水义水素水科普：重磅：国际氢标准委员会（IHSA）饮用氢水标准（中文）

贻康量子_wtg1
2017-10-31
关注
氢气医学产品缺乏标准已经严重影响到该领域的发展，各个国际和国内机构根据各自情况制定相关标准已经是当前重要的工作任务。这里是国际氢标准委员会制定的氢水标准，标准也对相关背景进行解释，这一标准对国内同行制定相关标准是一个重要的参考资料。 标准的核心是，氢水氢气浓度不低于0.5mg/升，一般是说0.5ppm。每天饮用氢水摄取的氢气不少于0.5毫克，就是1ppm氢水500毫升的量。
同日《氢思语》正式发布国际氢水氢气含量标准英文版!!!
引言
当今世界，生物医学科学家和普通民众正在尝试氢气疗法预防疾病和促进健康，使用氢气的手段有呼吸氢气和饮用氢水等方式。虽然氢分子的医学作用是基于已发表学术研究，但是使用氢健康医疗产品在氢气浓度、剂量、酸碱度等方面，学术界都没有给出明确的定义或标准。
氢气健康产品缺乏标准导致氢健康产品行业、媒体、政府和市场等方面的混乱。氢分子是无色、无嗅和无味的气体，消费者很难通过主观感觉估计氢健康产品中氢气的浓度，甚至对是否存在氢气都无法了解。
因此，从事氢医学研究的专家学者应该联合起来讨论和确定了氢气相关标准。2016年9月，我们成立了国际氢医学标准委员会(IHSA)。国际氢医学标准委员会制定的相关定义和标准将能够促进氢气医学科学研究、指导和保护氢产业、保护普通消费者权益。
本文件中，国际氢标准委员会特别指出，氢水指溶解了氢气分子(化学式H2)的水或液体。以下是国际氢标准委员会2017年9月15日公布的氢水推荐标准。
氢气浓度检测方法
气相色谱法(GC)是检测氢气分子浓度的主要方法。从事化学分析的专家们认为，气相色谱法是最可靠的氢气浓度分析方法。简要来说，气相色谱法要在密闭容器中使氢气从水相释放到气体相，然后用气相色谱法检测。国际氢医学标准委员会也将对气相色谱法的标准操作流程(SOP)制定标准。
国际氢标准委员会采用氢电极法作为第二种方法。如今已有几种商业化氢气测定电极，但每种氢气测定电极各有优缺点。因此，用于检测氢水氢气浓度的氢电极种类需要认真选择，并采用国际氢标准委员会制定的标准操作流程。对于普通消费者，国际氢标准委员会推荐其他合适方法，但是这些产品并不是国际氢标准委员会指定的测试产品(例如不同品牌的电极、传感器)。但是国际氢标准委员并不推荐基于氧化还原电势(ORP)作为水中氢气的检测方法。虽然负氧化还原电势是氢水的一个特点，但是氧化还原电势本身并不能表示氢气浓度。因此，氧化还原电势不能作为氢气浓度的检测方法。
氢浓度单位
讨论氢水的浓度时，国际氢医学标准委员会使用mg/L为氢水中氢气浓度单位，这将有助于减少使用其他单位带来的混乱。例如，ppm(百万分之一)，消费者很熟悉且经常使用，但是ppm代表着两种方式，一种是重量/重量(Wt/Wt)，另一种是单位体积的重量(Wt/Vol)，(两种数值相差万倍)。氢分子是一种气体，这两种方法经常使用，从而会导致一定的混乱。考虑到这一因素，将分别采用毫克(mg)和毫克每升(mg/L)表示氢的剂量和浓度。
浓度/剂量
经过反复讨论和考虑后，建议在一个最大体积溶液中，每人每天摄入氢的最小剂量。该标准确定，通过摄取1 L最大体积的产品水或500 ml饮料，至少应提供0.5 mg氢气。
在细胞水平更全面确定氢气的最小有效剂量(MED)和最小有效浓度(MEC)，还需要更多的科学研究。理想情况下，对于一种试剂，基于其半衰期和药动学/药效学，剂量应在具有最佳时间因子情况下按照mg/kg体重给出。然而对氢气来说这非常具有挑战性，与常规药物不同，氢气不具备单/特异性受体/靶器官。MED/MEC可能会因为年龄、体重、疾病、遗传、肠道细菌和饮食等因素有所不同。国际氢标准委员会的建议是根据现有细胞、动物和人类临床试验制定的一种暂时性标准。这个标准还不够完善，未来根据日益增加的生物医学研究会进行调整。
理由
动物和人类研究中一般每天提供0.5-1.6 mg或更多氢气。与常规药物不同，合乎逻辑的是，人类可能需要与啮齿类动物相当剂量的氢气，因为不像许多药物和氧气，人体内缺乏能结合或运输氢气的转运蛋白。国际氢标准委员会设定每升水最少0.5 mg的剂量标准得到了动物和人类较低剂量等研究的支持。例如，在帕金森病小鼠模型中，Fujita K等(2009) 报道，浓度为0.08 ppm，而非0.04 ppm，也是有效的。有趣的是，0.08 ppm提供的每天氢气的剂量相当于人类每天摄取约0.5 mg的H2 (0.08 mg/L *0.005 L/0.05 kg * 60 kg = 0.48 mg 氢气)。同样，0.04 ppm将等同于人类每天约0.25 mg。这些剂量均符合两项人类研究中表明每天0.5 mg有效，而0.25 mg没有效果。
在一项人类研究中 (Ito M等 2014)，受试者每天通过喝0.5L浓度0.5 ppm的氢水来摄入0.25 mg氢。在这种低剂量下，没有观察到效应。研究人员建议，如果受试者a)消耗相同数量的高浓度水，或b)消耗同等浓度更多氢水，就会产生效应。事实上，同一文章的初步数据(开放性试验)使用了1 L水(每天0.5 mg氢气)，观察到显著治疗效应 (*在安慰剂对照试验中仅消耗了0.5 L，因为病人很难每天消耗1 L)。另一项人类研究通过每天摄入1 L浓度0.5 ppm氢水提供0.5 mg氢气，并且发现能产生显著效应(Song G等. 2013)。
用剂量而不是浓度
设定特定浓度标准(例如0.8 ppm)会遭到来自企业的反对，这些企业可以声称，人们能通过饮用1 L 0.5 ppm的氢水来获得比饮用250 mL 1 ppm的氢水更多的氢气(0.5 mg相对0.25 mg)。
体积
虽然人们可通过摄入大量低浓度氢水(例如5 L 0.1 ppm氢水)来获得0.5 mg氢气，但这也是有问题的，因为1) 有些人很难喝入大量体积的水;2) 用这种方式摄入氢气有可能无法产生与一次性摄入0.5 mg氢气等效的血液浓度和治疗效果。因为细胞内的氢气浓度可能达不到这样一个“未知”最低有效浓度(例如5 ~ 10 μM)。基于以上人类研究和当前饮水指南，我们规定最大摄入量，每天1 L水和每天500 mL专业饮料(例如果汁、碳酸饮料、茶等)。
标准
袋装氢水：
1) 每升水至少提供0.5 mg氢气
a. 最低浓度为0.5 mg/L
b. 对大多数人而言，喝1 L水是可行的
2) 通过毒素/重金属的安全测试
3) 维持0.5 mg/L的最低浓度：
a. 直到规定的有效期
b. 如果没有规定，至少需要能维持6个月
4) pH值必须维持在5 ~ 9.5
5) 没有任何虚假或诽谤性的营销主张，否则会有损氢研究和氢产业的可信度
商业饮料：
1) 每500 mL至少能提供0.5 mg氢气
a. 最低浓度为1 mg/L
b. 不推荐饮用500 mL以上的富氢饮料
c. 无论如何，每种饮料需要根据具体情
d. 如果氢产品中含有兴奋剂或其他有潜在危害性的成分，即使是500 mL也已经太高
2) 通过毒素/重金属的安全测试
3) 维持0.5 mg/L的最低浓度：
a. 直到规定的有效期
b. 如果没有规定，至少需要能维持6个月
4) pH值维持在3 ~ 10
5) 没有任何虚假或诽谤性的营销主张，否则会有损氢研究和氢产业的可信度
产氢水设备：
1) 不管在设备中使用何种成分的水(例如pH值为5.8 ~ 8.6的逆渗透水或矿泉水)， 每升水中至少需提供0.5 mg的氢气
2) 通过毒素/重金属的安全测试。
3) 产氢气的最低浓度为0.5mg/L：
a. 直到规定的有效期
b. 如果没有规定，至少需要能维持1年
4) 不管什么类型的水(例如pH值为5.8 ~ 8.6的逆渗透水或矿泉水)，pH值需维持在5 ~ 9.5
5) 没有任何虚假或诽谤性的营销主张，否则会有损氢研究和氢产业的可信度
----需要遵循IHSA标准的其他产品
在这些情况下，IHSA原则上应该遵循氢水的标准。
• 氢吸入装置 https://t.cn/R2WxT9J

贻康量子_wtg1
2017-10-31
关注
氢气医学产品缺乏标准已经严重影响到该领域的发展，各个国际和国内机构根据各自情况制定相关标准已经是当前重要的工作任务。这里是国际氢标准委员会制定的氢水标准，标准也对相关背景进行解释，这一标准对国内同行制定相关标准是一个重要的参考资料。 标准的核心是，氢水氢气浓度不低于0.5mg/升，一般是说0.5ppm。每天饮用氢水摄取的氢气不少于0.5毫克，就是1ppm氢水500毫升的量。
同日《氢思语》正式发布国际氢水氢气含量标准英文版!!!
引言
当今世界，生物医学科学家和普通民众正在尝试氢气疗法预防疾病和促进健康，使用氢气的手段有呼吸氢气和饮用氢水等方式。虽然氢分子的医学作用是基于已发表学术研究，但是使用氢健康医疗产品在氢气浓度、剂量、酸碱度等方面，学术界都没有给出明确的定义或标准。
氢气健康产品缺乏标准导致氢健康产品行业、媒体、政府和市场等方面的混乱。氢分子是无色、无嗅和无味的气体，消费者很难通过主观感觉估计氢健康产品中氢气的浓度，甚至对是否存在氢气都无法了解。
因此，从事氢医学研究的专家学者应该联合起来讨论和确定了氢气相关标准。2016年9月，我们成立了国际氢医学标准委员会(IHSA)。国际氢医学标准委员会制定的相关定义和标准将能够促进氢气医学科学研究、指导和保护氢产业、保护普通消费者权益。
本文件中，国际氢标准委员会特别指出，氢水指溶解了氢气分子(化学式H2)的水或液体。以下是国际氢标准委员会2017年9月15日公布的氢水推荐标准。
氢气浓度检测方法
气相色谱法(GC)是检测氢气分子浓度的主要方法。从事化学分析的专家们认为，气相色谱法是最可靠的氢气浓度分析方法。简要来说，气相色谱法要在密闭容器中使氢气从水相释放到气体相，然后用气相色谱法检测。国际氢医学标准委员会也将对气相色谱法的标准操作流程(SOP)制定标准。
国际氢标准委员会采用氢电极法作为第二种方法。如今已有几种商业化氢气测定电极，但每种氢气测定电极各有优缺点。因此，用于检测氢水氢气浓度的氢电极种类需要认真选择，并采用国际氢标准委员会制定的标准操作流程。对于普通消费者，国际氢标准委员会推荐其他合适方法，但是这些产品并不是国际氢标准委员会指定的测试产品(例如不同品牌的电极、传感器)。但是国际氢标准委员并不推荐基于氧化还原电势(ORP)作为水中氢气的检测方法。虽然负氧化还原电势是氢水的一个特点，但是氧化还原电势本身并不能表示氢气浓度。因此，氧化还原电势不能作为氢气浓度的检测方法。
氢浓度单位
讨论氢水的浓度时，国际氢医学标准委员会使用mg/L为氢水中氢气浓度单位，这将有助于减少使用其他单位带来的混乱。例如，ppm(百万分之一)，消费者很熟悉且经常使用，但是ppm代表着两种方式，一种是重量/重量(Wt/Wt)，另一种是单位体积的重量(Wt/Vol)，(两种数值相差万倍)。氢分子是一种气体，这两种方法经常使用，从而会导致一定的混乱。考虑到这一因素，将分别采用毫克(mg)和毫克每升(mg/L)表示氢的剂量和浓度。
浓度/剂量
经过反复讨论和考虑后，建议在一个最大体积溶液中，每人每天摄入氢的最小剂量。该标准确定，通过摄取1 L最大体积的产品水或500 ml饮料，至少应提供0.5 mg氢气。
在细胞水平更全面确定氢气的最小有效剂量(MED)和最小有效浓度(MEC)，还需要更多的科学研究。理想情况下，对于一种试剂，基于其半衰期和药动学/药效学，剂量应在具有最佳时间因子情况下按照mg/kg体重给出。然而对氢气来说这非常具有挑战性，与常规药物不同，氢气不具备单/特异性受体/靶器官。MED/MEC可能会因为年龄、体重、疾病、遗传、肠道细菌和饮食等因素有所不同。国际氢标准委员会的建议是根据现有细胞、动物和人类临床试验制定的一种暂时性标准。这个标准还不够完善，未来根据日益增加的生物医学研究会进行调整。
理由
动物和人类研究中一般每天提供0.5-1.6 mg或更多氢气。与常规药物不同，合乎逻辑的是，人类可能需要与啮齿类动物相当剂量的氢气，因为不像许多药物和氧气，人体内缺乏能结合或运输氢气的转运蛋白。国际氢标准委员会设定每升水最少0.5 mg的剂量标准得到了动物和人类较低剂量等研究的支持。例如，在帕金森病小鼠模型中，Fujita K等(2009) 报道，浓度为0.08 ppm，而非0.04 ppm，也是有效的。有趣的是，0.08 ppm提供的每天氢气的剂量相当于人类每天摄取约0.5 mg的H2 (0.08 mg/L *0.005 L/0.05 kg * 60 kg = 0.48 mg 氢气)。同样，0.04 ppm将等同于人类每天约0.25 mg。这些剂量均符合两项人类研究中表明每天0.5 mg有效，而0.25 mg没有效果。
在一项人类研究中 (Ito M等 2014)，受试者每天通过喝0.5L浓度0.5 ppm的氢水来摄入0.25 mg氢。在这种低剂量下，没有观察到效应。研究人员建议，如果受试者a)消耗相同数量的高浓度水，或b)消耗同等浓度更多氢水，就会产生效应。事实上，同一文章的初步数据(开放性试验)使用了1 L水(每天0.5 mg氢气)，观察到显著治疗效应 (*在安慰剂对照试验中仅消耗了0.5 L，因为病人很难每天消耗1 L)。另一项人类研究通过每天摄入1 L浓度0.5 ppm氢水提供0.5 mg氢气，并且发现能产生显著效应(Song G等. 2013)。
用剂量而不是浓度
设定特定浓度标准(例如0.8 ppm)会遭到来自企业的反对，这些企业可以声称，人们能通过饮用1 L 0.5 ppm的氢水来获得比饮用250 mL 1 ppm的氢水更多的氢气(0.5 mg相对0.25 mg)。
体积
虽然人们可通过摄入大量低浓度氢水(例如5 L 0.1 ppm氢水)来获得0.5 mg氢气，但这也是有问题的，因为1) 有些人很难喝入大量体积的水;2) 用这种方式摄入氢气有可能无法产生与一次性摄入0.5 mg氢气等效的血液浓度和治疗效果。因为细胞内的氢气浓度可能达不到这样一个“未知”最低有效浓度(例如5 ~ 10 μM)。基于以上人类研究和当前饮水指南，我们规定最大摄入量，每天1 L水和每天500 mL专业饮料(例如果汁、碳酸饮料、茶等)。
标准
袋装氢水：
1) 每升水至少提供0.5 mg氢气
a. 最低浓度为0.5 mg/L
b. 对大多数人而言，喝1 L水是可行的
2) 通过毒素/重金属的安全测试
3) 维持0.5 mg/L的最低浓度：
a. 直到规定的有效期
b. 如果没有规定，至少需要能维持6个月
4) pH值必须维持在5 ~ 9.5
5) 没有任何虚假或诽谤性的营销主张，否则会有损氢研究和氢产业的可信度
商业饮料：
1) 每500 mL至少能提供0.5 mg氢气
a. 最低浓度为1 mg/L
b. 不推荐饮用500 mL以上的富氢饮料
c. 无论如何，每种饮料需要根据具体情
d. 如果氢产品中含有兴奋剂或其他有潜在危害性的成分，即使是500 mL也已经太高
2) 通过毒素/重金属的安全测试
3) 维持0.5 mg/L的最低浓度：
a. 直到规定的有效期
b. 如果没有规定，至少需要能维持6个月
4) pH值维持在3 ~ 10
5) 没有任何虚假或诽谤性的营销主张，否则会有损氢研究和氢产业的可信度
产氢水设备：
1) 不管在设备中使用何种成分的水(例如pH值为5.8 ~ 8.6的逆渗透水或矿泉水)， 每升水中至少需提供0.5 mg的氢气
2) 通过毒素/重金属的安全测试。
3) 产氢气的最低浓度为0.5mg/L：
a. 直到规定的有效期
b. 如果没有规定，至少需要能维持1年
4) 不管什么类型的水(例如pH值为5.8 ~ 8.6的逆渗透水或矿泉水)，pH值需维持在5 ~ 9.5
5) 没有任何虚假或诽谤性的营销主张，否则会有损氢研究和氢产业的可信度
----需要遵循IHSA标准的其他产品
在这些情况下，IHSA原则上应该遵循氢水的标准。
• 氢吸入装置 https://t.cn/R2WxT9J
塔罗日记【关系篇】
现状：死神 正位
对方：权杖九 正位
己方：隐士 正位
结果：钱币十5 逆位
解读：目前感情正在经历一种变化，好坏不知，因为在命运层面只有事情的发生，没有好坏的概念。我们会因此失去一些什么，同时也会得到一些什么。就像生命一样，有死亡才有新生，循环往复。我们要相信，生命馈赠给我们的会比失去的东西更美好。
对方的性格比较“好争斗”，能在各种争斗中找到“其乐无穷”的感觉。但这种性格在关系中可不是那么美妙... ...好在目前的他有认真审视自己曾经对你做出的承诺，他已在改变，我们有理由相信那是朝着好的方向在变化。
己方目前对感情的心态比较超然，ta将更多注意力放在自己身上，向内心探求，在这段关系中更倾向于独处以面对真实的自己。
最后，双方可能因为太过于重视有形方面的事物而导致感情上的孤独，也是不稳的财务状况的表现。
现状：死神 正位
对方：权杖九 正位
己方：隐士 正位
结果：钱币十5 逆位
解读：目前感情正在经历一种变化，好坏不知，因为在命运层面只有事情的发生，没有好坏的概念。我们会因此失去一些什么，同时也会得到一些什么。就像生命一样，有死亡才有新生，循环往复。我们要相信，生命馈赠给我们的会比失去的东西更美好。
对方的性格比较“好争斗”，能在各种争斗中找到“其乐无穷”的感觉。但这种性格在关系中可不是那么美妙... ...好在目前的他有认真审视自己曾经对你做出的承诺，他已在改变，我们有理由相信那是朝着好的方向在变化。
己方目前对感情的心态比较超然，ta将更多注意力放在自己身上，向内心探求，在这段关系中更倾向于独处以面对真实的自己。
最后，双方可能因为太过于重视有形方面的事物而导致感情上的孤独，也是不稳的财务状况的表现。
【下一个汽车“芯片荒”，或从保定得到解决】仅缺了一个小小的部件，就给全球带来一场严重的危机，这在世界工业史上闻所未闻。
可今年，事情偏偏发生了，这就是工业领域的缺“芯”之困。而这一领域中，“芯片荒”带给汽车制造业更多难耐，已成燃眉之急。
不过，破解这道世界难题，保定车企已经着手。
缺“芯”，
车市出现钱等车
8月8日上午10时许，市区朝阳大街一家本田4S店，进店看车、购车者不算少数。一位曲阳县顾客看着一款售价13多万元的SUV，颇显着急地说：“我这是第三回来店里了，3个月前交了预付款，现在预定的车还没有货。”
这位客户正琢磨着，退掉预付款，买一辆其他品牌的汽车。现场，接待这位客户的一位4S店销售顾问说：“其实，绝大多数中高端汽车都是‘供不应求’。想买其他品牌同级别的车，大多数存在这种交钱等车的情况。”
“是这么个事儿，我也是在别的4S店预定了一款车，等得着急了。这不，刚退了款来这儿，想买这个品牌汽车的。没想到，这个品牌的车也没有现货。”在场的另一位客户，让已交预付款的本田顾客打消了退款的主意。
这家本田4S店的店总说：“由于缺‘芯’危机，今年以来我们的商品车供货率，最高也只有往年的60%左右，特别是个别月份收下客户订单300辆，厂家给到店的车，也就是100辆多点儿。我们和客户都很无奈，有的顾客甚至带着情绪进了店，说出的话难听，让销售顾问很难受。”这位店总还说：“去年的情况，车源比今年要好一些，但是市场不如今年好，买车的不多。”
无独有偶。离开本田4S店，再探访不远处的丰田4S店看到，这儿同样面临缺车的尴尬。在店内，一位来自唐县的车主说：“我今年4月份交了预付款，说是6月份能够提车，结果7月下旬车才到。”
走访市区日产、大众、福特等几家4S店，售价在15万元以上的车型几乎都存在缺货现象。
合资品牌如此，而国产品牌也是一车难求。坦克300是“保定造”，在一家长城汽车4S店，有一位销售顾问坦言：“现在你有钱购车，车却买不到是普遍现象。买一辆坦克300，在交了预付款之后，一般是等半年才能提到车。”望着店里的几辆展车，他接着说：“我们经常接到外省份客户的电话，打听从保定买车，能否提车早点儿。实际上，全国在哪儿买坦克，等车时间是一样的。”
毋庸讳言，汽车缺“芯”导致车源短缺，仅是国内汽车市场抑或全球车市中一个难堪的缩影。
全球造车，
缺“芯”何来
就汽车缺“芯”难题，连线中国电动汽车百人会顾问沈承鹏，这位长期从事汽车产业研究的业界专家说：“汽车行业出现的如此之困，其实国外不比国内好……在全球汽车制造业大国中，从日本东京到美国的底特律，再从德国沃尔夫斯堡到法国巴黎，各地知名汽车制造商都面临着造车缺‘芯’的窘境，各家车企都在削减汽车产量。像大众、通用等品牌，曾一度因芯片危机造成生产线停产。”
那么，为什么全球汽车行业缺“芯”呢？沈承鹏解释，这是因为半导体材料供应不足造成的，集成电路离不开半导体芯片，在全球制造业中这种产品要求生产工艺精密度高，产品生产技术极其复杂，一直是资本难以进入的领域。由此，多年来集成电路供应商仅集中在韩国、台湾的几家企业生产，与需求相比产能严重不足。
这位专家还说，从2020年开始，因全球性的新冠疫情流行，手机和家用电脑、家庭网络设备和显示器、电视机、空气净化器、网络摄像头等产品的需求陡然增多，可芯片生产商对需求预测不足。而一些汽车领域外的客户，为应对未来市场的不确定性，提前下单增加库存，更是加剧了车用芯片短缺。
他接着说，还有一个原因就是2020年全球汽车市场因疫情爆发极度下滑，汽车制造商开始大幅削减产能，并没有看到此后汽车需求的强力反弹。到了今年，随着汽车需求转旺，汽车生产商再重新增加芯片订购量，遇到的不是被芯片制造商拒绝，就是延期交货的情况。
说到国内车企，沈承鹏说：“从2020年起，中国车企也预感到芯片危机即将到来，不少制造商打算储备足够集成电路芯片产品，年内国内仅芯片进口额就达到近4000亿美元，进口金额大约占我国全部进口产品的20%。”
他预测，芯片短缺会持续较长一段时间，这可能给国内汽车生产商带来4000多亿元的损失，会一直影响到今年第三季度约100万辆汽车的生产。不仅如此，这种冲击波还会波及其他汽车零部件行业。
从多位业界专家处了解到，受到缺“芯”影响国内外曾有10多家车企的近20座工厂，已经调整了汽车生产计划。他们预测全球汽车制造业，因为芯片短缺年内汽车产量有可能减产450万辆，这一数字约占2020年世界汽车生产总量的6%。
摆脱“芯”痛，
保定车企已不等待
汽车制造是全球性大工业，跨国生产是其典型特征。破解全球性缺芯难题，保定汽车企业并没有等待。
2021年5月，在长城汽车科技节上获悉，这家保定车企已开始布局芯片生产领域，携手企业实力、创新能力和产品力超群的芯片制造商解决闹“芯”难题。
8月9日，致电长城汽车一位高管，其进军芯片产业得到证实。据这位高管介绍，已在2021年2月长城汽车就完成对行业领先的汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司的战略投资，力求实现芯片产业的快速发展。
按双方签署的战略合作框架协议，长城汽车依托在汽车制造领域的领先技术与研发经验，地平线发挥在汽车智能芯片、视觉感知、高精地图、语音技术等方面的实力，双方在芯片研发生产上展开深度合作。
这位高管说，地平线公司是目前中国唯一实现车规级智能芯片前装量产的科技企业，其已在2019年8月份发布车规级AI芯片，至今交货量超过10万套。地平线公司芯片生产已经站到国际一流行列，目前正在全力研发更高算力的芯片，这种芯片在国际同类产品中当属上乘。
在国内，长城汽车已迈出加速破解芯片危机的脚步。不过，长城汽车一位技术人员说，与消费类芯片相比，汽车主控芯片在可靠性、安全性、长效性上需要满足的车规级标准很高。所以，这家保定车企不仅进入芯片产业的门槛不低，而且投资非常之巨。由此，长城汽车实现国产汽车芯片的完美逆袭，也不是一件容易的事情。
不过，鉴于有足够诱惑力的庞大汽车市场，任何深度探索都是值得的。长城汽车的这位高管说：“做事，哪能贪图仅挑容易的，从没有一蹴而就的事情。在难中实现突破才更有长远意义和经济价值。”
由此，长城汽车破解缺“芯”制约，佐证汽车芯片国产化提速前行。人们期待，下一个“芯片荒”从保定得到解决。
可今年，事情偏偏发生了，这就是工业领域的缺“芯”之困。而这一领域中，“芯片荒”带给汽车制造业更多难耐，已成燃眉之急。
不过，破解这道世界难题，保定车企已经着手。
缺“芯”，
车市出现钱等车
8月8日上午10时许，市区朝阳大街一家本田4S店，进店看车、购车者不算少数。一位曲阳县顾客看着一款售价13多万元的SUV，颇显着急地说：“我这是第三回来店里了，3个月前交了预付款，现在预定的车还没有货。”
这位客户正琢磨着，退掉预付款，买一辆其他品牌的汽车。现场，接待这位客户的一位4S店销售顾问说：“其实，绝大多数中高端汽车都是‘供不应求’。想买其他品牌同级别的车，大多数存在这种交钱等车的情况。”
“是这么个事儿，我也是在别的4S店预定了一款车，等得着急了。这不，刚退了款来这儿，想买这个品牌汽车的。没想到，这个品牌的车也没有现货。”在场的另一位客户，让已交预付款的本田顾客打消了退款的主意。
这家本田4S店的店总说：“由于缺‘芯’危机，今年以来我们的商品车供货率，最高也只有往年的60%左右，特别是个别月份收下客户订单300辆，厂家给到店的车，也就是100辆多点儿。我们和客户都很无奈，有的顾客甚至带着情绪进了店，说出的话难听，让销售顾问很难受。”这位店总还说：“去年的情况，车源比今年要好一些，但是市场不如今年好，买车的不多。”
无独有偶。离开本田4S店，再探访不远处的丰田4S店看到，这儿同样面临缺车的尴尬。在店内，一位来自唐县的车主说：“我今年4月份交了预付款，说是6月份能够提车，结果7月下旬车才到。”
走访市区日产、大众、福特等几家4S店，售价在15万元以上的车型几乎都存在缺货现象。
合资品牌如此，而国产品牌也是一车难求。坦克300是“保定造”，在一家长城汽车4S店，有一位销售顾问坦言：“现在你有钱购车，车却买不到是普遍现象。买一辆坦克300，在交了预付款之后，一般是等半年才能提到车。”望着店里的几辆展车，他接着说：“我们经常接到外省份客户的电话，打听从保定买车，能否提车早点儿。实际上，全国在哪儿买坦克，等车时间是一样的。”
毋庸讳言，汽车缺“芯”导致车源短缺，仅是国内汽车市场抑或全球车市中一个难堪的缩影。
全球造车，
缺“芯”何来
就汽车缺“芯”难题，连线中国电动汽车百人会顾问沈承鹏，这位长期从事汽车产业研究的业界专家说：“汽车行业出现的如此之困，其实国外不比国内好……在全球汽车制造业大国中，从日本东京到美国的底特律，再从德国沃尔夫斯堡到法国巴黎，各地知名汽车制造商都面临着造车缺‘芯’的窘境，各家车企都在削减汽车产量。像大众、通用等品牌，曾一度因芯片危机造成生产线停产。”
那么，为什么全球汽车行业缺“芯”呢？沈承鹏解释，这是因为半导体材料供应不足造成的，集成电路离不开半导体芯片，在全球制造业中这种产品要求生产工艺精密度高，产品生产技术极其复杂，一直是资本难以进入的领域。由此，多年来集成电路供应商仅集中在韩国、台湾的几家企业生产，与需求相比产能严重不足。
这位专家还说，从2020年开始，因全球性的新冠疫情流行，手机和家用电脑、家庭网络设备和显示器、电视机、空气净化器、网络摄像头等产品的需求陡然增多，可芯片生产商对需求预测不足。而一些汽车领域外的客户，为应对未来市场的不确定性，提前下单增加库存，更是加剧了车用芯片短缺。
他接着说，还有一个原因就是2020年全球汽车市场因疫情爆发极度下滑，汽车制造商开始大幅削减产能，并没有看到此后汽车需求的强力反弹。到了今年，随着汽车需求转旺，汽车生产商再重新增加芯片订购量，遇到的不是被芯片制造商拒绝，就是延期交货的情况。
说到国内车企，沈承鹏说：“从2020年起，中国车企也预感到芯片危机即将到来，不少制造商打算储备足够集成电路芯片产品，年内国内仅芯片进口额就达到近4000亿美元，进口金额大约占我国全部进口产品的20%。”
他预测，芯片短缺会持续较长一段时间，这可能给国内汽车生产商带来4000多亿元的损失，会一直影响到今年第三季度约100万辆汽车的生产。不仅如此，这种冲击波还会波及其他汽车零部件行业。
从多位业界专家处了解到，受到缺“芯”影响国内外曾有10多家车企的近20座工厂，已经调整了汽车生产计划。他们预测全球汽车制造业，因为芯片短缺年内汽车产量有可能减产450万辆，这一数字约占2020年世界汽车生产总量的6%。
摆脱“芯”痛，
保定车企已不等待
汽车制造是全球性大工业，跨国生产是其典型特征。破解全球性缺芯难题，保定汽车企业并没有等待。
2021年5月，在长城汽车科技节上获悉，这家保定车企已开始布局芯片生产领域，携手企业实力、创新能力和产品力超群的芯片制造商解决闹“芯”难题。
8月9日，致电长城汽车一位高管，其进军芯片产业得到证实。据这位高管介绍，已在2021年2月长城汽车就完成对行业领先的汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司的战略投资，力求实现芯片产业的快速发展。
按双方签署的战略合作框架协议，长城汽车依托在汽车制造领域的领先技术与研发经验，地平线发挥在汽车智能芯片、视觉感知、高精地图、语音技术等方面的实力，双方在芯片研发生产上展开深度合作。
这位高管说，地平线公司是目前中国唯一实现车规级智能芯片前装量产的科技企业，其已在2019年8月份发布车规级AI芯片，至今交货量超过10万套。地平线公司芯片生产已经站到国际一流行列，目前正在全力研发更高算力的芯片，这种芯片在国际同类产品中当属上乘。
在国内，长城汽车已迈出加速破解芯片危机的脚步。不过，长城汽车一位技术人员说，与消费类芯片相比，汽车主控芯片在可靠性、安全性、长效性上需要满足的车规级标准很高。所以，这家保定车企不仅进入芯片产业的门槛不低，而且投资非常之巨。由此，长城汽车实现国产汽车芯片的完美逆袭，也不是一件容易的事情。
不过，鉴于有足够诱惑力的庞大汽车市场，任何深度探索都是值得的。长城汽车的这位高管说：“做事，哪能贪图仅挑容易的，从没有一蹴而就的事情。在难中实现突破才更有长远意义和经济价值。”
由此，长城汽车破解缺“芯”制约，佐证汽车芯片国产化提速前行。人们期待，下一个“芯片荒”从保定得到解决。
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