如何看待美国真空管道超级高铁落户贵州铜仁？超级高铁项目会是噱头吗？
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
463 人赞同了该回答
超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
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查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
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超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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《还受生债也叫还阴债》
阴债又称人皮债，是人在投生之前向冥府的官吏所借的银钱，可是在人喝完孟婆汤以后自然就忘记了。当人出生时根本就不记得了，但是冥府可是没有忘记。所以说阴债人人皆有，但是不一定人人都需要还。我们当中的少数人一生健康平安，一帆风顺，很少会想到求神问卜，可能一辈子没听说过阴债的事情；但是绝大多数人可能在事业、婚姻、身体等各个方面会有些问题，这就是阴债的作用，提醒你不要忘记。
人生在世，钱不是最需要的，可是没有钱是万万不能的。还阴债后可得现世安乐,出入平安通达,愿望达成,吉无不利。
人的命运=前世+祖宗+命理。
一、闭祸门，开财门
人人都有两扇门：
闭上祸门：人的前世做过一些恶事，有很多冤亲债主会来找你麻烦，要是不化解，这些冤亲债主就会通过祸门来加害你，如此情况下你要想发财就难之又难了。所以要先还债，从此把祸门闭上，钱财才能如愿而来。
打开才门：还清债后，先要把财门打开，否则钱财还是无法进来，就算你拼命努力，到头来还是一场空。一贫如洗，还是穷光蛋一个哦。
二、补阴库、补阳库，人人都有两个库
补阴库：人人都要还清阴中财库，由于人今生所受跟前世的功德业障皆有一定的因果关系，所以我们前生所做之业或所欠之财在今世必须还清。补阴中财库，主要是帮人还清前生所欠之债，冤亲债主才不会来讨债，扰乱我们在世的安宁,故可保护在生者事事顺利、小人远离、进财如意。
开阳库：人人都要打开阳中财库，有的人天天能赚到钱财，就是不知钱花到哪去了，天天赚钱就是没钱，这就是命中阳财库没打开或是太小。这些都需要做法来打开或补齐阳财库才会慢慢好转。
该还的还，该闭的闭，该开的开，如此你的人生定会一帆风顺了。
开财门：开财门之法，适合各类的应用，比如：小超市、家庭、写字楼的公司等。都可以用此法来改变财运。甚至此法可使得命中不带财之人，财运逐渐的好起来。住宅财运风水比较弱，也可以用此法去解决。施法之前，事主需要许愿，挣到钱去放生或者捐献道堂和做道场，乃至接济穷人等善缘。施法的时候更需要安神，通常我比较提倡供奉赵公明财神。当然也可根据事主的喜好和自己的信仰，供养相应的财神。此法需要法师带着随身的兵马去辅助。且法师自身如果受过祖师或者恩师的敕封职务里边有招财作用的最好。那样阴中和阳中可同时招财进宝，财源不断。此法，不同于所谓的：五鬼运财。没有副作用，全凭仙师的加持、法师施法和事主自身的许愿去做到，效果做了许多，至今无一例作用浅的，效果都是极为不错。此外，还要给所安放的神像，招来兵马，一方面保事主家宅平安招财，一方面可以做用途来隔离小人等。
补财库：属于传统意义上的补财库，当做了前面的法事后。需要在阴中去把财运补好，防止日后运气过了，财运出现阻塞等情况。财库补足之后，往往事主梦中都会有些感应。
不管是人还是鬼都需要钱财，人活在世上就更离不了钱财，所以想发财也是每个人的心愿，因为谁也不能没有钱财，可是有很多人拼命工作，努力奋斗，从早忙到晚拼死拉活的干就是不见钱财。
主要的原因就是：一是：人的前世做过很多恶事，有很多冤亲债主会来找你麻烦，要是不化解，这些冤亲债主的鬼魂就会来加害，你想发财想顺利很难。二是：人都有扇财门，要是没打开，钱财无法进来，所以不管你怎么拼命努力去做也没钱。三是：有的人钱财天天能赚到，就是不知钱花到哪去了，天天赚钱就是没钱，这就是命中财库没开或太小。所以必须要开财门，补财库，你的阳间生活才有粮食吃，也即阳间有财富可享用。
阴债又称人皮债，是人在投生之前向冥府的官吏所借的银钱，可是在人喝完孟婆汤以后自然就忘记了。当人出生时根本就不记得了，但是冥府可是没有忘记。所以说阴债人人皆有，但是不一定人人都需要还。我们当中的少数人一生健康平安，一帆风顺，很少会想到求神问卜，可能一辈子没听说过阴债的事情；但是绝大多数人可能在事业、婚姻、身体等各个方面会有些问题，这就是阴债的作用，提醒你不要忘记。
人生在世，钱不是最需要的，可是没有钱是万万不能的。还阴债后可得现世安乐,出入平安通达,愿望达成,吉无不利。
人的命运=前世+祖宗+命理。
一、闭祸门，开财门
人人都有两扇门：
闭上祸门：人的前世做过一些恶事，有很多冤亲债主会来找你麻烦，要是不化解，这些冤亲债主就会通过祸门来加害你，如此情况下你要想发财就难之又难了。所以要先还债，从此把祸门闭上，钱财才能如愿而来。
打开才门：还清债后，先要把财门打开，否则钱财还是无法进来，就算你拼命努力，到头来还是一场空。一贫如洗，还是穷光蛋一个哦。
二、补阴库、补阳库，人人都有两个库
补阴库：人人都要还清阴中财库，由于人今生所受跟前世的功德业障皆有一定的因果关系，所以我们前生所做之业或所欠之财在今世必须还清。补阴中财库，主要是帮人还清前生所欠之债，冤亲债主才不会来讨债，扰乱我们在世的安宁,故可保护在生者事事顺利、小人远离、进财如意。
开阳库：人人都要打开阳中财库，有的人天天能赚到钱财，就是不知钱花到哪去了，天天赚钱就是没钱，这就是命中阳财库没打开或是太小。这些都需要做法来打开或补齐阳财库才会慢慢好转。
该还的还，该闭的闭，该开的开，如此你的人生定会一帆风顺了。
开财门：开财门之法，适合各类的应用，比如：小超市、家庭、写字楼的公司等。都可以用此法来改变财运。甚至此法可使得命中不带财之人，财运逐渐的好起来。住宅财运风水比较弱，也可以用此法去解决。施法之前，事主需要许愿，挣到钱去放生或者捐献道堂和做道场，乃至接济穷人等善缘。施法的时候更需要安神，通常我比较提倡供奉赵公明财神。当然也可根据事主的喜好和自己的信仰，供养相应的财神。此法需要法师带着随身的兵马去辅助。且法师自身如果受过祖师或者恩师的敕封职务里边有招财作用的最好。那样阴中和阳中可同时招财进宝，财源不断。此法，不同于所谓的：五鬼运财。没有副作用，全凭仙师的加持、法师施法和事主自身的许愿去做到，效果做了许多，至今无一例作用浅的，效果都是极为不错。此外，还要给所安放的神像，招来兵马，一方面保事主家宅平安招财，一方面可以做用途来隔离小人等。
补财库：属于传统意义上的补财库，当做了前面的法事后。需要在阴中去把财运补好，防止日后运气过了，财运出现阻塞等情况。财库补足之后，往往事主梦中都会有些感应。
不管是人还是鬼都需要钱财，人活在世上就更离不了钱财，所以想发财也是每个人的心愿，因为谁也不能没有钱财，可是有很多人拼命工作，努力奋斗，从早忙到晚拼死拉活的干就是不见钱财。
主要的原因就是：一是：人的前世做过很多恶事，有很多冤亲债主会来找你麻烦，要是不化解，这些冤亲债主的鬼魂就会来加害，你想发财想顺利很难。二是：人都有扇财门，要是没打开，钱财无法进来，所以不管你怎么拼命努力去做也没钱。三是：有的人钱财天天能赚到，就是不知钱花到哪去了，天天赚钱就是没钱，这就是命中财库没开或太小。所以必须要开财门，补财库，你的阳间生活才有粮食吃，也即阳间有财富可享用。
坐月子吃什么最好呢⁉️
女性生完孩的第一天，就要就始坐月子了。由于生产造成的身体虚弱，家人就会给产妇吃一些进补的食物来促使元气的恢复。那产后坐月子吃什么好？这还要分几个不同的阶段来说。
☁️
第一阶段：
产后第一周是女性恶露排出的黄金期，有的女性产前水肿还有身体多余的水分，也大多在这第一周内排出。所以这第一周应该不要吃的太补，否则恶露可能会排的不干净。此时产妇可以多吃些猪肝，每天600克左右。猪肝性温味甘苦，含有丰富的微量元素、烟碱酸等。猪肝可以补肝明目、益气血。
☁️
第二阶段：
第二周开始新妈妈的恶露已经很少了，颜色也不是从前那样鲜红了。女性在产后一般都会有腰酸背痛的症状，有句话叫“吃哪补哪”，所以此时，以吃一些腰花来使腰酸背痛的症状减轻。炒腰花时可以让家人在里面加入杜仲，增加这道菜的治疗效果。杜仲是一味性温味甘的药材，有顾筋骨、强肾的功效。
☁️
第三阶段：
第三周开始，此时恶露差不多都排干净了，可以开始补气血了，也就是我们说的进补。产妇进补最常用到的食材就是鸡。一般坐月子使用的都是母鸡或乌骨鸡。鸡肉性味温甘，蛋白质、脂肪以及各种营养物质都含量丰富，对产妇能起到很好的进补作用。但缺点就是每天都感觉特别腻。
☁️
饮食原则以均衡为首要
女性坐月子均衡饮食其实最为重要。尤其是特别油腻、口味特别重、具有刺激性的食物应该不吃。虽然炖母鸡可以补身，但吃得太多也会发胖的。所以在月子中的饮食应适当变通，搭配好主食、蔬菜，并多选用一些低油的烹调方式，避免摄取过多的热量。#月子餐# https://t.cn/A6IuCBNT
女性生完孩的第一天，就要就始坐月子了。由于生产造成的身体虚弱，家人就会给产妇吃一些进补的食物来促使元气的恢复。那产后坐月子吃什么好？这还要分几个不同的阶段来说。
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第一阶段：
产后第一周是女性恶露排出的黄金期，有的女性产前水肿还有身体多余的水分，也大多在这第一周内排出。所以这第一周应该不要吃的太补，否则恶露可能会排的不干净。此时产妇可以多吃些猪肝，每天600克左右。猪肝性温味甘苦，含有丰富的微量元素、烟碱酸等。猪肝可以补肝明目、益气血。
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第二阶段：
第二周开始新妈妈的恶露已经很少了，颜色也不是从前那样鲜红了。女性在产后一般都会有腰酸背痛的症状，有句话叫“吃哪补哪”，所以此时，以吃一些腰花来使腰酸背痛的症状减轻。炒腰花时可以让家人在里面加入杜仲，增加这道菜的治疗效果。杜仲是一味性温味甘的药材，有顾筋骨、强肾的功效。
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第三阶段：
第三周开始，此时恶露差不多都排干净了，可以开始补气血了，也就是我们说的进补。产妇进补最常用到的食材就是鸡。一般坐月子使用的都是母鸡或乌骨鸡。鸡肉性味温甘，蛋白质、脂肪以及各种营养物质都含量丰富，对产妇能起到很好的进补作用。但缺点就是每天都感觉特别腻。
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饮食原则以均衡为首要
女性坐月子均衡饮食其实最为重要。尤其是特别油腻、口味特别重、具有刺激性的食物应该不吃。虽然炖母鸡可以补身，但吃得太多也会发胖的。所以在月子中的饮食应适当变通，搭配好主食、蔬菜，并多选用一些低油的烹调方式，避免摄取过多的热量。#月子餐# https://t.cn/A6IuCBNT
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