人生因为淡然，而质朴沉静，岁月因为淡然，而婉约隽永，淡然，是一种心态，亦是人生，至真至纯的境界，以洒脱笑傲人生，以淡泊守望生命，最美的人生，也许就是岁月深处，那一抹淡然的回眸一笑；越接近成功越困难，就越需要坚持，每一条岔路，每个山坡与低谷，每一场突如其来的暴风雨，都是锻炼，无论身处何時，只要坚定信念，乌云必散，暴雨必停，阳光必现。 https://t.cn/RJqeOaY
#每日一善[超话]##阳光信用# 善#每日一善#
（指hui 纯文字 勿tag ygxy较好）
生命中许多的错失，是因为我们不坚持、不努力、不挽留，然后欺骗自己说这就是命运。殊不知命运再好，都要经历风雨黑暗；就算再糟，上天也会为你预留一片阳光，只要用心找寻，就不会永远站在阴霾之下。很少的人懂得，生命因缺憾而美。做个命运的智者，错过白天的骄阳，那就期待夜晚的群星。
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生命中许多的错失，是因为我们不坚持、不努力、不挽留，然后欺骗自己说这就是命运。殊不知命运再好，都要经历风雨黑暗；就算再糟，上天也会为你预留一片阳光，只要用心找寻，就不会永远站在阴霾之下。很少的人懂得，生命因缺憾而美。做个命运的智者，错过白天的骄阳，那就期待夜晚的群星。
【#文理财经#⑫|比亚迪VS特斯拉：哪一个逻辑路径更靠谱？】一场河南特大暴雨灾害之后，新能源汽车的市场普及以及大爆发已经无可阻挡。
正是在极端恶劣的暴雨环境中，有人发现了传统燃油车和新能源汽车的明显差异：新能源车因为没有进气管和排气管，不像传统燃油车在水中行驶时容易熄火；而一旦熄火，传统燃油车一经泡水，近乎报废或者大幅折价，但新能源车为了保护电池，较好的防水性能反而是其一大特点。关键的是，新能源车本身就是一个超级充电宝，避免了极端条件下手机没电的尴尬和危险，这原本是新能源车自带的隐形优势，此次得到了凸显。
2021之夏，会是新能源汽车一个奇点吗？
【一】
巧合的是，一些车企8月公布的7月份销售数据完全印证了上述推断。
8月2日，蔚来汽车公布7月份销售数据，交付新车7931辆，同比增长124.5%。小鹏汽车则公布，7月份交付汽车8040辆，同比增长228%，创下最高月度交付纪录，小鹏今年累计交付38778辆，同比增长388%。理想7月份共交付汽车8589辆，刷新月度交付量新纪录。哪吒汽车7月交付6011辆，同比增长382%。零跑汽车7月交付4404辆，同比增长666%。
8月5日，比亚迪公布7月共销售新车56975辆，相比6月销量增长14.5%，同比增长更高达89.4%。其中，新能源汽车板块尤为亮眼，7月销售量达到了50057辆，同比暴增262.7%，纯电动车型和插电式混动车型几乎平分秋色，当月销量分别为24996辆和25061辆，插电式混动车型今年以来累计销量同比增速较快，达463.31%。新能源汽车占总销售量比例更是达到了87.8%，即比亚迪每卖出10辆，就有8.7辆是新能源汽车。值得一提的是，单价超过20万元、作为比亚迪旗舰车型“汉”7月销量8522辆，表现可谓惊艳。“汉”上市仅一周年，总销量已破10万辆，俨然已成国潮。比亚迪1-7月累计销量为304099辆，同比增长60.04%。
受此利好刺激，比亚迪在A股表现同样抢眼。去年的8月6日，比亚迪股价为88元。而一年后，比亚迪股价8月6日盘中创出317.3元新高，最终收报303.48元，涨幅达到4倍，总市值达8683亿元。与5月初最低价140.97元相比，比亚迪股价3个月已经翻倍。
【二】
8月5日，美国白宫发布一份声明，表示将采取措施推动美国在清洁汽车和卡车方面的领导地位，目标是到2030年，美国销售的所有新车中有一半是零排放汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。这意味着，对标中国，汽车电动化在美亦将全面提速。作为龙头企业，特斯拉再度迎来重大利好。
7月份特斯拉在国内销售数据尚未公布。根据中国乘联会公布的特斯拉中国区6月份销量数据，6月批发销量共33155辆，出口5017辆，零售28138辆——这已经超过了蔚来、小鹏和理想汽车7月份销量总和。
根据特斯拉7月末公布的二季度财报，特斯拉全球交付量达20.1万辆，同比增长121%，环比第一季度增长14.4%，而特斯拉二季度总产量达20.6万辆，同比增长151%。特斯拉二季度汽车业务营收达102.06亿美元，首次突破100亿美元大关，去年同期为51.79亿美元，同比增长97%；特斯拉该季度汽车业务毛利达到历史最高的28.99亿美元，毛利率达到28.4%，远超蔚来、小鹏和理想汽车。
根据车友自发不完全统计，今年前4个月，特斯拉在国内发生了至少40起失控事件。但这些问题基本没有影响其在华销售。目前，中国市场已经超越欧洲市场，成为特斯拉仅次于北美市场的第二大消费市场，且形成了继苹果之后又“一魔咒现象”。对于国内年轻消费者来说，特斯拉的品牌以及驾乘体验所带来的吸引力偏好甚至超过了对其安全性的恐惧，这大大出乎汽车专业人士预料。
今年3月，本人首次试驾了特斯拉Model3。个人对于特斯拉的驾乘体验是，相对于传统燃油车来说确是颠覆性的。其所展现的互联网运用场景以及智能驾驶十分具有吸引力，乃至于一次试驾都有“路转粉”的冲动。但是，在众多失控视频爆出之后，个人对其安全性的担忧重新占了上风，对特斯拉转为重新观望——这可能代表了相当部分消费者的心态。在这背后，实际上反映了特斯拉和比亚迪两种汽车逻辑的不同所导致用户消费取向的不同。
【三】
事实上，以特斯拉为代表的美股持续上涨以及各路资本对新能源汽车的蜂拥而入，预设了一个重大前提：即互联网化乃至智能化的新能源汽车将是继手机之后又一大运用场景和智能终端，这是当下最大的风口。
但是，这里有一个陷阱，甚至是一个伪命题。汽车即便被称为家庭和办公之外的“第三空间”，但人在其中的总时长依然是有限的，所能应用的场景和功能同样有限。即便在汽车这个“第三空间”智能终端，智能手机并不能被完全取代。事实已经证明，无论是手表、手环、眼镜乃至电视、冰箱、洗衣机，都不可能成为刚需智能终端。手机王者地位已经无可替代。且汽车里显示屏的运用环境还远不如居家电视。更重要的是，在汽车行驶乃至停靠时，安全性依然是最最重要的，你能在长途行驶中看完一场电影吗？这是不可想象的，因为汽车不是飞机，更非高铁。在智能驾驶安全性尚未完全过关的情况下，互联网功能乃至智能驾驶的任何一次纰漏都是致命的。因为手机故障时可以随时重启，但出现行驶故障的汽车是不能的——因为生命无法重启，哪怕是万分之一的几率！这是一个本质区别。即便在智能驾驶安全性完全过关之后，人在汽车里使用最多的最终还是手机。
因此，我们可以清晰看到比亚迪与特斯拉明显的路径差异：比亚迪首先致力于实现传统燃油车的电动化，乃至在锂电池方面都作了前瞻性布局，甚至“刀片电池”都有可能向特斯拉供货——其整体策略更安全更稳妥，仅是替代燃油车现有存量就是海量市场。特斯拉则执著于新能源汽车的互联网化和智能化，显得更前卫更激进。至于电动化，特斯拉则是通过社会化分工协作来完成。比亚迪直接生产锂电池以及特斯拉并不直接生产锂电池，催生了像宁德时代这样的大黑马以及庞大的锂电产业链。而宁德时代总市值超过比亚迪则证明了：美国西部淘金时代的“牛仔裤”原理今天依然成立。
比亚迪与特斯拉这种不同路径反映到终端时，消费者就面临两种选择：基本安全和智能体验，您更在乎哪一个？#比亚迪# #特斯拉[超话]# https://t.cn/A6IqmpAJ
正是在极端恶劣的暴雨环境中，有人发现了传统燃油车和新能源汽车的明显差异：新能源车因为没有进气管和排气管，不像传统燃油车在水中行驶时容易熄火；而一旦熄火，传统燃油车一经泡水，近乎报废或者大幅折价，但新能源车为了保护电池，较好的防水性能反而是其一大特点。关键的是，新能源车本身就是一个超级充电宝，避免了极端条件下手机没电的尴尬和危险，这原本是新能源车自带的隐形优势，此次得到了凸显。
2021之夏，会是新能源汽车一个奇点吗？
【一】
巧合的是，一些车企8月公布的7月份销售数据完全印证了上述推断。
8月2日，蔚来汽车公布7月份销售数据，交付新车7931辆，同比增长124.5%。小鹏汽车则公布，7月份交付汽车8040辆，同比增长228%，创下最高月度交付纪录，小鹏今年累计交付38778辆，同比增长388%。理想7月份共交付汽车8589辆，刷新月度交付量新纪录。哪吒汽车7月交付6011辆，同比增长382%。零跑汽车7月交付4404辆，同比增长666%。
8月5日，比亚迪公布7月共销售新车56975辆，相比6月销量增长14.5%，同比增长更高达89.4%。其中，新能源汽车板块尤为亮眼，7月销售量达到了50057辆，同比暴增262.7%，纯电动车型和插电式混动车型几乎平分秋色，当月销量分别为24996辆和25061辆，插电式混动车型今年以来累计销量同比增速较快，达463.31%。新能源汽车占总销售量比例更是达到了87.8%，即比亚迪每卖出10辆，就有8.7辆是新能源汽车。值得一提的是，单价超过20万元、作为比亚迪旗舰车型“汉”7月销量8522辆，表现可谓惊艳。“汉”上市仅一周年，总销量已破10万辆，俨然已成国潮。比亚迪1-7月累计销量为304099辆，同比增长60.04%。
受此利好刺激，比亚迪在A股表现同样抢眼。去年的8月6日，比亚迪股价为88元。而一年后，比亚迪股价8月6日盘中创出317.3元新高，最终收报303.48元，涨幅达到4倍，总市值达8683亿元。与5月初最低价140.97元相比，比亚迪股价3个月已经翻倍。
【二】
8月5日，美国白宫发布一份声明，表示将采取措施推动美国在清洁汽车和卡车方面的领导地位，目标是到2030年，美国销售的所有新车中有一半是零排放汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。这意味着，对标中国，汽车电动化在美亦将全面提速。作为龙头企业，特斯拉再度迎来重大利好。
7月份特斯拉在国内销售数据尚未公布。根据中国乘联会公布的特斯拉中国区6月份销量数据，6月批发销量共33155辆，出口5017辆，零售28138辆——这已经超过了蔚来、小鹏和理想汽车7月份销量总和。
根据特斯拉7月末公布的二季度财报，特斯拉全球交付量达20.1万辆，同比增长121%，环比第一季度增长14.4%，而特斯拉二季度总产量达20.6万辆，同比增长151%。特斯拉二季度汽车业务营收达102.06亿美元，首次突破100亿美元大关，去年同期为51.79亿美元，同比增长97%；特斯拉该季度汽车业务毛利达到历史最高的28.99亿美元，毛利率达到28.4%，远超蔚来、小鹏和理想汽车。
根据车友自发不完全统计，今年前4个月，特斯拉在国内发生了至少40起失控事件。但这些问题基本没有影响其在华销售。目前，中国市场已经超越欧洲市场，成为特斯拉仅次于北美市场的第二大消费市场，且形成了继苹果之后又“一魔咒现象”。对于国内年轻消费者来说，特斯拉的品牌以及驾乘体验所带来的吸引力偏好甚至超过了对其安全性的恐惧，这大大出乎汽车专业人士预料。
今年3月，本人首次试驾了特斯拉Model3。个人对于特斯拉的驾乘体验是，相对于传统燃油车来说确是颠覆性的。其所展现的互联网运用场景以及智能驾驶十分具有吸引力，乃至于一次试驾都有“路转粉”的冲动。但是，在众多失控视频爆出之后，个人对其安全性的担忧重新占了上风，对特斯拉转为重新观望——这可能代表了相当部分消费者的心态。在这背后，实际上反映了特斯拉和比亚迪两种汽车逻辑的不同所导致用户消费取向的不同。
【三】
事实上，以特斯拉为代表的美股持续上涨以及各路资本对新能源汽车的蜂拥而入，预设了一个重大前提：即互联网化乃至智能化的新能源汽车将是继手机之后又一大运用场景和智能终端，这是当下最大的风口。
但是，这里有一个陷阱，甚至是一个伪命题。汽车即便被称为家庭和办公之外的“第三空间”，但人在其中的总时长依然是有限的，所能应用的场景和功能同样有限。即便在汽车这个“第三空间”智能终端，智能手机并不能被完全取代。事实已经证明，无论是手表、手环、眼镜乃至电视、冰箱、洗衣机，都不可能成为刚需智能终端。手机王者地位已经无可替代。且汽车里显示屏的运用环境还远不如居家电视。更重要的是，在汽车行驶乃至停靠时，安全性依然是最最重要的，你能在长途行驶中看完一场电影吗？这是不可想象的，因为汽车不是飞机，更非高铁。在智能驾驶安全性尚未完全过关的情况下，互联网功能乃至智能驾驶的任何一次纰漏都是致命的。因为手机故障时可以随时重启，但出现行驶故障的汽车是不能的——因为生命无法重启，哪怕是万分之一的几率！这是一个本质区别。即便在智能驾驶安全性完全过关之后，人在汽车里使用最多的最终还是手机。
因此，我们可以清晰看到比亚迪与特斯拉明显的路径差异：比亚迪首先致力于实现传统燃油车的电动化，乃至在锂电池方面都作了前瞻性布局，甚至“刀片电池”都有可能向特斯拉供货——其整体策略更安全更稳妥，仅是替代燃油车现有存量就是海量市场。特斯拉则执著于新能源汽车的互联网化和智能化，显得更前卫更激进。至于电动化，特斯拉则是通过社会化分工协作来完成。比亚迪直接生产锂电池以及特斯拉并不直接生产锂电池，催生了像宁德时代这样的大黑马以及庞大的锂电产业链。而宁德时代总市值超过比亚迪则证明了：美国西部淘金时代的“牛仔裤”原理今天依然成立。
比亚迪与特斯拉这种不同路径反映到终端时，消费者就面临两种选择：基本安全和智能体验，您更在乎哪一个？#比亚迪# #特斯拉[超话]# https://t.cn/A6IqmpAJ
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