《沁園春·赤血》
炎酷秋初，運河淌流，甜縣城中。望千枝果累，甘香脂溢；漫街彩飾，惹眾嘗鮮。土地富饒，天宮作美，萬事皆宜盼創收。悵無助，問興衰市場，誰主供求？
肩齊礦院同窗，憶往昔逍遙歲月游。正戎裝束裹，驕陽炙烤；汗流透背，舌燥口乾。指引金紅，疾書申請，憤慨當時趕訓愁。曾悔否，怒溜須拍馬，氣盛韶光！ https://t.cn/RyhYi3q
炎酷秋初，運河淌流，甜縣城中。望千枝果累，甘香脂溢；漫街彩飾，惹眾嘗鮮。土地富饒，天宮作美，萬事皆宜盼創收。悵無助，問興衰市場，誰主供求？
肩齊礦院同窗，憶往昔逍遙歲月游。正戎裝束裹，驕陽炙烤；汗流透背，舌燥口乾。指引金紅，疾書申請，憤慨當時趕訓愁。曾悔否，怒溜須拍馬，氣盛韶光！ https://t.cn/RyhYi3q
#诗词[超话]##诗词#
《长相思-中元节》
河水流
放河灯
灯随流水寄相思
中元倍思亲
忆往昔
念故人
筑坛祭祖度亡魂
相聚在今夕
《长相思-中元节》
河水流
放河灯
灯随流水寄相思
中元倍思亲
忆往昔
念故人
筑坛祭祖度亡魂
相聚在今夕
忆往昔峥嵘岁月，且看一汽解放70年的发展变迁
70年的风雨沧桑，70年的艰难险阻、70年的同舟共济，2020年是中国汽车研发走过的第70个年头。一汽解放的踏浪前行更是新中国改革开放以来历史发展的缩影和写照。让我们沿着历史的车辄印，一同回忆一汽解放70年的发展史。
谈到中国汽车工业，就不得不说起中国第一个汽车品牌——解放。作为国车长子，它的发展史就是中国汽车工业发展历程的缩影与写照。作为集中代表国家工业制造综合能力和水平的中国汽车工业，在科技创新的支撑下伴随着新中国的成长，成为国民经济建设中不可忽视的力量，持续不断为中国工业发展赋予新的动能。而7月3日，正是解放研发70周年纪念日，也是我国汽车研发的起点。
有一种车，生来就注定不平凡
刚解放后的中国，处于缺重少轻、没有成型汽车厂的困难局面。1953年6月下旬，毛主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”。1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，新中国的第一座汽车厂拔地而起。
1956年7月13日，崭新的第一辆解放牌载货汽车“解放CA10”从生产线缓缓驶下，其中C代表中国，也代表长春，而A是第一的意思。14日，第一批12辆解放牌汽车也在生产车间徐徐驶出，这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此一汽解放结束了中国不能制造汽车的历史。
出身名门，保持荣耀谈何容易
20世纪八十年代初，“三十年一贯制”让解放卡车步履维艰。由于竞争对手新车的竞争、进口车的冲击和国内银根紧缩等方面的影响，老解放市场萎缩，一汽的停车场里不进车不出车，草比人高，当年引以为荣车的海洋如今已经变成斑驳陆离的耻辱。老解放到了非转型不可的关键时刻。1986年春节后第一天上班，耿昭杰厂长将员工召集在广场开会，整个会场的气氛十分严肃。他将转型战役称之为“愚公移山，背水一战”。
但是一汽在当时的情况下只有一条生产线，只能采取短暂停产，改造生产线，将老产品更换成新产品，即采取“单轨转换制”，这就增加了风险性。但一汽最终还是做出了单轨垂直转换的方案。
1986年7月15日，解放CA141完成批量试生产，换型转产目标顺利完成，新车型投产那天，如同29年前一汽建成投产时一样，当全新的具有80年代水平的新“解放”缓缓驶下自动装配线时，全厂都沸腾了。随着解放CA141一辆一辆驶下生产线，一汽从此开始了新的历程。
与时俱进 ，产品调整跃居第一位
为了与市场发展趋势接轨，一汽启动了平头柴油车的研制工作，为了解决资金问题，一汽与青岛市政府合作，成立了一汽青岛汽车厂。
1995年5月，解放正式推出了第三代六吨平头柴油车CA150PL2，填补了平头车的空白，并结束了长头车 40 年一贯制的历史，从此形成以平头为主、长头为辅，长平并举的格局。
90年代中后期，扩大内需促使中重型载货车市场持续快速发展，一汽也在此时通过增加发动机排量、加重后桥、加厚大梁等举措，开发出中重型卡车。1997年7月，解放9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。
同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此，解放卡车进入了准重型行列。2002年，针对用户广泛选用的工程王、巨能王、西北王，在发动机、离合器、变速器、后桥这四大关键部位进行改进和加强，推出“四大”加强型卡车，解放迎来了第四代车型。
自强不息 自主发展续写新篇章
90年代末，中重型卡车在大规模基础设施建设和远距离重载物流面前，开始显得力不从心，重型卡车逐渐成为大宗货物运输市场上的的首选，在竞争对手纷纷选择合资的背景下，解放坚持自主，成为了中国汽车工业和民族汽车品牌的一面旗帜！
2004年7月15日，一汽解放自主研发的解放第五代奥威重卡下线。奥威的问世使解放真正进入重卡市场，其产品竞争力在国内处于领先水平，在国际上不落后于欧洲车型。2005年1月，解放悍威重卡下线。之后，解放平台自主产品大威、骏威系列卡车相继投放市场。
与此同时，在开发第五代车型的过程中，为了保持企业的长远竞争力，一汽在2001年就决定研发新一代产品，启动了解放J6的规划和开发。在自主研发解放J6的过程中，一汽共计取得创新技术300多项，申报国家专利197项。
2007年7月15日，历经6年打造的解放第六代重型卡车J6正式下线投放市场，并先后荣获中国科学技术进步一等奖，中国汽车工业科学技术特等奖，并成为了2009年中国年产第1000万辆汽车的代表车型！
改革创新，运筹帷幄方显真本色
在瞬息万变、大浪淘沙的市场竞争中，站得最久、站到最后的，才是真正的赢家。
成绩的背后，是一汽解放坚持创新带来的不竭动力。且不说解放在2018年推出了比肩欧洲标杆、达到国际一流水平、全生命周期成本最优的第七代产品J7，且不说解放近年来围绕用户需求推出的“荣耀版”、“领航版”、“质惠版”以及“四季款”、“南方款”、“北方款”、“高原款”等一系列细分市场车型深受用户好评。
2018年5月，两辆J7重卡从中国出发，跨越欧亚10国，5大时区，纵横2万公里，挑战雪山、沙漠、公路等多种路况，历时55天，完成了中国自主卡车穿越古丝绸之路的一次壮举。
多年来，一汽解放始终坚持走自主发展、开放合作的道路，凭借深厚的历史积淀和雄厚的企业实力，将“解放”打造成为最知名的民族汽车品牌之一。
一汽解放从中国第一辆卡车CA10到最新发布的一汽解放新J7，一汽解放从无到有，然后不断突破提升，其背后蕴藏的就是中国人民勤劳务实、刻苦钻研的精神！
沧海横流，方显英雄本色，大浪淘沙，始见真金风采。六十余年来，解放一路风雨兼程，澎湃前行。虽几经艰难，却历久弥新，饱经风霜后愈加焕发出青春光彩！
从共和国汽车工业的创始先驱，到中国民族汽车品牌的创领巨擘，解放历久弥新，以蓬勃的青春之姿，向新中国、向老一辈革命先烈交出一份自己的答卷。这盛世如您所愿！！！
70年的风雨沧桑，70年的艰难险阻、70年的同舟共济，2020年是中国汽车研发走过的第70个年头。一汽解放的踏浪前行更是新中国改革开放以来历史发展的缩影和写照。让我们沿着历史的车辄印，一同回忆一汽解放70年的发展史。
谈到中国汽车工业，就不得不说起中国第一个汽车品牌——解放。作为国车长子，它的发展史就是中国汽车工业发展历程的缩影与写照。作为集中代表国家工业制造综合能力和水平的中国汽车工业，在科技创新的支撑下伴随着新中国的成长，成为国民经济建设中不可忽视的力量，持续不断为中国工业发展赋予新的动能。而7月3日，正是解放研发70周年纪念日，也是我国汽车研发的起点。
有一种车，生来就注定不平凡
刚解放后的中国，处于缺重少轻、没有成型汽车厂的困难局面。1953年6月下旬，毛主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”。1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，新中国的第一座汽车厂拔地而起。
1956年7月13日，崭新的第一辆解放牌载货汽车“解放CA10”从生产线缓缓驶下，其中C代表中国，也代表长春，而A是第一的意思。14日，第一批12辆解放牌汽车也在生产车间徐徐驶出，这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此一汽解放结束了中国不能制造汽车的历史。
出身名门，保持荣耀谈何容易
20世纪八十年代初，“三十年一贯制”让解放卡车步履维艰。由于竞争对手新车的竞争、进口车的冲击和国内银根紧缩等方面的影响，老解放市场萎缩，一汽的停车场里不进车不出车，草比人高，当年引以为荣车的海洋如今已经变成斑驳陆离的耻辱。老解放到了非转型不可的关键时刻。1986年春节后第一天上班，耿昭杰厂长将员工召集在广场开会，整个会场的气氛十分严肃。他将转型战役称之为“愚公移山，背水一战”。
但是一汽在当时的情况下只有一条生产线，只能采取短暂停产，改造生产线，将老产品更换成新产品，即采取“单轨转换制”，这就增加了风险性。但一汽最终还是做出了单轨垂直转换的方案。
1986年7月15日，解放CA141完成批量试生产，换型转产目标顺利完成，新车型投产那天，如同29年前一汽建成投产时一样，当全新的具有80年代水平的新“解放”缓缓驶下自动装配线时，全厂都沸腾了。随着解放CA141一辆一辆驶下生产线，一汽从此开始了新的历程。
与时俱进 ，产品调整跃居第一位
为了与市场发展趋势接轨，一汽启动了平头柴油车的研制工作，为了解决资金问题，一汽与青岛市政府合作，成立了一汽青岛汽车厂。
1995年5月，解放正式推出了第三代六吨平头柴油车CA150PL2，填补了平头车的空白，并结束了长头车 40 年一贯制的历史，从此形成以平头为主、长头为辅，长平并举的格局。
90年代中后期，扩大内需促使中重型载货车市场持续快速发展，一汽也在此时通过增加发动机排量、加重后桥、加厚大梁等举措，开发出中重型卡车。1997年7月，解放9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。
同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此，解放卡车进入了准重型行列。2002年，针对用户广泛选用的工程王、巨能王、西北王，在发动机、离合器、变速器、后桥这四大关键部位进行改进和加强，推出“四大”加强型卡车，解放迎来了第四代车型。
自强不息 自主发展续写新篇章
90年代末，中重型卡车在大规模基础设施建设和远距离重载物流面前，开始显得力不从心，重型卡车逐渐成为大宗货物运输市场上的的首选，在竞争对手纷纷选择合资的背景下，解放坚持自主，成为了中国汽车工业和民族汽车品牌的一面旗帜！
2004年7月15日，一汽解放自主研发的解放第五代奥威重卡下线。奥威的问世使解放真正进入重卡市场，其产品竞争力在国内处于领先水平，在国际上不落后于欧洲车型。2005年1月，解放悍威重卡下线。之后，解放平台自主产品大威、骏威系列卡车相继投放市场。
与此同时，在开发第五代车型的过程中，为了保持企业的长远竞争力，一汽在2001年就决定研发新一代产品，启动了解放J6的规划和开发。在自主研发解放J6的过程中，一汽共计取得创新技术300多项，申报国家专利197项。
2007年7月15日，历经6年打造的解放第六代重型卡车J6正式下线投放市场，并先后荣获中国科学技术进步一等奖，中国汽车工业科学技术特等奖，并成为了2009年中国年产第1000万辆汽车的代表车型！
改革创新，运筹帷幄方显真本色
在瞬息万变、大浪淘沙的市场竞争中，站得最久、站到最后的，才是真正的赢家。
成绩的背后，是一汽解放坚持创新带来的不竭动力。且不说解放在2018年推出了比肩欧洲标杆、达到国际一流水平、全生命周期成本最优的第七代产品J7，且不说解放近年来围绕用户需求推出的“荣耀版”、“领航版”、“质惠版”以及“四季款”、“南方款”、“北方款”、“高原款”等一系列细分市场车型深受用户好评。
2018年5月，两辆J7重卡从中国出发，跨越欧亚10国，5大时区，纵横2万公里，挑战雪山、沙漠、公路等多种路况，历时55天，完成了中国自主卡车穿越古丝绸之路的一次壮举。
多年来，一汽解放始终坚持走自主发展、开放合作的道路，凭借深厚的历史积淀和雄厚的企业实力，将“解放”打造成为最知名的民族汽车品牌之一。
一汽解放从中国第一辆卡车CA10到最新发布的一汽解放新J7，一汽解放从无到有，然后不断突破提升，其背后蕴藏的就是中国人民勤劳务实、刻苦钻研的精神！
沧海横流，方显英雄本色，大浪淘沙，始见真金风采。六十余年来，解放一路风雨兼程，澎湃前行。虽几经艰难，却历久弥新，饱经风霜后愈加焕发出青春光彩！
从共和国汽车工业的创始先驱，到中国民族汽车品牌的创领巨擘，解放历久弥新，以蓬勃的青春之姿，向新中国、向老一辈革命先烈交出一份自己的答卷。这盛世如您所愿！！！
✋热门推荐