魏建军的新思考：如何领跑新赛道
汽势Auto-First|孙金凤
一年前，长城汽车“三十而立”。长城汽车董事长魏建军在业界发起了一场有关生死存亡的大思辨。
以此为转折点，长城汽车迈出了向全球化科技出行公司转型的步伐。
一年来，长城汽车顶住了疫情及市场压力，无论是年度销售逆势上扬，还是股价一路飙升，抑或是总市值破新高，长城汽车所爆发出的能量惊人。
一年后，魏建军挺过2020，顺利迈入2021。6月，魏建军在长城汽车第八届科技节上向外界传达了一个新思考——如何领跑新赛道？给出的答案是，抓住新能源、智能化两个引擎，快速放大自身优势。
魏建军的思考，是谋。但重要的，是他谋后而定，行且坚毅的企业家精神。精于作战的魏建军，正在带领长城汽车打好一场突围战。
产业变局中的“谋”
放眼全球，当下的汽车产业，正经历一场百年未有之大变局。
汽车产业从未像今天一样，成为能源、交通、通信、计算机等诸多行业技术变革的交汇点，多产业融合，叠加交汇、相互赋能。新资本、新模式、新思维、新浪潮的涌现，使得汽车行业旧有的格局、界限、层次都在迅速发生变化。
与此同时，基于全球气候变化的“碳中和”已经开始深度影响汽车生态，政策、技术、市场正在面临新的挑战。
在这场全球大变革中，中国在通信、网联、移动支付等方面全球领先，中国汽车企业迅速捕捉到了变化中的机遇，以清洁能源为基础的新一代智能汽车，成为中国车企赶超老牌跨国车企的“新赛道”。
在这条“新赛道”上，我们看到了以长城汽车为代表的中国车企不仅收获了销量、市占率，更重要的是年轻一代消费者对中国汽车品牌的认可。
这种品牌上的认可，实际上是一种文化自信，其源于中国经济腾飞所带来的国际地位和影响力的提升。
所以，魏建军说，中国汽车正在迎来最好的时代。
机会有了，新赛道也已经开启，这是行业共识。魏建军此时思考的是，长城汽车和中国汽车品牌如何抓住这次机遇。
在他看来，目前中国车企在新能源和智能汽车这两大领域确实具备了一定的优势，但扩大优势的窗口期非常短、稍纵即逝，只有三五年的时间，一旦错过这次新赛道超越的时机，中国汽车品牌可能再无超越外国跨国车企的可能。
这是魏建军对长城汽车未来发展的警示，也是与中国兄弟汽车品牌的共勉。
时代机遇中的“定”
魏建军为什么强调“中国汽车品牌在新赛道领跑的机会只有一次”？这是他谋后而定的睿智，是他站在更高的角度，冷静分析全球及中国汽车产业发展的大形势后而得出的论断。
诚然，历经数十年的发展积累，当下中国汽车品牌的改变是实实在在、清晰可见的。中国新能源汽车销量已经连续6年全球第一，中国汽车智能化已在当下超越外资品牌。然而，中国汽车品牌面临的处境也是无法忽视的。
从国内看，中国汽车市场已经从增量时代转入存量时代，微增长、负增长成为常态，加之去年以来疫情的影响，不少中国品牌走向破产重组，还有相当一部分游走在生死边缘。
从全球看，以大众、丰田、特斯拉等为代表的跨国车企都在加快新技术的研发，并制定了雄心勃勃的战略规划，欲抢占中国汽车产业政策和市场红利。
事实上，新能源汽车在全球掀起的浪潮可谓汹涌，国外也在持续加大新能源汽车政策的支持力度。德国、法国等欧洲国家自2020年以来就加大了财政补贴力度；今年年初，美国宣布将为新能源汽车提供1740亿美元的财政支持。
这也客观上使得我国的新能源汽车“先发优势”逐渐淡化，竞争的激烈程度也将会日趋增大。
对于每一个中国汽车品牌而言，都无法幸免于残酷的市场竞争丛林法则。所以，魏建军说中国车企实现超越的机会只有一次，是他冷静分析国内国际大局势后，对中国汽车品牌当前发展状态的一次正视。
事实证明，魏建军执掌长城汽车31年来，有其对汽车行业独特的见解和眼光，在企业发展的关键时刻做出的选择，是有谋略的。
比如，在中国汽车市场蓬勃发展的2014年果断砍掉轿车聚焦SUV；2016年以自己的姓氏做赌注打造WEY品牌引领长城品牌向上；2019年决定在俄罗斯建设全工艺智能工厂瞄准全球化；2021年将坦克品牌独立开辟个性化的越野细分市场……
时不我待 行且坚毅
战略眼光准确、独到，还需要时不我待的行动力。
基于此次对新能源、智能化大势下全球汽车格局的研判，魏建军为长城汽车制定了抓住唯一一次机遇，实现新赛道超越的2025战略规划。
这个战略规划的核心，是以“全球大布局”为总体方向，构建长城汽车的全球竞争力。因为在魏建军看来，中国车企只有走向全球，参与到全球竞争的洗礼中，才有源源不断的生命力，才能证明这个企业是成功的。
长城汽车的2025战略是All-in全球化的。不仅要建立全球化的研发、生产、销售，也将续深耕品牌、技术、人才的全球化。
在研发方面，长城汽车已经建立了以中国为核心的“七国十地”的研发布局，可以保证长城汽车的产品满足全球不同市场的法规要求。在生产方面，国内9大生产基地，加上俄罗斯、印度、泰国建成的3个全工艺整车工厂、5个KD工厂， “9+3+5”的全球化生产体系已经建立，充分满足全球产能需求。
而长城汽车领跑新赛道的智能化新能源汽车也在不断送往全球市场。目前柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，已衍生出数十款全球化车型。近日在长城汽车泰国工厂生产的，基于柠檬平台的第三代哈弗H6 HEV版已经上市，这是长城汽车在泰国推出的第一款车型，也是长城汽车全球化研、产、销的最新成果。这款新车一经上市，就圈粉了一众泰国年轻消费者。
为进一步扩大全球市场，在现有外海市场的基础上，长城汽车正在推进南美、欧洲等地的整车项目，持续打造全球汽车的中国名片。
通过All-in全球化的布局，长城汽车的目标是在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中新能源汽车将占比8成，营业收入将超6000亿元。为达成这一目标，在研发投入上一向不遗余力的长城汽车，为未来5年准备了高达1000亿元的研发资金，这些资金将主要用于长城汽车在新能源及智能化技术领域保持领先。
具体来看，在新能源领域，长城汽车的技术路径是多元化的，技术研发将涵盖纯电动、氢能和混合动力等领域，实现全域动力布局。目前长城旗下蜂巢能源的无钴电池已经实现下线，将搭载至欧拉品牌新车上。而氢能公司未势能源科技有限公司，正在成为国内唯一氢能全产业链核心技术布局的企业。
在智能化方面，长城汽车将重点放在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术上，重点解决中国汽车企业在核心技术上受制于人的问题。就在最近，长城汽车完成了对行业领先的汽车智能芯片企业“地平线”的战略投资，正式进军芯片产业。
深知人才才是企业发展核心动力的长城汽车，未来还将加大全球化研发人才的投入。到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。
基于在新能源和智能化领域的大力投入，长城汽车将以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级。在科技节上，长城汽车还提出将在2045年全面实现碳中和，成为中国首家提出碳中和目标的汽车企业，比国家目标提前了15年。
在打造企业组织架构竞争力及吸引人才方面，魏建军也是大手笔。
过去三年，长城汽车重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。
为了实现以用户为中心的“用户大运营”，目前长城汽车正在推进企业组织持续迭代，打造一车一品牌一公司的组织形态，构建了若干个运营组织。这些新型组织重构了商业模式，依托数字化技术，可以精准、敏捷地链接用户。
据了解，目前，长城汽车拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，五大品牌日活率均处于行业第一梯队，已经迈出了从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。
作为中国汽车品牌的头部企业，长城汽车对高层级人才也拥有足够的吸引力。2020和2021年，长城汽车连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工，创造了A股史上最大规模的股权激励计划。未来还将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。
魏建军在以引人才方面的不遗余力，不仅有助于长城汽车快速实现人才的良性流动与人才储备，更重要的是为企业持续技术创新和健康发展奠定坚实的基础。
“研发大投入”、“全球大布局”、 “企业大变革”和“用户大运营”的四新定位，正在助推长城汽车向魏建军锚定的全球化科技出行公司转型。
汽势观
在外界看来，长城汽车作为中国汽车品牌的头部企业，这几年的发展顺风顺水，在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的赋能下，产品矩阵加速焕新，五大品牌齐头并进。无论是在受疫情影响的2020年，还是疫情和芯片双重影响的2021年，长城汽车都表现出了强大的体系抗压能力和市场应变能力。
最新数据显示，今年上半年，长城汽车销售新车61.8万辆 同比增长56.5%，营业总收入621.59亿元，同比增长73%，净利润34.98亿元，同比劲增205.19%，交出了远超行业平均水平的优异中考卷。
如果说在逆势中求变是理所应当，那么像长城汽车和魏建军这样在顺势中思辨的，则是难能可贵。在中国汽车产业数十年的发展历程中，有风光一时昙花一现者；有身处泥潭弥足深陷者；有满足现状不思进取者；也有逆势翻盘者和顺势求变者。这些不同的处境和结局，全在掌舵人的智慧与格局之间。
拥有勇于求变的大气魄、不断思辨的大智慧和全球化视野的大格局，再加上难能可贵的居安思危意识，长城汽车是否能成为魏建军所希望的“中国的大众和丰田”，我想，一定会的。
#长城汽车# #长城汽车2025年销量目标400万辆#
汽势Auto-First|孙金凤
一年前，长城汽车“三十而立”。长城汽车董事长魏建军在业界发起了一场有关生死存亡的大思辨。
以此为转折点，长城汽车迈出了向全球化科技出行公司转型的步伐。
一年来，长城汽车顶住了疫情及市场压力，无论是年度销售逆势上扬，还是股价一路飙升，抑或是总市值破新高，长城汽车所爆发出的能量惊人。
一年后，魏建军挺过2020，顺利迈入2021。6月，魏建军在长城汽车第八届科技节上向外界传达了一个新思考——如何领跑新赛道？给出的答案是，抓住新能源、智能化两个引擎，快速放大自身优势。
魏建军的思考，是谋。但重要的，是他谋后而定，行且坚毅的企业家精神。精于作战的魏建军，正在带领长城汽车打好一场突围战。
产业变局中的“谋”
放眼全球，当下的汽车产业，正经历一场百年未有之大变局。
汽车产业从未像今天一样，成为能源、交通、通信、计算机等诸多行业技术变革的交汇点，多产业融合，叠加交汇、相互赋能。新资本、新模式、新思维、新浪潮的涌现，使得汽车行业旧有的格局、界限、层次都在迅速发生变化。
与此同时，基于全球气候变化的“碳中和”已经开始深度影响汽车生态，政策、技术、市场正在面临新的挑战。
在这场全球大变革中，中国在通信、网联、移动支付等方面全球领先，中国汽车企业迅速捕捉到了变化中的机遇，以清洁能源为基础的新一代智能汽车，成为中国车企赶超老牌跨国车企的“新赛道”。
在这条“新赛道”上，我们看到了以长城汽车为代表的中国车企不仅收获了销量、市占率，更重要的是年轻一代消费者对中国汽车品牌的认可。
这种品牌上的认可，实际上是一种文化自信，其源于中国经济腾飞所带来的国际地位和影响力的提升。
所以，魏建军说，中国汽车正在迎来最好的时代。
机会有了，新赛道也已经开启，这是行业共识。魏建军此时思考的是，长城汽车和中国汽车品牌如何抓住这次机遇。
在他看来，目前中国车企在新能源和智能汽车这两大领域确实具备了一定的优势，但扩大优势的窗口期非常短、稍纵即逝，只有三五年的时间，一旦错过这次新赛道超越的时机，中国汽车品牌可能再无超越外国跨国车企的可能。
这是魏建军对长城汽车未来发展的警示，也是与中国兄弟汽车品牌的共勉。
时代机遇中的“定”
魏建军为什么强调“中国汽车品牌在新赛道领跑的机会只有一次”？这是他谋后而定的睿智，是他站在更高的角度，冷静分析全球及中国汽车产业发展的大形势后而得出的论断。
诚然，历经数十年的发展积累，当下中国汽车品牌的改变是实实在在、清晰可见的。中国新能源汽车销量已经连续6年全球第一，中国汽车智能化已在当下超越外资品牌。然而，中国汽车品牌面临的处境也是无法忽视的。
从国内看，中国汽车市场已经从增量时代转入存量时代，微增长、负增长成为常态，加之去年以来疫情的影响，不少中国品牌走向破产重组，还有相当一部分游走在生死边缘。
从全球看，以大众、丰田、特斯拉等为代表的跨国车企都在加快新技术的研发，并制定了雄心勃勃的战略规划，欲抢占中国汽车产业政策和市场红利。
事实上，新能源汽车在全球掀起的浪潮可谓汹涌，国外也在持续加大新能源汽车政策的支持力度。德国、法国等欧洲国家自2020年以来就加大了财政补贴力度；今年年初，美国宣布将为新能源汽车提供1740亿美元的财政支持。
这也客观上使得我国的新能源汽车“先发优势”逐渐淡化，竞争的激烈程度也将会日趋增大。
对于每一个中国汽车品牌而言，都无法幸免于残酷的市场竞争丛林法则。所以，魏建军说中国车企实现超越的机会只有一次，是他冷静分析国内国际大局势后，对中国汽车品牌当前发展状态的一次正视。
事实证明，魏建军执掌长城汽车31年来，有其对汽车行业独特的见解和眼光，在企业发展的关键时刻做出的选择，是有谋略的。
比如，在中国汽车市场蓬勃发展的2014年果断砍掉轿车聚焦SUV；2016年以自己的姓氏做赌注打造WEY品牌引领长城品牌向上；2019年决定在俄罗斯建设全工艺智能工厂瞄准全球化；2021年将坦克品牌独立开辟个性化的越野细分市场……
时不我待 行且坚毅
战略眼光准确、独到，还需要时不我待的行动力。
基于此次对新能源、智能化大势下全球汽车格局的研判，魏建军为长城汽车制定了抓住唯一一次机遇，实现新赛道超越的2025战略规划。
这个战略规划的核心，是以“全球大布局”为总体方向，构建长城汽车的全球竞争力。因为在魏建军看来，中国车企只有走向全球，参与到全球竞争的洗礼中，才有源源不断的生命力，才能证明这个企业是成功的。
长城汽车的2025战略是All-in全球化的。不仅要建立全球化的研发、生产、销售，也将续深耕品牌、技术、人才的全球化。
在研发方面，长城汽车已经建立了以中国为核心的“七国十地”的研发布局，可以保证长城汽车的产品满足全球不同市场的法规要求。在生产方面，国内9大生产基地，加上俄罗斯、印度、泰国建成的3个全工艺整车工厂、5个KD工厂， “9+3+5”的全球化生产体系已经建立，充分满足全球产能需求。
而长城汽车领跑新赛道的智能化新能源汽车也在不断送往全球市场。目前柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，已衍生出数十款全球化车型。近日在长城汽车泰国工厂生产的，基于柠檬平台的第三代哈弗H6 HEV版已经上市，这是长城汽车在泰国推出的第一款车型，也是长城汽车全球化研、产、销的最新成果。这款新车一经上市，就圈粉了一众泰国年轻消费者。
为进一步扩大全球市场，在现有外海市场的基础上，长城汽车正在推进南美、欧洲等地的整车项目，持续打造全球汽车的中国名片。
通过All-in全球化的布局，长城汽车的目标是在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中新能源汽车将占比8成，营业收入将超6000亿元。为达成这一目标，在研发投入上一向不遗余力的长城汽车，为未来5年准备了高达1000亿元的研发资金，这些资金将主要用于长城汽车在新能源及智能化技术领域保持领先。
具体来看，在新能源领域，长城汽车的技术路径是多元化的，技术研发将涵盖纯电动、氢能和混合动力等领域，实现全域动力布局。目前长城旗下蜂巢能源的无钴电池已经实现下线，将搭载至欧拉品牌新车上。而氢能公司未势能源科技有限公司，正在成为国内唯一氢能全产业链核心技术布局的企业。
在智能化方面，长城汽车将重点放在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术上，重点解决中国汽车企业在核心技术上受制于人的问题。就在最近，长城汽车完成了对行业领先的汽车智能芯片企业“地平线”的战略投资，正式进军芯片产业。
深知人才才是企业发展核心动力的长城汽车，未来还将加大全球化研发人才的投入。到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。
基于在新能源和智能化领域的大力投入，长城汽车将以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级。在科技节上，长城汽车还提出将在2045年全面实现碳中和，成为中国首家提出碳中和目标的汽车企业，比国家目标提前了15年。
在打造企业组织架构竞争力及吸引人才方面，魏建军也是大手笔。
过去三年，长城汽车重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。
为了实现以用户为中心的“用户大运营”，目前长城汽车正在推进企业组织持续迭代，打造一车一品牌一公司的组织形态，构建了若干个运营组织。这些新型组织重构了商业模式，依托数字化技术，可以精准、敏捷地链接用户。
据了解，目前，长城汽车拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，五大品牌日活率均处于行业第一梯队，已经迈出了从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。
作为中国汽车品牌的头部企业，长城汽车对高层级人才也拥有足够的吸引力。2020和2021年，长城汽车连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工，创造了A股史上最大规模的股权激励计划。未来还将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。
魏建军在以引人才方面的不遗余力，不仅有助于长城汽车快速实现人才的良性流动与人才储备，更重要的是为企业持续技术创新和健康发展奠定坚实的基础。
“研发大投入”、“全球大布局”、 “企业大变革”和“用户大运营”的四新定位，正在助推长城汽车向魏建军锚定的全球化科技出行公司转型。
汽势观
在外界看来，长城汽车作为中国汽车品牌的头部企业，这几年的发展顺风顺水，在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的赋能下，产品矩阵加速焕新，五大品牌齐头并进。无论是在受疫情影响的2020年，还是疫情和芯片双重影响的2021年，长城汽车都表现出了强大的体系抗压能力和市场应变能力。
最新数据显示，今年上半年，长城汽车销售新车61.8万辆 同比增长56.5%，营业总收入621.59亿元，同比增长73%，净利润34.98亿元，同比劲增205.19%，交出了远超行业平均水平的优异中考卷。
如果说在逆势中求变是理所应当，那么像长城汽车和魏建军这样在顺势中思辨的，则是难能可贵。在中国汽车产业数十年的发展历程中，有风光一时昙花一现者；有身处泥潭弥足深陷者；有满足现状不思进取者；也有逆势翻盘者和顺势求变者。这些不同的处境和结局，全在掌舵人的智慧与格局之间。
拥有勇于求变的大气魄、不断思辨的大智慧和全球化视野的大格局，再加上难能可贵的居安思危意识，长城汽车是否能成为魏建军所希望的“中国的大众和丰田”，我想，一定会的。
#长城汽车# #长城汽车2025年销量目标400万辆#
新的一周新的抽奖。蔬菜精灵第二弹coming。
这次不是抱枕是扭蛋。更大体积的盲盒跟手办还在预售阶段。
一套五只，除了菜狗还有玉米香菇大蒜蘑菇~
再然后就是这款前几天新上的无尺码内衣。本来是为义卖才做的，没想到最近反响还挺好，小爆款的潜质。
主要实在是很友好，不是特特大胸就都能穿而且不影响舒适度。很稳定！无论是日常穿还是作为健身内衣都很合适。
也没有大多数内衣那么娇气，可机洗烘干也算是一个卖点。
转+关。
抽两名粉丝，各送一套蔬菜精灵扭蛋。
抽三名粉丝，各送一件无尺码内衣。
@微博抽奖平台 https://t.cn/A6fggqBS . https://t.cn/A6fggqd3
这次不是抱枕是扭蛋。更大体积的盲盒跟手办还在预售阶段。
一套五只，除了菜狗还有玉米香菇大蒜蘑菇~
再然后就是这款前几天新上的无尺码内衣。本来是为义卖才做的，没想到最近反响还挺好，小爆款的潜质。
主要实在是很友好，不是特特大胸就都能穿而且不影响舒适度。很稳定！无论是日常穿还是作为健身内衣都很合适。
也没有大多数内衣那么娇气，可机洗烘干也算是一个卖点。
转+关。
抽两名粉丝，各送一套蔬菜精灵扭蛋。
抽三名粉丝，各送一件无尺码内衣。
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盗采一亩，获利8万：黄河故道成了大型土沙盗采现场
有网民发现，河南省兰考县一国有企业以“土地改良”名义取土采沙。半月谈记者调查得知，在兰考县“土地改良”背后，是黄河故道地区“天然沙库”资源盗采与生态耕地保护的激烈交锋。
1明里暗里采沙忙
黄河作为世界上水文情况最为特殊的大河，以泥沙含量高、频繁改道闻名。700余年的“黄河夺淮”痛史留下了728公里的黄河故道。其中，开封、商丘等地故道地貌最为特殊。民间对黄河沉积规律有“慢出淤、紧出沙、不紧不慢出两花（形容沙与粘土交错）”的概括，此段黄河故道即以沙土和两花土为主。随着近年来建筑用料短缺、土沙价格暴涨，黄河故道的沉沙就成了某些人眼里的“天然沙库”。
半月谈记者在兰考县东南部黄河故道看到，农田里有许多盗采土沙留下的沙坑。仪封镇东岗头村的一处盗坑位于大片平整农田中，方圆接近一亩、深达三四米。当地村民说，盗沙不但毁了农田，而且风起沙扬，严重威胁周边生态。
这样的盗坑在兰考县并非孤例。葡萄架乡赵垛楼村曾是焦裕禄当年治理“三害”时树立的典型村，在该村与南家坡村附近的一处农田里，相距不远的数个盗沙坑几乎连成一片，满目苍黄，与周边麦田没膝的碧绿恰成对比。
赵垛楼村取沙回填后尚未“改良”完成的农田
不法分子“小采快盗”，地方谋发展也打起了土沙的算盘。2020年初，兰考县成立农林发展有限公司，一个低产田“土地改良”项目随即提上日程。何谓“改良”？八个字：挖土卖沙、回填客土。
按照项目可行性报告，兰考富沙低产田面积约2万亩，由于这些低产田“土薄沙厚、漏水漏肥”，农林发展公司计划在兰考县2个乡镇的2个村试点“土地改良”：以客土置换低产田下的土沙，再将土沙拍卖，以弥补项目成本。
截至目前，项目已实施89亩，挖沙19万方。最近，因网民举报，项目暂停，挖掘设备闲置在没有种植作物的“白地”上，土地也因此无法耕种。
“卖土卖沙”在兰考并非秘密。半月谈记者以“买土买沙”名义暗访一些乡村，几乎无人不知附近卖沙点的所在。
“改良”停工后“白地”上稀疏的麦苗
2猖獗盗采难遏制
半月谈记者了解到，兰考县遭遇的“沙劫”在开封市、商丘市的黄河故道区域都不同程度存在。兰考县矿产资源管理中心相关负责人告诉记者，豫东黄河故道周边没有大山，建筑工程一向掘地取材。上世纪八九十年代起当地工程大兴，盗采土沙随之声势渐炽，截至2018年全县普查时，全县坑塘面积已达786万平方米、1.1万余亩。近两年，“新坑”层出不穷。
如何有效打击采土取沙，已是黄河故道各市县一道共同的难题。
东岗头村盗采土沙后留下的盗坑（航拍图）
2018年8月，开封市鼓楼区南苑办事处着手挖沙取土专项整治，仅一个办事处就查处案件8起，涉及耕地10余亩；2020年6月，商丘市民权县自然资源局专项行动查获4处非法采土取沙窝点，扣押设备车辆10余辆；2020年8月，开封市祥符区范村派出所破获4起非法挖沙取土案件……采土取沙之猖獗，可见一斑。不过，据兰考县公安局介绍，公安机关破获的案件，牵涉的仅是疯狂盗采行径的冰山一角。
“连年打击，大规模盗采控制住了，‘小采快盗’还是很难根除。”兰考县公安局相关负责人说，“以夜幕为掩护、严密设哨望风，不法分子游击打得可精哩，等你赶到，人早跑了！”为了织密打击网，兰考县抽调各部门组成巡视组，但与神出鬼没的盗采分子缠斗，依然疲于奔命。
之所以“年年整治、年年不绝”，根源还在于暴利驱动。半月谈记者得知，仅兰考县每年土沙需求就约50万方，而兰考县黄河故道的耕地，土层仅有四五十厘米厚，其下的沙层浅则1米，深则近10米。以沙层3米的土地为例，盗采1亩就可收入约8万元，而采土不过是一夜的事。
因为挖沙收入远高于种地，一些村民甚至与盗沙分子达成租地“协议”，默许盗采者到自家农田挖沙。兰考多地村民介绍，盗采之风蔓延处，高价地租盛行，“种地的话地租一亩只有800元，租地采沙，一亩少则3000元，最高可达5000元”。
东岗头村盗采土沙后留下的盗坑（平视图）
3顶层设计待出台
盗采土沙如何遏制？兰考县农林发展有限公司主要负责人有不同的想法。该负责人说：“与其任由不法分子盗采，不如一边打击非法盗采，一边在政府主导下合理有序开发，保证市场沙土供应，疏堵结合。”
至于“土地改良”的诸多疑点，取沙范围为何随意扩大，该负责人并未解释。
不能不说，个别地方在开发与保护“土沙宝库”的平衡中仍受到利益驱使，一旦仿效成风，黄河故道广大区域耕地和生态恐有无妄之灾。
此外，据兰考县矿产资源管理中心负责人介绍，按照国家现行矿产资源认定标准，河砂、粘土等属于矿产资源，而土层之下的土沙是否同属矿产资源，尚无明确界定。这也导致相关保护与开发政策缺位，给治理带来模糊地带。
千年沉沙是实实在在的资源，更是区域生态正常运行的重要保障。目前，各种或明或暗的逐利采沙行径仍不愿收手，当地耕地保护与生态安全堪忧，亟待从顶层设计出发，统筹黄河故道沙土资源治理。
有网民发现，河南省兰考县一国有企业以“土地改良”名义取土采沙。半月谈记者调查得知，在兰考县“土地改良”背后，是黄河故道地区“天然沙库”资源盗采与生态耕地保护的激烈交锋。
1明里暗里采沙忙
黄河作为世界上水文情况最为特殊的大河，以泥沙含量高、频繁改道闻名。700余年的“黄河夺淮”痛史留下了728公里的黄河故道。其中，开封、商丘等地故道地貌最为特殊。民间对黄河沉积规律有“慢出淤、紧出沙、不紧不慢出两花（形容沙与粘土交错）”的概括，此段黄河故道即以沙土和两花土为主。随着近年来建筑用料短缺、土沙价格暴涨，黄河故道的沉沙就成了某些人眼里的“天然沙库”。
半月谈记者在兰考县东南部黄河故道看到，农田里有许多盗采土沙留下的沙坑。仪封镇东岗头村的一处盗坑位于大片平整农田中，方圆接近一亩、深达三四米。当地村民说，盗沙不但毁了农田，而且风起沙扬，严重威胁周边生态。
这样的盗坑在兰考县并非孤例。葡萄架乡赵垛楼村曾是焦裕禄当年治理“三害”时树立的典型村，在该村与南家坡村附近的一处农田里，相距不远的数个盗沙坑几乎连成一片，满目苍黄，与周边麦田没膝的碧绿恰成对比。
赵垛楼村取沙回填后尚未“改良”完成的农田
不法分子“小采快盗”，地方谋发展也打起了土沙的算盘。2020年初，兰考县成立农林发展有限公司，一个低产田“土地改良”项目随即提上日程。何谓“改良”？八个字：挖土卖沙、回填客土。
按照项目可行性报告，兰考富沙低产田面积约2万亩，由于这些低产田“土薄沙厚、漏水漏肥”，农林发展公司计划在兰考县2个乡镇的2个村试点“土地改良”：以客土置换低产田下的土沙，再将土沙拍卖，以弥补项目成本。
截至目前，项目已实施89亩，挖沙19万方。最近，因网民举报，项目暂停，挖掘设备闲置在没有种植作物的“白地”上，土地也因此无法耕种。
“卖土卖沙”在兰考并非秘密。半月谈记者以“买土买沙”名义暗访一些乡村，几乎无人不知附近卖沙点的所在。
“改良”停工后“白地”上稀疏的麦苗
2猖獗盗采难遏制
半月谈记者了解到，兰考县遭遇的“沙劫”在开封市、商丘市的黄河故道区域都不同程度存在。兰考县矿产资源管理中心相关负责人告诉记者，豫东黄河故道周边没有大山，建筑工程一向掘地取材。上世纪八九十年代起当地工程大兴，盗采土沙随之声势渐炽，截至2018年全县普查时，全县坑塘面积已达786万平方米、1.1万余亩。近两年，“新坑”层出不穷。
如何有效打击采土取沙，已是黄河故道各市县一道共同的难题。
东岗头村盗采土沙后留下的盗坑（航拍图）
2018年8月，开封市鼓楼区南苑办事处着手挖沙取土专项整治，仅一个办事处就查处案件8起，涉及耕地10余亩；2020年6月，商丘市民权县自然资源局专项行动查获4处非法采土取沙窝点，扣押设备车辆10余辆；2020年8月，开封市祥符区范村派出所破获4起非法挖沙取土案件……采土取沙之猖獗，可见一斑。不过，据兰考县公安局介绍，公安机关破获的案件，牵涉的仅是疯狂盗采行径的冰山一角。
“连年打击，大规模盗采控制住了，‘小采快盗’还是很难根除。”兰考县公安局相关负责人说，“以夜幕为掩护、严密设哨望风，不法分子游击打得可精哩，等你赶到，人早跑了！”为了织密打击网，兰考县抽调各部门组成巡视组，但与神出鬼没的盗采分子缠斗，依然疲于奔命。
之所以“年年整治、年年不绝”，根源还在于暴利驱动。半月谈记者得知，仅兰考县每年土沙需求就约50万方，而兰考县黄河故道的耕地，土层仅有四五十厘米厚，其下的沙层浅则1米，深则近10米。以沙层3米的土地为例，盗采1亩就可收入约8万元，而采土不过是一夜的事。
因为挖沙收入远高于种地，一些村民甚至与盗沙分子达成租地“协议”，默许盗采者到自家农田挖沙。兰考多地村民介绍，盗采之风蔓延处，高价地租盛行，“种地的话地租一亩只有800元，租地采沙，一亩少则3000元，最高可达5000元”。
东岗头村盗采土沙后留下的盗坑（平视图）
3顶层设计待出台
盗采土沙如何遏制？兰考县农林发展有限公司主要负责人有不同的想法。该负责人说：“与其任由不法分子盗采，不如一边打击非法盗采，一边在政府主导下合理有序开发，保证市场沙土供应，疏堵结合。”
至于“土地改良”的诸多疑点，取沙范围为何随意扩大，该负责人并未解释。
不能不说，个别地方在开发与保护“土沙宝库”的平衡中仍受到利益驱使，一旦仿效成风，黄河故道广大区域耕地和生态恐有无妄之灾。
此外，据兰考县矿产资源管理中心负责人介绍，按照国家现行矿产资源认定标准，河砂、粘土等属于矿产资源，而土层之下的土沙是否同属矿产资源，尚无明确界定。这也导致相关保护与开发政策缺位，给治理带来模糊地带。
千年沉沙是实实在在的资源，更是区域生态正常运行的重要保障。目前，各种或明或暗的逐利采沙行径仍不愿收手，当地耕地保护与生态安全堪忧，亟待从顶层设计出发，统筹黄河故道沙土资源治理。
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