被疫情打开的新风口：“大”支线客机迎来机会了
2020-12-25 10:13:18 中国航空新闻网 看航空专栏
12月18日，中国航空工业发展研究中心民机产业部（ADR）发布了最新的《民用飞机中国市场预测年报（2020-2039）》。
《年报》提到，疫情已经深刻改变了民航市场的需求结构，未来窄体客机将继续占据干线客机市场重要位置，主要用于中短程航线的运营，如国内大中型城市间、相邻国家间和地区内的航线，并用于新兴市场的开拓。全球低成本航空公司的快速发展，以及低成本运营模式的推广，将显著提升市场对该类飞机的需求。
具体到机型，《年报》提到，A220、E190-E2、E195-E2等机型在不断激发着110至130座市场的活力；150座级市场的需求也一直保持着强劲的发展势头。而未来20年30至60座和61至100座喷气支线客机的需求量分别为200架和3630架。
而不久前，巴航工业所发布的《全球及中国支线航空市场展望》中，也单独提到了150座级以下机型的市场现状和广阔前景，这与《年报》的结果可以说是“不谋而合”——
未来10到20年，全球民航市场对150座级以下飞机的需求将更加突出；而我国由于独特的地理条件和民航机队结构，对这类飞机的需求正变得越来越迫切。
缺乏通达性的广大地区
高原高寒地区的巨大交通需求
11月初，藏族青年丁真在社交平台上的一抹笑容让大家再次将注意力投向了我国广袤的西部高原地区。丁真的家乡在四川省甘孜藏族自治州理塘县下则通村。这里景色美好却条件严酷，在2019年年末刚刚实现脱贫摘帽任务。
丁真家乡的通达性很差
这是我国广阔西部高原地区的一个缩影，在这里发展地面交通成本巨大，却是小座级飞机发挥优势的广阔舞台。
在这里布局支线飞机（100座级以下）和150座以下干线飞机，不仅仅能够帮助航司和旅客节省更多成本，更能为高原、高寒的西部偏远地区打通“毛细血管”，在我国大力开展精准扶贫战略部署、促进经济“内循环”的当下，更显意义重大。
而全球首架飞抵我国高高原机场的支线飞机，是巴航工业的E190-E2。
2018年11月1日，一架机头喷绘有大鲨鱼图案的E190-E2飞机从成都双流机场飞抵海拔3569米的拉萨贡嘎机场，为旅客展示了E190-E2飞机的高高原性能。
这是有史以来首次有支线飞机飞抵西藏拉萨机场。
2019年5月11日，这架E190-E2再访中国，在海拔3950米的青海省玉树机场（海拔全球第六高的机场）进行了飞行演示。
能够成为破冰高高原的首款支线飞机（两舱布局92座，单舱布局110座），E190-E2靠的是无需减载、无需改装、经济性能超过同级其他飞机与干线飞机的优异性能。同时，其最大航程可达5300公里，几乎能够覆盖我国所有地区城市直航高原地区的需求。
E2系列飞机，是巴航工业基于半个多世纪的商用飞机研制经验而最新设计的全新一代窄体飞机，包括130-150座级的E195-E2，90-130座级的E190-E2以及70-90座级的E175-E2飞机。
回顾2013年巴黎航展，当巴航工业宣布推出全新一代E2飞机时，我国民航产业依然处于高速发展中，诸多航司依然更为青睐150座级以上的干线飞机……
但干支发展不平衡，也导致了普遍的机场与机队资源浪费、部分地区通达性差等情况，更不利于地方和新兴航司的发展。对于这一点，我国民航管理部门期待通过不断调整政策，倾斜资源，鼓励支线航空蓬勃发展。
支线飞机在中国
不断变化的定义与持续的激励政策
“支线飞机”（regional aircraft）这一概念来自美国，由于我国民航产业链起步较晚，其中支线航空发展更为迟滞，民航局对于相关概念的规定也一直在持续的修改中——
2017年3月，中国民航局下发《关于对<关于加强新设航空公司市场准入管理的通知>有关问题的补充通知》（民航发[2017]30号），文件中对支线航空、支线航线、支线飞机的定义进行了明确：支线飞机是指“经民航局审定/认可，最高座位数为100座级以下客舱布局的单通道飞机”。
同时，为了鼓励航司更多的运营支线飞机，民航局于2016年8月29日下发了《关于加强新设航空公司市场准入管理的通知》。《通知》明确提出：
支持投资人使用支线飞机设立支线航空公司从事支线航空运输业务……支线航空公司机队规模达到25架且月均飞行小时达到3000小时，方可申请引进干线机型，从事干线运输。
2019年4月，中国民航局和财政部又联合下发《关于调整民航支线机型的通知》（民航规〔2019〕16号），对支线机型范围进行调整，调整后的支线机型由原来的7种增加到13种……
此外，根据我国民航十三五规划，到2035年我国将再新建超过140个机场，除北京和成都新机场之外，其它均为支线机场。
可以看到，近年来，我国正在不断修改对支线航空的定义，扩大支线飞机概念下所囊括的机型，加大政策支持力度。
从全球视角来看，这样的动态也与全球民航趋势相契合。根据ADR所发布的《年报》，小座级（30-60座）的支线飞机市场持续萎缩，较大座级的支线飞机正在越来越受欢迎。
这一现象的背后有诸多原因，包括但不限于——全球枢纽机场资源持续饱和，中转航班成本较高；全球经济持续发展，二、三线城市的旅客通航需求显著增加；全球货运的持续发展等……
而疫情之下，这些需求和现象正在愈演愈烈。对于长期以来干支发展不平衡的我国民航机队结构来说，真正实现结构性调整的风口或许已经到来。
小座级飞机的风口
疫情启发的结构转型
目前，我国150座级以下的飞机数量仅占民航客运飞机总数的14%，其中100座级以下的飞机数量仅占总数的2%；支线航线运输的旅客中有90%以上是由干线的波音737和空客A320系列飞机（150-210座）完成的，支线飞机在整个运输量里面占的比例极低。
而疫情之下，曾经备受青睐的干线飞机运营频率收到极大影响，而仅运行干线飞机的机场通达性也受到了极大的打击，进而影响到了地区经济的发展。此刻，支线飞机的优越性正在得到市场的印证——
10月低，我国七家上市航司纷纷公布三季度财报，其中支线航线占比最高（94%）的华夏航空是其中唯一一家盈利的。
具体到机型，据统计，在抗击新冠疫情以及复产复工中，我国河北航空、广西北部湾航空、多彩贵州航空的E190飞机也大多都早早的就处于运营状态。据统计，目前全球航司中70-150座机的飞机在疫情期间的利用率是最高的，平均高出其他商用飞机大约7%。而在北美市场，更是高出18%。
如今，巴航工业E2系列飞机在中国的VTC适航取证工作已经在进行中，这意味着我国诸多中小型航司、低成本航空公司以及新成立的航司，将有更为经济舒适、适应性强的支线飞机可供选择，也希望坐飞机出门能早日成为人们来往广袤高原的日常。
责任编辑：助理编辑
2020-12-25 10:13:18 中国航空新闻网 看航空专栏
12月18日，中国航空工业发展研究中心民机产业部（ADR）发布了最新的《民用飞机中国市场预测年报（2020-2039）》。
《年报》提到，疫情已经深刻改变了民航市场的需求结构，未来窄体客机将继续占据干线客机市场重要位置，主要用于中短程航线的运营，如国内大中型城市间、相邻国家间和地区内的航线，并用于新兴市场的开拓。全球低成本航空公司的快速发展，以及低成本运营模式的推广，将显著提升市场对该类飞机的需求。
具体到机型，《年报》提到，A220、E190-E2、E195-E2等机型在不断激发着110至130座市场的活力；150座级市场的需求也一直保持着强劲的发展势头。而未来20年30至60座和61至100座喷气支线客机的需求量分别为200架和3630架。
而不久前，巴航工业所发布的《全球及中国支线航空市场展望》中，也单独提到了150座级以下机型的市场现状和广阔前景，这与《年报》的结果可以说是“不谋而合”——
未来10到20年，全球民航市场对150座级以下飞机的需求将更加突出；而我国由于独特的地理条件和民航机队结构，对这类飞机的需求正变得越来越迫切。
缺乏通达性的广大地区
高原高寒地区的巨大交通需求
11月初，藏族青年丁真在社交平台上的一抹笑容让大家再次将注意力投向了我国广袤的西部高原地区。丁真的家乡在四川省甘孜藏族自治州理塘县下则通村。这里景色美好却条件严酷，在2019年年末刚刚实现脱贫摘帽任务。
丁真家乡的通达性很差
这是我国广阔西部高原地区的一个缩影，在这里发展地面交通成本巨大，却是小座级飞机发挥优势的广阔舞台。
在这里布局支线飞机（100座级以下）和150座以下干线飞机，不仅仅能够帮助航司和旅客节省更多成本，更能为高原、高寒的西部偏远地区打通“毛细血管”，在我国大力开展精准扶贫战略部署、促进经济“内循环”的当下，更显意义重大。
而全球首架飞抵我国高高原机场的支线飞机，是巴航工业的E190-E2。
2018年11月1日，一架机头喷绘有大鲨鱼图案的E190-E2飞机从成都双流机场飞抵海拔3569米的拉萨贡嘎机场，为旅客展示了E190-E2飞机的高高原性能。
这是有史以来首次有支线飞机飞抵西藏拉萨机场。
2019年5月11日，这架E190-E2再访中国，在海拔3950米的青海省玉树机场（海拔全球第六高的机场）进行了飞行演示。
能够成为破冰高高原的首款支线飞机（两舱布局92座，单舱布局110座），E190-E2靠的是无需减载、无需改装、经济性能超过同级其他飞机与干线飞机的优异性能。同时，其最大航程可达5300公里，几乎能够覆盖我国所有地区城市直航高原地区的需求。
E2系列飞机，是巴航工业基于半个多世纪的商用飞机研制经验而最新设计的全新一代窄体飞机，包括130-150座级的E195-E2，90-130座级的E190-E2以及70-90座级的E175-E2飞机。
回顾2013年巴黎航展，当巴航工业宣布推出全新一代E2飞机时，我国民航产业依然处于高速发展中，诸多航司依然更为青睐150座级以上的干线飞机……
但干支发展不平衡，也导致了普遍的机场与机队资源浪费、部分地区通达性差等情况，更不利于地方和新兴航司的发展。对于这一点，我国民航管理部门期待通过不断调整政策，倾斜资源，鼓励支线航空蓬勃发展。
支线飞机在中国
不断变化的定义与持续的激励政策
“支线飞机”（regional aircraft）这一概念来自美国，由于我国民航产业链起步较晚，其中支线航空发展更为迟滞，民航局对于相关概念的规定也一直在持续的修改中——
2017年3月，中国民航局下发《关于对<关于加强新设航空公司市场准入管理的通知>有关问题的补充通知》（民航发[2017]30号），文件中对支线航空、支线航线、支线飞机的定义进行了明确：支线飞机是指“经民航局审定/认可，最高座位数为100座级以下客舱布局的单通道飞机”。
同时，为了鼓励航司更多的运营支线飞机，民航局于2016年8月29日下发了《关于加强新设航空公司市场准入管理的通知》。《通知》明确提出：
支持投资人使用支线飞机设立支线航空公司从事支线航空运输业务……支线航空公司机队规模达到25架且月均飞行小时达到3000小时，方可申请引进干线机型，从事干线运输。
2019年4月，中国民航局和财政部又联合下发《关于调整民航支线机型的通知》（民航规〔2019〕16号），对支线机型范围进行调整，调整后的支线机型由原来的7种增加到13种……
此外，根据我国民航十三五规划，到2035年我国将再新建超过140个机场，除北京和成都新机场之外，其它均为支线机场。
可以看到，近年来，我国正在不断修改对支线航空的定义，扩大支线飞机概念下所囊括的机型，加大政策支持力度。
从全球视角来看，这样的动态也与全球民航趋势相契合。根据ADR所发布的《年报》，小座级（30-60座）的支线飞机市场持续萎缩，较大座级的支线飞机正在越来越受欢迎。
这一现象的背后有诸多原因，包括但不限于——全球枢纽机场资源持续饱和，中转航班成本较高；全球经济持续发展，二、三线城市的旅客通航需求显著增加；全球货运的持续发展等……
而疫情之下，这些需求和现象正在愈演愈烈。对于长期以来干支发展不平衡的我国民航机队结构来说，真正实现结构性调整的风口或许已经到来。
小座级飞机的风口
疫情启发的结构转型
目前，我国150座级以下的飞机数量仅占民航客运飞机总数的14%，其中100座级以下的飞机数量仅占总数的2%；支线航线运输的旅客中有90%以上是由干线的波音737和空客A320系列飞机（150-210座）完成的，支线飞机在整个运输量里面占的比例极低。
而疫情之下，曾经备受青睐的干线飞机运营频率收到极大影响，而仅运行干线飞机的机场通达性也受到了极大的打击，进而影响到了地区经济的发展。此刻，支线飞机的优越性正在得到市场的印证——
10月低，我国七家上市航司纷纷公布三季度财报，其中支线航线占比最高（94%）的华夏航空是其中唯一一家盈利的。
具体到机型，据统计，在抗击新冠疫情以及复产复工中，我国河北航空、广西北部湾航空、多彩贵州航空的E190飞机也大多都早早的就处于运营状态。据统计，目前全球航司中70-150座机的飞机在疫情期间的利用率是最高的，平均高出其他商用飞机大约7%。而在北美市场，更是高出18%。
如今，巴航工业E2系列飞机在中国的VTC适航取证工作已经在进行中，这意味着我国诸多中小型航司、低成本航空公司以及新成立的航司，将有更为经济舒适、适应性强的支线飞机可供选择，也希望坐飞机出门能早日成为人们来往广袤高原的日常。
责任编辑：助理编辑
专业从事新型 北京东城区混凝土冷补料材料的研发、生产、技术咨询及销售的 北京东城区混凝土冷补料建材公司。公司从事干 北京东城区混凝土冷补料 研发生产多年，汇聚了一大批实践经验丰富的专业技术人员，通过对生产流程的严密监控，严把生产质量关，拥有良好的产品品 北京东城区混凝土冷补料质，生产的产品质量完全符合国家相关标准。 公司拥有全自动化生产线，年生产能力可上万吨。公司销售部位于广东顺义，交通方便，欢迎广大客户前来洽谈合作。主营业务：水泥防水砂浆、墙体防水砂浆、混凝土防水砂浆、聚合物防水砂浆、防水粘接砂浆、JS防水涂料、预应力管道压浆剂、管道压浆料、铁路复合型坠砣、混凝土防腐剂、钢筋阻锈剂、防腐阻绣剂、复合氨基醇钢筋阻绣剂、混凝土防腐阻锈剂、水下不分散混凝土絮凝剂、混凝土硅烷浸渍剂、耐磨地坪硬化剂、不发火硬化剂、道路冷补料、混凝土冷补料、路面冷补料、沥青冷补料、水泥地面硬化剂、半柔性抗车辙路面专用灌浆料、机场道路修补砂浆、MMA双组份彩色防滑路面、MMA双组份标线、混凝土修补砂浆、混凝土硅质密实剂、混凝土防腐气密剂、混凝土锚固剂、矿山锚固剂、防静电不发火瓷砖、水泥注浆料、无收缩灌浆料、自流平砂浆、超早强灌浆料、风电专用灌浆料、抢修专用灌浆料、超早强黑灰色混凝土、高强耐磨浇注料、不发火水泥砂浆、不发火细石砂浆、NFJ防静电不发火砂浆、金属骨料地面硬化剂、防辐射腻子粉、干混砌筑砂浆、抹灰砂浆M10、砌筑砂浆、粘接砂浆、无减速凝剂、石材勾缝剂、混凝土速凝剂、水泥速凝剂、透水混凝土胶结剂、透水混凝土增强剂、透水混凝土保护剂、膨胀抗裂剂、膨胀纤维防水剂、混凝土膨胀剂、混凝土抗渗剂、混凝土抗裂防水剂、混凝土脱膜粉、无机铝盐防水剂、混凝土抗深剂、混凝土抗泥剂、混凝土抗油剂、大理石勾缝剂、混凝土超早强剂、混凝土早强防冻剂、纳米有机硅憎水剂、混凝土硅灰粉、石膏缓凝剂、混凝土密封固化剂、水泥地面固化剂、高渗透增强剂、水泥界面剂、混凝土罩面剂、地坪罩面剂、耐磨地坪施工、外墙防水涂料、瓷砖粘接砂浆、DTA瓷砖粘接砂浆、石材粘结剂、聚合物粘接砂浆、防辐射砂浆、桥梁修补砂浆、聚合物修补砂浆、高强度水泥修补砂浆、路面修补砂浆、水泥修补砂浆、地面修补砂浆、高强度修补砂浆、墙体修补砂浆、薄层修补砂浆、UHPC超高性能混凝土、套筒灌浆料、无机磨石、面层自流平砂浆、自流平水泥沙浆、垫层自流平砂浆、厚层自流平砂浆、快速抢修厚层砂浆、真石漆、耐磨地坪施工、腻子粉、沸石粉、沸石粒、沸石涂料、沸石滤料、水质净化剂、土壤改良剂、水泥通风管道#找不到工作的原因找到了#
“迎客入安”亮相首都北京！
（来源：安阳新闻网肖乾祝）
12月11日上午，2020安阳市“融入京津冀 合作谋发展”招商引资旅游推介大会在北京隆重举行，现场签约项目30个，总投资165.4亿元。河南省政府副秘书长、驻北京办事处主任张曼如，安阳市领导李公乐、袁家健、董良鸿、田海涛、薛崇林、刘纪献出席了活动。
安阳市政府副市长薛崇林就安阳的旅游资源向与会领导、嘉宾做了介绍，“迎客入安”亮相首都北京。
今年上半年，安阳市启动了“迎客入安”行动，推出了景区门票优惠、开通免费旅游交通专线、提供旅游住宿优惠、支持大型文旅活动等7个方面共12条“硬核”举措。11月12日，我市又推出“入住古都安阳·免费游览景区”惠游安阳活动。2021年3月31日前，凡是入住安阳40家酒店的游客，皆可预约我市29家重点景区免费旅游。此次惠游安阳活动是我们对“迎客入安”行动的进一步完善和深化，是升级版，是大礼包。为了充分发挥殷墟考古圣地的作用，11月30日我市启动了面向全国招募考古志愿者活动，欢迎大家来安阳旅游畅玩、欢迎热爱考古事业的各界人士到安阳报名考古志愿者。
近年来，安阳市委、市政府高度重视文化旅游产业发展，坚持将文化旅游产业作为战略支柱产业来培育打造，作为推进全市产业结构升级和高质量发展的重要举措，先后出台了《关于加快全市旅游业发展的意见》《安阳市文化旅游资源开发利用工作方案》《关于加快文化旅游产业园区基地发展的意见》等一系列文件。
2018年出台了《关于培育新能源汽车及零部件、精品钢及深加工、高端装备制造、文化旅游四大千亿级产业的实施意见》，提出打造文化旅游千亿级支柱产业的战略目标和具体路径、措施。今年，安阳市借文化强省战略的东风，抢抓黄河流域生态保护和高质量发展战略机遇，推进实施文化旅游强市战略。8月份，召开了全市文化旅游大会，对安阳文化旅游中长期发展作了全面安排部署，为文化旅游强市建设描绘了蓝图。
在发展目标上，到2025年，将安阳打造成为全国有影响力的历史文化旅游目的地、文化旅游产业融合示范区。到2035年，文化旅游空间布局更加优化、综合效益进一步提升，综合实力位居全省前列。在发展格局上，紧跟河南省“一核三山五区”总体格局，结合我市文化旅游资源现状和发展实际，确立了构建“两核三板块六组团”文化旅游发展格局。“两核”就是建设国际知名的殷墟、红旗渠·太行大峡谷两大文化旅游发展极核。“三板块”就是建设主题鲜明的历史文化、山水度假、乡村休闲三大文化旅游特色板块。“六组团”就是打造林州太行山、汤阴三圣、内黄农耕祭祖、滑县运河古镇、殷都曹魏、龙安彰武小南海等六大文化旅游组团。
安阳市还印发了《中共安阳市委安阳市人民政府关于建设文化旅游强市的意见》和《安阳市文化旅游强市专项行动实施方案》，明确了旅游道路建设、旅游集散中心建设、乡村旅游服务品质提升、旅游景区提档升级、研学旅行、智慧旅游建设、演艺精品打造、航空运动发展等八大专项行动计划。在全市文化旅游大会上，我们还确定了安阳市文体中心、殷墟国家考古遗址公园、安阳古城保护整治复兴、安阳高陵建设、中国文字博物馆续建工程和汉字公园等20个标志性文化旅游重大项目，总投资额约282.816亿元。规划了安罗沿太行高速公路联络线、高陵——殷墟连接线、安阳——内黄快速通道等7条线路进行道路提升，总投资额约122.9亿元，谋划了“十四五”文化旅游储备项目110个，总投资664亿元，项目涵盖公共基础设施、智慧旅游、文物保护、景区提升、重大文旅产业等，为安阳建设文化旅游强市提供了强大的项目支撑。
安阳是一座历史悠久、文化灿烂、风光优美、朝气蓬勃、宜居宜业的城市。
安阳是历史古都。安阳是中国八大古都之一、国家历史文化名城，中国优秀旅游城市，是“甲骨文”的故乡，“周易”的发源地，“红旗渠”精神的发祥地，世界文化遗产殷墟所在地，早期华夏文明中心之一。安阳是中国历史上最早的有文字可考、有文物佐证的都城之一，有着3300多年的建城史。历史上商王朝盘庚迁都于殷，创造了灿烂的殷商文明，加之曹魏、后赵、冉魏、前燕、东魏、北齐先后在此建都，因此，安阳素有“七朝”之都之称。
安阳是文化名城。安阳历史文化厚重，资源禀赋独特。人文类旅游资源1716个，自然类旅游资源600余个，现有国家级文保单位26处、省级文保单位71处，A级以上景区37家。殷墟，“一片甲骨惊天下”，将有文字记载的中华文明向前推进了1000年；中国文字博物馆，世界唯一的文字主题博物馆，“一馆藏尽中国字，一天览尽中华文”；羑里城，“文王拘而演周易”，了解和探索五经之首《周易》的奥秘；岳飞故里，聆听“岳母刺字”“精忠报国”的动人故事；马氏庄园，观看中原保存最完整的清代封建官僚府邸；曹操高陵，了解一代枭雄曹操的千秋功过。另外，这里还有袁世凯的陵墓——袁林、华夏子孙祭祖朝拜圣地——颛顼、帝喾二帝陵等等。安阳的历史文化俯拾皆是，一座安阳城，就是一部浓缩的中国历史教科书。毛主席视察安阳后留下了“安阳是个好地方”的赞誉。郭沫若考察安阳后，留下了“洹水安阳名不虚，三千年前是帝都。中华文字殷始创，观此胜于读古书”的著名诗篇。
安阳是精神之城。安阳是红旗渠精神的发祥地，半个多世纪前，30万林州人，历时十年，绝壁穿石，挖渠千里，把中华民族的一面精神之旗插在了太行山巅，孕育了“自力更生、艰苦创业、团结协作、无私奉献”的红旗渠精神，更构成了世界上独一无二的人文景观，被誉为世界第八大奇迹，中国的水长城，地球上的蓝色飘带。如今红旗渠已不再是一项单纯的水利工程，它早已升华为中华民族精神的一座丰碑，是艰苦奋斗教育的最好教材，已成为全国奋斗者的网红打卡地。
安阳是旅游胜地。北雄风光最胜处——林州太行大峡谷，五龙洞国家森林公园、汤河国家湿地公园等坐落于此，自然山水与人文景观齐具。太行之魂王相岩、文物宝谷洪谷山、北雄风光天平山、天开图画黄华山、神州初庙柏尖山、北国江南万泉湖，太行之眼太行平湖，山与水自然交融，山因水而灵动，水因山而柔媚。全长100华里的太行大峡谷一步一景，步随景移，号称“百里画廊”。国际攀岩基地、写生创作基地、太行天路、峡谷漂流、山地滑雪等户外运动为广大游客提供了更多的选择。
安阳是航空运动之都。在航空运动上，安阳更是具有得天独厚的条件。今天的安阳，拥有中国航协最大的航空运动俱乐部和航空体育训练比赛中心——国家体育总局安阳航空运动学校，拥有“亚洲第一、国际一流”的滑翔圣地——林虑山国际滑翔基地。已连续举办了十二届航空运动文化旅游节，成为全国通航领域的重要品牌之一，特别是安阳每年都要组织航模大赛，更加贴近了青少年特点和需求。
薛崇林说，多年来，社会各界为安阳经济社会发展作了大量宣传工作，树立了安阳良好形象，安阳的发展离不开大家的参与和支持。希望大家一如继往地宣传安阳、支持安阳，再次真诚邀请大家到安阳观光旅游、休闲度假，投资兴业、共谋发展！
（来源：安阳新闻网肖乾祝）
12月11日上午，2020安阳市“融入京津冀 合作谋发展”招商引资旅游推介大会在北京隆重举行，现场签约项目30个，总投资165.4亿元。河南省政府副秘书长、驻北京办事处主任张曼如，安阳市领导李公乐、袁家健、董良鸿、田海涛、薛崇林、刘纪献出席了活动。
安阳市政府副市长薛崇林就安阳的旅游资源向与会领导、嘉宾做了介绍，“迎客入安”亮相首都北京。
今年上半年，安阳市启动了“迎客入安”行动，推出了景区门票优惠、开通免费旅游交通专线、提供旅游住宿优惠、支持大型文旅活动等7个方面共12条“硬核”举措。11月12日，我市又推出“入住古都安阳·免费游览景区”惠游安阳活动。2021年3月31日前，凡是入住安阳40家酒店的游客，皆可预约我市29家重点景区免费旅游。此次惠游安阳活动是我们对“迎客入安”行动的进一步完善和深化，是升级版，是大礼包。为了充分发挥殷墟考古圣地的作用，11月30日我市启动了面向全国招募考古志愿者活动，欢迎大家来安阳旅游畅玩、欢迎热爱考古事业的各界人士到安阳报名考古志愿者。
近年来，安阳市委、市政府高度重视文化旅游产业发展，坚持将文化旅游产业作为战略支柱产业来培育打造，作为推进全市产业结构升级和高质量发展的重要举措，先后出台了《关于加快全市旅游业发展的意见》《安阳市文化旅游资源开发利用工作方案》《关于加快文化旅游产业园区基地发展的意见》等一系列文件。
2018年出台了《关于培育新能源汽车及零部件、精品钢及深加工、高端装备制造、文化旅游四大千亿级产业的实施意见》，提出打造文化旅游千亿级支柱产业的战略目标和具体路径、措施。今年，安阳市借文化强省战略的东风，抢抓黄河流域生态保护和高质量发展战略机遇，推进实施文化旅游强市战略。8月份，召开了全市文化旅游大会，对安阳文化旅游中长期发展作了全面安排部署，为文化旅游强市建设描绘了蓝图。
在发展目标上，到2025年，将安阳打造成为全国有影响力的历史文化旅游目的地、文化旅游产业融合示范区。到2035年，文化旅游空间布局更加优化、综合效益进一步提升，综合实力位居全省前列。在发展格局上，紧跟河南省“一核三山五区”总体格局，结合我市文化旅游资源现状和发展实际，确立了构建“两核三板块六组团”文化旅游发展格局。“两核”就是建设国际知名的殷墟、红旗渠·太行大峡谷两大文化旅游发展极核。“三板块”就是建设主题鲜明的历史文化、山水度假、乡村休闲三大文化旅游特色板块。“六组团”就是打造林州太行山、汤阴三圣、内黄农耕祭祖、滑县运河古镇、殷都曹魏、龙安彰武小南海等六大文化旅游组团。
安阳市还印发了《中共安阳市委安阳市人民政府关于建设文化旅游强市的意见》和《安阳市文化旅游强市专项行动实施方案》，明确了旅游道路建设、旅游集散中心建设、乡村旅游服务品质提升、旅游景区提档升级、研学旅行、智慧旅游建设、演艺精品打造、航空运动发展等八大专项行动计划。在全市文化旅游大会上，我们还确定了安阳市文体中心、殷墟国家考古遗址公园、安阳古城保护整治复兴、安阳高陵建设、中国文字博物馆续建工程和汉字公园等20个标志性文化旅游重大项目，总投资额约282.816亿元。规划了安罗沿太行高速公路联络线、高陵——殷墟连接线、安阳——内黄快速通道等7条线路进行道路提升，总投资额约122.9亿元，谋划了“十四五”文化旅游储备项目110个，总投资664亿元，项目涵盖公共基础设施、智慧旅游、文物保护、景区提升、重大文旅产业等，为安阳建设文化旅游强市提供了强大的项目支撑。
安阳是一座历史悠久、文化灿烂、风光优美、朝气蓬勃、宜居宜业的城市。
安阳是历史古都。安阳是中国八大古都之一、国家历史文化名城，中国优秀旅游城市，是“甲骨文”的故乡，“周易”的发源地，“红旗渠”精神的发祥地，世界文化遗产殷墟所在地，早期华夏文明中心之一。安阳是中国历史上最早的有文字可考、有文物佐证的都城之一，有着3300多年的建城史。历史上商王朝盘庚迁都于殷，创造了灿烂的殷商文明，加之曹魏、后赵、冉魏、前燕、东魏、北齐先后在此建都，因此，安阳素有“七朝”之都之称。
安阳是文化名城。安阳历史文化厚重，资源禀赋独特。人文类旅游资源1716个，自然类旅游资源600余个，现有国家级文保单位26处、省级文保单位71处，A级以上景区37家。殷墟，“一片甲骨惊天下”，将有文字记载的中华文明向前推进了1000年；中国文字博物馆，世界唯一的文字主题博物馆，“一馆藏尽中国字，一天览尽中华文”；羑里城，“文王拘而演周易”，了解和探索五经之首《周易》的奥秘；岳飞故里，聆听“岳母刺字”“精忠报国”的动人故事；马氏庄园，观看中原保存最完整的清代封建官僚府邸；曹操高陵，了解一代枭雄曹操的千秋功过。另外，这里还有袁世凯的陵墓——袁林、华夏子孙祭祖朝拜圣地——颛顼、帝喾二帝陵等等。安阳的历史文化俯拾皆是，一座安阳城，就是一部浓缩的中国历史教科书。毛主席视察安阳后留下了“安阳是个好地方”的赞誉。郭沫若考察安阳后，留下了“洹水安阳名不虚，三千年前是帝都。中华文字殷始创，观此胜于读古书”的著名诗篇。
安阳是精神之城。安阳是红旗渠精神的发祥地，半个多世纪前，30万林州人，历时十年，绝壁穿石，挖渠千里，把中华民族的一面精神之旗插在了太行山巅，孕育了“自力更生、艰苦创业、团结协作、无私奉献”的红旗渠精神，更构成了世界上独一无二的人文景观，被誉为世界第八大奇迹，中国的水长城，地球上的蓝色飘带。如今红旗渠已不再是一项单纯的水利工程，它早已升华为中华民族精神的一座丰碑，是艰苦奋斗教育的最好教材，已成为全国奋斗者的网红打卡地。
安阳是旅游胜地。北雄风光最胜处——林州太行大峡谷，五龙洞国家森林公园、汤河国家湿地公园等坐落于此，自然山水与人文景观齐具。太行之魂王相岩、文物宝谷洪谷山、北雄风光天平山、天开图画黄华山、神州初庙柏尖山、北国江南万泉湖，太行之眼太行平湖，山与水自然交融，山因水而灵动，水因山而柔媚。全长100华里的太行大峡谷一步一景，步随景移，号称“百里画廊”。国际攀岩基地、写生创作基地、太行天路、峡谷漂流、山地滑雪等户外运动为广大游客提供了更多的选择。
安阳是航空运动之都。在航空运动上，安阳更是具有得天独厚的条件。今天的安阳，拥有中国航协最大的航空运动俱乐部和航空体育训练比赛中心——国家体育总局安阳航空运动学校，拥有“亚洲第一、国际一流”的滑翔圣地——林虑山国际滑翔基地。已连续举办了十二届航空运动文化旅游节，成为全国通航领域的重要品牌之一，特别是安阳每年都要组织航模大赛，更加贴近了青少年特点和需求。
薛崇林说，多年来，社会各界为安阳经济社会发展作了大量宣传工作，树立了安阳良好形象，安阳的发展离不开大家的参与和支持。希望大家一如继往地宣传安阳、支持安阳，再次真诚邀请大家到安阳观光旅游、休闲度假，投资兴业、共谋发展！
✋热门推荐