不久前，吉利控股集团董事长李书福再次提到了，甲醇汽车对中国汽车产业及集团的重要性。他表示“即使努力可能会失败，吉利仍将继续致力于甲醇动力汽车的研发。”

事实上，这已经不是李书福第一次提出，推广甲醇汽车的重要性。早在2017年两会上，李书福就曾将甲醇汽车推广作为提案递交。时光荏苒，四年的时间过去了，甲醇汽车一直未成为市场的主流。

优点集于一身的甲醇汽车 为何会遇到发展瓶颈？

甲醇的化学公式是CH3OH或者CH4O。它所包含的是氢，氧，碳三种元素。燃烧以后生成的仅仅是二氧化碳和水，还可以进行再循环利用。

相比普通汽油的燃烧特性而言，具有辛烷值高、自身含氧比例高等优点。值得一提的是，在环保方面，甲醇汽车产生的PM2.5排放比同排量传统汽油车要低80%。

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将甲醇作燃料并不是近几年才被提出来的。早在上世纪70年代，为了应对当时的“石油危机”，西方发达国家政府和汽车公司，都大力推动醇燃料汽车的研究、试验和示范推广。

甲醇汽车的高光则出现在上个世纪80年代，美国加州政府开始关注可烧M85甲醇又可烧汽油的，拥有灵活燃料的FFV汽车。这类汽车能够实现同一油箱内使用甲醇和汽油的弹性燃料。使用甲醇燃料的引擎，其能效比汽油引擎更高。为了鼓励发展代用燃料，美国政府多次通过清洁代用燃料汽车的减税政策，扶持甲醇汽车的发展。

其实，我国对甲醇燃料的研究也早有涉及，早在上世纪七八十年代，科研人员就已经开展了对甲醇汽车的研发和应用。国家在政策上也有相应的支持，2019，年工信部、发改委等八部委联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出将加快完善甲醇汽车产业政策、技术标准，推动产业合理布局，加快甲醇汽车制造体系建设，促进甲醇汽车制造、销售与甲醇燃料生产、输配、加注协同发展，提高市场应用水平。

政策发布后，甲醇汽的热度再次被炒起，也被业内认为其有望成为继电动汽车、氢燃料电池车之后，新能源汽车中的另一重要成员。

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