所谓不惑，是以前没明白的事也不想明白了。
听过一句话说，人到中年真正的成熟，是开始棱角分明地活着。
经历越多越明白，好的人生永远是善良有尺度，付出有底线。
不消耗自己，不委曲求全，收起软弱，亮出锋芒，才能洒脱过好下半生。
别人的求助，不必大方。
早前在网上看过一个问题，有哪些道理是你步入中年后才明白的？
有人回答说，人过了四十，才真正学会“不打肿脸充胖子”，能帮的忙就帮，不能帮的果断拒绝。
活到一定年岁，才知道世上没有太多将心比心，也不是所有人都会对你的好投桃报李。
有位邻居老伯，写得一手好书法。
平日里，找他求字的人就不少，到了过年期间，求对联的人更是络绎不绝。
老伯不愿意拒绝别人，于是熬了几天夜完成了大部分对联，却不曾想身体扛不住了，大过年的，却在医院度过。
他出院以后，那些求到对联的人，连声慰问也没有，没得到的呢，反而在背地骂老伯不讲信用。
年轻的时候，我们总是碍于面子，勉为其难去做一些自己不愿意或者做不到的事。
那时精力充沛，尚有余力为别人撑伞，人到中年，压力和焦虑扑面而来，面对别人的求助，实在不必过于大方。
对别人的事情大包大揽，透支了自己不说，还可能换来冷漠和怨怼。
人人都有疲于应付的时候，能力范围内的，帮一把是情分，帮不了的时候，也不必觉得难以启齿。
适当地拒绝，并不是冷漠，而是一种分寸。
人生短暂，学会冷淡一点，留点时间照顾好自己和家人，才是下半生最睿智的活法。
得寸进尺的人，不要惯着。
心理学家张德芬说，个体与个体之间，常常是彼此吞噬的关系。
如果我们自我不够硬，没有一点刚性，就很容易被他人“吞噬”。
对别人的好如果不加把锁，很容易换来对方的得寸进尺。
曾有位读者，向梁晓声诉说自己的苦恼。
他说自己开了一个饭馆，开业时为了增加人气，就请朋友们免费吃了2个星期。
可其中有个朋友，却把他的饭馆当成了免费食堂。
自己顿顿白吃白喝不说，后来还带了自己的亲戚朋友一起过来蹭吃蹭喝。
朋友俨然一副主人做派，对店员颐指气使，更过分的是，他临走的时候，还经常顺走店里很多饮料。
这位读者很苦恼，说不知道怎么开口跟朋友说这件事，怕伤了多年的感情。
梁晓声建议，如果没欠对方人情，直接挑明说比较好，自己开店维持生计不容易，如果说了还是没有用，这种朋友不要也罢。
仔细想想，生活中这样的事情并不少见。
有些亲戚，看你住在大城市，就以为这里的所有资源都可以为你所用，你帮他办成一件事，永远有下一件等着你。
有些朋友，看你职业有便利，有事就求到你头上，受了恩惠后又毫不领情。
对于得寸进尺又不懂感恩的人，无论是谁，都不能惯着。
有段话说得很好：“心肠太软，容易被当软柿子捏；心眼太好，容易被当缺心眼看。”
毫无边界的善良，是一场灾难。
你越是一味迁就别人，别人就越是得寸进尺，蹬鼻子上脸；
你越是毫无保留对别人好，反而被人当作压榨的机器。
人生过了大半，该把无谓的事情放一放，把软弱的心态收一收。
学会树立自己的界限，不无底线惯着谁，也不无原则讨好谁。
做一个心存良善但身上有刺的人，才是中年人必备的成熟与自觉。
虚假的情谊，别不舍得。
有这么一句话：人的眼睛有5.76亿像素，却终究看不懂人心。
其实看懂人心很容易，你落魄一次就知道了。
唐代名将薛仁贵，原是个富二代，家境优渥为人豪爽，朋友满天下。
然而父亲去世后，他的生活却换了另一番光景。
原先拥簇在他身边的朋友，纷纷选择对他视而不见，就连自己的亲伯父，也迅速与他划清界限。
心灰意冷想要求死的他，被以挑担为生的王茂生救下，后来他投军入伍，也把妻儿托付于王茂生照顾。
多年以后，他被封为“平辽王”衣锦返乡。
待到他的车马进城时，官员富豪纷纷笑脸相迎，无数厚礼，堆满府邸。
然而各色奇珍异宝，薛仁贵却一件未留，只收下王茂生两坛以水代酒的“美酒”。
见惯世态炎凉的他，早已看清每张笑脸下各人各色的欲求，又何尝会为这“锦上添花”动心半分。
而对于落难时曾渡他一程的王茂生，他却为他修房子，赠其夫人贵重首饰。
人在年轻的时候，容易被假象蒙住眼，看着笑脸，便以为人人都是真心待你。
经历人世风雨方才明白，再多的锦上添花，都不及一次雪中送炭。
行至中年，我们看清了一些事，也看轻了一些人。
逢场作戏的、有求于你才登门的人，该绝交绝交，该远离远离。
人生短短不足百年，别将心力耗费在虚假繁华、觥筹交错之中。
就像钱钟书所说，“不必找些不三不四的人，说些不痛不痒的话。”
与其在不值得的人身上耗费心力，不如找真正的知己把酒言欢。
高晓松曾说，以前觉得四十不惑是到四十岁就什么就知道了。
真正到了四十岁，才发现所谓的“不惑”，是以前没明白的事也不想明白了。
人活到一定年岁，逐渐懂得断舍离的精髓。
虚假的情谊，当断；消耗你的人，远离。
当你舍弃虚假与浮华，专注于自己的生活，就收获了自在与安心。
听过一句话说，人到中年真正的成熟，是开始棱角分明地活着。
经历越多越明白，好的人生永远是善良有尺度，付出有底线。
不消耗自己，不委曲求全，收起软弱，亮出锋芒，才能洒脱过好下半生。
别人的求助，不必大方。
早前在网上看过一个问题，有哪些道理是你步入中年后才明白的？
有人回答说，人过了四十，才真正学会“不打肿脸充胖子”，能帮的忙就帮，不能帮的果断拒绝。
活到一定年岁，才知道世上没有太多将心比心，也不是所有人都会对你的好投桃报李。
有位邻居老伯，写得一手好书法。
平日里，找他求字的人就不少，到了过年期间，求对联的人更是络绎不绝。
老伯不愿意拒绝别人，于是熬了几天夜完成了大部分对联，却不曾想身体扛不住了，大过年的，却在医院度过。
他出院以后，那些求到对联的人，连声慰问也没有，没得到的呢，反而在背地骂老伯不讲信用。
年轻的时候，我们总是碍于面子，勉为其难去做一些自己不愿意或者做不到的事。
那时精力充沛，尚有余力为别人撑伞，人到中年，压力和焦虑扑面而来，面对别人的求助，实在不必过于大方。
对别人的事情大包大揽，透支了自己不说，还可能换来冷漠和怨怼。
人人都有疲于应付的时候，能力范围内的，帮一把是情分，帮不了的时候，也不必觉得难以启齿。
适当地拒绝，并不是冷漠，而是一种分寸。
人生短暂，学会冷淡一点，留点时间照顾好自己和家人，才是下半生最睿智的活法。
得寸进尺的人，不要惯着。
心理学家张德芬说，个体与个体之间，常常是彼此吞噬的关系。
如果我们自我不够硬，没有一点刚性，就很容易被他人“吞噬”。
对别人的好如果不加把锁，很容易换来对方的得寸进尺。
曾有位读者，向梁晓声诉说自己的苦恼。
他说自己开了一个饭馆，开业时为了增加人气，就请朋友们免费吃了2个星期。
可其中有个朋友，却把他的饭馆当成了免费食堂。
自己顿顿白吃白喝不说，后来还带了自己的亲戚朋友一起过来蹭吃蹭喝。
朋友俨然一副主人做派，对店员颐指气使，更过分的是，他临走的时候，还经常顺走店里很多饮料。
这位读者很苦恼，说不知道怎么开口跟朋友说这件事，怕伤了多年的感情。
梁晓声建议，如果没欠对方人情，直接挑明说比较好，自己开店维持生计不容易，如果说了还是没有用，这种朋友不要也罢。
仔细想想，生活中这样的事情并不少见。
有些亲戚，看你住在大城市，就以为这里的所有资源都可以为你所用，你帮他办成一件事，永远有下一件等着你。
有些朋友，看你职业有便利，有事就求到你头上，受了恩惠后又毫不领情。
对于得寸进尺又不懂感恩的人，无论是谁，都不能惯着。
有段话说得很好：“心肠太软，容易被当软柿子捏；心眼太好，容易被当缺心眼看。”
毫无边界的善良，是一场灾难。
你越是一味迁就别人，别人就越是得寸进尺，蹬鼻子上脸；
你越是毫无保留对别人好，反而被人当作压榨的机器。
人生过了大半，该把无谓的事情放一放，把软弱的心态收一收。
学会树立自己的界限，不无底线惯着谁，也不无原则讨好谁。
做一个心存良善但身上有刺的人，才是中年人必备的成熟与自觉。
虚假的情谊，别不舍得。
有这么一句话：人的眼睛有5.76亿像素，却终究看不懂人心。
其实看懂人心很容易，你落魄一次就知道了。
唐代名将薛仁贵，原是个富二代，家境优渥为人豪爽，朋友满天下。
然而父亲去世后，他的生活却换了另一番光景。
原先拥簇在他身边的朋友，纷纷选择对他视而不见，就连自己的亲伯父，也迅速与他划清界限。
心灰意冷想要求死的他，被以挑担为生的王茂生救下，后来他投军入伍，也把妻儿托付于王茂生照顾。
多年以后，他被封为“平辽王”衣锦返乡。
待到他的车马进城时，官员富豪纷纷笑脸相迎，无数厚礼，堆满府邸。
然而各色奇珍异宝，薛仁贵却一件未留，只收下王茂生两坛以水代酒的“美酒”。
见惯世态炎凉的他，早已看清每张笑脸下各人各色的欲求，又何尝会为这“锦上添花”动心半分。
而对于落难时曾渡他一程的王茂生，他却为他修房子，赠其夫人贵重首饰。
人在年轻的时候，容易被假象蒙住眼，看着笑脸，便以为人人都是真心待你。
经历人世风雨方才明白，再多的锦上添花，都不及一次雪中送炭。
行至中年，我们看清了一些事，也看轻了一些人。
逢场作戏的、有求于你才登门的人，该绝交绝交，该远离远离。
人生短短不足百年，别将心力耗费在虚假繁华、觥筹交错之中。
就像钱钟书所说，“不必找些不三不四的人，说些不痛不痒的话。”
与其在不值得的人身上耗费心力，不如找真正的知己把酒言欢。
高晓松曾说，以前觉得四十不惑是到四十岁就什么就知道了。
真正到了四十岁，才发现所谓的“不惑”，是以前没明白的事也不想明白了。
人活到一定年岁，逐渐懂得断舍离的精髓。
虚假的情谊，当断；消耗你的人，远离。
当你舍弃虚假与浮华，专注于自己的生活，就收获了自在与安心。
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诚心念一句“南无阿弥陀佛"功德无量
尊敬的朋友们当你打开这篇文章，您就是佛说的善男子善女人，足以证明你前世已修了很多的福德因缘，而且曾在百千诸佛面前种过善根。佛经开篇说：“无上甚深微妙法，百千万劫难遭遇。”因为能有缘遇到阿弥陀佛名号的人就不是一般的人，据《无量寿经》记载：“若不往昔修福慧，于此正法不能闻，人身难得佛难值，信慧闻法难中难。”佛告弥勒菩萨：“就算是三千大千世界充满火焰，也要穿越，将这真法传给后世的人们。”你现在就等于已经有了解脱生死轮回的秘法，若能静心安神的阅读此文章，依教奉行，至诚修持，在不久的将来，我们一定会在莲池海会上相遇，证得不退转阿惟越致菩萨。
《华严经》云：宁受地狱苦 ，也要得闻诸佛名。
一称「南无阿弥陀佛」，十方诸佛自然护念。「护念」即是守护忆念，令其安稳，无诸障难。故知：念阿弥陀佛，即是念十方诸佛；生极乐净土，即是生十方净土；不必改口另外称念十方诸佛名号。
一向专念阿弥陀佛，观音势至自然相随；并有其他大菩萨，共二十五位，不请自来，二六时中，令念佛人，常得安稳，慈悲加佑，令心不乱。故知：但念弥陀，即已通 念诸大菩萨，观音势至，自在其中，不必改口另外称念其他菩萨,佛的名号，即是获得大利，具足无上功德，当然超胜任何咒语；何况一句阿弥陀佛是佛中之王，光中之尊。
龙树菩萨《十住毗婆沙论》：
佛法有无量法门，如世间的道路，有难行道，有易行道。陆路步行则艰苦，水路乘船则快乐。菩萨道也是这样。或有法门勤行精进，时间久远才能获得阿惟越致（不退转位）；或有法门以信心为方便，容易修行并迅速达到阿惟越致。倘若有想速至不退转地的行人，应当以恭敬心执持称念阿弥陀佛名号，蒙佛愿力，往生极乐世界，速证不退转果位。
《佛说阿弥陀佛根本秘密神咒经》：
阿弥陀佛名号，具足无量无边、不可思议、甚深秘密、殊胜微妙、无上功德。所以者何？「阿弥陀」佛三字中，有十方三世一切诸佛，一切诸菩萨、声闻、阿罗汉，一 切诸经、陀罗尼神咒、无量行法 。是故，彼佛名号，即是为无上真实至极大乘之法，即是为无上殊胜清净了义妙行，即是为无上最胜微妙陀罗尼。而说偈曰：
阿字十方三世佛，
弥字一切诸菩萨，
陀字八万诸圣教，
三字之中是具足。
舍利弗！若有众生，闻说阿弥陀佛，不可思议功德，欢喜踊跃、至心称念，深信不懈，于现在身，受无比乐；或转贫贱获得富贵，或得果免宿业所迫病患之苦，或转短命得寿延长，或得子孙繁荣，身心安乐，如意满足。如是功德，不可称计。故知：一句弥陀是佛王、法王、咒王、功德之王。专念「南无阿弥陀佛」一佛，即是总持、 总念诸佛、诸菩萨、诸经咒、诸行门。所谓「八万四千法门，六字全收。」既得临终往生净土，亦获现世身心安乐。
《佛说无量寿经》：
18愿：设我得佛，十方众生，至心信乐，欲生我国，乃至十念，若不生者，不取正觉。唯除五逆，诽谤正法。
《佛说无量寿经》：
佛告弥勒菩萨：“其有众生，得闻彼佛名号，欢喜踊跃，乃至一念，当知此人，为得大利，则是具足无上功德。”
【白话译文】：释迦牟尼佛对弥勒菩萨说：“如果人们听到阿弥陀佛的名号，相信，心喜，一心不疑，执持其名号，那个人就可以得到无可比拟的大利益，这也是一项功德。”
《观念法门》：
若我成佛，十方众生，愿生我国，称我名字，下至十声，乘我愿力，若不生者，不取正觉。
《往生礼赞》：
若我成佛，十方众生，称我名号，下至十声，若不生者，不取正觉：彼佛今现，在世成佛，当知本誓，重愿不虚，众生称念，必得往生。
《往生要集》：
一切善业，各有利益，各得往生，何故唯劝念佛一门？答曰：今劝念佛，非是遮余种种妙行，只是男女贵贱，不简行住坐卧，不论时处诸缘，修之不难；乃至临终，愿求往生，得其便宜，不如念佛。
《大悲经》：一称佛名，以是多善根，入涅槃界，不可穷尽。
《大集經》：「末法亿亿人修行，罕一得道，唯依念佛，得度生死，往生净土，证不退转。」
《观经》：是心是佛，是心作佛。念佛众生，摄取不舍。《观 经》：佛告阿难，及韦提希：下品上生者，或有众生，作众恶业，虽不诽谤方等经典，如此愚人，多造恶法，无有惭愧。命欲终时，遇善知识，为说大乘十二部经首 题名字。以闻如是诸经名故，除却千劫极重恶业。智者复教！ [心]
诚心念一句“南无阿弥陀佛"功德无量
尊敬的朋友们当你打开这篇文章，您就是佛说的善男子善女人，足以证明你前世已修了很多的福德因缘，而且曾在百千诸佛面前种过善根。佛经开篇说：“无上甚深微妙法，百千万劫难遭遇。”因为能有缘遇到阿弥陀佛名号的人就不是一般的人，据《无量寿经》记载：“若不往昔修福慧，于此正法不能闻，人身难得佛难值，信慧闻法难中难。”佛告弥勒菩萨：“就算是三千大千世界充满火焰，也要穿越，将这真法传给后世的人们。”你现在就等于已经有了解脱生死轮回的秘法，若能静心安神的阅读此文章，依教奉行，至诚修持，在不久的将来，我们一定会在莲池海会上相遇，证得不退转阿惟越致菩萨。
《华严经》云：宁受地狱苦 ，也要得闻诸佛名。
一称「南无阿弥陀佛」，十方诸佛自然护念。「护念」即是守护忆念，令其安稳，无诸障难。故知：念阿弥陀佛，即是念十方诸佛；生极乐净土，即是生十方净土；不必改口另外称念十方诸佛名号。
一向专念阿弥陀佛，观音势至自然相随；并有其他大菩萨，共二十五位，不请自来，二六时中，令念佛人，常得安稳，慈悲加佑，令心不乱。故知：但念弥陀，即已通 念诸大菩萨，观音势至，自在其中，不必改口另外称念其他菩萨,佛的名号，即是获得大利，具足无上功德，当然超胜任何咒语；何况一句阿弥陀佛是佛中之王，光中之尊。
龙树菩萨《十住毗婆沙论》：
佛法有无量法门，如世间的道路，有难行道，有易行道。陆路步行则艰苦，水路乘船则快乐。菩萨道也是这样。或有法门勤行精进，时间久远才能获得阿惟越致（不退转位）；或有法门以信心为方便，容易修行并迅速达到阿惟越致。倘若有想速至不退转地的行人，应当以恭敬心执持称念阿弥陀佛名号，蒙佛愿力，往生极乐世界，速证不退转果位。
《佛说阿弥陀佛根本秘密神咒经》：
阿弥陀佛名号，具足无量无边、不可思议、甚深秘密、殊胜微妙、无上功德。所以者何？「阿弥陀」佛三字中，有十方三世一切诸佛，一切诸菩萨、声闻、阿罗汉，一 切诸经、陀罗尼神咒、无量行法 。是故，彼佛名号，即是为无上真实至极大乘之法，即是为无上殊胜清净了义妙行，即是为无上最胜微妙陀罗尼。而说偈曰：
阿字十方三世佛，
弥字一切诸菩萨，
陀字八万诸圣教，
三字之中是具足。
舍利弗！若有众生，闻说阿弥陀佛，不可思议功德，欢喜踊跃、至心称念，深信不懈，于现在身，受无比乐；或转贫贱获得富贵，或得果免宿业所迫病患之苦，或转短命得寿延长，或得子孙繁荣，身心安乐，如意满足。如是功德，不可称计。故知：一句弥陀是佛王、法王、咒王、功德之王。专念「南无阿弥陀佛」一佛，即是总持、 总念诸佛、诸菩萨、诸经咒、诸行门。所谓「八万四千法门，六字全收。」既得临终往生净土，亦获现世身心安乐。
《佛说无量寿经》：
18愿：设我得佛，十方众生，至心信乐，欲生我国，乃至十念，若不生者，不取正觉。唯除五逆，诽谤正法。
《佛说无量寿经》：
佛告弥勒菩萨：“其有众生，得闻彼佛名号，欢喜踊跃，乃至一念，当知此人，为得大利，则是具足无上功德。”
【白话译文】：释迦牟尼佛对弥勒菩萨说：“如果人们听到阿弥陀佛的名号，相信，心喜，一心不疑，执持其名号，那个人就可以得到无可比拟的大利益，这也是一项功德。”
《观念法门》：
若我成佛，十方众生，愿生我国，称我名字，下至十声，乘我愿力，若不生者，不取正觉。
《往生礼赞》：
若我成佛，十方众生，称我名号，下至十声，若不生者，不取正觉：彼佛今现，在世成佛，当知本誓，重愿不虚，众生称念，必得往生。
《往生要集》：
一切善业，各有利益，各得往生，何故唯劝念佛一门？答曰：今劝念佛，非是遮余种种妙行，只是男女贵贱，不简行住坐卧，不论时处诸缘，修之不难；乃至临终，愿求往生，得其便宜，不如念佛。
《大悲经》：一称佛名，以是多善根，入涅槃界，不可穷尽。
《大集經》：「末法亿亿人修行，罕一得道，唯依念佛，得度生死，往生净土，证不退转。」
《观经》：是心是佛，是心作佛。念佛众生，摄取不舍。《观 经》：佛告阿难，及韦提希：下品上生者，或有众生，作众恶业，虽不诽谤方等经典，如此愚人，多造恶法，无有惭愧。命欲终时，遇善知识，为说大乘十二部经首 题名字。以闻如是诸经名故，除却千劫极重恶业。智者复教！ [心]
【#文理财经#⑳|时隔4年，“单Y”变“双Y”为何这次被采纳？】重磅消息一个接着一个。
9月29日，广东省人民政府官网挂出了“广东省人民政府办公厅关于印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》的通知”，成文于9月4日的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》（以下简称为《规划》）正式公布。
从时间上看，该《规划》与《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》和《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》几乎同步发布。在“双区”驱动的背景下，必须先行一步的交通规划必然对发展理念和城市定位做出一定的反映，成为新的风向标。因此，《规划》受到了极大关注，尤其是其中涉及深圳的内容——
研究广州至深圳高铁新通道；加快推进深圳至江门铁路建设；研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路；规划研究港深西部快轨，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。这些规划分别对应的是广深第二高铁、深江铁路、深珠通道（以铁路为主）、深中城际铁路（注：有别于在建中的“深中通道”）、港深西部快轨以及港珠澳大桥的优化。除深中城轨和最后一项外，其它此前均有披露。而最后一项之所以引人瞩目，就是在港珠澳大桥上加上一条“腿”，使得目前的“单Y”重新变为“双Y”。
实际上，港珠澳大桥“单Y”变“双Y”的建议最早由深圳创新发展研究院提出。时隔4年多，此次《规划》显然采纳了这一建议。为什么会有这一变化？
【一】
纵观这一版广东交通规划，“粤港澳大湾区”就是灵魂。
《规划》开宗明义：强化“双区”引领，增强交通运输聚集辐射能力。抓住粤港澳大湾区和深圳中国特色社会主义先行示范区的“双区”建设重大机遇，加快完善粤港澳大湾区交通基础设施互联互通，增强广州-深圳双城联动的国际综合交通枢纽功能，拓展大湾区对外运输通道，增强“双区”聚集辐射能级。
《规划》的总体布局是，围绕构建新发展格局战略支点和“一核一带一区”区域发展格局，推进综合交通枢纽和综合运输通道建设，加快形成以粤港澳大湾区为中心，汕头、湛江、韶关为极点，轴带支撑、多向联通的综合交通布局。
《规划》在打造“一中心三极点”综合交通枢纽布局时的表述是：依托国际航空枢纽、国际枢纽海港和国际铁路枢纽建设，强化广州、深圳国际性综合交通枢纽功能，建设珠海全国性综合交通枢纽，完善广佛-深港、广佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，联合港澳共同打造粤港澳大湾区枢纽集群。加快建设汕头、湛江全国性综合交通枢纽，提升韶关综合交通枢纽能级，增强粤东粤西粤北地区联系粤港澳大湾区、辐射周边地区的交通区位优势。
需要注意的是，该《规划》提出，完善广佛-深港、广佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，打造粤港澳大湾区枢纽集群，这是将整个大湾区作为枢纽集群来打造的。就是说，将大湾区视作一个超大城市，进行整体规划。
【二】
要实现这一目标，目前还有哪些短板呢？《规划》直指硬件问题所在——
大通道大枢纽战略承载能力有待加强。高标准沿海大通道尚未形成，大湾区北向通道能力趋于紧张，联通西南地区快捷货运铁路通道有待打通；东西两翼连通内陆的运输通道还需加快建设。广州、深圳国际性综合交通枢纽的全球影响力有待提升，汕头、湛江全国性综合交通枢纽建设还需加快；机场群国际运输网络通达程度不高，港口群现代航运服务发展相对滞后。
区域城乡交通网络布局有待完善。粤港澳大湾区跨珠江口通道能力仍然紧张，城际铁路网建设有待加快，高速公路部分路段拥堵问题较为突出；都市圈一体化交通网尚未形成，轨道交通通勤功能有待加强，市域（郊）铁路功能仍需强化；交通基础设施均衡通达程度不高，城乡交通网仍较薄弱，普通公路二级以上比例、农村公路镇通建制村双车道比例偏低。
请注意，《规划》认为，粤港澳大湾区跨珠江口通道能力仍然紧张。
【三】
对此，《规划》提出了四大措施。
打造“轨道上的大湾区”。建设广州至珠海（澳门）高铁、珠海至肇庆高铁等项目，推动广深港高铁和广珠城际进入广州中心城区，研究广州至深圳高铁新通道，建设广深、广珠快捷走廊。加快构建佛山经广州至东莞城际、佛肇城际-佛莞城际-莞惠城际、肇顺南城际-中南虎城际-塘厦至龙岗城际等3条横向铁路通道。结合深圳至江门铁路同步建设广珠城际铁路中山联络线，形成珠海经南沙至深圳的环珠江口直连铁路通道。完善大湾区铁路枢纽布局，强化高速铁路、城际铁路、城市轨道交通高效衔接，推动城际铁路与城市轨道交通系统互联互通，全面推动轨道交通多网融合。
完善跨珠江口通道布局。统筹珠江口两岸城市轨道、市政道路规划衔接，推动形成以公路、轨道交通、水上高速客运等多方式跨江通道格局。加快深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道、莲花山通道等公路通道建设，同步完善两岸配套集散道路。推进深圳至江门铁路、佛莞城际铁路、中南虎城际铁路等铁路通道建设，研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路。优化两岸客运码头布局，支持发展珠江口水上高速客运，打造“水上高速公路”。
增强高快速路网功能。推进南沙至中山、南海至新会等高速公路建设，完善路网布局。通过改扩建、增加分流复线、优化区域路网等方式，着力化解广深高速、广澳高速等局部路段常态化拥堵问题。优化广深沿江高速与沿线港口集疏运道路衔接，畅通路网运行。加强高速公路与城市干道的高效衔接，推动解决湾区城市“进城难、出城难”的问题。
加强与港澳交通衔接。加快深圳东部过境公路建设，规划研究港深西部快轨，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。推动实现内地高铁、城际铁路与澳门轻轨在珠海站、横琴站便捷衔接，粤澳新通道（青茂口岸）连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接，支持澳门融入国家铁路网络。推进皇岗口岸重建以及罗湖、深圳湾、沙头角等口岸改造升级，研究湾仔河底人行隧道口岸，完善口岸交通集散网络，实现与港澳更便捷联通。
【四】
回过头来看，港珠澳大桥“单Y”变“双Y”的建议此次被《规划》采纳就十分自然了。
2017年2月27日，深圳创新发展研究院发布了《关乎未来深港跨境交通发展的十大建议》。其中，就提出了争取港珠澳大桥“单Y”变“双Y”，提高大桥经济、社会效益这一建议。尽管这一建议当时并得到足够重视，但此后世易时移，正所谓“形势比人强”带来深刻变化——
2019年，粤港澳大湾区和深圳先行示范区相关规划和意见相继发布；2020年，深圳经济特区迎来建立40周年，深圳经济实力继续稳居亚洲前五；2021年，国家“十四五”规划纲要出台，直至此次“横琴方案”和“前海方案”发布，加上香港形势发生积极变化，大湾区迎来大建设、大发展的千载良机。但凡有利于大湾区互联互通的建议均被采纳，此番港珠澳大桥“单Y”变“双Y”就是例证。
从“横琴方案”看，国家对珠江口西岸发展寄予厚望。这次体现在《规划》上的最大变化，就是提出了“建设珠海全国性综合交通枢纽”，这是仅次于广州、深圳的定位。因此，引导珠江口东岸尤其是前海向西岸外溢发展，进而带动整个粤西地区的发展，是一个重大战略。珠江口上的横杠越来越密，正是大湾区互联互通的需要。未来在大湾区，就如同一个超级城市，城市间的高铁、城轨和高速公路就如同大动脉，城市内地铁则是毛细血管。珠江口上正在兴建或即将兴建的大桥或者隧道将打通更多大动脉，使得城市之间可以快速高效流动，市场要素更加充分配置和流通。如此，大湾区发展必然不可限量。#为什么中国发展如此之快# https://t.cn/A6MIkbTj
9月29日，广东省人民政府官网挂出了“广东省人民政府办公厅关于印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》的通知”，成文于9月4日的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》（以下简称为《规划》）正式公布。
从时间上看，该《规划》与《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》和《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》几乎同步发布。在“双区”驱动的背景下，必须先行一步的交通规划必然对发展理念和城市定位做出一定的反映，成为新的风向标。因此，《规划》受到了极大关注，尤其是其中涉及深圳的内容——
研究广州至深圳高铁新通道；加快推进深圳至江门铁路建设；研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路；规划研究港深西部快轨，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。这些规划分别对应的是广深第二高铁、深江铁路、深珠通道（以铁路为主）、深中城际铁路（注：有别于在建中的“深中通道”）、港深西部快轨以及港珠澳大桥的优化。除深中城轨和最后一项外，其它此前均有披露。而最后一项之所以引人瞩目，就是在港珠澳大桥上加上一条“腿”，使得目前的“单Y”重新变为“双Y”。
实际上，港珠澳大桥“单Y”变“双Y”的建议最早由深圳创新发展研究院提出。时隔4年多，此次《规划》显然采纳了这一建议。为什么会有这一变化？
【一】
纵观这一版广东交通规划，“粤港澳大湾区”就是灵魂。
《规划》开宗明义：强化“双区”引领，增强交通运输聚集辐射能力。抓住粤港澳大湾区和深圳中国特色社会主义先行示范区的“双区”建设重大机遇，加快完善粤港澳大湾区交通基础设施互联互通，增强广州-深圳双城联动的国际综合交通枢纽功能，拓展大湾区对外运输通道，增强“双区”聚集辐射能级。
《规划》的总体布局是，围绕构建新发展格局战略支点和“一核一带一区”区域发展格局，推进综合交通枢纽和综合运输通道建设，加快形成以粤港澳大湾区为中心，汕头、湛江、韶关为极点，轴带支撑、多向联通的综合交通布局。
《规划》在打造“一中心三极点”综合交通枢纽布局时的表述是：依托国际航空枢纽、国际枢纽海港和国际铁路枢纽建设，强化广州、深圳国际性综合交通枢纽功能，建设珠海全国性综合交通枢纽，完善广佛-深港、广佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，联合港澳共同打造粤港澳大湾区枢纽集群。加快建设汕头、湛江全国性综合交通枢纽，提升韶关综合交通枢纽能级，增强粤东粤西粤北地区联系粤港澳大湾区、辐射周边地区的交通区位优势。
需要注意的是，该《规划》提出，完善广佛-深港、广佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，打造粤港澳大湾区枢纽集群，这是将整个大湾区作为枢纽集群来打造的。就是说，将大湾区视作一个超大城市，进行整体规划。
【二】
要实现这一目标，目前还有哪些短板呢？《规划》直指硬件问题所在——
大通道大枢纽战略承载能力有待加强。高标准沿海大通道尚未形成，大湾区北向通道能力趋于紧张，联通西南地区快捷货运铁路通道有待打通；东西两翼连通内陆的运输通道还需加快建设。广州、深圳国际性综合交通枢纽的全球影响力有待提升，汕头、湛江全国性综合交通枢纽建设还需加快；机场群国际运输网络通达程度不高，港口群现代航运服务发展相对滞后。
区域城乡交通网络布局有待完善。粤港澳大湾区跨珠江口通道能力仍然紧张，城际铁路网建设有待加快，高速公路部分路段拥堵问题较为突出；都市圈一体化交通网尚未形成，轨道交通通勤功能有待加强，市域（郊）铁路功能仍需强化；交通基础设施均衡通达程度不高，城乡交通网仍较薄弱，普通公路二级以上比例、农村公路镇通建制村双车道比例偏低。
请注意，《规划》认为，粤港澳大湾区跨珠江口通道能力仍然紧张。
【三】
对此，《规划》提出了四大措施。
打造“轨道上的大湾区”。建设广州至珠海（澳门）高铁、珠海至肇庆高铁等项目，推动广深港高铁和广珠城际进入广州中心城区，研究广州至深圳高铁新通道，建设广深、广珠快捷走廊。加快构建佛山经广州至东莞城际、佛肇城际-佛莞城际-莞惠城际、肇顺南城际-中南虎城际-塘厦至龙岗城际等3条横向铁路通道。结合深圳至江门铁路同步建设广珠城际铁路中山联络线，形成珠海经南沙至深圳的环珠江口直连铁路通道。完善大湾区铁路枢纽布局，强化高速铁路、城际铁路、城市轨道交通高效衔接，推动城际铁路与城市轨道交通系统互联互通，全面推动轨道交通多网融合。
完善跨珠江口通道布局。统筹珠江口两岸城市轨道、市政道路规划衔接，推动形成以公路、轨道交通、水上高速客运等多方式跨江通道格局。加快深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道、莲花山通道等公路通道建设，同步完善两岸配套集散道路。推进深圳至江门铁路、佛莞城际铁路、中南虎城际铁路等铁路通道建设，研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路。优化两岸客运码头布局，支持发展珠江口水上高速客运，打造“水上高速公路”。
增强高快速路网功能。推进南沙至中山、南海至新会等高速公路建设，完善路网布局。通过改扩建、增加分流复线、优化区域路网等方式，着力化解广深高速、广澳高速等局部路段常态化拥堵问题。优化广深沿江高速与沿线港口集疏运道路衔接，畅通路网运行。加强高速公路与城市干道的高效衔接，推动解决湾区城市“进城难、出城难”的问题。
加强与港澳交通衔接。加快深圳东部过境公路建设，规划研究港深西部快轨，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。推动实现内地高铁、城际铁路与澳门轻轨在珠海站、横琴站便捷衔接，粤澳新通道（青茂口岸）连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接，支持澳门融入国家铁路网络。推进皇岗口岸重建以及罗湖、深圳湾、沙头角等口岸改造升级，研究湾仔河底人行隧道口岸，完善口岸交通集散网络，实现与港澳更便捷联通。
【四】
回过头来看，港珠澳大桥“单Y”变“双Y”的建议此次被《规划》采纳就十分自然了。
2017年2月27日，深圳创新发展研究院发布了《关乎未来深港跨境交通发展的十大建议》。其中，就提出了争取港珠澳大桥“单Y”变“双Y”，提高大桥经济、社会效益这一建议。尽管这一建议当时并得到足够重视，但此后世易时移，正所谓“形势比人强”带来深刻变化——
2019年，粤港澳大湾区和深圳先行示范区相关规划和意见相继发布；2020年，深圳经济特区迎来建立40周年，深圳经济实力继续稳居亚洲前五；2021年，国家“十四五”规划纲要出台，直至此次“横琴方案”和“前海方案”发布，加上香港形势发生积极变化，大湾区迎来大建设、大发展的千载良机。但凡有利于大湾区互联互通的建议均被采纳，此番港珠澳大桥“单Y”变“双Y”就是例证。
从“横琴方案”看，国家对珠江口西岸发展寄予厚望。这次体现在《规划》上的最大变化，就是提出了“建设珠海全国性综合交通枢纽”，这是仅次于广州、深圳的定位。因此，引导珠江口东岸尤其是前海向西岸外溢发展，进而带动整个粤西地区的发展，是一个重大战略。珠江口上的横杠越来越密，正是大湾区互联互通的需要。未来在大湾区，就如同一个超级城市，城市间的高铁、城轨和高速公路就如同大动脉，城市内地铁则是毛细血管。珠江口上正在兴建或即将兴建的大桥或者隧道将打通更多大动脉，使得城市之间可以快速高效流动，市场要素更加充分配置和流通。如此，大湾区发展必然不可限量。#为什么中国发展如此之快# https://t.cn/A6MIkbTj
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