在前一阵当中；网络上面有传出《仙剑奇侠传》将要进行翻拍的消息；不过当时很多的网友都将其当做了一个子虚乌有的事情。毕竟胡歌所主演的《仙剑奇侠传》第一部和第三部都是非常经典的作品；无胡歌不仙剑这句话也是很多的《仙剑》迷所常常挂在嘴边的事情。所以如果对于《仙剑奇侠传》进行翻拍的话；那么基本上口碑一定会“扑街”。不过如今最新消息得知；关于翻拍作品并没有一位大家的抵制而直接搁浅；反而是正式的开机了。并且剧集的名字叫做《新仙剑奇侠传之挥剑问情》；那么关于这部剧有什么新话题呢？下面就跟星爵一同看一下吧。1. 《新仙剑奇侠传之挥剑问情》因为《仙剑奇侠传》本身就是脱胎于游戏；这部新剧是根据《仙剑奇侠传三外传·问情篇》这个游戏作品来展开的剧情；主要以紫萱设计徐长卿的锁妖塔事件为引子展开。以蜀山山下一位少年南宫煌为主角；所开始的一段新的剧情模式。并且一位原本游戏的主题句就叫做《挥剑问情》；所以星爵最开始认为整部剧会和游戏有关。但是在看到真正的剧情简介之后；星爵发现自己还是想得太简单了。因为这部《新仙剑奇侠传之挥剑问情》；根本就不是从游戏脱胎出来的。它所主要讲述的剧情是一位游戏策划李子约；因为一场意外所以穿越到了游戏当中；而这个游戏就是《仙剑奇侠传》。并且李子约发现自己变成了游戏当中的李逍遥；之后又出现了赵灵儿等人；开始了李逍遥和赵灵儿的历险道路。在历险的过程当中李子约便收服了七星剑；并且遇到了很多的自己所熟知的人物。随着剧情的发展，李子约越来越相信自己就是李逍遥；而因为自己知道灵儿的悲惨结局；所以打算以一己之力，改变灵儿的结局。从这部剧的剧情介绍来看；星爵已经感觉到它将要“扑街”的味道了。首先剧集的名字就呈现了一种误导的趋势；本以为是一部新剧，会呈现出新的《仙剑奇侠传》游戏当中的剧情；但是没想到仅仅是对于第一部作品加入了一个穿越设定；还就就是拯救赵灵儿的剧情模式，实在是让人感到有些无语。如果之后塑造的剧情真如简介所说；那么观众们还不如去玩一下游戏来得比较爽。毕竟游戏当中为灵儿塑造的一个新的结局；那就是她并没有死，而是和李逍遥一同在仙灵岛上面幸福地生活了下去。并且林月如也有着很好的新结局；所以说这部剧还比不上原版游戏；更不用说让它超越胡歌的《仙剑奇侠传》了。2. 关于《新仙剑奇侠传之挥剑问情》当中的演员如今剧集已经正式的开机；所以也爆出了其中的两位饰演李逍遥和赵灵儿的演员；其中比较知名的就是饰演赵灵儿的黄杨钿甜。她当初在17年的时候；饰演了《楚乔传》里面楚乔的童年时期而受到了大家的关注；并且还有《琅琊榜之风起长林》里面的小林奚。而这一原因，是因为黄杨钿甜是07年出生的一位小姑娘；到今年也才十四岁，属实年龄有些小。从目前已经爆出的场照来看；黄杨钿甜饰演的赵灵儿，也是让人一言难尽。虽然这位小姑娘样貌还是很漂亮；但是眼睛当中却没有那种灵气的感觉。赵灵儿这个角色定位又是女娲后人，本身就带有仙气；当初刘亦菲能够驾驭这个角色；也是因为刘亦菲身上就具有这种气质。而黄杨钿甜只能说出演一些邻家小妹妹的角色还是很不错的；像这种仙气飘飘的形象，她目前根本驾驭不了。再加上赵灵儿在游戏当中都是十六岁的年龄；跟十四岁差的还是有点大。毕竟两年的时间对于一个女孩子来讲；成长的速度还是很快的；最起码能够少掉一些的稚嫩，有一些的成熟还保留着天真。所以星爵认为黄杨钿甜真的不适合赵灵儿这个角色；除了她之外，饰演李逍遥的是刘宇泽这位演员。这位演员名气并不是很大，曾出演过《初恋那件小事》；在其中饰演了一位小配角；而其主演的《芸汐：毒谷新娘》这部网大，更是“扑街”得得很惨。可以说刘宇泽目前还属于查无此人的状态；并且刘宇泽是一位96年的人，跟黄杨钿甜这位小演员相差十一岁；就相当于一个已经毕业的大学生，跟一位初一的小姑娘谈恋爱；无疑是最让人出戏的一个地方了。两人站在一起根本就没有任何的CP感；并且如果剧集当中有一些接吻或者其他亲密的动作；刘宇泽和编剧、导演小心会受到制裁，因为黄杨钿甜还没成年。所以最终这部所谓的《新仙剑奇侠传之挥剑问情》剧情让人感觉很迷惑；演员的选择也让人感觉很迷惑。那么它“扑街”的概率，可能就是百分之99.99了；其余的百分之0.01就交给上天来裁定；祈祷它成为一部经典的“扑街烂片”吧。3. 结尾其实现在网络小说、网络游戏完全能够给影视作品提供很多的题材；没必要一直翻拍之前的经典作品。要翻拍也就算了，能够对于当初的经典再度进行超越也可；但偏偏翻拍一部烂一部，不断地消磨观众们的情怀；实在想不通，他们制作这些影片究竟是为了什么，洗钱么？所以星爵还是觉得，如今制作人，还是少毁一些的经典为好；不然观众还是有办法制裁你们的。
魏建军的新思考：如何领跑新赛道
汽势Auto-First|孙金凤
一年前，长城汽车“三十而立”。长城汽车董事长魏建军在业界发起了一场有关生死存亡的大思辨。
以此为转折点，长城汽车迈出了向全球化科技出行公司转型的步伐。
一年来，长城汽车顶住了疫情及市场压力，无论是年度销售逆势上扬，还是股价一路飙升，抑或是总市值破新高，长城汽车所爆发出的能量惊人。
一年后，魏建军挺过2020，顺利迈入2021。6月，魏建军在长城汽车第八届科技节上向外界传达了一个新思考——如何领跑新赛道？给出的答案是，抓住新能源、智能化两个引擎，快速放大自身优势。
魏建军的思考，是谋。但重要的，是他谋后而定，行且坚毅的企业家精神。精于作战的魏建军，正在带领长城汽车打好一场突围战。
产业变局中的“谋”
放眼全球，当下的汽车产业，正经历一场百年未有之大变局。
汽车产业从未像今天一样，成为能源、交通、通信、计算机等诸多行业技术变革的交汇点，多产业融合，叠加交汇、相互赋能。新资本、新模式、新思维、新浪潮的涌现，使得汽车行业旧有的格局、界限、层次都在迅速发生变化。
与此同时，基于全球气候变化的“碳中和”已经开始深度影响汽车生态，政策、技术、市场正在面临新的挑战。
在这场全球大变革中，中国在通信、网联、移动支付等方面全球领先，中国汽车企业迅速捕捉到了变化中的机遇，以清洁能源为基础的新一代智能汽车，成为中国车企赶超老牌跨国车企的“新赛道”。
在这条“新赛道”上，我们看到了以长城汽车为代表的中国车企不仅收获了销量、市占率，更重要的是年轻一代消费者对中国汽车品牌的认可。
这种品牌上的认可，实际上是一种文化自信，其源于中国经济腾飞所带来的国际地位和影响力的提升。
所以，魏建军说，中国汽车正在迎来最好的时代。
机会有了，新赛道也已经开启，这是行业共识。魏建军此时思考的是，长城汽车和中国汽车品牌如何抓住这次机遇。
在他看来，目前中国车企在新能源和智能汽车这两大领域确实具备了一定的优势，但扩大优势的窗口期非常短、稍纵即逝，只有三五年的时间，一旦错过这次新赛道超越的时机，中国汽车品牌可能再无超越外国跨国车企的可能。
这是魏建军对长城汽车未来发展的警示，也是与中国兄弟汽车品牌的共勉。
时代机遇中的“定”
魏建军为什么强调“中国汽车品牌在新赛道领跑的机会只有一次”？这是他谋后而定的睿智，是他站在更高的角度，冷静分析全球及中国汽车产业发展的大形势后而得出的论断。
诚然，历经数十年的发展积累，当下中国汽车品牌的改变是实实在在、清晰可见的。中国新能源汽车销量已经连续6年全球第一，中国汽车智能化已在当下超越外资品牌。然而，中国汽车品牌面临的处境也是无法忽视的。
从国内看，中国汽车市场已经从增量时代转入存量时代，微增长、负增长成为常态，加之去年以来疫情的影响，不少中国品牌走向破产重组，还有相当一部分游走在生死边缘。
从全球看，以大众、丰田、特斯拉等为代表的跨国车企都在加快新技术的研发，并制定了雄心勃勃的战略规划，欲抢占中国汽车产业政策和市场红利。
事实上，新能源汽车在全球掀起的浪潮可谓汹涌，国外也在持续加大新能源汽车政策的支持力度。德国、法国等欧洲国家自2020年以来就加大了财政补贴力度；今年年初，美国宣布将为新能源汽车提供1740亿美元的财政支持。
这也客观上使得我国的新能源汽车“先发优势”逐渐淡化，竞争的激烈程度也将会日趋增大。
对于每一个中国汽车品牌而言，都无法幸免于残酷的市场竞争丛林法则。所以，魏建军说中国车企实现超越的机会只有一次，是他冷静分析国内国际大局势后，对中国汽车品牌当前发展状态的一次正视。
事实证明，魏建军执掌长城汽车31年来，有其对汽车行业独特的见解和眼光，在企业发展的关键时刻做出的选择，是有谋略的。
比如，在中国汽车市场蓬勃发展的2014年果断砍掉轿车聚焦SUV；2016年以自己的姓氏做赌注打造WEY品牌引领长城品牌向上；2019年决定在俄罗斯建设全工艺智能工厂瞄准全球化；2021年将坦克品牌独立开辟个性化的越野细分市场……
时不我待 行且坚毅
战略眼光准确、独到，还需要时不我待的行动力。
基于此次对新能源、智能化大势下全球汽车格局的研判，魏建军为长城汽车制定了抓住唯一一次机遇，实现新赛道超越的2025战略规划。
这个战略规划的核心，是以“全球大布局”为总体方向，构建长城汽车的全球竞争力。因为在魏建军看来，中国车企只有走向全球，参与到全球竞争的洗礼中，才有源源不断的生命力，才能证明这个企业是成功的。
长城汽车的2025战略是All-in全球化的。不仅要建立全球化的研发、生产、销售，也将续深耕品牌、技术、人才的全球化。
在研发方面，长城汽车已经建立了以中国为核心的“七国十地”的研发布局，可以保证长城汽车的产品满足全球不同市场的法规要求。在生产方面，国内9大生产基地，加上俄罗斯、印度、泰国建成的3个全工艺整车工厂、5个KD工厂， “9+3+5”的全球化生产体系已经建立，充分满足全球产能需求。
而长城汽车领跑新赛道的智能化新能源汽车也在不断送往全球市场。目前柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，已衍生出数十款全球化车型。近日在长城汽车泰国工厂生产的，基于柠檬平台的第三代哈弗H6 HEV版已经上市，这是长城汽车在泰国推出的第一款车型，也是长城汽车全球化研、产、销的最新成果。这款新车一经上市，就圈粉了一众泰国年轻消费者。
为进一步扩大全球市场，在现有外海市场的基础上，长城汽车正在推进南美、欧洲等地的整车项目，持续打造全球汽车的中国名片。
通过All-in全球化的布局，长城汽车的目标是在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中新能源汽车将占比8成，营业收入将超6000亿元。为达成这一目标，在研发投入上一向不遗余力的长城汽车，为未来5年准备了高达1000亿元的研发资金，这些资金将主要用于长城汽车在新能源及智能化技术领域保持领先。
具体来看，在新能源领域，长城汽车的技术路径是多元化的，技术研发将涵盖纯电动、氢能和混合动力等领域，实现全域动力布局。目前长城旗下蜂巢能源的无钴电池已经实现下线，将搭载至欧拉品牌新车上。而氢能公司未势能源科技有限公司，正在成为国内唯一氢能全产业链核心技术布局的企业。
在智能化方面，长城汽车将重点放在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术上，重点解决中国汽车企业在核心技术上受制于人的问题。就在最近，长城汽车完成了对行业领先的汽车智能芯片企业“地平线”的战略投资，正式进军芯片产业。
深知人才才是企业发展核心动力的长城汽车，未来还将加大全球化研发人才的投入。到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。
基于在新能源和智能化领域的大力投入，长城汽车将以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级。在科技节上，长城汽车还提出将在2045年全面实现碳中和，成为中国首家提出碳中和目标的汽车企业，比国家目标提前了15年。
在打造企业组织架构竞争力及吸引人才方面，魏建军也是大手笔。
过去三年，长城汽车重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。
为了实现以用户为中心的“用户大运营”，目前长城汽车正在推进企业组织持续迭代，打造一车一品牌一公司的组织形态，构建了若干个运营组织。这些新型组织重构了商业模式，依托数字化技术，可以精准、敏捷地链接用户。
据了解，目前，长城汽车拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，五大品牌日活率均处于行业第一梯队，已经迈出了从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。
作为中国汽车品牌的头部企业，长城汽车对高层级人才也拥有足够的吸引力。2020和2021年，长城汽车连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工，创造了A股史上最大规模的股权激励计划。未来还将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。
魏建军在以引人才方面的不遗余力，不仅有助于长城汽车快速实现人才的良性流动与人才储备，更重要的是为企业持续技术创新和健康发展奠定坚实的基础。
“研发大投入”、“全球大布局”、 “企业大变革”和“用户大运营”的四新定位，正在助推长城汽车向魏建军锚定的全球化科技出行公司转型。
汽势观
在外界看来，长城汽车作为中国汽车品牌的头部企业，这几年的发展顺风顺水，在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的赋能下，产品矩阵加速焕新，五大品牌齐头并进。无论是在受疫情影响的2020年，还是疫情和芯片双重影响的2021年，长城汽车都表现出了强大的体系抗压能力和市场应变能力。
最新数据显示，今年上半年，长城汽车销售新车61.8万辆 同比增长56.5%，营业总收入621.59亿元，同比增长73%，净利润34.98亿元，同比劲增205.19%，交出了远超行业平均水平的优异中考卷。
如果说在逆势中求变是理所应当，那么像长城汽车和魏建军这样在顺势中思辨的，则是难能可贵。在中国汽车产业数十年的发展历程中，有风光一时昙花一现者；有身处泥潭弥足深陷者；有满足现状不思进取者；也有逆势翻盘者和顺势求变者。这些不同的处境和结局，全在掌舵人的智慧与格局之间。
拥有勇于求变的大气魄、不断思辨的大智慧和全球化视野的大格局，再加上难能可贵的居安思危意识，长城汽车是否能成为魏建军所希望的“中国的大众和丰田”，我想，一定会的。
#长城汽车# #长城汽车2025年销量目标400万辆#
汽势Auto-First|孙金凤
一年前，长城汽车“三十而立”。长城汽车董事长魏建军在业界发起了一场有关生死存亡的大思辨。
以此为转折点，长城汽车迈出了向全球化科技出行公司转型的步伐。
一年来，长城汽车顶住了疫情及市场压力，无论是年度销售逆势上扬，还是股价一路飙升，抑或是总市值破新高，长城汽车所爆发出的能量惊人。
一年后，魏建军挺过2020，顺利迈入2021。6月，魏建军在长城汽车第八届科技节上向外界传达了一个新思考——如何领跑新赛道？给出的答案是，抓住新能源、智能化两个引擎，快速放大自身优势。
魏建军的思考，是谋。但重要的，是他谋后而定，行且坚毅的企业家精神。精于作战的魏建军，正在带领长城汽车打好一场突围战。
产业变局中的“谋”
放眼全球，当下的汽车产业，正经历一场百年未有之大变局。
汽车产业从未像今天一样，成为能源、交通、通信、计算机等诸多行业技术变革的交汇点，多产业融合，叠加交汇、相互赋能。新资本、新模式、新思维、新浪潮的涌现，使得汽车行业旧有的格局、界限、层次都在迅速发生变化。
与此同时，基于全球气候变化的“碳中和”已经开始深度影响汽车生态，政策、技术、市场正在面临新的挑战。
在这场全球大变革中，中国在通信、网联、移动支付等方面全球领先，中国汽车企业迅速捕捉到了变化中的机遇，以清洁能源为基础的新一代智能汽车，成为中国车企赶超老牌跨国车企的“新赛道”。
在这条“新赛道”上，我们看到了以长城汽车为代表的中国车企不仅收获了销量、市占率，更重要的是年轻一代消费者对中国汽车品牌的认可。
这种品牌上的认可，实际上是一种文化自信，其源于中国经济腾飞所带来的国际地位和影响力的提升。
所以，魏建军说，中国汽车正在迎来最好的时代。
机会有了，新赛道也已经开启，这是行业共识。魏建军此时思考的是，长城汽车和中国汽车品牌如何抓住这次机遇。
在他看来，目前中国车企在新能源和智能汽车这两大领域确实具备了一定的优势，但扩大优势的窗口期非常短、稍纵即逝，只有三五年的时间，一旦错过这次新赛道超越的时机，中国汽车品牌可能再无超越外国跨国车企的可能。
这是魏建军对长城汽车未来发展的警示，也是与中国兄弟汽车品牌的共勉。
时代机遇中的“定”
魏建军为什么强调“中国汽车品牌在新赛道领跑的机会只有一次”？这是他谋后而定的睿智，是他站在更高的角度，冷静分析全球及中国汽车产业发展的大形势后而得出的论断。
诚然，历经数十年的发展积累，当下中国汽车品牌的改变是实实在在、清晰可见的。中国新能源汽车销量已经连续6年全球第一，中国汽车智能化已在当下超越外资品牌。然而，中国汽车品牌面临的处境也是无法忽视的。
从国内看，中国汽车市场已经从增量时代转入存量时代，微增长、负增长成为常态，加之去年以来疫情的影响，不少中国品牌走向破产重组，还有相当一部分游走在生死边缘。
从全球看，以大众、丰田、特斯拉等为代表的跨国车企都在加快新技术的研发，并制定了雄心勃勃的战略规划，欲抢占中国汽车产业政策和市场红利。
事实上，新能源汽车在全球掀起的浪潮可谓汹涌，国外也在持续加大新能源汽车政策的支持力度。德国、法国等欧洲国家自2020年以来就加大了财政补贴力度；今年年初，美国宣布将为新能源汽车提供1740亿美元的财政支持。
这也客观上使得我国的新能源汽车“先发优势”逐渐淡化，竞争的激烈程度也将会日趋增大。
对于每一个中国汽车品牌而言，都无法幸免于残酷的市场竞争丛林法则。所以，魏建军说中国车企实现超越的机会只有一次，是他冷静分析国内国际大局势后，对中国汽车品牌当前发展状态的一次正视。
事实证明，魏建军执掌长城汽车31年来，有其对汽车行业独特的见解和眼光，在企业发展的关键时刻做出的选择，是有谋略的。
比如，在中国汽车市场蓬勃发展的2014年果断砍掉轿车聚焦SUV；2016年以自己的姓氏做赌注打造WEY品牌引领长城品牌向上；2019年决定在俄罗斯建设全工艺智能工厂瞄准全球化；2021年将坦克品牌独立开辟个性化的越野细分市场……
时不我待 行且坚毅
战略眼光准确、独到，还需要时不我待的行动力。
基于此次对新能源、智能化大势下全球汽车格局的研判，魏建军为长城汽车制定了抓住唯一一次机遇，实现新赛道超越的2025战略规划。
这个战略规划的核心，是以“全球大布局”为总体方向，构建长城汽车的全球竞争力。因为在魏建军看来，中国车企只有走向全球，参与到全球竞争的洗礼中，才有源源不断的生命力，才能证明这个企业是成功的。
长城汽车的2025战略是All-in全球化的。不仅要建立全球化的研发、生产、销售，也将续深耕品牌、技术、人才的全球化。
在研发方面，长城汽车已经建立了以中国为核心的“七国十地”的研发布局，可以保证长城汽车的产品满足全球不同市场的法规要求。在生产方面，国内9大生产基地，加上俄罗斯、印度、泰国建成的3个全工艺整车工厂、5个KD工厂， “9+3+5”的全球化生产体系已经建立，充分满足全球产能需求。
而长城汽车领跑新赛道的智能化新能源汽车也在不断送往全球市场。目前柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，已衍生出数十款全球化车型。近日在长城汽车泰国工厂生产的，基于柠檬平台的第三代哈弗H6 HEV版已经上市，这是长城汽车在泰国推出的第一款车型，也是长城汽车全球化研、产、销的最新成果。这款新车一经上市，就圈粉了一众泰国年轻消费者。
为进一步扩大全球市场，在现有外海市场的基础上，长城汽车正在推进南美、欧洲等地的整车项目，持续打造全球汽车的中国名片。
通过All-in全球化的布局，长城汽车的目标是在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中新能源汽车将占比8成，营业收入将超6000亿元。为达成这一目标，在研发投入上一向不遗余力的长城汽车，为未来5年准备了高达1000亿元的研发资金，这些资金将主要用于长城汽车在新能源及智能化技术领域保持领先。
具体来看，在新能源领域，长城汽车的技术路径是多元化的，技术研发将涵盖纯电动、氢能和混合动力等领域，实现全域动力布局。目前长城旗下蜂巢能源的无钴电池已经实现下线，将搭载至欧拉品牌新车上。而氢能公司未势能源科技有限公司，正在成为国内唯一氢能全产业链核心技术布局的企业。
在智能化方面，长城汽车将重点放在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术上，重点解决中国汽车企业在核心技术上受制于人的问题。就在最近，长城汽车完成了对行业领先的汽车智能芯片企业“地平线”的战略投资，正式进军芯片产业。
深知人才才是企业发展核心动力的长城汽车，未来还将加大全球化研发人才的投入。到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。
基于在新能源和智能化领域的大力投入，长城汽车将以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级。在科技节上，长城汽车还提出将在2045年全面实现碳中和，成为中国首家提出碳中和目标的汽车企业，比国家目标提前了15年。
在打造企业组织架构竞争力及吸引人才方面，魏建军也是大手笔。
过去三年，长城汽车重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。
为了实现以用户为中心的“用户大运营”，目前长城汽车正在推进企业组织持续迭代，打造一车一品牌一公司的组织形态，构建了若干个运营组织。这些新型组织重构了商业模式，依托数字化技术，可以精准、敏捷地链接用户。
据了解，目前，长城汽车拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，五大品牌日活率均处于行业第一梯队，已经迈出了从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。
作为中国汽车品牌的头部企业，长城汽车对高层级人才也拥有足够的吸引力。2020和2021年，长城汽车连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工，创造了A股史上最大规模的股权激励计划。未来还将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。
魏建军在以引人才方面的不遗余力，不仅有助于长城汽车快速实现人才的良性流动与人才储备，更重要的是为企业持续技术创新和健康发展奠定坚实的基础。
“研发大投入”、“全球大布局”、 “企业大变革”和“用户大运营”的四新定位，正在助推长城汽车向魏建军锚定的全球化科技出行公司转型。
汽势观
在外界看来，长城汽车作为中国汽车品牌的头部企业，这几年的发展顺风顺水，在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的赋能下，产品矩阵加速焕新，五大品牌齐头并进。无论是在受疫情影响的2020年，还是疫情和芯片双重影响的2021年，长城汽车都表现出了强大的体系抗压能力和市场应变能力。
最新数据显示，今年上半年，长城汽车销售新车61.8万辆 同比增长56.5%，营业总收入621.59亿元，同比增长73%，净利润34.98亿元，同比劲增205.19%，交出了远超行业平均水平的优异中考卷。
如果说在逆势中求变是理所应当，那么像长城汽车和魏建军这样在顺势中思辨的，则是难能可贵。在中国汽车产业数十年的发展历程中，有风光一时昙花一现者；有身处泥潭弥足深陷者；有满足现状不思进取者；也有逆势翻盘者和顺势求变者。这些不同的处境和结局，全在掌舵人的智慧与格局之间。
拥有勇于求变的大气魄、不断思辨的大智慧和全球化视野的大格局，再加上难能可贵的居安思危意识，长城汽车是否能成为魏建军所希望的“中国的大众和丰田”，我想，一定会的。
#长城汽车# #长城汽车2025年销量目标400万辆#
五菱银标SUV，能与H6一较高下的产品力，值得等吗？
提到五菱这个车企，大家最先想到的是什么？也许是皮实耐造，也许是价格亲民，而我最先想到的是它那“人民需要什么，五菱就造什么” 的响亮口号，你看，人们需要一台家用车，它就造出了五菱凯捷，人们需要一辆亲民的敞篷车，它就推出了宏光MINI EV CABRIO，这不，人们刚想要一台全新紧凑型SUV，五菱就马上安排，五菱星辰就来到了我们面前。
都知道，五菱星辰是悬挂五菱银标的首款SUV车型，除了使用更具质感的银标以外，整体车身的设计也更具时尚感。比如它的前脸，新车采用了家族最新的设计语言，“翼动美学”的设计理念勾勒出它动感、时尚、精致的造型，非常符合时下年轻消费者的审美需求。此外，新车的前进气格栅内采用了亮黑色的装饰件进行点缀，银色品牌LOGO镶嵌在格栅中央非常醒目，在配合两侧的分体式大灯，整个前脸都非常立体。
侧面的线条精劲有度，型面饱满，给人以干净利落的感觉，此外，新车C柱还应用了悬浮式的设计，非常符合现在年轻人对潮流元素的追求。同时新车还提供皓月霜白、雨过天青、寒山暮紫、云海苍蓝和薄雾暖茶5种全新的车身颜色供消费者选择。
尾部方面，星辰采用的是贯穿式设计，整体造型饱满方正，两侧的尾灯组与中间的黑色饰板连为一体，中间增加的“WU LING”全新LOGO提升辨识度，此外，五菱星辰还采用了隐藏式排气设计，非常具有“爆款”潜质。
除去外观，车辆质量也是衡量一款车的重要因素，同时也是以往国人对国产品牌最担心的因素之一。在这块，五菱星辰的表现就特别出色，比如在柳州的上汽通用五菱整车试验场中，我们对五菱星辰进行了一系列的全面测试。
首先是国人最担心的质量方面的问题，我们对五菱星辰分别进行了100000公里的颠簸路面耐久测试（包含振动带、比利时路、破损水泥路、绳索路、起伏路）和50000公里的操控耐久测试。这两个项目分别是针对整车装配工艺、各选挂件质量以及发动机、变速箱两大核心部件的考核。通过最终的结果我们发现，屹立于新时代的五菱星辰在两大考核中都交出了满意的答卷 。
除去以上两个考核以外，五菱星辰在其他很多性能考核中也取得了不错的成绩。
比如在200000公里的高环路耐久测试中，即使平均车速高达150Km/h，也能从容驾驭；百公里紧急制动距离小于37m，让驾驶更加安全；75Km/h的麋鹿及60Km/h的绕桩测试成绩，保证了驾驶员可以充分感受五菱星辰带来操控乐趣；在湿路制动测试，五菱星辰采用的博世ESP车身稳定系统，使其在时速60km/h的湿滑路面下制动方向盘修正角度依然小于3度，充分展示了它在湿滑路面下的制动稳定性。
通过这一系列的测试结果我们可以直观的发现，五菱星辰的产品力与评价一直很好的哈弗H6也是可以一较高下的，并且也很值得持币待购，另外根据目前的分析，我们猜测，新车的定价应该会在10万-15万之间，届时，新车想要成为“爆款”也绝非难事。
提到五菱这个车企，大家最先想到的是什么？也许是皮实耐造，也许是价格亲民，而我最先想到的是它那“人民需要什么，五菱就造什么” 的响亮口号，你看，人们需要一台家用车，它就造出了五菱凯捷，人们需要一辆亲民的敞篷车，它就推出了宏光MINI EV CABRIO，这不，人们刚想要一台全新紧凑型SUV，五菱就马上安排，五菱星辰就来到了我们面前。
都知道，五菱星辰是悬挂五菱银标的首款SUV车型，除了使用更具质感的银标以外，整体车身的设计也更具时尚感。比如它的前脸，新车采用了家族最新的设计语言，“翼动美学”的设计理念勾勒出它动感、时尚、精致的造型，非常符合时下年轻消费者的审美需求。此外，新车的前进气格栅内采用了亮黑色的装饰件进行点缀，银色品牌LOGO镶嵌在格栅中央非常醒目，在配合两侧的分体式大灯，整个前脸都非常立体。
侧面的线条精劲有度，型面饱满，给人以干净利落的感觉，此外，新车C柱还应用了悬浮式的设计，非常符合现在年轻人对潮流元素的追求。同时新车还提供皓月霜白、雨过天青、寒山暮紫、云海苍蓝和薄雾暖茶5种全新的车身颜色供消费者选择。
尾部方面，星辰采用的是贯穿式设计，整体造型饱满方正，两侧的尾灯组与中间的黑色饰板连为一体，中间增加的“WU LING”全新LOGO提升辨识度，此外，五菱星辰还采用了隐藏式排气设计，非常具有“爆款”潜质。
除去外观，车辆质量也是衡量一款车的重要因素，同时也是以往国人对国产品牌最担心的因素之一。在这块，五菱星辰的表现就特别出色，比如在柳州的上汽通用五菱整车试验场中，我们对五菱星辰进行了一系列的全面测试。
首先是国人最担心的质量方面的问题，我们对五菱星辰分别进行了100000公里的颠簸路面耐久测试（包含振动带、比利时路、破损水泥路、绳索路、起伏路）和50000公里的操控耐久测试。这两个项目分别是针对整车装配工艺、各选挂件质量以及发动机、变速箱两大核心部件的考核。通过最终的结果我们发现，屹立于新时代的五菱星辰在两大考核中都交出了满意的答卷 。
除去以上两个考核以外，五菱星辰在其他很多性能考核中也取得了不错的成绩。
比如在200000公里的高环路耐久测试中，即使平均车速高达150Km/h，也能从容驾驭；百公里紧急制动距离小于37m，让驾驶更加安全；75Km/h的麋鹿及60Km/h的绕桩测试成绩，保证了驾驶员可以充分感受五菱星辰带来操控乐趣；在湿路制动测试，五菱星辰采用的博世ESP车身稳定系统，使其在时速60km/h的湿滑路面下制动方向盘修正角度依然小于3度，充分展示了它在湿滑路面下的制动稳定性。
通过这一系列的测试结果我们可以直观的发现，五菱星辰的产品力与评价一直很好的哈弗H6也是可以一较高下的，并且也很值得持币待购，另外根据目前的分析，我们猜测，新车的定价应该会在10万-15万之间，届时，新车想要成为“爆款”也绝非难事。
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