【聚焦“双碳”】“绿”涌津南 碳汇美好──津南区争当碳达峰碳中和工作先行先试领跑者
清晨，一趟从天津港驶来的集装箱运输专列，满载着焦炭、矿粉等原材料，直接开进了坐落于津南区葛沽镇的天津荣程钢铁集团厂区。这是该集团开通的第3条厂内铁路卸车线，也是天津市唯一具有多条铁路专用线直接进厂的钢铁企业。
昔日的“能耗大户”，今日正逐渐转型为低碳绿色典范。截至目前，荣程钢铁集团已累计通过铁路运输原燃料近857万吨，减少汽车运输28万余车次，企业大宗物料铁路运输比例从16%提高到80%，大幅减少扬尘污染和损耗，以实际行动助力“双碳”工作。第3条专用线投用后，荣程钢铁单日铁路最大接卸能力由2019年的6列提升至8列，进一步释放了铁路绿色低碳运输的优势。
在加快实施运输结构“公转铁”的基础上，荣程钢铁集团还将重点放在了持续优化调整能源结构上──与中冶赛迪、东北大学、中石化和陕鼓集团成立绿色氢能产学研联盟；采购氢能源重卡、建设全市首座加氢站，打造氢能运输利用示范应用场景；推出“爱森碳汇”计划，让每位员工认领树木，争做碳中和“达人”……
碳达峰碳中和目标背后的绿色发展，是产业结构、能源结构、生产生活方式等多维提升，荣程钢铁集团率先向“双碳”发力，只是津南区持续探索并推进“双碳”发展的一个缩影。
早在2018年天津市全面启动京津冀东部绿色生态屏障建设以来，津南区就作为建设主战场开启了植树造绿、生态修复、减污降碳等一系列生态工程，区域新增造林绿化面积6.4万亩，一级管控区蓝绿空间比达到65%，水生态环境治理、生态基础设施建设、再生水利用及水生态综合修复等工程相继实施，“园区围城”治理、“散乱污企业”关停、绿色工厂创建工作紧锣密鼓开启……通过涵养生态、整治污染，津南绿色发展底色不断巩固，PM2.5平均浓度较“十二五”末下降近30%，2019年度碳排放强度较2015年下降17.98%，为实现“双碳”目标打下了坚实基础。
除了绿色环境“加持”，2019年作为京津冀协同发展战略的标志性工程──国家会展中心（天津）开工建设，又为津南插上了一双“绿色翅膀”。光伏发电、地源热泵、海绵城市……按照国家绿色建筑设计最高标准，绿色低碳、智能实用理念贯穿项目建设、运行全生命周期。据统计，项目累计采用的绿色低碳环保技术超过100项，可节约能源22%，碳排放总量相比其他建筑减少25%以上，是一座不折不扣的低碳绿色环保建筑。值得一提的是，国家会展中心（天津）启用首展，便聚焦“绿色建筑 共创美好生活”和“双碳目标下的新基建”主题，吸引500余家企业展示绿色智慧建筑技术，举办172场论坛探索行业发展方向及趋势，成为宣传推动“双碳”工作的重要平台。
为了让“绿意”蓄力勃发，津南区还加快构建富有生命力的绿色产业体系，用创新资源高度集聚来支持“双碳”目标实现。
2020年拥有南开大学、天津大学等13所高等院校的海河教育园区整体划归津南，借助海教园的资源优势，津南区创新推动法定机构改革，不断优化“产学研用金、才政介绿云”创新要素配置，初步形成了产业研用深度融合的新局面。如今，13万在校学生、1万余名高校教师、30余名两院院士和一批高级领军人才汇聚津南，海棠众创大街、阿里云创新中心、华录未来科技园等优质载体落户津南，700余家创新创业企业扎根津南，成为助推“双碳”技术、资源、人才、科技成果转化的支撑力量。
时至今日，一场以实现“双碳”为目标，以2030年和2060年为节点，时间紧张、任务艰巨的世纪“大考”已经拉开序幕。明确创建“双碳”先行示范区的战略定位，从机关、村居到企业、园区，津南生产生活的各个方面都开始烙上低碳印记，包括煤改清洁能源、智慧路灯板块、光伏基地、绿色交通等在内的低碳技术应用和绿色产品打造“风起云涌”。
尽管津南具有较好的低碳基础，但绿色转型的道路依然任重道远。为此，津南区高标准编制并完善《津南区创建天津市“碳达峰”“碳中和”先行示范区工作方案》，针对存在的薄弱环节，初步制定了20条具体工作措施，把推动“双碳”工作与“十四五”规划纲要、能耗“双控”目标、重大工程项目相衔接，找准路径、提速先行、补足短板，率先打赢“双碳”目标实现这场硬仗。
接下来，津南将以“两加、四减”为主攻方向，聚焦产业转型升级、绿色碳汇措施做“加法”，紧盯工业领域能耗、建筑领域能耗、交通运输领域能耗、社会领域能耗做“减法”，重点推进绿色环境、绿色产业、绿色人文，全面加速区域经济社会发展绿色转型。同时，充分依托重点领域、重点项目，加快打造一批具有国家领先水平的绿色低碳示范品牌──包括以八里台镇园区为先行示范的“双碳”智慧园区，以联想佳沃、小站稻为先行示范的现代绿色农业项目；启动将绿色生态屏障区打造成全国碳中和示范区的可行性研究；打造国家会展中心（天津）“双碳”会展名片；推动荣钢集团氢能冶金、氢能绿色交通运输，打造钢铁行业示范标杆企业；打造党政机关“双碳”节能示范项目、创建“双碳”科普中心等，努力创建天津市“双碳”工作先行示范区。
“双碳”目标已然明晰，未来津南将沿着绿色低碳之路加速前行，让城市发展“绿”意盎然。
清晨，一趟从天津港驶来的集装箱运输专列，满载着焦炭、矿粉等原材料，直接开进了坐落于津南区葛沽镇的天津荣程钢铁集团厂区。这是该集团开通的第3条厂内铁路卸车线，也是天津市唯一具有多条铁路专用线直接进厂的钢铁企业。
昔日的“能耗大户”，今日正逐渐转型为低碳绿色典范。截至目前，荣程钢铁集团已累计通过铁路运输原燃料近857万吨，减少汽车运输28万余车次，企业大宗物料铁路运输比例从16%提高到80%，大幅减少扬尘污染和损耗，以实际行动助力“双碳”工作。第3条专用线投用后，荣程钢铁单日铁路最大接卸能力由2019年的6列提升至8列，进一步释放了铁路绿色低碳运输的优势。
在加快实施运输结构“公转铁”的基础上，荣程钢铁集团还将重点放在了持续优化调整能源结构上──与中冶赛迪、东北大学、中石化和陕鼓集团成立绿色氢能产学研联盟；采购氢能源重卡、建设全市首座加氢站，打造氢能运输利用示范应用场景；推出“爱森碳汇”计划，让每位员工认领树木，争做碳中和“达人”……
碳达峰碳中和目标背后的绿色发展，是产业结构、能源结构、生产生活方式等多维提升，荣程钢铁集团率先向“双碳”发力，只是津南区持续探索并推进“双碳”发展的一个缩影。
早在2018年天津市全面启动京津冀东部绿色生态屏障建设以来，津南区就作为建设主战场开启了植树造绿、生态修复、减污降碳等一系列生态工程，区域新增造林绿化面积6.4万亩，一级管控区蓝绿空间比达到65%，水生态环境治理、生态基础设施建设、再生水利用及水生态综合修复等工程相继实施，“园区围城”治理、“散乱污企业”关停、绿色工厂创建工作紧锣密鼓开启……通过涵养生态、整治污染，津南绿色发展底色不断巩固，PM2.5平均浓度较“十二五”末下降近30%，2019年度碳排放强度较2015年下降17.98%，为实现“双碳”目标打下了坚实基础。
除了绿色环境“加持”，2019年作为京津冀协同发展战略的标志性工程──国家会展中心（天津）开工建设，又为津南插上了一双“绿色翅膀”。光伏发电、地源热泵、海绵城市……按照国家绿色建筑设计最高标准，绿色低碳、智能实用理念贯穿项目建设、运行全生命周期。据统计，项目累计采用的绿色低碳环保技术超过100项，可节约能源22%，碳排放总量相比其他建筑减少25%以上，是一座不折不扣的低碳绿色环保建筑。值得一提的是，国家会展中心（天津）启用首展，便聚焦“绿色建筑 共创美好生活”和“双碳目标下的新基建”主题，吸引500余家企业展示绿色智慧建筑技术，举办172场论坛探索行业发展方向及趋势，成为宣传推动“双碳”工作的重要平台。
为了让“绿意”蓄力勃发，津南区还加快构建富有生命力的绿色产业体系，用创新资源高度集聚来支持“双碳”目标实现。
2020年拥有南开大学、天津大学等13所高等院校的海河教育园区整体划归津南，借助海教园的资源优势，津南区创新推动法定机构改革，不断优化“产学研用金、才政介绿云”创新要素配置，初步形成了产业研用深度融合的新局面。如今，13万在校学生、1万余名高校教师、30余名两院院士和一批高级领军人才汇聚津南，海棠众创大街、阿里云创新中心、华录未来科技园等优质载体落户津南，700余家创新创业企业扎根津南，成为助推“双碳”技术、资源、人才、科技成果转化的支撑力量。
时至今日，一场以实现“双碳”为目标，以2030年和2060年为节点，时间紧张、任务艰巨的世纪“大考”已经拉开序幕。明确创建“双碳”先行示范区的战略定位，从机关、村居到企业、园区，津南生产生活的各个方面都开始烙上低碳印记，包括煤改清洁能源、智慧路灯板块、光伏基地、绿色交通等在内的低碳技术应用和绿色产品打造“风起云涌”。
尽管津南具有较好的低碳基础，但绿色转型的道路依然任重道远。为此，津南区高标准编制并完善《津南区创建天津市“碳达峰”“碳中和”先行示范区工作方案》，针对存在的薄弱环节，初步制定了20条具体工作措施，把推动“双碳”工作与“十四五”规划纲要、能耗“双控”目标、重大工程项目相衔接，找准路径、提速先行、补足短板，率先打赢“双碳”目标实现这场硬仗。
接下来，津南将以“两加、四减”为主攻方向，聚焦产业转型升级、绿色碳汇措施做“加法”，紧盯工业领域能耗、建筑领域能耗、交通运输领域能耗、社会领域能耗做“减法”，重点推进绿色环境、绿色产业、绿色人文，全面加速区域经济社会发展绿色转型。同时，充分依托重点领域、重点项目，加快打造一批具有国家领先水平的绿色低碳示范品牌──包括以八里台镇园区为先行示范的“双碳”智慧园区，以联想佳沃、小站稻为先行示范的现代绿色农业项目；启动将绿色生态屏障区打造成全国碳中和示范区的可行性研究；打造国家会展中心（天津）“双碳”会展名片；推动荣钢集团氢能冶金、氢能绿色交通运输，打造钢铁行业示范标杆企业；打造党政机关“双碳”节能示范项目、创建“双碳”科普中心等，努力创建天津市“双碳”工作先行示范区。
“双碳”目标已然明晰，未来津南将沿着绿色低碳之路加速前行，让城市发展“绿”意盎然。
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「全球零碳交通：推进新能源汽车市场飞速发展！」
中国：全球新能源汽车产销量连续三年第一
据中国汽车工业协会统计数据显示，2018年中国新能源汽车产量为127万辆，销量为125.6万辆，与上年同期分别增长了59.9%和61.7%。截止到2021年，中国新能源汽车产销量已连续三年保持全球第一，成为全球最大的电动车市场。
充电基础设施不足的问题随着新能源汽车数量不断增长而日益凸显。并且，电池续航里程短、电动车充电困难等问题仍是中国电动车行业最大的挑战。
挪威：全球电动车人均拥有量第一
挪威从1970年便开始发展电动车产业。为响应节能减排、保护环境的工作，挪威政府已宣布，计划到2025年，所有轻型乘用车、轻型商用车、城区巴士在内的电动车的市场销售份额将达到100%，新上市的汽车将均实现零排放。
如今，挪威已成为全球人均电动车拥有量最高的国家。由于挪威水力资源丰富，超过95%的电力均来自于水力发电，不但降低温室气体排放产生的不利影响，也大幅度降低了电动车充电成本。
法国：电动车充电站点数量全球第一
法国在2017年宣布计划到2040年将全面禁售汽油与柴油汽车，并预计2022年电动车销量超过一百万辆。为实现上述目标，法国政府采取一系列措施加快电动车配套基础设施的建设。
这促进了例如Autolib这样的电动车公司加快生产、销售自己的充电桩。在2017年代通过的提案中，法国通过减免税收来鼓励公司投资充电桩。
据英国OSV公司发布的数据显示，在2017年全年，法国共新建了11987个电动车充电点，成为全球新增充电站数量最多的国家。根据法国政府规划，预计到2025年，全法国的充电桩数量将达到七百万。
美国：电动车销量增速全球第一
据彭博社统计，2018年特斯拉Model 3在全美的销量约为138000辆，约占2018年全美电动车总销量的38%，成为仅次于中国的全球第二大电动车市场。
早在2012年正式启动电动车国家创新计划《新能源汽车战略规划蓝图》，就明确表示将以纯电动车作为新能源汽车产业的主攻方向，计划到2040年电动车数量为2.5亿辆，进而摆脱对进口石油的依赖。
根据Inside EVs网站数据显示，2018年美国电动车总销量超过360000辆，较2017年增长了将近81%，远超各方预期。政府还投入了4亿美元以支持充电站等基础设施建设。其中马里兰州不但提供20%的纳税优惠，而且也对家庭为自用混合动力车安装充电插座、私人投资建设充电站和加油站增建充电设施的费用提供50%的退款补贴，补贴分别可达900、5000和7500美元。
日本：最早发展电动车的国家之一
日本是全球最早发展电动车的国家之一，早在1947年，东京电动车公司推出一款名为TAMA的电动车，单次续航里程达到65公里。
随后，日本在2010年发布了《日本新一代汽车战略》，文中表示日本将持续发展节能、高效的新能源汽车，计划到2020年时在日本销售的新车中实现包括电动车、混合动力汽车等“新一代汽车”总销量占比50%的目标，并在2020年前设置200万个普通电动车充电站以及5000个快速充电站。
在2018年，日本经济产业省官民协会就已宣布日本乘用车将全面升级为电动化，到2050年，日本汽车厂商在全球均将不再销售纯内燃机车型。
英国：发布零碳交通的最新战略
为实现其碳减排的目标，英国政府在2009年宣布，计划到2020年英国电动车保有量将达到39.6-41.3万辆，并且预计2040年将全面禁售汽油和柴油汽车。英国在2018年宣布到2030年全国的新车销售量中超低排放汽车至少占50%。
英国政府的电动车补贴费用：
对购买二氧化碳排放量低于50g/km及电动模式下续航里程高于70英里的电动车及混合动力乘用车，补贴4500欧元
对电动模式下续航里程少于70英里的，补贴2500欧元
截止到2016年底，英国电动车充电站点已超过约2700个，总充电桩数量在约12000个左右，普通充电桩接近约9000个。但还是有很多英国电动车司机认为充电桩数量仍然不够，单次充电体验感不佳。
德国：电动车产业发展走在最前端
德国在2009年颁布了《国家电动车发展计划》，计划到2020年将有100万辆电动车，到2030年计划电动车数量增加到600万辆。
据欧洲汽车工业协会数据显示，截至到2018年6月时德国共有超过两万五千个电动车充电站，占欧盟境内充电站总数的21.6%，仅次于荷兰。
虽然截止到2018年，德国只有15万辆汽车登记为电动或混合动力汽车，但德国的电动车技术与基础设施的投资规模仍处于世界前列。据咨询公司罗兰贝格发布《2018年全球电动车发展指数》中的数据指出，在新能源汽车技术层面，德国仍领先全球，技术指标得分仅次法国。
印度：发展电动车最“下血本”的国家
根据世界卫生组织的数据显示，全球空气污染最严重的五个城市当中印度一国占了4个，改善空气质量对印度来讲尤为迫切。
为此，印度政府在2013年公布了电动车发展目标：争取到2020年将电动车的销量增至七百万台。但就目前印度电动车行业的发展来看，这完全就是不可能完成的任务。
从2017财年上看，印度电动两轮车销量约为5.5万辆，但2017年印度电动车的累计销量却仅有约6800辆，较前年新增约2000辆，且大部分均为政府自购。
印度内阁批准了14亿美元的补贴计划，用于补贴电动和混合动力汽车的销售。且印度中央消费税务局和海关通知，电动汽车可拆卸套件的进口关税税率将降低到10%。
墨西哥：最具潜力的电动车新兴市场
墨西哥自2015年起，开始启用电动车充电站，公交车、出租车等公共交通工具也在计划将全换成电动或混合动力车辆。
并在2016年12月发布了内燃机禁令，承诺在2030年前将全面禁售内燃机汽车，计划到2030年电动车销售额占整个汽车市场销售份额的30%。
据墨西哥《经济学家报》报道，2018年1月-10月，墨西哥市场混合动力汽车和电动车销售量达13925辆，相比2017年同期8288辆大幅增长68%，年增幅就达至63%。
本文资料来源：创绿研究院、自然之友
「全球零碳交通：推进新能源汽车市场飞速发展！」
中国：全球新能源汽车产销量连续三年第一
据中国汽车工业协会统计数据显示，2018年中国新能源汽车产量为127万辆，销量为125.6万辆，与上年同期分别增长了59.9%和61.7%。截止到2021年，中国新能源汽车产销量已连续三年保持全球第一，成为全球最大的电动车市场。
充电基础设施不足的问题随着新能源汽车数量不断增长而日益凸显。并且，电池续航里程短、电动车充电困难等问题仍是中国电动车行业最大的挑战。
挪威：全球电动车人均拥有量第一
挪威从1970年便开始发展电动车产业。为响应节能减排、保护环境的工作，挪威政府已宣布，计划到2025年，所有轻型乘用车、轻型商用车、城区巴士在内的电动车的市场销售份额将达到100%，新上市的汽车将均实现零排放。
如今，挪威已成为全球人均电动车拥有量最高的国家。由于挪威水力资源丰富，超过95%的电力均来自于水力发电，不但降低温室气体排放产生的不利影响，也大幅度降低了电动车充电成本。
法国：电动车充电站点数量全球第一
法国在2017年宣布计划到2040年将全面禁售汽油与柴油汽车，并预计2022年电动车销量超过一百万辆。为实现上述目标，法国政府采取一系列措施加快电动车配套基础设施的建设。
这促进了例如Autolib这样的电动车公司加快生产、销售自己的充电桩。在2017年代通过的提案中，法国通过减免税收来鼓励公司投资充电桩。
据英国OSV公司发布的数据显示，在2017年全年，法国共新建了11987个电动车充电点，成为全球新增充电站数量最多的国家。根据法国政府规划，预计到2025年，全法国的充电桩数量将达到七百万。
美国：电动车销量增速全球第一
据彭博社统计，2018年特斯拉Model 3在全美的销量约为138000辆，约占2018年全美电动车总销量的38%，成为仅次于中国的全球第二大电动车市场。
早在2012年正式启动电动车国家创新计划《新能源汽车战略规划蓝图》，就明确表示将以纯电动车作为新能源汽车产业的主攻方向，计划到2040年电动车数量为2.5亿辆，进而摆脱对进口石油的依赖。
根据Inside EVs网站数据显示，2018年美国电动车总销量超过360000辆，较2017年增长了将近81%，远超各方预期。政府还投入了4亿美元以支持充电站等基础设施建设。其中马里兰州不但提供20%的纳税优惠，而且也对家庭为自用混合动力车安装充电插座、私人投资建设充电站和加油站增建充电设施的费用提供50%的退款补贴，补贴分别可达900、5000和7500美元。
日本：最早发展电动车的国家之一
日本是全球最早发展电动车的国家之一，早在1947年，东京电动车公司推出一款名为TAMA的电动车，单次续航里程达到65公里。
随后，日本在2010年发布了《日本新一代汽车战略》，文中表示日本将持续发展节能、高效的新能源汽车，计划到2020年时在日本销售的新车中实现包括电动车、混合动力汽车等“新一代汽车”总销量占比50%的目标，并在2020年前设置200万个普通电动车充电站以及5000个快速充电站。
在2018年，日本经济产业省官民协会就已宣布日本乘用车将全面升级为电动化，到2050年，日本汽车厂商在全球均将不再销售纯内燃机车型。
英国：发布零碳交通的最新战略
为实现其碳减排的目标，英国政府在2009年宣布，计划到2020年英国电动车保有量将达到39.6-41.3万辆，并且预计2040年将全面禁售汽油和柴油汽车。英国在2018年宣布到2030年全国的新车销售量中超低排放汽车至少占50%。
英国政府的电动车补贴费用：
对购买二氧化碳排放量低于50g/km及电动模式下续航里程高于70英里的电动车及混合动力乘用车，补贴4500欧元
对电动模式下续航里程少于70英里的，补贴2500欧元
截止到2016年底，英国电动车充电站点已超过约2700个，总充电桩数量在约12000个左右，普通充电桩接近约9000个。但还是有很多英国电动车司机认为充电桩数量仍然不够，单次充电体验感不佳。
德国：电动车产业发展走在最前端
德国在2009年颁布了《国家电动车发展计划》，计划到2020年将有100万辆电动车，到2030年计划电动车数量增加到600万辆。
据欧洲汽车工业协会数据显示，截至到2018年6月时德国共有超过两万五千个电动车充电站，占欧盟境内充电站总数的21.6%，仅次于荷兰。
虽然截止到2018年，德国只有15万辆汽车登记为电动或混合动力汽车，但德国的电动车技术与基础设施的投资规模仍处于世界前列。据咨询公司罗兰贝格发布《2018年全球电动车发展指数》中的数据指出，在新能源汽车技术层面，德国仍领先全球，技术指标得分仅次法国。
印度：发展电动车最“下血本”的国家
根据世界卫生组织的数据显示，全球空气污染最严重的五个城市当中印度一国占了4个，改善空气质量对印度来讲尤为迫切。
为此，印度政府在2013年公布了电动车发展目标：争取到2020年将电动车的销量增至七百万台。但就目前印度电动车行业的发展来看，这完全就是不可能完成的任务。
从2017财年上看，印度电动两轮车销量约为5.5万辆，但2017年印度电动车的累计销量却仅有约6800辆，较前年新增约2000辆，且大部分均为政府自购。
印度内阁批准了14亿美元的补贴计划，用于补贴电动和混合动力汽车的销售。且印度中央消费税务局和海关通知，电动汽车可拆卸套件的进口关税税率将降低到10%。
墨西哥：最具潜力的电动车新兴市场
墨西哥自2015年起，开始启用电动车充电站，公交车、出租车等公共交通工具也在计划将全换成电动或混合动力车辆。
并在2016年12月发布了内燃机禁令，承诺在2030年前将全面禁售内燃机汽车，计划到2030年电动车销售额占整个汽车市场销售份额的30%。
据墨西哥《经济学家报》报道，2018年1月-10月，墨西哥市场混合动力汽车和电动车销售量达13925辆，相比2017年同期8288辆大幅增长68%，年增幅就达至63%。
本文资料来源：创绿研究院、自然之友
重大科技成果助力气田高质量发展
7月5日，距离成都繁华的春熙路不到200公里的中石油安岳天然气净化有限公司内，两列年处理能力为40亿方的天然气净化装置正在全力生产，每天约有1100万方的商品天然气从这里出发，通过管网输往千家万户，满足安岳全县69个乡镇及川渝地区老百姓的用气需求。
这里是四川盆地安岳气田的生产基地之一。安岳气田每天生产天然气约4000万立方米，相当于川渝地区每天用气量的40%。年生产能力达到150亿立方米，2020年生产天然气131亿立方米，约占全国天然气生产总量的7%。安岳气田开发至今，已拉动川渝地区GDP6400亿元，累计生产的天然气相当于节约标煤8700万吨，减排二氧化碳3500万吨，减排二氧化硫170万吨，为我国持续调整能源结构，建设长江上游重要生态屏障、成渝地区双城经济圈产生了重要作用。
核心科技引领 树立特大型低孔气藏高效开发国际典范
安岳气田位于四川遂宁、资阳两市及重庆潼南区境内，主要开发层系为寒武系龙王庙组和震旦系灯影组，属于特大型古老碳酸盐岩气藏。
碳酸盐岩气藏成藏过程特殊，该类气藏地质条件复杂，埋藏深且气水关系复杂，开发面临的不确定性大，不同气田开发效果差异较大，高效开发面临着巨大的挑战。
为科学开发碳酸盐岩气藏，中国石油西南油气田公司大规模开展基础研究、现场试验和应用推广技术攻关，形成“大型碳酸盐岩气藏高效开发技术”重大科技创新成果，树立了特大型低孔气藏高效开发国际典范。
在四川省技术市场协会组织的成果鉴定评审会上，“大型碳酸盐岩气藏高效开发技术”重大科技创新成果被院士专家组评价为：整体达国际先进水平。
该项目取得了6项理论与技术创新，建立了特大型超压碳酸盐岩有水气藏整体高效开发模式，实现了磨溪龙王庙组气藏的高效开发。
该项目成果创新三项核心技术，形成了裂缝—孔洞型碳酸盐岩气藏精细描述及优化开发技术，建立了低孔强非均质碳酸盐岩气藏高产井模式，解决了深层低孔碳酸盐岩气藏高效开发井位目标优选等技术难题，支撑实现了有利开发区精准锁定，开发井成功率有效提高。
建立了递进式整体治水优化开发模式，突破了低孔强水侵气藏控水高产稳产开发的技术瓶颈，丰富了复杂碳酸盐岩气藏开发理论体系。突破了传统技术难以兼顾高产与控水稳产的局限，指导磨溪龙王庙组特大型超压有水气藏实现了控水高效开发、高产稳产，显著提高了气藏采收率。
形成了大型深层含硫碳酸盐岩气藏大斜度井和水平井钻采技术，复杂岩性地层机械钻速低、窄安全密度窗口地层溢漏频发等不利因素得到有效控制，有效解决了低孔强非均质储层差异化改造难的问题，全钻井周期井控风险得到有效控制，大幅提高了钻速和单井产量。
“大型碳酸盐岩气藏高效开发技术”重大科技创新成果获得四川省科技进步一等奖。
创新科技支撑 安全高效建成国内特大型气田
在创新科技的支持下，安岳气田勘探开发安全高效，成绩斐然。
勘探方面，2012年9月，磨溪8井获测试日产量超100万立方米，发现安岳气田龙王庙组气藏，仅用1年时间探明地质储量超4000亿立方米，是国内特大型海相碳酸盐岩整装气藏。2011年7月，高石1井获测试日产气量超过100万立方米，安岳气田灯影组气藏掀开“神秘面纱”，用时4年开始提交探明储量。安岳气田震旦系灯影组和寒武系龙王庙组气藏探明储量超万亿立方米。
开发方面，安岳气田部署实施的90余口开发井，全部获高产工业气流。龙王庙组气藏用时3年建成110亿立方米年产能，灯影组气藏用时4年建成60亿立方米年产能。
清洁生产方面，新建10套天然气脱硫装置。研发信息化建设与生产系统完整性管理、全流程管控融合技术，实现气田管理信息化、自动化转型升级。气田生产全流程实现“有人值守、远程监控、事故预警、紧急处置”，保障气田安全平稳运行。
中国石油西南油气田公司深耕四川盆地60余年，是我国西南地区重要的天然气生产和供应企业，主要负责四川盆地的油气勘探开发、天然气输配、储气库以及川渝地区的天然气销售和终端业务。天然气用户遍及川渝地区，拥有千余家大中型工业用户、1万余家公用事业用户以及2500余万家居民用户。
近年来，中国石油西南油气田致力于寻找大场面、建设大气田，形成了“常非并举”的勘探开发格局。勘探上明确了海相碳酸盐岩、页岩气、火山岩和致密气四大主攻领域，高效探明了安岳、川南页岩气两个万亿方特大型气区；开发上建成了安岳、川南页岩气、老区三个百亿方气田，于2020年建成300亿方战略大气区。
目前，中国石油西南油气田已全面开启上产500亿方发展新征程，努力打造天然气全产业链创新创效标杆企业。
来源：科技日报
7月5日，距离成都繁华的春熙路不到200公里的中石油安岳天然气净化有限公司内，两列年处理能力为40亿方的天然气净化装置正在全力生产，每天约有1100万方的商品天然气从这里出发，通过管网输往千家万户，满足安岳全县69个乡镇及川渝地区老百姓的用气需求。
这里是四川盆地安岳气田的生产基地之一。安岳气田每天生产天然气约4000万立方米，相当于川渝地区每天用气量的40%。年生产能力达到150亿立方米，2020年生产天然气131亿立方米，约占全国天然气生产总量的7%。安岳气田开发至今，已拉动川渝地区GDP6400亿元，累计生产的天然气相当于节约标煤8700万吨，减排二氧化碳3500万吨，减排二氧化硫170万吨，为我国持续调整能源结构，建设长江上游重要生态屏障、成渝地区双城经济圈产生了重要作用。
核心科技引领 树立特大型低孔气藏高效开发国际典范
安岳气田位于四川遂宁、资阳两市及重庆潼南区境内，主要开发层系为寒武系龙王庙组和震旦系灯影组，属于特大型古老碳酸盐岩气藏。
碳酸盐岩气藏成藏过程特殊，该类气藏地质条件复杂，埋藏深且气水关系复杂，开发面临的不确定性大，不同气田开发效果差异较大，高效开发面临着巨大的挑战。
为科学开发碳酸盐岩气藏，中国石油西南油气田公司大规模开展基础研究、现场试验和应用推广技术攻关，形成“大型碳酸盐岩气藏高效开发技术”重大科技创新成果，树立了特大型低孔气藏高效开发国际典范。
在四川省技术市场协会组织的成果鉴定评审会上，“大型碳酸盐岩气藏高效开发技术”重大科技创新成果被院士专家组评价为：整体达国际先进水平。
该项目取得了6项理论与技术创新，建立了特大型超压碳酸盐岩有水气藏整体高效开发模式，实现了磨溪龙王庙组气藏的高效开发。
该项目成果创新三项核心技术，形成了裂缝—孔洞型碳酸盐岩气藏精细描述及优化开发技术，建立了低孔强非均质碳酸盐岩气藏高产井模式，解决了深层低孔碳酸盐岩气藏高效开发井位目标优选等技术难题，支撑实现了有利开发区精准锁定，开发井成功率有效提高。
建立了递进式整体治水优化开发模式，突破了低孔强水侵气藏控水高产稳产开发的技术瓶颈，丰富了复杂碳酸盐岩气藏开发理论体系。突破了传统技术难以兼顾高产与控水稳产的局限，指导磨溪龙王庙组特大型超压有水气藏实现了控水高效开发、高产稳产，显著提高了气藏采收率。
形成了大型深层含硫碳酸盐岩气藏大斜度井和水平井钻采技术，复杂岩性地层机械钻速低、窄安全密度窗口地层溢漏频发等不利因素得到有效控制，有效解决了低孔强非均质储层差异化改造难的问题，全钻井周期井控风险得到有效控制，大幅提高了钻速和单井产量。
“大型碳酸盐岩气藏高效开发技术”重大科技创新成果获得四川省科技进步一等奖。
创新科技支撑 安全高效建成国内特大型气田
在创新科技的支持下，安岳气田勘探开发安全高效，成绩斐然。
勘探方面，2012年9月，磨溪8井获测试日产量超100万立方米，发现安岳气田龙王庙组气藏，仅用1年时间探明地质储量超4000亿立方米，是国内特大型海相碳酸盐岩整装气藏。2011年7月，高石1井获测试日产气量超过100万立方米，安岳气田灯影组气藏掀开“神秘面纱”，用时4年开始提交探明储量。安岳气田震旦系灯影组和寒武系龙王庙组气藏探明储量超万亿立方米。
开发方面，安岳气田部署实施的90余口开发井，全部获高产工业气流。龙王庙组气藏用时3年建成110亿立方米年产能，灯影组气藏用时4年建成60亿立方米年产能。
清洁生产方面，新建10套天然气脱硫装置。研发信息化建设与生产系统完整性管理、全流程管控融合技术，实现气田管理信息化、自动化转型升级。气田生产全流程实现“有人值守、远程监控、事故预警、紧急处置”，保障气田安全平稳运行。
中国石油西南油气田公司深耕四川盆地60余年，是我国西南地区重要的天然气生产和供应企业，主要负责四川盆地的油气勘探开发、天然气输配、储气库以及川渝地区的天然气销售和终端业务。天然气用户遍及川渝地区，拥有千余家大中型工业用户、1万余家公用事业用户以及2500余万家居民用户。
近年来，中国石油西南油气田致力于寻找大场面、建设大气田，形成了“常非并举”的勘探开发格局。勘探上明确了海相碳酸盐岩、页岩气、火山岩和致密气四大主攻领域，高效探明了安岳、川南页岩气两个万亿方特大型气区；开发上建成了安岳、川南页岩气、老区三个百亿方气田，于2020年建成300亿方战略大气区。
目前，中国石油西南油气田已全面开启上产500亿方发展新征程，努力打造天然气全产业链创新创效标杆企业。
来源：科技日报
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