2021赛季#世界耐力锦标赛WEC# 回顾之#斯帕6小时赛#

Toyota Gazoo Racing 8号车组赢得历史首个Hypercar组别冠军
Neel Jani回归#WEC# 首站即搭档Kevin Estre驾驶保时捷911-RSR赛车帮助车队连续2年在Spa赛道拔得头筹，这也是他自2016年#勒芒24小时赛# 后在#WEC# 获得的首场胜利

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丰田这个品牌的形象，真的是越来越割裂了。

作为一个车迷，我们眼中看到的丰田，是 WEC 上面的常胜将军，是 WRC 的霸主，是能够量产出 Yaris GR、GT86、Supra 这样有趣运动车型的车企，站在丰田背后的，则是丰田章男这样一位有趣的企业掌门人。

作为一个投资者，我们看到的丰田，对于未来出行有自己很有趣的愿景构思，能研发出全世界最好的混合动力系统，在全球范围内都有着不容忽视的市场地位。

但是作为一个消费者，我们能购买到的丰田，却是连悬浮式车顶设计都投机取巧通过贴膜来实现，浑身散发着浓烈塑料味，只有高配车型才给你足够基础配置，同时却有底气对消费者大肆加价销售的流氓品牌（我知道有些行为是 4S 店特例而已）。

作为一个车迷，我非常认可丰田章男在汽车运动这一领域做出的贡献。但是，一个国际化的车企，除了面向极少数汽车运动爱好者提供优质产品之外，更重要的是让普罗大众享受到不断迭代的产品体验。丰田汽车在这方面很明显是不及格的。就以我最近打车体验到的 RAV4 为例，一台平均落地价超过 20w 的 SUV，目光所及、肌肤所触之处，大部分地方都是硬塑料。一千多公里的准新车，开关门手感就像是跑了好多万公里的出租车一样充满塑料味。顶配车型为了强推自己并不好用的车机系统阉割掉消费者最想要的 CarPlay......种种事迹，让我感觉如今的丰田汽车真的只是满足于造一台汽车而已，反正只要混动系统油耗足够低，所谓的“可靠性”特别强，配合 Supra 等用来拉流量的车型、舆论动作，就能让消费者对自己的产品俯首称臣。为什么还要花精力去做那些不必要的产品升级呢？

丰田是一家很优秀的汽车公司，但是他们并没有在努力为消费者制造更好的汽车，他们只是在持续以大多数消费者的底线为标杆在造车，顶多就是某个环节给你拉满，让你产生一种“买到就是赚到”的错觉。

#名车鉴赏#科尔维特C6R GT2装备一台LS7R 5.5升V8自然吸气发动机 最大输出491马力，动力通过X-Trac 6档半自动序列式变速箱传递到后轮，车尾中部有一个风扇用以排出车内的热量。
C6R GT2的车体结构由液压压制的铝合金复合板组成，车体结构外覆盖着碳纤维，该车的外形使用了部分科尔维特ZR1的元素，C6R GT2车重1245KG。C6R GT2装备比C6R尺寸小一些的前扩散器，尾翼和尾部扩散器。在2011年，C6R GT2获得了一些小升级，换档方式从档杆变成拨片换档，2012年因为规则调整，由GT2改为GTE，车轴被加宽了50毫米。因为是GT2赛车，C6R GT2刹车碟为金属材料，而非GT1版的碳陶刹车碟。
C6R GT2参加美国勒芒序列式和勒芒洲际杯，2012年开始参加全新的WEC赛事，并在2010～2013年参加勒芒24小时耐力赛，获得2011年勒芒24小时耐力赛组别冠军，2013年美国勒芒系列赛组别总冠军和赛百灵12小时组别冠军。2014年，科尔维特换用了全新的C7R赛车。
车辆数据
引擎：LS7R 5.5升V8自然吸气发动机 491马力
X-Trac 6档半自动序列式变速箱
车重1245KG
前置后驱
#汽车评测#