我朱朱来咯
跟随婷大将近三年时间，她说依然继续跟随，有老大的扶持才有今天的她。特别懂感恩的团队长带出来的团队也是非常有正能量
一条朋友圈还没发，马来西亚市场就已经打开了，接下来继续在花界创造奇迹，再创万人团队‼️直接12万打款升级花界品牌大区经销商，成为马来西亚最大领头人，朋友圈一官宣，咨询就爆了
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【港府輸血273億救國泰 回歸後首次向私企注資】https://t.cn/A62F0bB9#国泰航空#
認購優先股+過渡貸款
國泰航空（293）昨宣布390億元資本重組計劃，除透過太古（019）及國航（753）等股東參與供股籌集117億元外，特區政府亦透過認購優先股及提供過渡貸款，為國泰提供273億元資金。據悉，相關資金來自土地基金，這是港府自回歸以來首次向私人企業注資。國泰主席賀以禮坦言，“如沒有政府注資，集團可能會倒閉，非常感激香港政府支持。”
料高於基金平均回報率
國泰公告指，資本重組計劃包括發行優先股及認股權證，建議由國泰向港府成立的Aviation 2020 Limited發行優先股，總認購金額為195億元；及可認購股份的認股權證，總行使價為約19.5億元。政府亦向國泰提供已承擔過渡貸款融資78億元。
國泰航空同時公布供股，建議按每持有11股現有股份獲發7股供股股份，按供股認購價4.68元進行供股約25.03億股供股股份，集資總金額約117億元。過渡貸款即由Aviation 2020 Limited向國泰提供的已承擔過渡貸款融資，金額為78億元。
國泰航空股權架構
資本重組建議完成後，包括完成供股及認股權全部轉股，政府將持股6.08%，太古持股將由45%降至42.26%，國航持股將由29.99%降至28.17%，卡塔爾航空持股將由9.99%降至9.38%。
料高於基金平均回報率
就今次政府出手施救，財政司司長陳茂波形容政府投資國泰是為維持香港作為國際航空樞紐的地位，並表明政府無意入主國泰，無意長線持有，亦不會參與日常運作，交由國泰董事會處理，港府所派2名觀察員不是港府官員出任，而是商界、法律界、會計界人士保障政府投資。據外聘顧問估算，投資國泰預期內部回報率可達4%至7.5%，比土地基金過去6年投資在外匯基金投資組合的平均回報率高。
陳茂波指，政府決定透過土地基金投資國泰，共投入273億元，投資期約為3年，當中約70%即195億元用作認購國泰優先股，其餘約78億元是過渡性貸款。他強調，疫情蔓延打擊航空業，今次行動主要是保護香港國際航空樞紐的位置。
陳茂波表示，政府投資國泰目的是為保持香港國際航空樞紐地位。
他指，國泰航空佔香港國際機場57%的客運量及41%的貨運量，此前經營良好有盈利，但因疫情陷入財政及營運困難。政府經磋商後作出投資安排，主要基於以下考慮：香港航空網絡龐大，國泰作為以香港為基地的航空服務提供者，其持續穩定運作是維持有關網絡的要素之一；航空業對整體經濟有輻射作用，佔香港生產總值的4.9%；預計機場第三跑道落成後，可再創造12.3萬個就業機會，不僅帶動眾多行業發展，也對保持香港國際金融中心的地位很重要。
員工半年須放3周無薪假
對於未來經營情況，國泰航空主席賀以禮稱充滿高度不明朗，也非常具挑戰性。他指，國泰全是營運國際航班，未有營運國內航班，疫情下集團失去99%的收入，當中原因集團不能控制。他又透露，集團每月現金支出達25億至30億元，年初現金水平有約200億，坦言若無重組會很快花光所有現金。
國際航運短期內勢難恢復，未來要重新審視業務模式。重組計劃下，國泰會採取多項措施，以改善財政狀況，包括延遲飛機訂單、行政人員及董事局減薪、第二階段僱員自願性特別休假計劃等。未來6個月，國泰員工須放3星期無薪假，即變相減薪11%。當中，包括主席及行政總裁在內的行政人員，分別減薪15%至30%。未來幾天，國泰會決定是否申請政府保就業計劃，現階段未能承諾不裁員。
談及政府於國泰擁有2觀察員席位，賀以禮指，上述席位並不是董事席位，他們沒有投票權，故集團管治沒有改變，而政府亦沒有打算長期做國泰股東。
機管局：為復蘇做準備
機管局歡迎政府投資國泰以支持其資本重組計劃。局方指，新冠肺炎疫情為航空業帶來前所未見的持續挑戰，國泰航空為香港主要基地航空公司，維持其競爭力及運作，對鞏固香港的國際航空樞紐地位至為重要，局方會與基地航空公司及同業緊密合作，為疫情過後的航空交通復蘇做準備。
旅遊業議會主席黃進達稱歡迎有關做法，認為可避免香港國際航空樞紐地位受削弱。旅遊界立法會議員姚思榮亦表示支持政府做法，因國泰以香港作基地，其存在對香港有標籤作用，營運好與壞對香港大有影響，不能只從商業角度考慮。
港府多次出手救市穩經濟
今次港府直接出手拯救私營企業，大家都謂是史上首次。其實港府有過幾次出手救市的經歷。
大舉入市狙擊金融大鱷
1998年，亞洲金融危機之時，港元、股市和期貨市場遭投機者全方位大舉狙擊，刻意製造市場恐慌，希望透過影響利率、股票和期貨定價，牟取暴利。為穩定市場及捍衛聯繫匯率，特區政府於8月14日首次入市迎擊大鱷。金管局持續兩周、直至8月28日的入市行動，最終動用外匯基金1180億元，佔當時外匯基金資產大約18%。33隻恒生指數成分股，均為政府掃貨對象。
為退出相關投資，政府翌年透過成立盈富基金(2800)，將1998年入市買入的港股以ETF形式沽出，集資額達333億元，成為當時日本以外全亞洲最大的新股集資額度。
撥款54億拯救海洋公園
再有就是前不久頗受關注的「海洋公園撥款案」。香港非牟利機構海洋公園因近月疫情影響深陷財困，若未能解決資金流問題或於6月底花光所有現金，面臨倒閉之際，政府幫助其向立法會財委會申請撥款54億元，協助海洋公園償還貸款和應付未來一年營運，最終獲通過。
港府近年多以「大市場、小政府」來形容香港特色資本經濟，故「拯救國泰」計劃一出，市場反饋不一，有聲音質疑港府是否應該插手市場經濟。視乎事件，新冠肺炎對全球航空業影響頗大，國泰作為香港航空業主力品牌，不僅僅關乎集團，更關乎香港航空網絡發展穩定，以及香港國際航空樞紐位，正如20年前港府成立盈富基金穩定香港國際金融中心地位一般。
多國政府金援航空業
新冠肺炎疫情重擊全球航空業，多間航空公司陷入財困，需政府出手援助。事實上，國際航空運輸協會（IATA）總幹事Alexandre de Juniac早前預告，若政府不提供協助，全球半數航空公司本月就會倒閉。
除港府出手打救航空業外，法國昨日也公布了150億歐元（約1311億港元）援助航空業計劃，受惠者包括飛機製造商空中巴士及法航。上述計劃將涉及援助、投資、貸款及擔保，總額包括早前宣布向法航提供的70億歐元援助等。
上月，德國政府注資90億歐元（約765億港元）幫助漢莎航空（Lufthansa）渡過危機。
早前，美國航空、達美航空和其他8家航空公司也與美國財政部達成救助協議，合共獲得總計250億美元聯邦政府援助。大型航空公司所得的資金，有70%將以現金方式提供，毋須償還，餘下為低息貸款。美國航空稱，從美國的工資支援計劃中獲得58億美元，其中41億美元是直接支援，17億美元以貸款的形式。西南航空從計劃中獲32億美元，其中10億美元是貸款形式。達美航空則獲得54億美元工資支持。
不過，也有政府拒絕出手的例子。維珍澳航早前向澳洲政府請求14億澳元援助但遭拒絕，聯邦政府表明無意購買公司股權。拉美第二大航空公司哥倫比亞航空（Avianca）早前無奈申請破產，該公司沒有能力支付到期債券，向哥倫比亞政府申請援助卻遭拒絕。
認購優先股+過渡貸款
國泰航空（293）昨宣布390億元資本重組計劃，除透過太古（019）及國航（753）等股東參與供股籌集117億元外，特區政府亦透過認購優先股及提供過渡貸款，為國泰提供273億元資金。據悉，相關資金來自土地基金，這是港府自回歸以來首次向私人企業注資。國泰主席賀以禮坦言，“如沒有政府注資，集團可能會倒閉，非常感激香港政府支持。”
料高於基金平均回報率
國泰公告指，資本重組計劃包括發行優先股及認股權證，建議由國泰向港府成立的Aviation 2020 Limited發行優先股，總認購金額為195億元；及可認購股份的認股權證，總行使價為約19.5億元。政府亦向國泰提供已承擔過渡貸款融資78億元。
國泰航空同時公布供股，建議按每持有11股現有股份獲發7股供股股份，按供股認購價4.68元進行供股約25.03億股供股股份，集資總金額約117億元。過渡貸款即由Aviation 2020 Limited向國泰提供的已承擔過渡貸款融資，金額為78億元。
國泰航空股權架構
資本重組建議完成後，包括完成供股及認股權全部轉股，政府將持股6.08%，太古持股將由45%降至42.26%，國航持股將由29.99%降至28.17%，卡塔爾航空持股將由9.99%降至9.38%。
料高於基金平均回報率
就今次政府出手施救，財政司司長陳茂波形容政府投資國泰是為維持香港作為國際航空樞紐的地位，並表明政府無意入主國泰，無意長線持有，亦不會參與日常運作，交由國泰董事會處理，港府所派2名觀察員不是港府官員出任，而是商界、法律界、會計界人士保障政府投資。據外聘顧問估算，投資國泰預期內部回報率可達4%至7.5%，比土地基金過去6年投資在外匯基金投資組合的平均回報率高。
陳茂波指，政府決定透過土地基金投資國泰，共投入273億元，投資期約為3年，當中約70%即195億元用作認購國泰優先股，其餘約78億元是過渡性貸款。他強調，疫情蔓延打擊航空業，今次行動主要是保護香港國際航空樞紐的位置。
陳茂波表示，政府投資國泰目的是為保持香港國際航空樞紐地位。
他指，國泰航空佔香港國際機場57%的客運量及41%的貨運量，此前經營良好有盈利，但因疫情陷入財政及營運困難。政府經磋商後作出投資安排，主要基於以下考慮：香港航空網絡龐大，國泰作為以香港為基地的航空服務提供者，其持續穩定運作是維持有關網絡的要素之一；航空業對整體經濟有輻射作用，佔香港生產總值的4.9%；預計機場第三跑道落成後，可再創造12.3萬個就業機會，不僅帶動眾多行業發展，也對保持香港國際金融中心的地位很重要。
員工半年須放3周無薪假
對於未來經營情況，國泰航空主席賀以禮稱充滿高度不明朗，也非常具挑戰性。他指，國泰全是營運國際航班，未有營運國內航班，疫情下集團失去99%的收入，當中原因集團不能控制。他又透露，集團每月現金支出達25億至30億元，年初現金水平有約200億，坦言若無重組會很快花光所有現金。
國際航運短期內勢難恢復，未來要重新審視業務模式。重組計劃下，國泰會採取多項措施，以改善財政狀況，包括延遲飛機訂單、行政人員及董事局減薪、第二階段僱員自願性特別休假計劃等。未來6個月，國泰員工須放3星期無薪假，即變相減薪11%。當中，包括主席及行政總裁在內的行政人員，分別減薪15%至30%。未來幾天，國泰會決定是否申請政府保就業計劃，現階段未能承諾不裁員。
談及政府於國泰擁有2觀察員席位，賀以禮指，上述席位並不是董事席位，他們沒有投票權，故集團管治沒有改變，而政府亦沒有打算長期做國泰股東。
機管局：為復蘇做準備
機管局歡迎政府投資國泰以支持其資本重組計劃。局方指，新冠肺炎疫情為航空業帶來前所未見的持續挑戰，國泰航空為香港主要基地航空公司，維持其競爭力及運作，對鞏固香港的國際航空樞紐地位至為重要，局方會與基地航空公司及同業緊密合作，為疫情過後的航空交通復蘇做準備。
旅遊業議會主席黃進達稱歡迎有關做法，認為可避免香港國際航空樞紐地位受削弱。旅遊界立法會議員姚思榮亦表示支持政府做法，因國泰以香港作基地，其存在對香港有標籤作用，營運好與壞對香港大有影響，不能只從商業角度考慮。
港府多次出手救市穩經濟
今次港府直接出手拯救私營企業，大家都謂是史上首次。其實港府有過幾次出手救市的經歷。
大舉入市狙擊金融大鱷
1998年，亞洲金融危機之時，港元、股市和期貨市場遭投機者全方位大舉狙擊，刻意製造市場恐慌，希望透過影響利率、股票和期貨定價，牟取暴利。為穩定市場及捍衛聯繫匯率，特區政府於8月14日首次入市迎擊大鱷。金管局持續兩周、直至8月28日的入市行動，最終動用外匯基金1180億元，佔當時外匯基金資產大約18%。33隻恒生指數成分股，均為政府掃貨對象。
為退出相關投資，政府翌年透過成立盈富基金(2800)，將1998年入市買入的港股以ETF形式沽出，集資額達333億元，成為當時日本以外全亞洲最大的新股集資額度。
撥款54億拯救海洋公園
再有就是前不久頗受關注的「海洋公園撥款案」。香港非牟利機構海洋公園因近月疫情影響深陷財困，若未能解決資金流問題或於6月底花光所有現金，面臨倒閉之際，政府幫助其向立法會財委會申請撥款54億元，協助海洋公園償還貸款和應付未來一年營運，最終獲通過。
港府近年多以「大市場、小政府」來形容香港特色資本經濟，故「拯救國泰」計劃一出，市場反饋不一，有聲音質疑港府是否應該插手市場經濟。視乎事件，新冠肺炎對全球航空業影響頗大，國泰作為香港航空業主力品牌，不僅僅關乎集團，更關乎香港航空網絡發展穩定，以及香港國際航空樞紐位，正如20年前港府成立盈富基金穩定香港國際金融中心地位一般。
多國政府金援航空業
新冠肺炎疫情重擊全球航空業，多間航空公司陷入財困，需政府出手援助。事實上，國際航空運輸協會（IATA）總幹事Alexandre de Juniac早前預告，若政府不提供協助，全球半數航空公司本月就會倒閉。
除港府出手打救航空業外，法國昨日也公布了150億歐元（約1311億港元）援助航空業計劃，受惠者包括飛機製造商空中巴士及法航。上述計劃將涉及援助、投資、貸款及擔保，總額包括早前宣布向法航提供的70億歐元援助等。
上月，德國政府注資90億歐元（約765億港元）幫助漢莎航空（Lufthansa）渡過危機。
早前，美國航空、達美航空和其他8家航空公司也與美國財政部達成救助協議，合共獲得總計250億美元聯邦政府援助。大型航空公司所得的資金，有70%將以現金方式提供，毋須償還，餘下為低息貸款。美國航空稱，從美國的工資支援計劃中獲得58億美元，其中41億美元是直接支援，17億美元以貸款的形式。西南航空從計劃中獲32億美元，其中10億美元是貸款形式。達美航空則獲得54億美元工資支持。
不過，也有政府拒絕出手的例子。維珍澳航早前向澳洲政府請求14億澳元援助但遭拒絕，聯邦政府表明無意購買公司股權。拉美第二大航空公司哥倫比亞航空（Avianca）早前無奈申請破產，該公司沒有能力支付到期債券，向哥倫比亞政府申請援助卻遭拒絕。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
特斯拉被誉为汽车界的苹果，不同的是特斯拉的产品细节让人担忧，相同的是两者都极具创新力，做到了极致的“人无我有，人有我精”。
当我们一一拆解特斯拉，却很容易发现这里面也并不是其它人不能完成的“不可能任务”。
一、全铝车身？作为汽车轻量化的方向，不管是材料，还是制造工艺，在很多豪华汽车上早就已经实现。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
二、纯电动汽车专属平台？虽然特斯拉是先行者，但曾经也有好几家海外造车新势力也开发出了全新的电动汽车平台，比如法拉第未来。
中国造车新势力的蔚来和威马，传统车企的比亚迪和广汽集团也基于全新电动汽车平台开发出了电动汽车，更别说还有跨国车企的丰田TNGA-e架构和大众MEB平台。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
三、超长电池续航里程？特斯拉引领了电动汽车续航里程的持续提升，今日500公里+的续航里程已经成为电动汽车的标准，而600公里+的续航里程也将在2020年普及。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
四、电控系统？整车电气化架构是特斯拉的一个重要特色，是实现超长续航和性能优化提升的一个重要原因，但现在就连通用汽车都已经开始在燃油车上搞电气化了。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
六、性能升级？特斯拉经常说通过升级软件提升了续航里程、优化的动力性能，这在很大程度上是因为部分性能指标被隐藏了，这反过来看的话，用户花了一段时间的冤枉钱。
当然了，这总比现在大部分车企所谓的系统升级，仅仅是变化了操作界面主题，要厚道得多了。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
七、自动驾驶？这更加不是特斯拉的专属，只是特斯拉恰好是作为一家电动车企在搞自动驾驶研发，并且在旗下的电动汽车实现规模商用化搭载。
谷歌旗下的Waymo、小马智行等等科技公司已经在跟各大车企展开合作，一旦大规模普及，将能获得比特斯拉更大的实际运行数据。
在5G实时网联化时代，中国智能汽车在华为的神助攻下，或许也要开始暴走了。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
八、新时代有追求的用户：从苹果开始，超越用户期待的产品成为一代人的追求。一个极致的产品和服务，非常贴合现下人民群众的心理需求和身份标签。
苹果手机触摸屏的诞生和简约化的系统，与特斯拉超大智能中控屏和内饰的极端简约化，都是新生代人类所喜爱的设计，一成不变和满眼按键似乎已经变得俗不可耐。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
九、特斯拉致力于实现清洁能源梦想，这个帝国最大的两块拼图就是Powerwall 家用储能系统和Solar City太阳能发电。
在其它车企仅仅是制造汽车，甚至于炒房地产的大背景下，比亚迪同样有“光储一体化”的新能源解决方案，更别说比亚迪还有自己的动力电池技术。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
十、马斯克的明星光环和号召力以及飞天遁地的Space X ，这是其它所有车企没有的，也是未来所不可能拥有的。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
以上十点内容，除了最后一点之外，其它车企都拥有各自领域的优势，但偏偏就只有马斯克把所有这些内容汇集到一辆特斯拉汽车产品上面，从而引发汽车产业的一次革命。
清洁能源梦想高屋建瓴，手握大规模快速普及的电动智能汽车，再加上“太空”未来科技，特斯拉已经成一个时代不可磨灭的印记。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
当然，汽车业界吐槽特斯拉的其中一个点，就是糟糕而不靠谱的汽车制造质量，翼子板缺胳膊少腿、天窗漏水、车牌架偏置、标签错误等等，就连最宽容的车主也忍不住吐槽几句。
但这个问题很快就将不复存在了，创造奇迹的特斯拉上海工厂将最终解决这个问题。
自此，特斯拉在集合了汽车相关产业链的尖端技术之后，补齐制造细节上短板，最终将完成在电动智能汽车的全面领先。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
销量持续攀升的Model 3 已经宣告特斯拉成为一个主流的汽车企业，虽然总被各家电动汽车公司作为对标对象和吐槽，却从未被超越过。
就拿自动驾驶系统来说，特斯拉是目前为止敢宣称自己的车辆可以通过软件升级，最终实现汽车完全自动驾驶的车企，没有之一。
几乎所有其他车企都只是将早就在传统汽车应用的各项安全驾驶辅助功能，包装成自动驾驶系统，美其名曰“L2级自动驾驶系统”。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
特斯拉车型已经真正实现了超长续航，在进一步解决电动汽车续航里程焦虑的问题上，特斯拉通过自身努力完善充电桩布局和建设，这在电动汽车行业是少有的举措。
在不断普及的充电站和充电桩之外，特斯拉正在研究提升充电速度，包括采用更高功率的充电桩，系统优化让汽车在充电之前能够保持最高的充电效率，这项艰难的事情，业界也只有特斯拉在做。
特斯拉持续在引领电动智能汽车的发展之时，其它车企更多的只是在跟风，在其中某一两项参数上超越特斯拉，还未听说过有什么跨越式的发展。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
实际上，超越目前的特斯拉一点意义都没有，因为你永远不知道，特斯拉下一步究竟又会带来什么样的革新，而这才是特斯拉的意义所在。
就像最开始的纯电超长续航、中控大屏和智能操控，再到自动驾驶系统，这些先进技术都是特斯拉所曾经引领的潮流，现在已经成为各家车企所致力于普及的汽车。
特斯拉还将给汽车行业带来什么样的变化，还不得而知，但是现在几乎所有的车企都在发布像特斯拉一样的电动汽车，而且还言必称超越、秒杀，市场迟早，或者早就厌烦了这样不用一毛钱成本的高谈阔论。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
在全球最大的新能源汽车市场，我们应该更加关注，每一个车企究竟给汽车行业带来了什么？仅仅是一辆电动汽车么？更有甚者，连一辆满足市场需求的汽车产品都无法尽善尽美，那其它的又何从谈起？！
市场的眼睛是雪亮的，你的哗众取宠迟早有一天是要还的。一旦被自家产品揭穿，接下来就将会被市场完全抛弃。
在这个信息化时代，傻瓜也已经全副武装。不要把自己太高到只应天上有，把自己的事情做好，把自己的优势说清楚，这样的剧情更加让人信服，这样的企业才更加有担当。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
正如《孟子·万章下》中所述：集大成也者， 金声而玉振之也。金声也者，始条理也；玉振之也者，终条理也。 始条理者，智之事也；终条理者，圣之事也。
孔圣毕竟只有一个，在传统汽车领域，有奔驰、大众、丰田这样的集大成者，而在电动汽车领域，目前却只有特斯拉一个。
不管是燃油车还是电动汽车，中国自主品牌还没有一个集大成者，我们希望中国新能源车企在追求梦想的过程中，能够耐得住寂寞，更加低调一些，更加务实一些。
在行业领袖面前，闷声发大财，总比抛头露面，只赚得口舌之快却丢失了脸面要正确得多。
电动汽车不一定是特斯拉，但特斯拉却是电动汽车时代的必然选择，仅凭清洁能源的梦想，特斯拉早就甩开全球车企好几条街了。
电动汽车已来，因特斯拉而来；电动智能汽车即将来临，因特斯拉而加速到来，因全球车企共同努力而最终到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
特斯拉被誉为汽车界的苹果，不同的是特斯拉的产品细节让人担忧，相同的是两者都极具创新力，做到了极致的“人无我有，人有我精”。
当我们一一拆解特斯拉，却很容易发现这里面也并不是其它人不能完成的“不可能任务”。
一、全铝车身？作为汽车轻量化的方向，不管是材料，还是制造工艺，在很多豪华汽车上早就已经实现。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
二、纯电动汽车专属平台？虽然特斯拉是先行者，但曾经也有好几家海外造车新势力也开发出了全新的电动汽车平台，比如法拉第未来。
中国造车新势力的蔚来和威马，传统车企的比亚迪和广汽集团也基于全新电动汽车平台开发出了电动汽车，更别说还有跨国车企的丰田TNGA-e架构和大众MEB平台。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
三、超长电池续航里程？特斯拉引领了电动汽车续航里程的持续提升，今日500公里+的续航里程已经成为电动汽车的标准，而600公里+的续航里程也将在2020年普及。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
四、电控系统？整车电气化架构是特斯拉的一个重要特色，是实现超长续航和性能优化提升的一个重要原因，但现在就连通用汽车都已经开始在燃油车上搞电气化了。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
六、性能升级？特斯拉经常说通过升级软件提升了续航里程、优化的动力性能，这在很大程度上是因为部分性能指标被隐藏了，这反过来看的话，用户花了一段时间的冤枉钱。
当然了，这总比现在大部分车企所谓的系统升级，仅仅是变化了操作界面主题，要厚道得多了。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
七、自动驾驶？这更加不是特斯拉的专属，只是特斯拉恰好是作为一家电动车企在搞自动驾驶研发，并且在旗下的电动汽车实现规模商用化搭载。
谷歌旗下的Waymo、小马智行等等科技公司已经在跟各大车企展开合作，一旦大规模普及，将能获得比特斯拉更大的实际运行数据。
在5G实时网联化时代，中国智能汽车在华为的神助攻下，或许也要开始暴走了。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
八、新时代有追求的用户：从苹果开始，超越用户期待的产品成为一代人的追求。一个极致的产品和服务，非常贴合现下人民群众的心理需求和身份标签。
苹果手机触摸屏的诞生和简约化的系统，与特斯拉超大智能中控屏和内饰的极端简约化，都是新生代人类所喜爱的设计，一成不变和满眼按键似乎已经变得俗不可耐。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
九、特斯拉致力于实现清洁能源梦想，这个帝国最大的两块拼图就是Powerwall 家用储能系统和Solar City太阳能发电。
在其它车企仅仅是制造汽车，甚至于炒房地产的大背景下，比亚迪同样有“光储一体化”的新能源解决方案，更别说比亚迪还有自己的动力电池技术。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
十、马斯克的明星光环和号召力以及飞天遁地的Space X ，这是其它所有车企没有的，也是未来所不可能拥有的。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
以上十点内容，除了最后一点之外，其它车企都拥有各自领域的优势，但偏偏就只有马斯克把所有这些内容汇集到一辆特斯拉汽车产品上面，从而引发汽车产业的一次革命。
清洁能源梦想高屋建瓴，手握大规模快速普及的电动智能汽车，再加上“太空”未来科技，特斯拉已经成一个时代不可磨灭的印记。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
当然，汽车业界吐槽特斯拉的其中一个点，就是糟糕而不靠谱的汽车制造质量，翼子板缺胳膊少腿、天窗漏水、车牌架偏置、标签错误等等，就连最宽容的车主也忍不住吐槽几句。
但这个问题很快就将不复存在了，创造奇迹的特斯拉上海工厂将最终解决这个问题。
自此，特斯拉在集合了汽车相关产业链的尖端技术之后，补齐制造细节上短板，最终将完成在电动智能汽车的全面领先。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
销量持续攀升的Model 3 已经宣告特斯拉成为一个主流的汽车企业，虽然总被各家电动汽车公司作为对标对象和吐槽，却从未被超越过。
就拿自动驾驶系统来说，特斯拉是目前为止敢宣称自己的车辆可以通过软件升级，最终实现汽车完全自动驾驶的车企，没有之一。
几乎所有其他车企都只是将早就在传统汽车应用的各项安全驾驶辅助功能，包装成自动驾驶系统，美其名曰“L2级自动驾驶系统”。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
特斯拉车型已经真正实现了超长续航，在进一步解决电动汽车续航里程焦虑的问题上，特斯拉通过自身努力完善充电桩布局和建设，这在电动汽车行业是少有的举措。
在不断普及的充电站和充电桩之外，特斯拉正在研究提升充电速度，包括采用更高功率的充电桩，系统优化让汽车在充电之前能够保持最高的充电效率，这项艰难的事情，业界也只有特斯拉在做。
特斯拉持续在引领电动智能汽车的发展之时，其它车企更多的只是在跟风，在其中某一两项参数上超越特斯拉，还未听说过有什么跨越式的发展。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
实际上，超越目前的特斯拉一点意义都没有，因为你永远不知道，特斯拉下一步究竟又会带来什么样的革新，而这才是特斯拉的意义所在。
就像最开始的纯电超长续航、中控大屏和智能操控，再到自动驾驶系统，这些先进技术都是特斯拉所曾经引领的潮流，现在已经成为各家车企所致力于普及的汽车。
特斯拉还将给汽车行业带来什么样的变化，还不得而知，但是现在几乎所有的车企都在发布像特斯拉一样的电动汽车，而且还言必称超越、秒杀，市场迟早，或者早就厌烦了这样不用一毛钱成本的高谈阔论。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
在全球最大的新能源汽车市场，我们应该更加关注，每一个车企究竟给汽车行业带来了什么？仅仅是一辆电动汽车么？更有甚者，连一辆满足市场需求的汽车产品都无法尽善尽美，那其它的又何从谈起？！
市场的眼睛是雪亮的，你的哗众取宠迟早有一天是要还的。一旦被自家产品揭穿，接下来就将会被市场完全抛弃。
在这个信息化时代，傻瓜也已经全副武装。不要把自己太高到只应天上有，把自己的事情做好，把自己的优势说清楚，这样的剧情更加让人信服，这样的企业才更加有担当。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
正如《孟子·万章下》中所述：集大成也者， 金声而玉振之也。金声也者，始条理也；玉振之也者，终条理也。 始条理者，智之事也；终条理者，圣之事也。
孔圣毕竟只有一个，在传统汽车领域，有奔驰、大众、丰田这样的集大成者，而在电动汽车领域，目前却只有特斯拉一个。
不管是燃油车还是电动汽车，中国自主品牌还没有一个集大成者，我们希望中国新能源车企在追求梦想的过程中，能够耐得住寂寞，更加低调一些，更加务实一些。
在行业领袖面前，闷声发大财，总比抛头露面，只赚得口舌之快却丢失了脸面要正确得多。
电动汽车不一定是特斯拉，但特斯拉却是电动汽车时代的必然选择，仅凭清洁能源的梦想，特斯拉早就甩开全球车企好几条街了。
电动汽车已来，因特斯拉而来；电动智能汽车即将来临，因特斯拉而加速到来，因全球车企共同努力而最终到来。
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