说到中型豪华SUV，相信不少人首先都会想到奥迪Q5和奔驰GLC，诚然，这两款车型，一个凭着较大的终端价格优惠（奥迪Q5），一个借着强大的品牌号召力（奔驰GLC），都收获了不少消费者的目光。
但我们同时也不能忘记凯迪拉克XT5，这款与前两者在设计、动力，乃至销量上都斗得难分难解的车型。甚至之于笔者的来说，这款被誉为新美式都会SUV的凯迪拉克XT5在外观设计上更加夺目，往往在车流之中让人一见难忘。
就是这样一款与奥迪Q5、奔驰GLC并驾齐驱，可以说是“三强之一”的车型，在近日的成都车展上迎来了新款——凯迪拉克XT5 28E车系。分别为28E 四驱领先型和28E四驱铂金版。
有些熟悉XT5的朋友可能会问了，怎么是“E”而不是一直以来的“T”呢？笔者可以很负责任地告诉你，我没打错字，这“E”代表的是混合动力。没错，凯迪拉克XT5推出了混合动力版车型，不仅如此，变速箱方面更是换装了通用最新9AT，这一步的改变，不管对于对手，还于XT5自身来说，都极具意义。下面就让笔者来跟大家好好分析分析。
凯迪拉克XT5 28E车型最大亮点自然是身上那套混合动力系统，事不宜迟，我们首先来了解一下这套系统。凯迪拉克XT5 28E搭载的是一套官方称为智能轻度混合动力系统，至于如何智能，何为轻度？我们一一详解。
凯迪拉克XT5 28E动力上搭载的是2.0L涡轮增压发动机+一台电动机。2.0T就是之前XT5 28T车型上的那台发动机，最大功率198 Kw，最大扭矩400牛·米。另外XT5 28E还搭载了一台6.6Kw，49牛·米的电机，电池容量为450W·h。电机被安置在发动机旁边，即引擎盖之下，换言之电机并没有占用XT5的其他空间。
从这套混合动力系统来看，就已经看出“轻度”的端倪。XT5 28E主要还是发动机用功，电机则是以辅助的身份存在。前几天笔者就对该车试驾了一番，其驾驶感受类同于普通汽油车，毕竟电机在这里只是起到辅助发动机的作用，所以放开油门，也基本没有电动车的那种拖拽感，刹车的脚感也非常线性。
因此，电机在XT5 28E身上的辅助功能，主要还是体现在降低车辆启停的震动，提升行驶顺畅感。在启动瞬间，短时间纯电助力，使得起步反应更加轻盈，减少震动和噪音；加速时，电机和发动机同时工作，输出充沛能量，令加速来得更快更迅捷；而在匀速行驶时，又能回收多余动力，智能为电池充电，为下一次加速储备动力；最后在刹车时，电机又可辅助以平顺扭矩，凸显平顺性，此时发动机不喷油，实现能量回收，从而达到高效节能的目的。
所以如果你拥有一台凯迪拉克XT5 28E车型，我大概就已经能想到你的用车情况了。在启动车辆初期，能主要依靠电机走出车库，在节油的同时又能降低噪音。在红灯转绿灯时，你又能更加快速、轻松地完成起步，同时又不会有发动机刚起步时因高转速带来的震动和噪音的影响。需要暂时停下来等待红灯时，不仅电机在回收能量，车内人员最直观的体验就是车内用电设备始终拥有高水准发挥，比如空调，不会像汽油车那样，因发动机启停系统在暂停时减弱制冷量，换言之，在XT5 28E之上，你的空调始终能高效运转。
而这，就是凯迪拉克XT5 28E混合动力系统所展示的智能，车主只需像汽油车那样正常驾驶，就能在不经意间提升驾乘感受，并达到节能减排的目的。要知道，凯迪拉克XT5 28E工信部综合油耗仅7.9L/100km，这样的成绩，绝对是同级的典范。
虽然目前采用9AT变速箱的车型并不多见，但6AT已是明日黄花，8AT、9AT逐渐成为主流，更有甚者，10AT也已在路上，所以凯迪拉克XT5如果能够尽快加入到9AT俱乐部，竞争力自然更有保证。
所幸的是，通用旗下最新9AT变速箱已经加入到“凯迪拉克XT5豪华套餐”。凯迪拉克XT5 28E全部车型均采用通用最新研发的9挡手自一体变速箱，使其平顺性、燃油经济性获得更佳表现。
众所周知，奔驰GLC采用的就是奔驰自家的9AT，另外还有ZF的9AT，都是现在市面上的主流9AT产品。而与它俩相比，通用的9AT会更得我欢心。
这份看不懂的东西其实想说明的就是一个问题，凯迪拉克XT5的9AT在实用性上优于其它。曾有某品牌车主吐槽自己的9AT从来上不了9挡，那是因为这些9AT设置了更多的超速挡，而忽略了我们日常生活中最最常见的低速环境。对于凯迪拉克XT5而言，9AT不是摆设，因为我们可以在不足90km/h的时速下获得第9挡，同时，这款变速箱增加了低速挡的密度，面对早晚高峰的拥堵，你的低速行驶舒适性将不会再成为困扰。
面对国内最高120km/h的限速，凯迪拉克XT5的9AT无疑实用性更强，不管走到哪，也依然能获得极为平顺的驾乘体验和更低的油耗表现。这，也是我偏爱这台变速箱原因所在。
除此之外，凯迪拉克XT5身上的9AT，在换挡速度上，也表现出色，更有不输双离合之势，加之它也没有双离合低速顿挫这种显而易见的通病，舒适性也随之显著提高。
最后，通用9AT齿比范围为达到7.56:1，这就意味着变速箱能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。此外，挡位数的增加也让发动机 能够选择在燃油经济性更佳的转速运行，降低油耗。所以以后驾驭着凯迪拉克XT5在城市中游走时，我们也绝对不用担心因堵车等原因造成的高油耗，智能的换挡逻辑，是让车辆获得最佳油耗表现的绝妙办法。
除了混合动力系统和9AT之外，凯迪拉克XT5 28E更配备了不少节油“神器”，我看这是要将高效节能贯彻到底的节奏啊！
比如全系标配发动机启停技术，每次遇到红灯，只需踩下刹车踏板，发动机即暂停运转，不放过每一次节能的机会。
而凯迪拉克XT5 28E作为一款全部均为四驱的SUV，其智能双离合适时四驱系统，也在为驾驶者提供丰富驾驶模式的同时，不断想办法做到尽量节能。在DISCONNECT可分离分动器的加持下，可在路况良好的情况下，让XT5真正进入纯两轮驱动模式，带来和两驱车完全相同的油耗水平。
也就是说，在城市道路中行驶，凯迪拉克XT5 28E完完全全就是一款两驱车，亦都会亦越野，两者皆不误。
凯迪拉克XT5本就凭借着精致典雅的钻石切割外观设计、美式豪华典范内饰做工、澎湃激昂动力表现及一系列超前配置，如高清流媒体后视镜等极富竞争力的亮点，与其他各款主流中型豪华SUV并驾齐驱。而此次新增智能轻度混合动力系统及9挡手自一体变速箱的XT5 28E，则更是将豪华带入到另一个高度，在目前奥迪Q5、奔驰GLC，乃至沃尔沃XC60等车型均未配备混合动力版本的情况下，凯迪拉克XT5显然跑在了对手前面，从而引领现代都市豪华SUV的前进方向。
