自力更生两周年，在超额营业的一周中非常有意义的度过了。两年过去我的钱包虽然还是不太满，打工人觉悟也还不太够，但至少打工热情一分没少，还能顽强苟住。用我佳的话说，还能保持“现充”模式。在这么现充的日子里，突然觉得那些悬而未决的执念与不知归处的人们也离我很远了。
7月22日又代表了新的开始，和上上下下不同机构的新老同事们聊完之后我终于又回到了那种“明年和谁在一起都可以，明年在哪里也都可以”的状态，生活自己会带来的变数都那么多，何必被浴缸和占有欲困住。
《岳阳楼记》诚不欺我，南极潇湘，洞庭湖上下天光，一碧万顷。登上斯楼，实可心旷神怡，宠辱皆忘。[抱一抱] https://t.cn/R2Wx8nc
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【东方计算机】广联达2021Q1季报会议交流纪要20210427
公司介绍：
Q1收入8.49亿，+49.89%，归母净利润7700万，增长44.71%。对收入利润主要贡献的还是造价业务，造价业务6.89亿收入（yoy65.74%），云收入5.49亿（yoy+82%），新签云合同3.3亿，翻倍增长，造价业务Q1取得了非常好的成绩，也覆盖了全国，新开了浙江江苏安徽福建4个区域，全国全部进入云转型阶段，全国云化形成了趋势，去年也是4个区域，我们在转化率和续费率上都取得了很好的成绩，去年的4个地区今年进展还是比较快的。
施工业务在产品端，形成了智慧工地和项企一体化两个核心产品，1季度低于大家预期，8300万收入，较去年略有下降，但是从合同端来看实现了翻番的增长，取得了不错的成绩，收入确认更多是一个节奏的问题。从全年来看，施工的打法和节奏有变化，我们去年上半年收入冲的比较快，下半年主要强调回款和交付，所以增速不是特别好，今年整个节奏我们会调过来，上半年更多是冲合同，加大业务的扩张，上半年的工作重点在合同增速上，下半年是交付和回款，全年的节奏和去年有变化，所以表观的收入端去看可能和去年每个季度都不同。1季度新签合同是广撒网，从央企国企到省建客户，都是我们考虑的主体，占我们合同比较大的比重，其次，有限于我们的团队的组织能力支撑，施工这几年保持比较快的增长，团队不断扩张，去年到今年人力的增员上下了很大的功夫，但新人进来之后需要3-6个月的培养期，这段期间公司主要是投入，后面才会有一部分人能够很好地完成任务，但也会有淘汰，这种情况下合同、收入、收款都保持较快的节奏，是有一定挑战的，所以我们上半年先拿订单，然后是下半年确认和回款。第三是外部宏观因素看，去年1季度，当时疫情还没有爆发，以及19年Q4业务做得比较多，所以有部分收入确认在20年的1月，而今年1月份疫情比较严峻，2月份是春节，3月份是合同签订，只有少部分项目交付，所以交付进度也影响了收入。
今年我们把设计业务也上升到了BG的层次，3月发布了广联达设计产品进入到早期邀请阶段，建筑、结构、机电等三个板块，这是我们的建筑设计产品，现在在早期阶段，今年后面不断完善。
营业总成本，2020年1季度有疫情影响，因此会议等线下活动都没有发生，都转了线上，一些费用和今年不太可比。销售费用2.31亿，销售人数较去年略有增加，主要是施工这一块；管理费用，今年1.96，增长21.09%，去年也是偏低，研发费用增长57.23%，主要是增加了研发人员；财务费用净收入1800万，主要是募集资金去年到账，利息收入增加。三项费用方面，占收入的比重，销售和管理都下降，研发费率上升
资产负债表项目中，预付0.92亿，相比去年年末增长近100%，主要是业务增加带来采购增加，其他应收款下降49%，是期权行权跨期的影响，合同负债14.93亿，和期初16.45亿，下降了9个百分点，主要是1季度造价云去年年底的预收逐步转收入，而施工这一块也有一部分尚未结转。
现金流量表，现金流Q1为1.22亿，从表观上看和去年的-0.19亿，但是经营活动产生的流入增加了72%，主要是去年的金融业务有调整，去年回收了2.58亿，所以这对现金流净流量产生的影响比较大，如果剔除相关因素，其实经营性的流入是有不错的增长的。投资净流入，主要是金融子公司今年做了股权调整，收到了少数股东的出资额。
投资者问答环节：
Q：施工业务今年的计划，上半年核心是合同，下半年是收入，年初给的指引是30%增长，从在手订单和进展来看，全年指引是否调整？
不做调整，我们依然保持30%左右的增速，今年最大的变化是节奏的变化，去年主要考核收入和实收，今年增加了合同的考核，所以肯定是先做大合同，然后是后面的交付，以及回款。我们对施工业务还是比较有自己的节奏的，抓住经济恢复的机会，先把合同端做好，我们相对有信心，不会调整全年的收入增速。
Q：现金流量表销售商品提供劳务收到现金，和去年相比有翻倍增速，是不是和新签云合同翻倍，是否还与施工业务回款相关？
我们现金流比较好的状况，公司从今年开始，除了销售收入的增长，我们还加紧了历史账的清理，另外，现在的销售对现金流的考核是更严格的，所以整体现金流是不错的。
Q：1季度施工业务和去年规模差不多，但是毛利率和去年同期相比有变化，其中的原因？
1季度施工业务和去年差不多，但是整个收入结构，不仅有施工，还有电子政务，还有数字城市业务，数字城市业务不光是软件，还有一些硬件的成本，另外还有我们的实施，解决方案的实施工作量也在增加，所以我们的毛利率有所下降，因此主要还是收入结构的原因。公司对后面期间费用的控制和利润的要求是没有降低的。
Q：施工业务对未来交付周期和财务指标有什么影响和变化？
重点成长业务是施工业务，这一块以解决方案为主，我们近期开展比较多的数字城市业务，是软件+硬件+服务，产品交付周期和原来的软件有很大的不同，因此毛利率有差别，其次在收入确认方面，会根据工程进度进行确认，由于其比例在不断加大，因此从长期来看，公司整体毛利率应该会逐步向下，然后进入到稳态。另外，今年加大了合同端的进攻力度，而且集采类的项目增加，从单项使用向多项扩展，这是好事，意味着对公司的认可度增强，但是在交付的过程中，会根据项目的进展进行逐步交付，过去合同端到收入端转化很快，而现在可能一个单子可能会在一年确认，每个季度确认一些，因此确认周期会拉长。今年可能同比的增长，和订单的关系可能会和往年不一样。
Q：金融业务，去年10月和建行合作金融科技，相关业务进展是否符合公司预期？
金融业务，公司大的方向是降低持股比例，因为现在监管对金融科技持谨慎的态度，我们降低比例后，相关业务有更好的发展空间。我们现在从风控模型，现在取得的是征信和模型的金融科技服务，我们和建行合作，资金更多来源于银行，而不是来自广联达，我们已经不通过担保来为其提供资金，这也给他更多的机会去获得外部资金。他们的收入略有下降，但是是朝着公司希望的方向进行发展的。
Q：云转型后，下游需求波动不是那么大，但是今年建筑和房地产的投资额都有较好增长，对我们而言，有何影响？
今年调整了施工业务的打法和节奏，其实就是看到了固定资产和房地产投资有恢复，因此抓住机会扩大施工业务覆盖面，积极把握机遇，把合同订单做大，对今年的形势还是比较有信心的。施工业务一直很看好，但过去几年都有点低于预期，大家能看到需求比较大，数字化转型也在发生，今年的集采也能验证，但是从我们自身的角度，客户的需求在那儿，但可能不是那么明晰，需要我们去挖掘，去开发产品满足客户，这是一个成长性业务，不可能会完全跟着公司预期走，这对成长业务是非常正常的情况，虽然大家觉得低于预期，但是内部觉得这一块的发展欣欣向荣，也是非常看好的，施工业务的人员已经有3000人了，推的过程中遇到问题也会积极解决，去年由于疫情的影响，很多节奏是打乱的，大家更多把19年、18年的数据看一看，从更长期的角度来看，希望大家多有一些耐心，不要因为一个季度的波动就对业务做质的判断，我们会坚定不移地做下去，包括其他同行也在积极拓展相关业务，我们也在不断在组织能力、人员激励上采取很多措施，可能在数据上还看不到，但是我们是能看到内部的变化的。
Q：造价业务云化对毛利率的影响？
造价业务的转型还在巩固的过程中，造价业务也在不断积累新的能力，比如数据服务、人工智能方面不断做准备，当然什么时候有成果还不确定，我们更多去挖掘客户没有被满足的地方。云转型对毛利率不会有大的影响，因为造价收入里人力成本是比较低的，但是对云的利润率，随着业务的发展应该会有提升，今年是最后一年转，虽然线下的投入会减少，但是线上的服务内容和能力需要增加，我们希望把业务走上非常好的轨道，最终实现盈利能力的提升。
Q：设计业务体验版已经出来，是否有标杆客户？
设计业务具体的情况，在5月18号，会如期召开投资者大会，会请设计业务负责人对设计业务未来的展望。设计不是公司目前收入的主要贡献，还是面向未来打通整个产业链的新型业务，现在还在打磨阶段，现在体验版还是不错的，很多客户感兴趣，一些设计院在试用。
Q：非云造价业务同比增长40%多，为什么非云造价业务增长这么快？长期空间如何预期？
包括电子政务等增速比较快。
Q：施工板块，客户采购的模组和组合是哪些？
劳务、物料、大屏、进度管理、质量安全管理，在工地现场应用的方案，统称为智慧工地，还有面向区域和总部级的公司，对多个项目管理有相应的产品。
Q：库存增长的原因？
存货和硬件，总量并不大，主要为了施工、数字城市等业务，有一些硬件的备货，品类比较杂，有各种显示屏、服务器、闸机、摄像头、感应器，需要有硬件的备货，这和业务是相关的。
Q：施工业务翻倍，实施周期要多久？
合同金额和去年翻倍，大概周期是6个月。合同的交付是和项目交付进度是相关的，比如我们签了200万的单子，可能是10个项目，具体每个项目什么时候开工是不同步的，每个项目开的话，我们的交付周期是3-6个月。
Q：20年员工流失率是15%，流失的主要是什么层级的员工？流失对公司业务的影响？
15%的流失率对科技公司来说是正常的区间，这也是正常的新陈代谢，我们统计后发现，入职1-2年的流动率会比较高，有一些是进入公司后发现不能适应，另外，从岗位上来讲，流失率相对较高的是销售类岗位，这也符合业务开展的情况。中后台职能类相对会比较稳定，因为考核方式和前台人员是不一样的。去年我们在人力成本控制上做的还是不错的，去年我们也做了一些改革，希望能够有更好的激励，除了正常激励外，还做了超额激励和股权激励。
Q：施工合同方面，如果同比金额翻倍，和19年相比增长多少？Q1占全年的比例一般是多少？
增加肯定是增加的，但是我们没有具体的数据。
Q：项企一体化落地的情况和头部客户的定价策略？
1季度基数较低，在半年报会做更详细地披露。#股票##价值投资日志[超话]#
公司介绍：
Q1收入8.49亿，+49.89%，归母净利润7700万，增长44.71%。对收入利润主要贡献的还是造价业务，造价业务6.89亿收入（yoy65.74%），云收入5.49亿（yoy+82%），新签云合同3.3亿，翻倍增长，造价业务Q1取得了非常好的成绩，也覆盖了全国，新开了浙江江苏安徽福建4个区域，全国全部进入云转型阶段，全国云化形成了趋势，去年也是4个区域，我们在转化率和续费率上都取得了很好的成绩，去年的4个地区今年进展还是比较快的。
施工业务在产品端，形成了智慧工地和项企一体化两个核心产品，1季度低于大家预期，8300万收入，较去年略有下降，但是从合同端来看实现了翻番的增长，取得了不错的成绩，收入确认更多是一个节奏的问题。从全年来看，施工的打法和节奏有变化，我们去年上半年收入冲的比较快，下半年主要强调回款和交付，所以增速不是特别好，今年整个节奏我们会调过来，上半年更多是冲合同，加大业务的扩张，上半年的工作重点在合同增速上，下半年是交付和回款，全年的节奏和去年有变化，所以表观的收入端去看可能和去年每个季度都不同。1季度新签合同是广撒网，从央企国企到省建客户，都是我们考虑的主体，占我们合同比较大的比重，其次，有限于我们的团队的组织能力支撑，施工这几年保持比较快的增长，团队不断扩张，去年到今年人力的增员上下了很大的功夫，但新人进来之后需要3-6个月的培养期，这段期间公司主要是投入，后面才会有一部分人能够很好地完成任务，但也会有淘汰，这种情况下合同、收入、收款都保持较快的节奏，是有一定挑战的，所以我们上半年先拿订单，然后是下半年确认和回款。第三是外部宏观因素看，去年1季度，当时疫情还没有爆发，以及19年Q4业务做得比较多，所以有部分收入确认在20年的1月，而今年1月份疫情比较严峻，2月份是春节，3月份是合同签订，只有少部分项目交付，所以交付进度也影响了收入。
今年我们把设计业务也上升到了BG的层次，3月发布了广联达设计产品进入到早期邀请阶段，建筑、结构、机电等三个板块，这是我们的建筑设计产品，现在在早期阶段，今年后面不断完善。
营业总成本，2020年1季度有疫情影响，因此会议等线下活动都没有发生，都转了线上，一些费用和今年不太可比。销售费用2.31亿，销售人数较去年略有增加，主要是施工这一块；管理费用，今年1.96，增长21.09%，去年也是偏低，研发费用增长57.23%，主要是增加了研发人员；财务费用净收入1800万，主要是募集资金去年到账，利息收入增加。三项费用方面，占收入的比重，销售和管理都下降，研发费率上升
资产负债表项目中，预付0.92亿，相比去年年末增长近100%，主要是业务增加带来采购增加，其他应收款下降49%，是期权行权跨期的影响，合同负债14.93亿，和期初16.45亿，下降了9个百分点，主要是1季度造价云去年年底的预收逐步转收入，而施工这一块也有一部分尚未结转。
现金流量表，现金流Q1为1.22亿，从表观上看和去年的-0.19亿，但是经营活动产生的流入增加了72%，主要是去年的金融业务有调整，去年回收了2.58亿，所以这对现金流净流量产生的影响比较大，如果剔除相关因素，其实经营性的流入是有不错的增长的。投资净流入，主要是金融子公司今年做了股权调整，收到了少数股东的出资额。
投资者问答环节：
Q：施工业务今年的计划，上半年核心是合同，下半年是收入，年初给的指引是30%增长，从在手订单和进展来看，全年指引是否调整？
不做调整，我们依然保持30%左右的增速，今年最大的变化是节奏的变化，去年主要考核收入和实收，今年增加了合同的考核，所以肯定是先做大合同，然后是后面的交付，以及回款。我们对施工业务还是比较有自己的节奏的，抓住经济恢复的机会，先把合同端做好，我们相对有信心，不会调整全年的收入增速。
Q：现金流量表销售商品提供劳务收到现金，和去年相比有翻倍增速，是不是和新签云合同翻倍，是否还与施工业务回款相关？
我们现金流比较好的状况，公司从今年开始，除了销售收入的增长，我们还加紧了历史账的清理，另外，现在的销售对现金流的考核是更严格的，所以整体现金流是不错的。
Q：1季度施工业务和去年规模差不多，但是毛利率和去年同期相比有变化，其中的原因？
1季度施工业务和去年差不多，但是整个收入结构，不仅有施工，还有电子政务，还有数字城市业务，数字城市业务不光是软件，还有一些硬件的成本，另外还有我们的实施，解决方案的实施工作量也在增加，所以我们的毛利率有所下降，因此主要还是收入结构的原因。公司对后面期间费用的控制和利润的要求是没有降低的。
Q：施工业务对未来交付周期和财务指标有什么影响和变化？
重点成长业务是施工业务，这一块以解决方案为主，我们近期开展比较多的数字城市业务，是软件+硬件+服务，产品交付周期和原来的软件有很大的不同，因此毛利率有差别，其次在收入确认方面，会根据工程进度进行确认，由于其比例在不断加大，因此从长期来看，公司整体毛利率应该会逐步向下，然后进入到稳态。另外，今年加大了合同端的进攻力度，而且集采类的项目增加，从单项使用向多项扩展，这是好事，意味着对公司的认可度增强，但是在交付的过程中，会根据项目的进展进行逐步交付，过去合同端到收入端转化很快，而现在可能一个单子可能会在一年确认，每个季度确认一些，因此确认周期会拉长。今年可能同比的增长，和订单的关系可能会和往年不一样。
Q：金融业务，去年10月和建行合作金融科技，相关业务进展是否符合公司预期？
金融业务，公司大的方向是降低持股比例，因为现在监管对金融科技持谨慎的态度，我们降低比例后，相关业务有更好的发展空间。我们现在从风控模型，现在取得的是征信和模型的金融科技服务，我们和建行合作，资金更多来源于银行，而不是来自广联达，我们已经不通过担保来为其提供资金，这也给他更多的机会去获得外部资金。他们的收入略有下降，但是是朝着公司希望的方向进行发展的。
Q：云转型后，下游需求波动不是那么大，但是今年建筑和房地产的投资额都有较好增长，对我们而言，有何影响？
今年调整了施工业务的打法和节奏，其实就是看到了固定资产和房地产投资有恢复，因此抓住机会扩大施工业务覆盖面，积极把握机遇，把合同订单做大，对今年的形势还是比较有信心的。施工业务一直很看好，但过去几年都有点低于预期，大家能看到需求比较大，数字化转型也在发生，今年的集采也能验证，但是从我们自身的角度，客户的需求在那儿，但可能不是那么明晰，需要我们去挖掘，去开发产品满足客户，这是一个成长性业务，不可能会完全跟着公司预期走，这对成长业务是非常正常的情况，虽然大家觉得低于预期，但是内部觉得这一块的发展欣欣向荣，也是非常看好的，施工业务的人员已经有3000人了，推的过程中遇到问题也会积极解决，去年由于疫情的影响，很多节奏是打乱的，大家更多把19年、18年的数据看一看，从更长期的角度来看，希望大家多有一些耐心，不要因为一个季度的波动就对业务做质的判断，我们会坚定不移地做下去，包括其他同行也在积极拓展相关业务，我们也在不断在组织能力、人员激励上采取很多措施，可能在数据上还看不到，但是我们是能看到内部的变化的。
Q：造价业务云化对毛利率的影响？
造价业务的转型还在巩固的过程中，造价业务也在不断积累新的能力，比如数据服务、人工智能方面不断做准备，当然什么时候有成果还不确定，我们更多去挖掘客户没有被满足的地方。云转型对毛利率不会有大的影响，因为造价收入里人力成本是比较低的，但是对云的利润率，随着业务的发展应该会有提升，今年是最后一年转，虽然线下的投入会减少，但是线上的服务内容和能力需要增加，我们希望把业务走上非常好的轨道，最终实现盈利能力的提升。
Q：设计业务体验版已经出来，是否有标杆客户？
设计业务具体的情况，在5月18号，会如期召开投资者大会，会请设计业务负责人对设计业务未来的展望。设计不是公司目前收入的主要贡献，还是面向未来打通整个产业链的新型业务，现在还在打磨阶段，现在体验版还是不错的，很多客户感兴趣，一些设计院在试用。
Q：非云造价业务同比增长40%多，为什么非云造价业务增长这么快？长期空间如何预期？
包括电子政务等增速比较快。
Q：施工板块，客户采购的模组和组合是哪些？
劳务、物料、大屏、进度管理、质量安全管理，在工地现场应用的方案，统称为智慧工地，还有面向区域和总部级的公司，对多个项目管理有相应的产品。
Q：库存增长的原因？
存货和硬件，总量并不大，主要为了施工、数字城市等业务，有一些硬件的备货，品类比较杂，有各种显示屏、服务器、闸机、摄像头、感应器，需要有硬件的备货，这和业务是相关的。
Q：施工业务翻倍，实施周期要多久？
合同金额和去年翻倍，大概周期是6个月。合同的交付是和项目交付进度是相关的，比如我们签了200万的单子，可能是10个项目，具体每个项目什么时候开工是不同步的，每个项目开的话，我们的交付周期是3-6个月。
Q：20年员工流失率是15%，流失的主要是什么层级的员工？流失对公司业务的影响？
15%的流失率对科技公司来说是正常的区间，这也是正常的新陈代谢，我们统计后发现，入职1-2年的流动率会比较高，有一些是进入公司后发现不能适应，另外，从岗位上来讲，流失率相对较高的是销售类岗位，这也符合业务开展的情况。中后台职能类相对会比较稳定，因为考核方式和前台人员是不一样的。去年我们在人力成本控制上做的还是不错的，去年我们也做了一些改革，希望能够有更好的激励，除了正常激励外，还做了超额激励和股权激励。
Q：施工合同方面，如果同比金额翻倍，和19年相比增长多少？Q1占全年的比例一般是多少？
增加肯定是增加的，但是我们没有具体的数据。
Q：项企一体化落地的情况和头部客户的定价策略？
1季度基数较低，在半年报会做更详细地披露。#股票##价值投资日志[超话]#
#共享单车#【我市出台共享单车新规：禁止向未满12岁未成年人提供服务[话筒][话筒][话筒]】#十堰出台共享单车新规#记者19日从市城管执法委获悉，为加强十堰城区共享（电）单车运营服务管理，引导市民文明使用共享（电）单车，维护城市良好公共秩序，根据相关法规文件规定，市城市管理执法委员会、市公安局、市交通运输局、市市场监督管理局、市行政审批局、市教育局于3月18日联合印发《十堰市共享（电）单车运营服务管理实施细则（试行）》（以下简称《实施细则》，要求，禁止向未满12周岁未成年人提供注册服务，对于企业在一年内累计三次考核评分排名末位的将纳入黑名单。
市民使用共享（电）单车时不得载人
据介绍，《实施细则》所指共享（电）单车是指运营企业用于经营目的投放互联网租赁自行车和电动车。共享电动车须符合GB17761—2018《电动自行车安全技术规范》有关技术要求，并遵守我市电动车规范管理的有关要求。
《实施细则》明确要求要文明使用，市民使用共享（电）单车时不得载人，不得擅自加装或改装设备，做到文明用车、安全骑行、规范停放。市民在使用共享（电）单车时应当严格遵守道路交通安全、城市管理等相关法律法规以及运营企业服务协议等规定。
运营企业须具有独立法人资质和承担民责能力
《实施细则》明确企业运营维护责任与义务。对于运营企业经营管理，要求运营企业具备的资质和经营条件。运营企业必须具有独立的法人资质和承担民事责任的能力，运营前须依法在我市取得营业执照。
运营企业必须符合国家相关规定，必须配备与车辆投放规模相匹配的线上线下专职管理和运维人员，并建立运营企业的信息平台，具备线上线下服务能力。
运营企业必须在我市有固定的办公场所，并在市级城管部门报备。
运营企业必须具备共享（电）单车租赁服务的运营模式说明、服务管理、处理投诉和纠纷等有关机制。
《实施细则》对运营企业数据提出管理要求，运营企业信息平台的数据采集与使用应当遵循国家网络和信息安全有关规定，所采集的用户个人信息和生成的业务数据不得超越提供共享（电）单车服务所必须的范围，确保用户信息不被泄露，不被挪作他用。
运营企业的信息管理平台应当具备对车辆和运维人员实时定位、统计、精确查找等功能。共享（电）单车的定位功能应保证在亚米级范围。
针对运营企业的监管要求，《实施细则》明确，运营企业应当制定安全措施和服务质量保障制度、日常工作和重大事件的影像存档制度、故障车辆回收管理制度等基本经营管理制度。
运营企业必须接受所在市、区两级行政管理部门的监管和社会各界的监督。
《实施细则》要求，对于运维人员管理，运营企业应当建立对所属运维人员的培训、管理制度，提高运维人员的管理服务水平。
运维人员工作期间必须统一着装、持证上岗，接受第三方考评机构的监督和考核。
《实施细则》要求，车辆必须符合国家标准、行业技术强制标准，获得CCC认证，性能安全，质量可靠，必须具有国家认定的专业检测机构出具的车辆检验合格报告。
车辆必须带有车辆卫星定位和智能通讯控制模块的智能锁，必须配备头盔、购买保险。车辆二维码必须确保清晰、安全，保障用户权益不受侵害。
新车投放必须严格报备
针对车辆的投放、停放管理，《实施细则》指出，企业投放车辆的数量由市城管部门结合日常考核情况实施统筹调配管理，对已在本市运营的共享（电）单车运营企业实行优胜劣汰动态管理，新车投放必须严格报备。
在市、区城管部门明确的共享（电）单车投放区以及禁停区严禁设置电子围栏。
企业必须严格按配额投放车辆，不得超额投放，投放车辆须向城管部门报备；须经市场监管部门认证；须在公安交管部门上牌。
车辆停放必须整齐有序车头朝向一致
《实施细则》指出，经备案许可后的运营企业，必须在市、区城管部门统筹指导下，统一规格标准、颜色用料方可设置共享（电）单车停放点，未经同意不得擅自设置。经许可设置的停放点标线宽度为10CM，停放点垂直排列宽度2.0M，斜向排列宽度1.8M，统一用白色地坪漆或常温溶剂性涂料施划，施划的标线必须清晰、顺直、均匀。新设置的电子围栏区域必须重新施划并保持清晰可辨。新施划的电子围栏区域要实现共享并报市、区两级管理部门备案。
车辆必须停放在非机动车停放区域内，且排放整齐有序、车头朝向一致。
在规定的停放区域存在超量超范围停放现象时，运营企业应及时运维、调运，运营企业须对每个电子围栏设置超量投（停）放报警功能。
运营企业应当在手机客户端明确告知用户可停区和禁停区；应当运用电子地图、电子围栏等技术手段规范用户停车，对不按规范要求停车的用户，要有明确的提示和有效的制约措施。
《实施细则》还对车辆的运维、调运管理进行了要求，要求运营企业应当组建专业运营维护团队，每100辆共享（电）单车至少配置1名维护人员，并向市城管部门提供运营维护人员名单信息（姓名、身份证号码、电话号码、负责维护区域）。
运营企业必须配置专门的调度车辆，每投放2000辆共享（电）单车至少配置1辆调度车（调度车至少应满足装载20辆共享（电）单车的运力）。
运营企业必须安排专人调度重点区域、重要路段，大型商业区域、重要交通路口、公共车站、学校、医院、公园等人口密集区必须实施专人定点驻守管理。大面积堆压的共享（电）单车30分钟内必须清理完毕；节假日、重大节庆活动等，运营企业必须建立应急预案机制，确保街面秩序整洁、有序。
入驻我市的共享（电）单车运营企业必须配备有专门用于（电）单车停放和维修的场所，禁止运营企业占用城市道路等公共空间用于车辆存放、周转和维修。
禁止向未满12周岁未成年人提供注册服务
《实施细则》还对运营服务管理进行了明确，运营企业应当利用网络对用户进行实名制注册登记并签订服务协议，实现对用户的实时可查、事后倒查，明确双方的权利、义务和用户骑行、停放等方面的要求。
禁止向未满12周岁的未成年人提供共享（电）单车注册服务，禁止向未满16周岁的未成年人提供共享电动车注册服务，车身应当设置明显的禁止标识。
运营企业应当为用户购买非机动车第三者责任险和人身意外伤害保险，并公示用户使用中发生交通事故的责任认定程序、理赔程序、赔偿范围等事项，用户骑行发生交通事故时，企业应当积极协助处理。
运营企业须实行免押金方式提供租赁服务。
运营企业日常运维系统须接入市数字城管平台，并有专人对接、受理群众投诉、问题整改等。
运营企业终止运营服务，应当在终止运营服务前20个工作日向市城管部门报备，并向社会公告，完成终止运营的相关工作。终止服务后30个工作日内未及时回收的车辆,由区级城管部门代为回收并按无主车辆作报废处置，相关费用由企业承担。
因运营企业维护管理不到位，导致车辆乱停乱放、损坏、大面积堆压等影响市容秩序的，由区级城管部门依据相关规定进行处理。
企业在一年内累计三次考核评分排名末位纳入黑名单
《实施细则》还明确了考核奖惩，市城管执法委牵头制定共享（电）单车检查考核办法，建立“周检查、月通报、季排名”考核机制，考核结果双向运用，既对各区政府排名也对运营企业排名。
对履行日常管护不到位、问题较多的运营企业，由市城市管理部门进行约谈并视情况公开曝光。
运营企业接到及时清理严重影响交通及市容秩序车辆的指令后，在规定时间内不清理调度的，各执法部门可依据《湖北省城市市容和环境卫生管理条例》《十堰市文明行为促进条例》等相关法律法规和规定实施处罚。
根据季度考核排名，对排名靠后的企业按照一定的比例核减车辆投放数量，核减的投放指标奖励给排名靠前的企业。
《实施细则》强调，企业在一年内累计三次考核评分排名末位的依据《十堰市城市管理信用“红黑名单”管理发布和联合惩戒制度（试行）》将该企业纳入黑名单，责令该企业在规定时间内退出营运市场并向社会公示。该企业退市前所占投放车辆的数额，按一定比例奖励给管理服务较好的企业。
市民使用共享（电）单车时不得载人
据介绍，《实施细则》所指共享（电）单车是指运营企业用于经营目的投放互联网租赁自行车和电动车。共享电动车须符合GB17761—2018《电动自行车安全技术规范》有关技术要求，并遵守我市电动车规范管理的有关要求。
《实施细则》明确要求要文明使用，市民使用共享（电）单车时不得载人，不得擅自加装或改装设备，做到文明用车、安全骑行、规范停放。市民在使用共享（电）单车时应当严格遵守道路交通安全、城市管理等相关法律法规以及运营企业服务协议等规定。
运营企业须具有独立法人资质和承担民责能力
《实施细则》明确企业运营维护责任与义务。对于运营企业经营管理，要求运营企业具备的资质和经营条件。运营企业必须具有独立的法人资质和承担民事责任的能力，运营前须依法在我市取得营业执照。
运营企业必须符合国家相关规定，必须配备与车辆投放规模相匹配的线上线下专职管理和运维人员，并建立运营企业的信息平台，具备线上线下服务能力。
运营企业必须在我市有固定的办公场所，并在市级城管部门报备。
运营企业必须具备共享（电）单车租赁服务的运营模式说明、服务管理、处理投诉和纠纷等有关机制。
《实施细则》对运营企业数据提出管理要求，运营企业信息平台的数据采集与使用应当遵循国家网络和信息安全有关规定，所采集的用户个人信息和生成的业务数据不得超越提供共享（电）单车服务所必须的范围，确保用户信息不被泄露，不被挪作他用。
运营企业的信息管理平台应当具备对车辆和运维人员实时定位、统计、精确查找等功能。共享（电）单车的定位功能应保证在亚米级范围。
针对运营企业的监管要求，《实施细则》明确，运营企业应当制定安全措施和服务质量保障制度、日常工作和重大事件的影像存档制度、故障车辆回收管理制度等基本经营管理制度。
运营企业必须接受所在市、区两级行政管理部门的监管和社会各界的监督。
《实施细则》要求，对于运维人员管理，运营企业应当建立对所属运维人员的培训、管理制度，提高运维人员的管理服务水平。
运维人员工作期间必须统一着装、持证上岗，接受第三方考评机构的监督和考核。
《实施细则》要求，车辆必须符合国家标准、行业技术强制标准，获得CCC认证，性能安全，质量可靠，必须具有国家认定的专业检测机构出具的车辆检验合格报告。
车辆必须带有车辆卫星定位和智能通讯控制模块的智能锁，必须配备头盔、购买保险。车辆二维码必须确保清晰、安全，保障用户权益不受侵害。
新车投放必须严格报备
针对车辆的投放、停放管理，《实施细则》指出，企业投放车辆的数量由市城管部门结合日常考核情况实施统筹调配管理，对已在本市运营的共享（电）单车运营企业实行优胜劣汰动态管理，新车投放必须严格报备。
在市、区城管部门明确的共享（电）单车投放区以及禁停区严禁设置电子围栏。
企业必须严格按配额投放车辆，不得超额投放，投放车辆须向城管部门报备；须经市场监管部门认证；须在公安交管部门上牌。
车辆停放必须整齐有序车头朝向一致
《实施细则》指出，经备案许可后的运营企业，必须在市、区城管部门统筹指导下，统一规格标准、颜色用料方可设置共享（电）单车停放点，未经同意不得擅自设置。经许可设置的停放点标线宽度为10CM，停放点垂直排列宽度2.0M，斜向排列宽度1.8M，统一用白色地坪漆或常温溶剂性涂料施划，施划的标线必须清晰、顺直、均匀。新设置的电子围栏区域必须重新施划并保持清晰可辨。新施划的电子围栏区域要实现共享并报市、区两级管理部门备案。
车辆必须停放在非机动车停放区域内，且排放整齐有序、车头朝向一致。
在规定的停放区域存在超量超范围停放现象时，运营企业应及时运维、调运，运营企业须对每个电子围栏设置超量投（停）放报警功能。
运营企业应当在手机客户端明确告知用户可停区和禁停区；应当运用电子地图、电子围栏等技术手段规范用户停车，对不按规范要求停车的用户，要有明确的提示和有效的制约措施。
《实施细则》还对车辆的运维、调运管理进行了要求，要求运营企业应当组建专业运营维护团队，每100辆共享（电）单车至少配置1名维护人员，并向市城管部门提供运营维护人员名单信息（姓名、身份证号码、电话号码、负责维护区域）。
运营企业必须配置专门的调度车辆，每投放2000辆共享（电）单车至少配置1辆调度车（调度车至少应满足装载20辆共享（电）单车的运力）。
运营企业必须安排专人调度重点区域、重要路段，大型商业区域、重要交通路口、公共车站、学校、医院、公园等人口密集区必须实施专人定点驻守管理。大面积堆压的共享（电）单车30分钟内必须清理完毕；节假日、重大节庆活动等，运营企业必须建立应急预案机制，确保街面秩序整洁、有序。
入驻我市的共享（电）单车运营企业必须配备有专门用于（电）单车停放和维修的场所，禁止运营企业占用城市道路等公共空间用于车辆存放、周转和维修。
禁止向未满12周岁未成年人提供注册服务
《实施细则》还对运营服务管理进行了明确，运营企业应当利用网络对用户进行实名制注册登记并签订服务协议，实现对用户的实时可查、事后倒查，明确双方的权利、义务和用户骑行、停放等方面的要求。
禁止向未满12周岁的未成年人提供共享（电）单车注册服务，禁止向未满16周岁的未成年人提供共享电动车注册服务，车身应当设置明显的禁止标识。
运营企业应当为用户购买非机动车第三者责任险和人身意外伤害保险，并公示用户使用中发生交通事故的责任认定程序、理赔程序、赔偿范围等事项，用户骑行发生交通事故时，企业应当积极协助处理。
运营企业须实行免押金方式提供租赁服务。
运营企业日常运维系统须接入市数字城管平台，并有专人对接、受理群众投诉、问题整改等。
运营企业终止运营服务，应当在终止运营服务前20个工作日向市城管部门报备，并向社会公告，完成终止运营的相关工作。终止服务后30个工作日内未及时回收的车辆,由区级城管部门代为回收并按无主车辆作报废处置，相关费用由企业承担。
因运营企业维护管理不到位，导致车辆乱停乱放、损坏、大面积堆压等影响市容秩序的，由区级城管部门依据相关规定进行处理。
企业在一年内累计三次考核评分排名末位纳入黑名单
《实施细则》还明确了考核奖惩，市城管执法委牵头制定共享（电）单车检查考核办法，建立“周检查、月通报、季排名”考核机制，考核结果双向运用，既对各区政府排名也对运营企业排名。
对履行日常管护不到位、问题较多的运营企业，由市城市管理部门进行约谈并视情况公开曝光。
运营企业接到及时清理严重影响交通及市容秩序车辆的指令后，在规定时间内不清理调度的，各执法部门可依据《湖北省城市市容和环境卫生管理条例》《十堰市文明行为促进条例》等相关法律法规和规定实施处罚。
根据季度考核排名，对排名靠后的企业按照一定的比例核减车辆投放数量，核减的投放指标奖励给排名靠前的企业。
《实施细则》强调，企业在一年内累计三次考核评分排名末位的依据《十堰市城市管理信用“红黑名单”管理发布和联合惩戒制度（试行）》将该企业纳入黑名单，责令该企业在规定时间内退出营运市场并向社会公示。该企业退市前所占投放车辆的数额，按一定比例奖励给管理服务较好的企业。
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