#闪耀暖暖[超话]#
联盟：渠三
排名：前200
名字：辉光之辰
ID：2610
性质：咸鱼盟
日分要求：350w（周末统一算分，不查日分）
捐献：金币买满（日分不够就查你捐献了，双不够就再见了）
福利：每天三包，每周三次四包（但是可能会不是很及时），有点灯
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名字：辉光之辰
ID：2610
性质：咸鱼盟
日分要求：350w（周末统一算分，不查日分）
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#防控疫情 宁波行动#【50个小时溯源追踪百万信息！北仑公安数据决战疫情防控】50个小时，170余名警力，走访调查5000余人，查看3800多个公共视频，拨打2610个电话，通话时长1850余小时，溯源追踪上百万信息，人均每天休息时间不足4小时......连日来，北仑公安与时间赛跑，通过大数据决战疫情防控，交出一份满意答卷。
#比亚迪# 【比亚迪发布“纯电新物种”海豚，到底有几分实力？】作为比亚迪e平台3.0的第一台车，比亚迪海豚的出场可谓非常重要，比亚迪称之为“纯电新物种”，到底这个称号是几个意思呢？
分两个角度看。
纵向角度。
从比亚迪内部看，海豚是比亚迪第一款纯电小型车，尽管2700mm的轴距和紧凑型车相当，但车长只有4.1米。比亚迪在售的纯电车型，e1车长为3.4米，尺寸上归类为微型车；再上去就是e2，车长4.2米，轴距2610mm，这款车被归类为紧凑型车；e3，轴距和e2一样，车长4.4米；再往上秦新能源等，尺寸更大得多。
因此从尺寸上来说，海豚进一步丰富了比亚迪的产品线。
售价方面，海豚售价为9.68-12.48，e1售价5.99-7.99万元，e2售价9.98-14.48万元。海豚的续航主要两个版本：300km和400公里。有趣的是，比亚迪e1续航300公里，e2、e3续航都是400公里，海豚恰好在续航上把这三款车通吃了。加上尺寸上，海豚和e2、e3的实际差别并不大。可以简单的理解为，海豚把这三款车糅合到一款里面了。e1目前已经停产。相比之下，e2、e3在设计上要传统得多。因此可以认为海豚实际就是比亚迪在低端市场的新思路。换种打法，希望能打出一款爆款车型，而不是像原来那样，e1、e2、e3三款车联合打，但三款车的销量都不温不火，食之无味，弃之可惜。
设计上，海豚无论是命名和设计，都比e1、e2、e3要上了一个档次，也更符合当前这个时代，“动物命名”的方式，而不是上一个时代，以“英文字母+数字”或者“造生词”如“朗逸、威朗、英朗”这种以西方文化为根源或者说缺乏文化自信的命名方式。相比英文+数字，生造新词，指向明确的动物名称式命名，显然更符合这个时代的文化自信的特征。
接着就是设计，充满海洋风的内饰设计，以及车的外形的海豚式，“豚跃式”设计，全新的设计语言，这是非常重要的变化。这种全新的设计感，给一个品牌带来的变化是脱胎换骨的。
但仅仅有这些，显然还称不上e平台3.0。那么，e平台3.0到底是什么？
根据比亚迪的介绍，e平台3.0主要采用了全新的电子电气架构和OS操作系统，智能化程度很高，支持高级别的自动驾驶功能。比如减少控制单元硬件数目，改用某一个类型的域控制器，比如智能域控制器、左车身域控制器、右车身域控制器，动力域控制器等等，简单理解，集成度要更高了。第二大亮点是智能座舱，第三是更好的三电系统和空调系统的控制管理，也即更好的热管理技术，据称能提升低温续航里程达10%；第四大亮点是8合1电驱动总成；
此外当然还包括比亚迪的刀片电池等等。
从横向的角度，很多人把海豚和欧拉的好猫作比较，认为两者是竞争对手。
欧拉好猫同时配备了磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中磷酸铁锂电池和海豚高续航版续航里程一样，都是400公里，好猫三元铁锂版本续航可以达到500公里，从车型选择来说，欧拉好猫多一些选择。比亚迪刀片电池在这里的优势并没有完全体现出来。比亚迪说三元不安全，但目前市场看起来不关注这个问题，买三元的大有人在。另外，同为磷酸铁锂版本，欧拉续航里程跟海豚完全一样，也就是说，比亚迪的电池优势，太弱了，弱到可以忽视了。
外观方面，欧拉好猫，海豚各有各的设计，这一点仁者见仁智者见智，主要看后续销量。就目前情况来看，比亚迪的e1、e3单车销量肯定不如好猫。好猫月销量在2000多台，海豚是追赶者。
关于智能化、智能座舱、自动驾驶等等，这一点事实上并不是比亚迪的强项。王传福曾经表露：电动车的核心是电池，电池的核心是安全，所以，一直以来，智能化等特点，业界并不认为比亚迪是领先者。所以这方面，作为比亚迪e3.0平台，对比亚迪来说 ，更多的是整合、探索，目前还存在第一个阶段。比亚迪的目标是要开放，让软件定义汽车，这一点，几乎所有品牌都在做。海豚作为后来者，由于比亚迪本身在这一款不是很强，所以也未必见得比好猫好。当然这些需要进一步细看。
所以，从纵向来说，对喜欢比亚迪品牌的人，海豚是一个非常好的新一代产品。如果横向来看，海豚的优势就没那么突出了，消费者有更多的选择。
分两个角度看。
纵向角度。
从比亚迪内部看，海豚是比亚迪第一款纯电小型车，尽管2700mm的轴距和紧凑型车相当，但车长只有4.1米。比亚迪在售的纯电车型，e1车长为3.4米，尺寸上归类为微型车；再上去就是e2，车长4.2米，轴距2610mm，这款车被归类为紧凑型车；e3，轴距和e2一样，车长4.4米；再往上秦新能源等，尺寸更大得多。
因此从尺寸上来说，海豚进一步丰富了比亚迪的产品线。
售价方面，海豚售价为9.68-12.48，e1售价5.99-7.99万元，e2售价9.98-14.48万元。海豚的续航主要两个版本：300km和400公里。有趣的是，比亚迪e1续航300公里，e2、e3续航都是400公里，海豚恰好在续航上把这三款车通吃了。加上尺寸上，海豚和e2、e3的实际差别并不大。可以简单的理解为，海豚把这三款车糅合到一款里面了。e1目前已经停产。相比之下，e2、e3在设计上要传统得多。因此可以认为海豚实际就是比亚迪在低端市场的新思路。换种打法，希望能打出一款爆款车型，而不是像原来那样，e1、e2、e3三款车联合打，但三款车的销量都不温不火，食之无味，弃之可惜。
设计上，海豚无论是命名和设计，都比e1、e2、e3要上了一个档次，也更符合当前这个时代，“动物命名”的方式，而不是上一个时代，以“英文字母+数字”或者“造生词”如“朗逸、威朗、英朗”这种以西方文化为根源或者说缺乏文化自信的命名方式。相比英文+数字，生造新词，指向明确的动物名称式命名，显然更符合这个时代的文化自信的特征。
接着就是设计，充满海洋风的内饰设计，以及车的外形的海豚式，“豚跃式”设计，全新的设计语言，这是非常重要的变化。这种全新的设计感，给一个品牌带来的变化是脱胎换骨的。
但仅仅有这些，显然还称不上e平台3.0。那么，e平台3.0到底是什么？
根据比亚迪的介绍，e平台3.0主要采用了全新的电子电气架构和OS操作系统，智能化程度很高，支持高级别的自动驾驶功能。比如减少控制单元硬件数目，改用某一个类型的域控制器，比如智能域控制器、左车身域控制器、右车身域控制器，动力域控制器等等，简单理解，集成度要更高了。第二大亮点是智能座舱，第三是更好的三电系统和空调系统的控制管理，也即更好的热管理技术，据称能提升低温续航里程达10%；第四大亮点是8合1电驱动总成；
此外当然还包括比亚迪的刀片电池等等。
从横向的角度，很多人把海豚和欧拉的好猫作比较，认为两者是竞争对手。
欧拉好猫同时配备了磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中磷酸铁锂电池和海豚高续航版续航里程一样，都是400公里，好猫三元铁锂版本续航可以达到500公里，从车型选择来说，欧拉好猫多一些选择。比亚迪刀片电池在这里的优势并没有完全体现出来。比亚迪说三元不安全，但目前市场看起来不关注这个问题，买三元的大有人在。另外，同为磷酸铁锂版本，欧拉续航里程跟海豚完全一样，也就是说，比亚迪的电池优势，太弱了，弱到可以忽视了。
外观方面，欧拉好猫，海豚各有各的设计，这一点仁者见仁智者见智，主要看后续销量。就目前情况来看，比亚迪的e1、e3单车销量肯定不如好猫。好猫月销量在2000多台，海豚是追赶者。
关于智能化、智能座舱、自动驾驶等等，这一点事实上并不是比亚迪的强项。王传福曾经表露：电动车的核心是电池，电池的核心是安全，所以，一直以来，智能化等特点，业界并不认为比亚迪是领先者。所以这方面，作为比亚迪e3.0平台，对比亚迪来说 ，更多的是整合、探索，目前还存在第一个阶段。比亚迪的目标是要开放，让软件定义汽车，这一点，几乎所有品牌都在做。海豚作为后来者，由于比亚迪本身在这一款不是很强，所以也未必见得比好猫好。当然这些需要进一步细看。
所以，从纵向来说，对喜欢比亚迪品牌的人，海豚是一个非常好的新一代产品。如果横向来看，海豚的优势就没那么突出了，消费者有更多的选择。
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