#国足12强赛# #国足vs澳大利亚# 亚足联展望国足12强赛：不是出线热门，但可能会成为搅局者
近日，亚足联官方发文对中国男足的12强赛前景进行了展望，官方表示中国队并不是出线热门球队，但有可能会改变小组局势。以下为全文：
【整体概述】
自2002年唯一一次出现在决赛圈以来，中国再也没有打进过世界杯。本次12强赛分到B组后，主教练李铁希望全队克服困难，结束20年来的不走运。
在40强赛的比赛里，中国男足的晋级前景一度落空，当时在里皮的带领下，中国队因为张琳芃的乌龙1-2不敌叙利亚，随后又战平菲律宾，让球队退出了榜首争夺。
经历了在迪拜的黑暗一夜，中国男足的新教练李铁上任经历了复苏。
李铁，曾经在广州恒大和中国队担任过里皮的助理教练，他的上任激励了球队，然而在几次集训过后，新冠疫情不期而至，让比赛延期。直到2021年的5-6月，铁家军连胜四阵，包括3-1击败叙利亚，虽然没能拿到该组的头名，但还是顺利以最好的小组第二名进入了12强赛。
李铁在前任里皮的基础上，对归化球员和海归球员做了整合，现在拥有了一支足以改变排位赛局势的球队，这也是20年来的首次。
【历史战绩】
中国男足长期以来都与世界杯差点缘分，球队经常达不到国内球迷的高期待，他们只有一次打进了世界杯决赛圈。从那以后，中国足球再也没有值得庆祝的瞬间，2006、2010、2014，中国都没有进入预赛的最终轮。
2004年，中国男足在本土举行的亚洲杯上获得了亚军，此后就只剩下了耻辱的历史。这种令人失望的局面，直到2018年才打破，高洪波将球队带入了12强赛，里皮接任让球队局势好转。虽然当时他们还不是一支足够对世界杯席位产生冲击的球队，但中国足球的信心得到了恢复。如今里皮已经离开，但李铁和球队从中获得了益处，并且再次打进了12强赛。
【关键球员】
武磊，在中国队最后4场世预赛中打进了5球，这凸显了他对于球队的重要性，这位来自西班牙人的球员有速度和进球的灵感，将会给对方防线带来极大的挑战。
张琳芃，在郑智淡出后，张琳芃曾长期接任队长，以身作则。这位广州队的后卫有着许多成功的经验，他曾两次得到亚冠冠军。
艾克森，这是中国最引人瞩目的归化前锋，他的到来提高了中国男足的上限。艾克森在中超和亚洲赛场都取得了巨大成功，他的身体素质可以让李铁在进攻端的布置增加一个维度。
【分组情况】
考虑到中国男足进入12强赛的挣扎和过往历史战绩，他们不会是B组的热门球队。相比而言，日本队才是晋级大热门，因为他们有许多在欧洲效力的球员，个人能力和经验都很突出。另一个出线热门是澳大利亚，他们和日本一样，在40强赛里8战8胜，目标显然是第5次参加世界杯。
沙特阿拉伯也会给铁家军制造麻烦，该队在上届世界杯后表现不佳，但现在有勒纳尔执教球队。新锐球队越南也有望在比赛里展现他们的创造力和出乎意料的坚韧，而阿曼也并非是凑数的，他们的教练伊万科维奇（前山东主帅）有着非常丰富的经验。
近日，亚足联官方发文对中国男足的12强赛前景进行了展望，官方表示中国队并不是出线热门球队，但有可能会改变小组局势。以下为全文：
【整体概述】
自2002年唯一一次出现在决赛圈以来，中国再也没有打进过世界杯。本次12强赛分到B组后，主教练李铁希望全队克服困难，结束20年来的不走运。
在40强赛的比赛里，中国男足的晋级前景一度落空，当时在里皮的带领下，中国队因为张琳芃的乌龙1-2不敌叙利亚，随后又战平菲律宾，让球队退出了榜首争夺。
经历了在迪拜的黑暗一夜，中国男足的新教练李铁上任经历了复苏。
李铁，曾经在广州恒大和中国队担任过里皮的助理教练，他的上任激励了球队，然而在几次集训过后，新冠疫情不期而至，让比赛延期。直到2021年的5-6月，铁家军连胜四阵，包括3-1击败叙利亚，虽然没能拿到该组的头名，但还是顺利以最好的小组第二名进入了12强赛。
李铁在前任里皮的基础上，对归化球员和海归球员做了整合，现在拥有了一支足以改变排位赛局势的球队，这也是20年来的首次。
【历史战绩】
中国男足长期以来都与世界杯差点缘分，球队经常达不到国内球迷的高期待，他们只有一次打进了世界杯决赛圈。从那以后，中国足球再也没有值得庆祝的瞬间，2006、2010、2014，中国都没有进入预赛的最终轮。
2004年，中国男足在本土举行的亚洲杯上获得了亚军，此后就只剩下了耻辱的历史。这种令人失望的局面，直到2018年才打破，高洪波将球队带入了12强赛，里皮接任让球队局势好转。虽然当时他们还不是一支足够对世界杯席位产生冲击的球队，但中国足球的信心得到了恢复。如今里皮已经离开，但李铁和球队从中获得了益处，并且再次打进了12强赛。
【关键球员】
武磊，在中国队最后4场世预赛中打进了5球，这凸显了他对于球队的重要性，这位来自西班牙人的球员有速度和进球的灵感，将会给对方防线带来极大的挑战。
张琳芃，在郑智淡出后，张琳芃曾长期接任队长，以身作则。这位广州队的后卫有着许多成功的经验，他曾两次得到亚冠冠军。
艾克森，这是中国最引人瞩目的归化前锋，他的到来提高了中国男足的上限。艾克森在中超和亚洲赛场都取得了巨大成功，他的身体素质可以让李铁在进攻端的布置增加一个维度。
【分组情况】
考虑到中国男足进入12强赛的挣扎和过往历史战绩，他们不会是B组的热门球队。相比而言，日本队才是晋级大热门，因为他们有许多在欧洲效力的球员，个人能力和经验都很突出。另一个出线热门是澳大利亚，他们和日本一样，在40强赛里8战8胜，目标显然是第5次参加世界杯。
沙特阿拉伯也会给铁家军制造麻烦，该队在上届世界杯后表现不佳，但现在有勒纳尔执教球队。新锐球队越南也有望在比赛里展现他们的创造力和出乎意料的坚韧，而阿曼也并非是凑数的，他们的教练伊万科维奇（前山东主帅）有着非常丰富的经验。
【#驻美使馆批美方所谓溯源报告#：#美国所谓溯源报告毫无科学性和可信度#】据中国驻美国使馆网站消息，8月27日，美国国家情报总监办公室发布所谓“新冠病毒溯源调查报告”要点，认为目前看新冠病毒源自自然界和实验室泄漏的两种可能性都不能排除。报告诬蔑中方阻挠国际调查、拒绝共享信息并指责他国。白宫同日就新冠病毒溯源调查发布声明，妄称中方阻挠溯源工作的国际调查，缺乏透明度，企图纠结有关伙伴方对中方施压。中方对此坚决反对、强烈谴责。
首先，报告是美由情报部门主导杜撰的，毫无科学性和可信度可言。新冠病毒溯源是科学问题，应该也只能由科学家而不是情报专家研究。历史上，美情报部门搞出不少“杰作”，诸如把一小瓶洗衣粉当作伊拉克大规模杀伤性武器证据，自导自演“白头盔”组织摆拍所谓“叙利亚化学武器袭击”视频。现在美方又故技重施，放着中国—世卫组织联合研究报告不信，偏要取信情报部门炮制的报告，那怎么还可能是科学、可靠的溯源？
第二，美方声称中方不透明，这完全是为其推动政治化、污名化寻找借口。疫情发生以来，中方始终本着公开、透明、负责任原则，第一时间对外介绍、对外分享病毒基因序列、对外开展抗疫合作。2019年12月27日，武汉地方有关部门首次报告可疑病例，30日下发关于做好不明原因肺炎救治工作的紧急通知，31日中国向世卫组织通报有关情况，2020年1月3日中方开始定期向世卫组织和美国等有关国家主动通报疫情信息。在溯源问题上，中方也从一开始就表明了科学、专业、严肃和负责任的态度，率先同世卫组织开展全球溯源合作，去年以来两次邀请世卫专家来华开展溯源研究。世卫专家组来华开展溯源工作时，中方完全公开透明，满足了其全部参访要求，未作任何限制。专家们在武汉去了所有他们想去的地方，会见了所有他们想见的人，查看了所有他们想看的资料。世卫组织3月30日正式发布的中国—世卫组织联合研究报告，其形成遵循了世卫组织程序，采取了科学方法，体现了权威性和科学性。中方在病毒溯源问题上展现的开放、透明态度也得到国际专家充分肯定。
第三，美方情报部门出台报告恰恰说明了美方一意孤行在政治操弄的错误道路上越走越远。疫情暴发以来，美国成为感染和死亡人数最多的国家，已经让美国民众付出了沉重代价。美国政府通过情报机构搞所谓溯源报告，妄图对中国进行“有罪推定”，是为了推卸自身抗疫失败责任、向中国甩锅推责。美方这种做法只会对国际溯源和全球抗疫合作造成干扰和破坏，已经遭到国际社会普遍反对。世界上100多个国家和地区，300多个政党、社会组织和智库向世卫组织秘书处提交《联合声明》，坚决反对将溯源问题政治化。美方难道不应该听一听这些声音吗？
最后，美方对自身溯源讳莫如深，把溯源大门关得死死的。美方如果真的“透明负责”，就该公布并检测早期病例数据。美国新冠肺炎疫情发生的时间线不断前移。美国至少有五个州的新冠病毒感染情况早于美国首例确诊病例报告时间。近日也有美国媒体报道，美国首例新冠肺炎死亡病例出现的时间为2020年1月初，比官方此前认定的2月初要早数周。
武汉病毒研究所已两次接待世卫组织专家，新冠病毒源自武汉病毒研究所泄漏“极不可能”是中国—世卫组织联合研究报告得出的明确结论。美方如果非要坚持实验室泄漏的说法，难道不应该邀请世卫组织专家前往德特里克堡和北卡罗来纳大学调查吗？德堡长期从事冠状病毒研究、改造，2019年发生严重安全事故并被关停，随后美国国内暴发与新冠肺炎症状相似的疾病。北卡大学巴里克团队早就具备极其成熟的冠状病毒合成及改造能力，该校于2015年1月至2020年6月1日共向美国国立卫生研究院报告28起涉及基因工程微生物的安全事故，其中6起涉及包括SARS、MERS和新冠病毒等在内的冠状病毒。美方不调查公布自家实验室的情况，却光顾着往别人身上泼脏水。
中方对全球溯源问题的立场是一贯、明确的。溯源是科学问题，中方始终支持并将继续参加科学溯源。我们反对的是政治操弄，反对的是有罪推定，反对的是嫁祸于人。第二阶段溯源应该在第一阶段溯源的基础上全面延伸，在全球多国多地开展溯源工作，才能真正找到真相和答案。
美情报部门提供的报告没有给出美方想要的确切答案，再搞下去，也是竹篮打水一场空，因为它的调查本身就是子虚乌有、反科学的。（中国驻美国使馆网站）https://t.cn/A6IH0Szc
首先，报告是美由情报部门主导杜撰的，毫无科学性和可信度可言。新冠病毒溯源是科学问题，应该也只能由科学家而不是情报专家研究。历史上，美情报部门搞出不少“杰作”，诸如把一小瓶洗衣粉当作伊拉克大规模杀伤性武器证据，自导自演“白头盔”组织摆拍所谓“叙利亚化学武器袭击”视频。现在美方又故技重施，放着中国—世卫组织联合研究报告不信，偏要取信情报部门炮制的报告，那怎么还可能是科学、可靠的溯源？
第二，美方声称中方不透明，这完全是为其推动政治化、污名化寻找借口。疫情发生以来，中方始终本着公开、透明、负责任原则，第一时间对外介绍、对外分享病毒基因序列、对外开展抗疫合作。2019年12月27日，武汉地方有关部门首次报告可疑病例，30日下发关于做好不明原因肺炎救治工作的紧急通知，31日中国向世卫组织通报有关情况，2020年1月3日中方开始定期向世卫组织和美国等有关国家主动通报疫情信息。在溯源问题上，中方也从一开始就表明了科学、专业、严肃和负责任的态度，率先同世卫组织开展全球溯源合作，去年以来两次邀请世卫专家来华开展溯源研究。世卫专家组来华开展溯源工作时，中方完全公开透明，满足了其全部参访要求，未作任何限制。专家们在武汉去了所有他们想去的地方，会见了所有他们想见的人，查看了所有他们想看的资料。世卫组织3月30日正式发布的中国—世卫组织联合研究报告，其形成遵循了世卫组织程序，采取了科学方法，体现了权威性和科学性。中方在病毒溯源问题上展现的开放、透明态度也得到国际专家充分肯定。
第三，美方情报部门出台报告恰恰说明了美方一意孤行在政治操弄的错误道路上越走越远。疫情暴发以来，美国成为感染和死亡人数最多的国家，已经让美国民众付出了沉重代价。美国政府通过情报机构搞所谓溯源报告，妄图对中国进行“有罪推定”，是为了推卸自身抗疫失败责任、向中国甩锅推责。美方这种做法只会对国际溯源和全球抗疫合作造成干扰和破坏，已经遭到国际社会普遍反对。世界上100多个国家和地区，300多个政党、社会组织和智库向世卫组织秘书处提交《联合声明》，坚决反对将溯源问题政治化。美方难道不应该听一听这些声音吗？
最后，美方对自身溯源讳莫如深，把溯源大门关得死死的。美方如果真的“透明负责”，就该公布并检测早期病例数据。美国新冠肺炎疫情发生的时间线不断前移。美国至少有五个州的新冠病毒感染情况早于美国首例确诊病例报告时间。近日也有美国媒体报道，美国首例新冠肺炎死亡病例出现的时间为2020年1月初，比官方此前认定的2月初要早数周。
武汉病毒研究所已两次接待世卫组织专家，新冠病毒源自武汉病毒研究所泄漏“极不可能”是中国—世卫组织联合研究报告得出的明确结论。美方如果非要坚持实验室泄漏的说法，难道不应该邀请世卫组织专家前往德特里克堡和北卡罗来纳大学调查吗？德堡长期从事冠状病毒研究、改造，2019年发生严重安全事故并被关停，随后美国国内暴发与新冠肺炎症状相似的疾病。北卡大学巴里克团队早就具备极其成熟的冠状病毒合成及改造能力，该校于2015年1月至2020年6月1日共向美国国立卫生研究院报告28起涉及基因工程微生物的安全事故，其中6起涉及包括SARS、MERS和新冠病毒等在内的冠状病毒。美方不调查公布自家实验室的情况，却光顾着往别人身上泼脏水。
中方对全球溯源问题的立场是一贯、明确的。溯源是科学问题，中方始终支持并将继续参加科学溯源。我们反对的是政治操弄，反对的是有罪推定，反对的是嫁祸于人。第二阶段溯源应该在第一阶段溯源的基础上全面延伸，在全球多国多地开展溯源工作，才能真正找到真相和答案。
美情报部门提供的报告没有给出美方想要的确切答案，再搞下去，也是竹篮打水一场空，因为它的调查本身就是子虚乌有、反科学的。（中国驻美国使馆网站）https://t.cn/A6IH0Szc
【芯智驾：IPO遇阻 ，比亚迪半导体的IGBT突围之路几何 - 天天IC 作者：Sharon 2021-8-24】
@集微网官方微博 消息，“飞来横祸”，因其律所被立案调查，比亚迪半导体上市之路意外按下“暂停键”之际，看今天（8月24日，截至发稿前），更新的全球汽车集团市值榜上，比亚迪以1,175.4亿美元稳居第四名，仅次于特斯拉、丰田和大众，登顶中国上市车企榜首，比肩国际大厂。
从榜单后比亚迪的发展历史和转型之路，似乎也可以窥探出比亚迪如今分拆半导体等业务的逻辑。
『半导体业务分拆上市背后』
自2003年进军汽车业务以来，比亚迪凭借领先的技术、成本优势及具备国际标准的卓越品质，迅速成长为中国自主品牌汽车领军厂商，更是国内新能源汽车赛道的领头羊。
有别于国内主要整车企业普遍采用合资、技术引进、品牌引入等经营模式，比亚迪一直走的是产业链相对封闭的道路，采用自主研发设计、整车及核心零部件一体化生产，并以自主品牌进行销售的经营模式。
比亚迪“拥有一颗登顶的心”，但在汽车市场快速发展变化的当下，如若继续按照原有模式，自顾自往前行，其积累的技术优势恐难最快、最大规模市场化，竞争优势也恐难以为继。
这方面，宁德时代可谓是给了比亚迪“重拳一击”。在动力电池领域，随着2017年宁德时代抢了比亚迪动力电池装机量No.1的位置后，两者之间的差距就越来越大。其中的原委已十分明晰：和宁德时代相比，比亚迪动力电池业务自然要受集团内部的各种制约，灵活度、自由度低，更为关键的是，优势的技术很难用于快速变化的外部市场，进而导致比亚迪在市场竞争中逐渐落于下风。
而如今，比亚迪半导体也恐陷入类似的情形——“起个大早，赶个晚集”。同时，半导体领域的发展更为迫切，在汽车缺芯、地缘政治等多重因素影响之下，国产汽车半导体厂商迎来国产替代的“风口”。在此背景下，比亚迪半导体业务分拆上市，将为该部分业务带来更高自由度，同时比亚迪整体架构也更为细化。正如比亚迪官方所言，尽管本次分拆将导致公司持有比亚迪半导体的权益被摊薄，但是通过本次分拆，比亚迪半导体的发展与创新将进一步提速，投融资能力以及市场竞争力将进一步增强，有助于提升比亚迪股份整体盈利水平。
对此，业内人士也对集微网表示，业务分拆上市对比亚迪意义重大：一方面，比亚迪作为上市公司，要一直受简单而残酷的资本市场的考验和关注，分拆一项不怎么赚钱的业务，减少其用于半导体研发的投入，这对改善其母公司的净利率和整体估值大有裨益，例如，比亚迪半导体上市前净利虽仅0.32亿，但估值已达到300亿元；另一方面，开放供应链，寻求集团之外的规模化应用和产业间合作，并到全球市场中与国际大厂同台竞争，有利于该业务快速成长，同时将为比亚迪带来更多的想象力，未来之路不可估量。
正如王传福的规划：比亚迪要成为“智能汽车硬件标准平台提供商”。也正是因为如此，上市之路暂停之前，比亚迪半导体的上市之路走得十分顺畅、快速，在短短两个多月间，完成了公司的分拆和两轮融资，并将上市计划推进至问询阶段。
『IGBT模块商用规模渐起』
当然，不单单是企业战略的选择和资本市场的追逐，比亚迪本身在车规级半导体领域的积淀也很深，而且市场规模渐起。
公开资料显示，在汽车领域，依托在车规级半导体研发应用的深厚积累，比亚迪半导体率先制造并批量生产了IGBT、SiC MOSFET、IPM、MCU、CMOS图像传感器、电磁及压力传感器、LED光源、车载LED显示等多种车规级半导体产品，可以说，在一定程度上打破了国产车规级半导体的下游应用瓶颈，助推我国车规级半导体产业的自主安全可控和全面快速发展。
在车载功率半导体方面，比亚迪半导体的优势十分突出，拥有从芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试到系统级应用测试的全产业链IDM模式。目前看来，IGBT作为比亚迪半导体的主要产品，承担了比亚迪半导体的主要营收。
数据显示，在新能源汽车的成本构成中，除动力电池之外，IGBT的成本是第二高，占整车成本约5%左右，而且正变得越来越重要。
根据Omdia的统计，以2019年IGBT模块销售额计算，比亚迪半导体在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内厂商中排名第一，2020年比亚迪半导体在该领域继续保持全球厂商排名第二、国内厂商排名第一的领先地位。而且，值得一提的是，在SiC器件领域，比亚迪半导体已实现SiC模块在新能源汽车高端车型电机驱动控制器中的规模化应用，也是全球首家、国内唯一实现SiC三相全桥模块在电机驱动控制器中大批量装车的功率半导体供应商。
比亚迪半导体在IGBT领域的产能布局也有望加速其国产替代步伐。2020年，比亚迪投资10亿元在长沙建立了比亚迪IGBT项目，据悉该项目设计年产25万片8英寸晶圆的生产线，达产后可满足年装50万辆新能源汽车的产能需求。据悉，2020年比亚迪IGBT芯片晶圆的产能已经超过了5万片/月，2021年将达到10万片/月，一年可供应120万辆新能源车。而比亚迪半导体分拆上市后将进一步提升半导体的业务的出货能力。
招商证券在报告中还指出，比亚迪在供货方面有效率优势。其指出目前国产产品的交期约为12周，显着高于国际厂商26周-52周的交期；另一方面，功率半导体的产品性能与应用场景密切相关，一家公司有百余种产品是常态，这就需要企业对市场有敏感度同时能够及时上线新产品，比亚迪采用IDM模式，设计、制造等环节协同优化，能够充分发掘技术潜力。
『结语』
比亚迪半导体上市之路被迫暂停，也给原本顺利的前行之路增加了一些不确定性，公司方面也正在尽快推进复核，重启上市似乎也并不是那么困难。但实际上，其前方之路也是障碍重重，茫茫未可知。首当其冲的就是如何摆脱对母公司比亚迪的依赖，在充分的市场竞争中获得客户，另外还有在国内一众车载功率半导体供应商加速崛起之际，如何在竞争中持续保持领先优势，并与国际厂商缩小差距，这是比亚迪半导体长期要思虑的问题。
『【芯智驾】IPO遇阻 ，比亚迪半导体的IGBT突围之路几何？』https://t.cn/A6IHweuO
@集微网官方微博 消息，“飞来横祸”，因其律所被立案调查，比亚迪半导体上市之路意外按下“暂停键”之际，看今天（8月24日，截至发稿前），更新的全球汽车集团市值榜上，比亚迪以1,175.4亿美元稳居第四名，仅次于特斯拉、丰田和大众，登顶中国上市车企榜首，比肩国际大厂。
从榜单后比亚迪的发展历史和转型之路，似乎也可以窥探出比亚迪如今分拆半导体等业务的逻辑。
『半导体业务分拆上市背后』
自2003年进军汽车业务以来，比亚迪凭借领先的技术、成本优势及具备国际标准的卓越品质，迅速成长为中国自主品牌汽车领军厂商，更是国内新能源汽车赛道的领头羊。
有别于国内主要整车企业普遍采用合资、技术引进、品牌引入等经营模式，比亚迪一直走的是产业链相对封闭的道路，采用自主研发设计、整车及核心零部件一体化生产，并以自主品牌进行销售的经营模式。
比亚迪“拥有一颗登顶的心”，但在汽车市场快速发展变化的当下，如若继续按照原有模式，自顾自往前行，其积累的技术优势恐难最快、最大规模市场化，竞争优势也恐难以为继。
这方面，宁德时代可谓是给了比亚迪“重拳一击”。在动力电池领域，随着2017年宁德时代抢了比亚迪动力电池装机量No.1的位置后，两者之间的差距就越来越大。其中的原委已十分明晰：和宁德时代相比，比亚迪动力电池业务自然要受集团内部的各种制约，灵活度、自由度低，更为关键的是，优势的技术很难用于快速变化的外部市场，进而导致比亚迪在市场竞争中逐渐落于下风。
而如今，比亚迪半导体也恐陷入类似的情形——“起个大早，赶个晚集”。同时，半导体领域的发展更为迫切，在汽车缺芯、地缘政治等多重因素影响之下，国产汽车半导体厂商迎来国产替代的“风口”。在此背景下，比亚迪半导体业务分拆上市，将为该部分业务带来更高自由度，同时比亚迪整体架构也更为细化。正如比亚迪官方所言，尽管本次分拆将导致公司持有比亚迪半导体的权益被摊薄，但是通过本次分拆，比亚迪半导体的发展与创新将进一步提速，投融资能力以及市场竞争力将进一步增强，有助于提升比亚迪股份整体盈利水平。
对此，业内人士也对集微网表示，业务分拆上市对比亚迪意义重大：一方面，比亚迪作为上市公司，要一直受简单而残酷的资本市场的考验和关注，分拆一项不怎么赚钱的业务，减少其用于半导体研发的投入，这对改善其母公司的净利率和整体估值大有裨益，例如，比亚迪半导体上市前净利虽仅0.32亿，但估值已达到300亿元；另一方面，开放供应链，寻求集团之外的规模化应用和产业间合作，并到全球市场中与国际大厂同台竞争，有利于该业务快速成长，同时将为比亚迪带来更多的想象力，未来之路不可估量。
正如王传福的规划：比亚迪要成为“智能汽车硬件标准平台提供商”。也正是因为如此，上市之路暂停之前，比亚迪半导体的上市之路走得十分顺畅、快速，在短短两个多月间，完成了公司的分拆和两轮融资，并将上市计划推进至问询阶段。
『IGBT模块商用规模渐起』
当然，不单单是企业战略的选择和资本市场的追逐，比亚迪本身在车规级半导体领域的积淀也很深，而且市场规模渐起。
公开资料显示，在汽车领域，依托在车规级半导体研发应用的深厚积累，比亚迪半导体率先制造并批量生产了IGBT、SiC MOSFET、IPM、MCU、CMOS图像传感器、电磁及压力传感器、LED光源、车载LED显示等多种车规级半导体产品，可以说，在一定程度上打破了国产车规级半导体的下游应用瓶颈，助推我国车规级半导体产业的自主安全可控和全面快速发展。
在车载功率半导体方面，比亚迪半导体的优势十分突出，拥有从芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试到系统级应用测试的全产业链IDM模式。目前看来，IGBT作为比亚迪半导体的主要产品，承担了比亚迪半导体的主要营收。
数据显示，在新能源汽车的成本构成中，除动力电池之外，IGBT的成本是第二高，占整车成本约5%左右，而且正变得越来越重要。
根据Omdia的统计，以2019年IGBT模块销售额计算，比亚迪半导体在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内厂商中排名第一，2020年比亚迪半导体在该领域继续保持全球厂商排名第二、国内厂商排名第一的领先地位。而且，值得一提的是，在SiC器件领域，比亚迪半导体已实现SiC模块在新能源汽车高端车型电机驱动控制器中的规模化应用，也是全球首家、国内唯一实现SiC三相全桥模块在电机驱动控制器中大批量装车的功率半导体供应商。
比亚迪半导体在IGBT领域的产能布局也有望加速其国产替代步伐。2020年，比亚迪投资10亿元在长沙建立了比亚迪IGBT项目，据悉该项目设计年产25万片8英寸晶圆的生产线，达产后可满足年装50万辆新能源汽车的产能需求。据悉，2020年比亚迪IGBT芯片晶圆的产能已经超过了5万片/月，2021年将达到10万片/月，一年可供应120万辆新能源车。而比亚迪半导体分拆上市后将进一步提升半导体的业务的出货能力。
招商证券在报告中还指出，比亚迪在供货方面有效率优势。其指出目前国产产品的交期约为12周，显着高于国际厂商26周-52周的交期；另一方面，功率半导体的产品性能与应用场景密切相关，一家公司有百余种产品是常态，这就需要企业对市场有敏感度同时能够及时上线新产品，比亚迪采用IDM模式，设计、制造等环节协同优化，能够充分发掘技术潜力。
『结语』
比亚迪半导体上市之路被迫暂停，也给原本顺利的前行之路增加了一些不确定性，公司方面也正在尽快推进复核，重启上市似乎也并不是那么困难。但实际上，其前方之路也是障碍重重，茫茫未可知。首当其冲的就是如何摆脱对母公司比亚迪的依赖，在充分的市场竞争中获得客户，另外还有在国内一众车载功率半导体供应商加速崛起之际，如何在竞争中持续保持领先优势，并与国际厂商缩小差距，这是比亚迪半导体长期要思虑的问题。
『【芯智驾】IPO遇阻 ，比亚迪半导体的IGBT突围之路几何？』https://t.cn/A6IHweuO
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