英伟达发布全新自动驾驶芯片DRIVE Atlan，该芯片是目前行业首款达到1000 TOPS算力的芯片，包含了下一代GPU架构和新的Arm CPU核心，以及支持安全网关的400 Gbps以太网网络，以及负责管理存储、安全和网络的NVIDIA BlueField DPU，和ASIL-D的安全岛支持。未来将应用于L4及L5级别自动驾驶，芯片最快将于2023年开始向汽车制造商提供，预计首款搭载英伟达全新自动驾驶芯片的车型会在2025年上市。

Nvidia 在自动驾驶芯片的算力霸主地位应该是没人能撼动了…

Orin 都要叫爸爸的 Atlan，单颗算力 1000 TOPS。虽然很适合挖矿的样子，但这发热量应该也妥妥是个煎蛋神器了吧？

它非常适合搭载在 GMA T.50 上，因为后者有量产车最强的风扇，能让车子倒过来开隧道的那种…

竭尽所有努力，杜绝自己的杰作被电子系统绑架的 Gordon Murray（前 F1 车队总工程师，传奇车型 McLaren F1 之父），不知道对自动驾驶有什么看法？

#42HOW[超话]##新能源汽车#

关于最近大火的极氪001的实车观后感
提升的空间在于以下几点
芯片：2颗Mobileye eyeQ5H 单颗算力24TOPS；未来可以往Nvidia Orin发展 单颗算力256TOPS；或者下一代的Nvidia Atlan单颗算力1000TOPS左右
雷达：目前全车15个摄像头；1个250m LRR 超长距毫米波雷达 ；12个超声波雷达；未来毫米波雷达可以往混合固态激光雷达或者最终的全固态激光雷达发展从300线往500线及以上拓宽，点频数达2百万及以上
电机：永磁同步电机 单颗电机200kw 384nm 目前高配是前后双永磁同步电机 未来可以采用永磁同步电机+异步感应电机的组合 异步感应电机1.没有中枢反应，适合过载 2.过载温度较高时，转子能承受较高温度 相比较永磁同步电机寿命更长
电芯：目前低配是欣旺达提供的86kwh电池，高配是宁德时代提供的100kwh电池（ctp封包技术，减少模组数量，由多个大容量电芯组成成标准化电池包，灵活堆叠成电池模块，适应不同车款储能需求，属于高度集成的平台电池包），两者都是523体系的三元锂电方案，最终都由吉利子公司威睿封装
底盘架构：SEA浩瀚平台，属于模块化平台，适用于轿车/SUV/MPV/跑车/皮卡
续航工况：续航参数目前是参照NEDC标准即new european driving cycle新欧洲驾驶周期 模拟工况多为城市路段 无法与实际行驶工况相匹配 最合理的标准应该参考WLTP 即world light vehicle test procedure世界轻型汽车驾驶规章 模拟低速/高速/超高速等真实工况 一般来说标定NEDC续航里程通常会打8.5折左右
动能回收：目前电门踏板比较线性，且不存在同价位tesla的动能回收与电门耦合造成拖拽感过强进而容易眩晕的感觉
整体来说，这款车综合实力还是可以的，以前是体现爱国情怀买国产车，如今是买国产车体现爱国情怀，时代不同了，科技在进步，也真正代表中国崛起的雄厚实力[强]