参加了蔚来NIO Power 三周年活动，蔚来NIO Power体系的一些数据：

全国一键加电移动充电车累计500台，累计加电605737次，单用户一键加电次数最多达477次，是一位同时拥有ES8，ES6和EC6的车主

目前拥有的充电桩4种：7kW家充、7kW家充2.0、20kW直流快充、180kW超充，已经在研发功率更高的充电桩有3种

目前蔚来家充桩总计75360根

目的地充电站382座，总计目的地充电桩2137根

即将开放新充电站的场景有独库公路、青藏公路、喀纳斯、河西走廊等地

目前超充站204座，桩数1606根

全国换电站目前有301座，累计为蔚来用户换电297.4万多次，换电站累计为用户供电1.31多度

进军挪威市场后，两座换电站在7月7日已经发往挪威，3季度末将会启用

蔚来会场也讲了一些换电站从立项到投入使用的一些背后故事，包括一开始的不被理解，到被大家新奇的接受，总结来讲就是用行动打破质疑，对蔚来来讲，民用电动车里，蔚来换电站依旧是蔚来用户的专属体验

图9 是蔚来换电站最初始的手稿图初想

NIO Power获得的发明专利已超过1400项

蔚来引入一个“电区房”的概念：距离换电站3公里以内的住宅

有29%的用户居住在“电区房”范围内

蔚来小目标：2025年90%的蔚来用户的住房变成“电区房”。也就是让蔚来用户出门既有换电站

蔚来到年底，累计换电站数量要达到500座，但以目前蔚来透露的进展，有望达到700座，这个数量又翻了200座

蔚来换电站更长远的目标：2025年换电站全球布局4000+座，其中1000+座为还外换电站建设规划

蔚来NIOPower体系：车、桩、站、人（NIO Power运营人员）、云（NIO Power Cloud）

蔚来 NIO Power Cloud概念：

Power Prome、Athena、Power go、Shield（图15）

蔚来向行业全面开放NIO Power充电体系和BaaS服务，但想让每一家车企都看齐蔚来换电站电池包的规格，确实不是每家车企都愿意，但有车企想推进的话，蔚来换电站也能兼容其他车企的电动车

蔚来还在现场回应了2018年9月12日蔚来车主新疆行“油车拉奶车补电”的一幕：

广州-北京-新疆自驾游路线，蔚来布局了换电站、超充桩、增程式移动充电车、目的地充电桩“接力补能”

你说宠用户也好，与自己较量也好，不服大家3年前的嘲讽和质疑也好，最后一张图，就是对倒数第二张图的一次正式回应吧 https://t.cn/R0RzMc9

增膜电极自动化生产线，捷氢科技上海新园区正式投产，近日，从官方获悉，位于安亭氢能港的捷氢科技有限公司新园区已于5 月 28 日正式投产，PROME P3X 燃料电池系统和 PROME M3X 燃料电池电堆成功下线。 膜电极是燃料电池中最核心的零部件之一，被喻为燃料电池的“芯片”，其性能在很大程度上决定了燃料电池的应用表现。而长期以来，这项核心技术被国外垄断，导致燃料电池成本居高不下。因此，能否拥有膜电极的开发和制造能力，是国内燃料电池产业发展的关键。https://t.cn/A6V07KSu

#上汽头条# 【行业技术难题再攻一关，上汽捷氢新建全球首条万台级膜电极生产线】随着一台PROME P3X燃料电池系统和一台PROME M3X 燃料电池电堆的成功下线，今天，上海捷氢科技有限公司宣布，其位于上海嘉定氢能港的新园区落成。

捷氢科技上海新园区拥有研发办公、测试验证、生产制造、氢气供应四大功能，将进一步补全公司的研发、制造能力，核心能力将全面得到提升。值得一提的是，捷氢科技上海新园区首次增设了膜电极自动化生产线，这也是全球首条万台级“卷对卷”膜电极生产线。长期以来，这项核心技术被国外垄断，导致燃料电池成本居高不下。现在捷氢科技不仅拥有膜电极的自主研发能力，同时拥有了膜电极的制造生产能力，完成“卡脖子”产品自研自制，燃料电池成本也随之将进一步下降。

随着新园区的落成，捷氢科技更从半自动化是迈入了数字化生产时代，在提升生产效率的同时，全面保障了公司“车规级、高性能、高可靠”燃料电池产品的高品质制造，通过规模化、批量化进一步优化产品成本、提升产品质量，加速燃料电池产品的产业化进程。