移业务，当场将老卡余额转入一卡通实体卡或者一应黔行APP的线上钱包，从而实现通乘通惠功能。
13．贵州银行联名卡是不是一卡通卡？
除了标准的一应黔行储值卡以外，贵阳地铁还发行了四种联名卡和一种纪念卡，具体如下：
（图5）
以上五种IC卡虽然它们的卡面不同甚至形状也不同，但都符合“交通一卡通”互联互通标准，功能和普通的一应黔行储值卡是完全一样的，如果您已经持有这种卡片，就不需要再办理一应黔行储值卡啦。
贵阳地铁2号线开通纪念卡现已销售完毕，贵州银行联名卡可以在我市所有贵州银行营业网点办理，其他联名卡作为活动定制卡由定制方负责发行。
后续贵阳地铁还将继续推出更多种类、更多主题的纪念卡和定制卡，这些卡在功能上和普通一应黔行储值卡都是完全一样的。
市民如需咨询有关一卡通通乘通惠的其他事宜，可以在工作时间拨打一应黔行服务热线9610007或通过一应黔行微信公众号留言。
记者：杨隆曼
为了让市民朋友们了解我市公共交通一卡通业务的办理方式、使用规则和注意事项，现就相关问题解答如下：
1．一卡通实体卡如何办理？
贵阳市公共交通一卡通实体卡为“一应黔行储值卡”，标准卡面如下图，乘客可到一应黔行服务网点、公交服务网点和市内贵州银行营业网点办理。
一应黔行储值卡办理时收取工本费20元，办理后使用预充值模式乘坐地铁、公交。
（图1：一应黔行储值卡）
2．一卡通乘车码如何开通？
乘客可以通过一应黔行APP、贵州通APP及合作方APP开通一卡通乘车码，在上述APP中开通一卡通乘车码功能均不收取任何开卡费用。
目前贵州通APP的一卡通乘车码功能已开发完毕，将在国庆节后正式开通，国庆节期间贵州通用户可以先使用贵州通APP的NFC功能乘坐地铁。
现阶段能够使用一卡通乘车码的合作方APP有贵州银行APP和贵阳银行APP，后续我们将通过商务合作的模式在更多的合作方APP上开通一卡通乘车码。
3．一卡通支持NFC功能么？
目前一卡通暂不支持手机NFC功能乘车，后续我们将尽快完善一卡通的NFC发卡功能后提供服务。如乘客亟需使用NFC乘车功能，可以使用贵州通APP的公交云卡NFC功能（包括华为pay，oppo pay）乘车，贵州通NFC功能的使用范围和票价政策与一卡通实体卡一致。
4．刷脸支付可以在公交场景使用么？
目前刷脸支付仅能在地铁车站和BRT车站使用（票价九折优惠），普通公交车暂不支持。刷脸支付在普通公交车的应用对网络环境有很高的要求，今年年内将会在2-3条试点公交线路开通刷脸乘车功能，通过试点线路的运营收集数据，以判断全面开通普通公交车刷脸支付的可行性。
5．通乘通惠政策具体怎样执行？
一卡通实体卡和一卡通乘车码可以在贵阳市所有公交线路和地铁线路使用，并享受原有公交卡和地铁卡乘车的优惠政策，即在贵阳地铁所有线路乘车享受票价九折优惠，在公交线路乘车享受票价九折优惠和换乘优惠。
需要注意的是，由于BRT车站的设备还在调试，本次开通后一卡通实体卡在BRT车站可以使用但暂不享受票价优惠，一卡通二维码在BRT车站暂不能使用，正式开通时间另行通知。
6．原有的地铁卡和公交卡还能继续使用吗？
乘客原已办理的地铁卡和公交卡可以继续使用，但能够使用的范围和享受的票价优惠不同。
地铁卡和公交交联互通卡可以在地铁、公交场景刷卡乘车，并按照一卡通实体卡的业务规则享受九折优惠和换乘优惠。
除公交交联互通卡外的其他公交卡由于发卡时采用的技术标准不符合交通部一卡通互联互通标准，因此无法刷卡乘坐地铁，只能在公交场景使用并按原有票务政策享受优惠。
公交交联卡卡面如下图，需要注意的是卡面没有卡编号的公交卡属于本地实名卡，只能在公交场景使用。
图2：交联互通卡（正面有卡编号）
图3：本地实名卡（卡编号在背面）
7．一应黔行卡、地铁卡、公交卡如何充值？
现阶段一应黔行卡和地铁卡可以在地铁车站自动售票机、贵州银行营业厅充值。公交卡可以通过公交服务网点、BRT站内自动售票机、贵州通APP等原渠道办理充值业务。
后续我们将对充值业务进行优化，为乘客提供更加便捷的充值服务。
8．公交服务网点办理的业务有变化吗？
贵阳市信捷科技有限公司已于2021年9月23日正式接管公交服务网点业务，接管后办理原公交卡的服务网点调整为15个，具体位置、营业时间及业务办理范围见下表：
（图4）
注：储值卡业务包括充值和新卡办理，
老年卡业务包括新办、年审、挂失、补卡
储值卡退款业务仅在IC卡大厅办理
残疾人卡、军人卡、学生卡的补卡和挂失业务仅在IC卡大厅办理
9．充值费用的发票开具业务有变化吗？
地铁储值卡充值费用的发票开具业务没有变化。
公交储值卡充值费用的发票开票单位已变更为：贵阳市信捷科技有限公司，发票形式为电子发票。2021年9月23日后办理的充值业务，可扫描网点公示的二维码，或关注一应黔行微信公众号，点击“服务”-“电子发票开票系统”，进入“一应黔行开票系统”中，自行填写开票信息，开具电子发票。
在公交网点办理的充值业务，当天下午6点以后可开电子发票。在BRT自动售票机和贵州通办理的充值业务，次日凌晨2点以后可开电子发票。
10．地铁和公交的优惠卡如何办理？
现阶段地铁和公交对于优惠卡（学生卡、老年卡、残疾人卡/爱心卡）的办理范围和优惠政策不同，目前地铁和公交的优惠卡暂时不能通乘，需分别办理使用。优惠卡的办理方式和服务网点延续原有模式。
后续我们将在政府相关部门的指导下尽快制定统一的一卡通优惠卡办理政策，使乘客能够办理一张优惠卡就通用公交和地铁场景。
11．地铁和公交有换乘优惠么？
目前公交和地铁之间换乘没有优惠，后续我们将在政府相关部门的指导下，参考其他城市公交和地铁换乘优惠政策并结合贵阳市实际情况，尽快制定贵阳市公交地铁换乘优惠方案进行实施。
需要注意的是，由于公交换乘优惠数据计算方法的局限性，如两次公交乘车之间有地铁乘车行为，即使两次公交乘车的时间间隔在1小时以内也无法享受换乘优惠。
12．不能乘坐地铁的公交卡需要办理退款么？
卡面上没有交联标识的公交卡和以及公交本地实名卡由于发卡时采用的技术标准不符合交通部一卡通互联互通标准，因此无法刷卡乘坐地铁。
由于目前上述卡种的退款业务只能在IC卡大厅（花溪大道北段444号）办理，同时办理上述卡种的退款业务时需要等待4天时间，因此敬请广大乘客不要急于到IC大厅去办理退款业务，以免造成人群聚集。
为了解决上述问题，我们正在加紧开发公交卡余额转移业务流程，2021年11月份公交卡余额转移业务上线后，乘客可以持卡就近到任意服务网点或贵州银行营业厅办理卡余额转移业务，当场将老卡余额转入一卡通实体卡或者一应黔行APP的线上钱包，从而实现通乘通惠功能。
13．贵州银行联名卡是不是一卡通卡？
除了标准的一应黔行储值卡以外，贵阳地铁还发行了四种联名卡和一种纪念卡，具体如下：
（图5）
以上五种IC卡虽然它们的卡面不同甚至形状也不同，但都符合“交通一卡通”互联互通标准，功能和普通的一应黔行储值卡是完全一样的，如果您已经持有这种卡片，就不需要再办理一应黔行储值卡啦。
贵阳地铁2号线开通纪念卡现已销售完毕，贵州银行联名卡可以在我市所有贵州银行营业网点办理，其他联名卡作为活动定制卡由定制方负责发行。
后续贵阳地铁还将继续推出更多种类、更多主题的纪念卡和定制卡，这些卡在功能上和普通一应黔行储值卡都是完全一样的。
市民如需咨询有关一卡通通乘通惠的其他事宜，可以在工作时间拨打一应黔行服务热线9610007或通过一应黔行微信公众号留言。
记者：杨隆曼
【独有独创，才能自立自强】
【乌镇观察】
白墙黛瓦，枕水江南。金秋九月，千年水乡乌镇在桨声欸乃中又一次迎来高光时刻。多模态智慧网络环境、意图网络、IPv6+、量子通信……9月27日，以“万物互联、智慧孪生”为主题的“下一代互联网论坛”在乌镇举行。就如何“抓住机遇、应对挑战，走出一条中国特色独有独创的网络信息技术发展新路”，记者采访了中国工程院院士、复旦大学大数据研究院院长邬江兴。
互联网体系结构将迎来新变革
人类正在进入人、机、物三元融合的万物智能互联时代，持续发展的创新业务需要网络基础设施提供巨连接、高吞吐、低时延、高可靠、高安全的数据传输与计算服务，给互联网体系结构与系统带来了新的挑战和发展机遇。
“后疫情时代，数字技术、信息技术将给人类带来更加广泛而深刻的变革，极有可能出现新技术‘拐点’，对原有网络技术体系进行彻底颠覆。”邬江兴院士说。
“目前，大众所熟知的互联网已经历了三次‘范式’变革。”据邬江兴院士介绍，“第一范式”是网络与业务紧耦合，即针对某一类业务建立专用网络，并提供规模化公众服务，比如电话网、电报网、广播电视网。但专用网络成本高，难以满足业务发展需求。
“‘第二范式’，即综合数字业务网发展范式，针对语音、数据、传真、实时视频、图像等主要传送业务，建立经济高效的综合业务网络。”邬江兴院士说，“但当网络发展需求突破了四类业务范畴时，网络及服务的可扩展性受到制约，运维复杂度加大。而‘第三范式’的网络和业务相对分离，同一网络基础设施能够提供多业务融合服务。其显著提高了网络的可扩展性和创新活力，助力人类进入消费互联网时代。”
然而，通过不断堆叠、堆砌而产生的庞大网络体系已“不堪重负”，消费互联网对爆炸式的业务需求，在邬江兴院士看来，“只有招架之功，毫无还手之力”。
“在这一状态下，网络体系架构必须进行‘范式创新’。”邬江兴院士说，经过不断实践探索，我国科学家提出了“第四范式”——网络技术体系与支撑环境相分离，创建“网络之网络——底座网络”。据邬江兴院士介绍，该种网络不为最终用户提供计算、存储、互连、交换、带宽等网络资源服务，而是一个“服务网络的网络”。这种全维可定义的开放式体系，可以做到“以不变应万变”，适配多元化垂直行业的网络发展需求，打造包容性、多元化的底座网络生态环境。
要“人—机—物”高效协同，现有计算技术亟待提升
网信技术的发展离不开计算技术。“随着摩尔定律和登纳德缩放定律逐渐失效，高性能计算、大数据中心等信息基础设施在功耗、能效、体积和成本上遇到了重大挑战，亟待提升计算能力尤其是计算效能。”邬江兴院士说。
邬江兴院士表示，现有的计算系统，不仅耗能巨大、效能不高，而且难以对海量异构感知与计算资源进行高效管理，无法高效满足多种场景需求，难以突破并行墙、内存墙、资源锁的制约，难以满足行业数字化在敏捷连接、实时业务、数据优化、应用智能、安全与隐私保护等方面的关键需求，更无法实现未来“人—机—物”虚实融合环境中人机高效协同。
“我们必须寻求支撑新型计算体系、网络技术体系的微电子和系统技术创新，促进信息技术及其应用走上可持续发展之路。”邬江兴院士说。
新安全技术将颠覆传统网络安全概念
“今天的网络安全已不是传统的网络安全概念。”邬江兴院士表示，数字社会基础设施是典型的信息物理系统，是信息世界与物理世界的复合体。这类设施，比如卫星导航网络、工控网络，原来的关注点在功能安全方面，即“能不能用、够不够用、好不好用”。随着信息化、数字化加快，网络安全与功能安全界限“坍塌”，网络安全成为功能安全的最大“变量”。
“问题就是导向，解决双重安全问题就必须探索新的技术体系，一体化解决数字设施的功能安全和网络安全问题。”邬江兴院士说，目前，我国科学家已提出内生安全技术，有望解决数字基础设施的共性安全、原生安全问题，使信息系统在“有毒带菌”条件下正常运行。这将颠覆传统的“杀毒灭马、亡羊补牢”技术范式，真正实现“自主可控、安全可信”。
科技创新决不能满足于“追尾巴”
实现技术范式创新，关键要更新观念。邬江兴院士告诉记者，科技工作者进军前所未知的“无人区”，攀登人迹罕至的“高寒带”，需要以“胸中山水奇天下，删去临摹手一双”为追求，坚持“用我家笔墨，写我家山水”，开辟出新的技术路线。
“钱学森先生曾经告诫我们，科技创新决不能满足于‘追尾巴’‘照镜子’。‘追尾巴’就容易一步赶不上、步步赶不上，‘照镜子’就如同照葫芦画瓢，没有自己的创新。”谈及科技创新，邬江兴院士感慨良多。他表示，当今世界的竞争，关键是科技实力的竞争，核心技术买不来、也买不到、靠花钱也堆不起来。不掌握核心技术，难免受制于人；不奋发图强，就无法突破核心技术。“我们必须要有一种雄心壮志，敢于提出新理论、开辟新领域、探索新路径,在独有独创上下功夫，独有独创才能自立自强。”
“创新的过程不可能一帆风顺，更不可能一蹴而就。”邬江兴院士呼吁，对科技创新，全社会要有包容的心态，营造鼓励创新、宽容失败的社会氛围。
来源：光明日报
【乌镇观察】
白墙黛瓦，枕水江南。金秋九月，千年水乡乌镇在桨声欸乃中又一次迎来高光时刻。多模态智慧网络环境、意图网络、IPv6+、量子通信……9月27日，以“万物互联、智慧孪生”为主题的“下一代互联网论坛”在乌镇举行。就如何“抓住机遇、应对挑战，走出一条中国特色独有独创的网络信息技术发展新路”，记者采访了中国工程院院士、复旦大学大数据研究院院长邬江兴。
互联网体系结构将迎来新变革
人类正在进入人、机、物三元融合的万物智能互联时代，持续发展的创新业务需要网络基础设施提供巨连接、高吞吐、低时延、高可靠、高安全的数据传输与计算服务，给互联网体系结构与系统带来了新的挑战和发展机遇。
“后疫情时代，数字技术、信息技术将给人类带来更加广泛而深刻的变革，极有可能出现新技术‘拐点’，对原有网络技术体系进行彻底颠覆。”邬江兴院士说。
“目前，大众所熟知的互联网已经历了三次‘范式’变革。”据邬江兴院士介绍，“第一范式”是网络与业务紧耦合，即针对某一类业务建立专用网络，并提供规模化公众服务，比如电话网、电报网、广播电视网。但专用网络成本高，难以满足业务发展需求。
“‘第二范式’，即综合数字业务网发展范式，针对语音、数据、传真、实时视频、图像等主要传送业务，建立经济高效的综合业务网络。”邬江兴院士说，“但当网络发展需求突破了四类业务范畴时，网络及服务的可扩展性受到制约，运维复杂度加大。而‘第三范式’的网络和业务相对分离，同一网络基础设施能够提供多业务融合服务。其显著提高了网络的可扩展性和创新活力，助力人类进入消费互联网时代。”
然而，通过不断堆叠、堆砌而产生的庞大网络体系已“不堪重负”，消费互联网对爆炸式的业务需求，在邬江兴院士看来，“只有招架之功，毫无还手之力”。
“在这一状态下，网络体系架构必须进行‘范式创新’。”邬江兴院士说，经过不断实践探索，我国科学家提出了“第四范式”——网络技术体系与支撑环境相分离，创建“网络之网络——底座网络”。据邬江兴院士介绍，该种网络不为最终用户提供计算、存储、互连、交换、带宽等网络资源服务，而是一个“服务网络的网络”。这种全维可定义的开放式体系，可以做到“以不变应万变”，适配多元化垂直行业的网络发展需求，打造包容性、多元化的底座网络生态环境。
要“人—机—物”高效协同，现有计算技术亟待提升
网信技术的发展离不开计算技术。“随着摩尔定律和登纳德缩放定律逐渐失效，高性能计算、大数据中心等信息基础设施在功耗、能效、体积和成本上遇到了重大挑战，亟待提升计算能力尤其是计算效能。”邬江兴院士说。
邬江兴院士表示，现有的计算系统，不仅耗能巨大、效能不高，而且难以对海量异构感知与计算资源进行高效管理，无法高效满足多种场景需求，难以突破并行墙、内存墙、资源锁的制约，难以满足行业数字化在敏捷连接、实时业务、数据优化、应用智能、安全与隐私保护等方面的关键需求，更无法实现未来“人—机—物”虚实融合环境中人机高效协同。
“我们必须寻求支撑新型计算体系、网络技术体系的微电子和系统技术创新，促进信息技术及其应用走上可持续发展之路。”邬江兴院士说。
新安全技术将颠覆传统网络安全概念
“今天的网络安全已不是传统的网络安全概念。”邬江兴院士表示，数字社会基础设施是典型的信息物理系统，是信息世界与物理世界的复合体。这类设施，比如卫星导航网络、工控网络，原来的关注点在功能安全方面，即“能不能用、够不够用、好不好用”。随着信息化、数字化加快，网络安全与功能安全界限“坍塌”，网络安全成为功能安全的最大“变量”。
“问题就是导向，解决双重安全问题就必须探索新的技术体系，一体化解决数字设施的功能安全和网络安全问题。”邬江兴院士说，目前，我国科学家已提出内生安全技术，有望解决数字基础设施的共性安全、原生安全问题，使信息系统在“有毒带菌”条件下正常运行。这将颠覆传统的“杀毒灭马、亡羊补牢”技术范式，真正实现“自主可控、安全可信”。
科技创新决不能满足于“追尾巴”
实现技术范式创新，关键要更新观念。邬江兴院士告诉记者，科技工作者进军前所未知的“无人区”，攀登人迹罕至的“高寒带”，需要以“胸中山水奇天下，删去临摹手一双”为追求，坚持“用我家笔墨，写我家山水”，开辟出新的技术路线。
“钱学森先生曾经告诫我们，科技创新决不能满足于‘追尾巴’‘照镜子’。‘追尾巴’就容易一步赶不上、步步赶不上，‘照镜子’就如同照葫芦画瓢，没有自己的创新。”谈及科技创新，邬江兴院士感慨良多。他表示，当今世界的竞争，关键是科技实力的竞争，核心技术买不来、也买不到、靠花钱也堆不起来。不掌握核心技术，难免受制于人；不奋发图强，就无法突破核心技术。“我们必须要有一种雄心壮志，敢于提出新理论、开辟新领域、探索新路径,在独有独创上下功夫，独有独创才能自立自强。”
“创新的过程不可能一帆风顺，更不可能一蹴而就。”邬江兴院士呼吁，对科技创新，全社会要有包容的心态，营造鼓励创新、宽容失败的社会氛围。
来源：光明日报
【#东北拉闸限电与能耗双控无关#，这三点才是真实原因】#东北拉闸限电真实原因#马路上红绿灯不亮，居民楼电梯突然停电，东北三省的限电问题正在引发全国关注。此次东北限电与双控无关，是电力供应短缺所致。一般而言，如果出现用电紧张，受影响的首先是工商业用电，对其采取有序用电措施，居民用电是政府和电力部门优先保障的对象。而近日东北出现了居民用电被突然拉闸限电的情况。东北此次罕见的居民用电被拉闸背后，是多重因素叠加的结果。其直接原因，是电网运行面临事故风险。
一份9月23日由国家电网东北电力调度中心签发的东北电网拉闸限电预通知单信息显示，全网频率调整手段已经用尽，鲁固直流送山东、高岭直流送华北线路不具备调减空间，系统频率低于49.8赫兹。根据相关文件规定，为保证电网安全运行，采取事故拉闸限电。
根据这份通知，辽宁、吉林、黑龙江三省预计23日下午16时30分至21时30分需要拉闸限电，被限容量分别44万千瓦、36万千瓦和20万千瓦，合计100万千瓦。《财经》记者从相关人士处确认了通知单的真实性。
中国电网正常运行的频率是50赫兹，允许一定范围波动。而49.8赫兹是第一道重要的安全阈值，当电网频率低于49.8赫兹时，需要开启拉闸限电，否则面临更大范围解列崩溃事故风险。
出现有序用电乃至拉闸限电，作为电力供应压舱石的煤电出力不足是最根本原因。9月26日吉林省召开全省保电煤供应保温暖过冬保工业运行视频调度会，吉林省常务副省长吴靖平指出，受全国性煤炭紧缺、煤价高企、煤电价格倒挂影响，目前绝大多数省份出现供电紧张局面。而另据《财经》了解，近日用电紧张期间，辽宁的火电出力仅为装机容量的一半左右。
煤电出力困难之外，多个不可忽视的突发因素恶化了东北的电力供需。首先是有序用电没有很好执行。有当地电网公司人士表示，拉闸之前有序用电已经执行了十来天，但到后来用户并没有很好执行，也就是没有按照要求停电，电网公司对此没有办法。
也有业内知情人士表示，东北地区在90年代之后已经很久没有出现过大规模的有序用电，地方政府与有序用电企业对此并不重视，应对不足，也有抗拒心理，一开始会执行，后来慢慢用电就回来了；此外，在东北多年并不缺电的背景下，拉闸限电极为罕见，而东北工业负荷并不算高，电网公司经验也不足，导致拉闸操作不够精细。
新能源比例增高也提高了电力系统面临的风险。辽宁省工信厅提及，此次拉闸限电前，出现风电骤降。据《财经》记者了解，东北三省风电总装机达到约3500万千瓦，但在9月21日冷空气过后，风电出力出现明显下降，近日限电期间，风电出力远不足装机容量的10%。
这类问题此前已经出现，国家电网调度控制中心专家在9月27日电力市场国际峰会上介绍，今年夏季高峰期时，东北3500万千瓦风电装机一度总出力只有3.4万千瓦，虽然是瞬时小概率事件，但电力供应要保证全年随时随刻的稳定供应，矛盾非常突出。
此外，如前述拉闸限电预通知单提及，东北电网通过鲁固直流、高岭直流外送华北、山东。据《财经》记者了解，为减少外送，东北与外省的短周期电力交易已经暂停，但此前签订的年度中长期交易已经经过安全校核，且山东、华北电力供应也偏紧，因此这部分外送电量难以继续调减。
煤炭供应紧张，煤价高企、煤炭价格和电价倒挂是导致当前作为电力系统压舱石的煤电出力不足的根本原因，也直接导致多个省份的电力供应紧张，并有扩大之势，燃煤之急迫在眉睫。
据《财经》记者了解，眼下正处于传统用煤淡季，煤价与存煤天数却分别站上历史同期最高点与最低点。动力煤实际市场价目前每吨1600多元，约为2020年初的三倍,远超指数价格；全国重点电厂存煤可用天数则降至10.3天，远低于淡季时20天的红线要求。
造成煤价“淡季不淡”的原因有哪些？供给不足是最大推手。多位煤炭分析师对《财经》记者表示，火电出力不足一方面是确实有部分电厂因为资金压力缺乏采购意愿，但主要在于缺煤，根本买不到。
据国家统计局数据，今年1-8月全国原煤产量26亿吨，同比增长4.4%。尽管原煤产量正增长，但增速却远低于用电量增速。1-8月，全国发电量5.39万亿千瓦时，同比增长11.3%。此外，自去年开始，受内蒙古涉煤反腐“倒查20年”，安监、环保力度增大以及超能力生产入刑等因素影响，大量表外煤炭产能被压缩。
上述规定实施后，煤矿超产意愿大幅降低，严格按照核定产能生产。一家期货公司煤炭研究员告诉《财经》记者， 一般煤矿的生产弹性非常大，比如核定产能100万吨，但设计生产能力其实是按照300万-600万吨建设的。
由于电煤一直保有利润，煤矿多生产就多挣钱，如内蒙的出厂煤只要市场煤价在100元以上就能挣钱，因此煤矿超产在过去一直是行业常态。这部分煤炭表外量难以核计。但据山西金正能源科技有限公司首席专家曾浩汇总各口径数据汇总计算，目前全社会电煤库存较去年入冬前低了近9000万吨。
东北可能是全国缺煤最为严重的地区之一，东北也由于将限电范围扩大至居民用电被推上风口浪尖。一位煤炭机构资深分析师对《财经》记者表示，自2016年开始，在煤炭去产能政策的推动下，东北三省退出了较多煤矿产能，且面临较大的入冬补库需求，主要依赖于蒙东煤矿的调入。
经《财经》记者统计，2020年黑龙江、辽宁、吉林原煤产量合计0.93亿吨，较2016年的1.13亿吨下滑约17.7%，东北三省占全国煤炭总产量的比例也由3%下滑至2.4%。
一份9月23日由国家电网东北电力调度中心签发的东北电网拉闸限电预通知单信息显示，全网频率调整手段已经用尽，鲁固直流送山东、高岭直流送华北线路不具备调减空间，系统频率低于49.8赫兹。根据相关文件规定，为保证电网安全运行，采取事故拉闸限电。
根据这份通知，辽宁、吉林、黑龙江三省预计23日下午16时30分至21时30分需要拉闸限电，被限容量分别44万千瓦、36万千瓦和20万千瓦，合计100万千瓦。《财经》记者从相关人士处确认了通知单的真实性。
中国电网正常运行的频率是50赫兹，允许一定范围波动。而49.8赫兹是第一道重要的安全阈值，当电网频率低于49.8赫兹时，需要开启拉闸限电，否则面临更大范围解列崩溃事故风险。
出现有序用电乃至拉闸限电，作为电力供应压舱石的煤电出力不足是最根本原因。9月26日吉林省召开全省保电煤供应保温暖过冬保工业运行视频调度会，吉林省常务副省长吴靖平指出，受全国性煤炭紧缺、煤价高企、煤电价格倒挂影响，目前绝大多数省份出现供电紧张局面。而另据《财经》了解，近日用电紧张期间，辽宁的火电出力仅为装机容量的一半左右。
煤电出力困难之外，多个不可忽视的突发因素恶化了东北的电力供需。首先是有序用电没有很好执行。有当地电网公司人士表示，拉闸之前有序用电已经执行了十来天，但到后来用户并没有很好执行，也就是没有按照要求停电，电网公司对此没有办法。
也有业内知情人士表示，东北地区在90年代之后已经很久没有出现过大规模的有序用电，地方政府与有序用电企业对此并不重视，应对不足，也有抗拒心理，一开始会执行，后来慢慢用电就回来了；此外，在东北多年并不缺电的背景下，拉闸限电极为罕见，而东北工业负荷并不算高，电网公司经验也不足，导致拉闸操作不够精细。
新能源比例增高也提高了电力系统面临的风险。辽宁省工信厅提及，此次拉闸限电前，出现风电骤降。据《财经》记者了解，东北三省风电总装机达到约3500万千瓦，但在9月21日冷空气过后，风电出力出现明显下降，近日限电期间，风电出力远不足装机容量的10%。
这类问题此前已经出现，国家电网调度控制中心专家在9月27日电力市场国际峰会上介绍，今年夏季高峰期时，东北3500万千瓦风电装机一度总出力只有3.4万千瓦，虽然是瞬时小概率事件，但电力供应要保证全年随时随刻的稳定供应，矛盾非常突出。
此外，如前述拉闸限电预通知单提及，东北电网通过鲁固直流、高岭直流外送华北、山东。据《财经》记者了解，为减少外送，东北与外省的短周期电力交易已经暂停，但此前签订的年度中长期交易已经经过安全校核，且山东、华北电力供应也偏紧，因此这部分外送电量难以继续调减。
煤炭供应紧张，煤价高企、煤炭价格和电价倒挂是导致当前作为电力系统压舱石的煤电出力不足的根本原因，也直接导致多个省份的电力供应紧张，并有扩大之势，燃煤之急迫在眉睫。
据《财经》记者了解，眼下正处于传统用煤淡季，煤价与存煤天数却分别站上历史同期最高点与最低点。动力煤实际市场价目前每吨1600多元，约为2020年初的三倍,远超指数价格；全国重点电厂存煤可用天数则降至10.3天，远低于淡季时20天的红线要求。
造成煤价“淡季不淡”的原因有哪些？供给不足是最大推手。多位煤炭分析师对《财经》记者表示，火电出力不足一方面是确实有部分电厂因为资金压力缺乏采购意愿，但主要在于缺煤，根本买不到。
据国家统计局数据，今年1-8月全国原煤产量26亿吨，同比增长4.4%。尽管原煤产量正增长，但增速却远低于用电量增速。1-8月，全国发电量5.39万亿千瓦时，同比增长11.3%。此外，自去年开始，受内蒙古涉煤反腐“倒查20年”，安监、环保力度增大以及超能力生产入刑等因素影响，大量表外煤炭产能被压缩。
上述规定实施后，煤矿超产意愿大幅降低，严格按照核定产能生产。一家期货公司煤炭研究员告诉《财经》记者， 一般煤矿的生产弹性非常大，比如核定产能100万吨，但设计生产能力其实是按照300万-600万吨建设的。
由于电煤一直保有利润，煤矿多生产就多挣钱，如内蒙的出厂煤只要市场煤价在100元以上就能挣钱，因此煤矿超产在过去一直是行业常态。这部分煤炭表外量难以核计。但据山西金正能源科技有限公司首席专家曾浩汇总各口径数据汇总计算，目前全社会电煤库存较去年入冬前低了近9000万吨。
东北可能是全国缺煤最为严重的地区之一，东北也由于将限电范围扩大至居民用电被推上风口浪尖。一位煤炭机构资深分析师对《财经》记者表示，自2016年开始，在煤炭去产能政策的推动下，东北三省退出了较多煤矿产能，且面临较大的入冬补库需求，主要依赖于蒙东煤矿的调入。
经《财经》记者统计，2020年黑龙江、辽宁、吉林原煤产量合计0.93亿吨，较2016年的1.13亿吨下滑约17.7%，东北三省占全国煤炭总产量的比例也由3%下滑至2.4%。
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