之前很多人还担心我们的队员面对伊藤美诚会有很大挑战，但是通过今天比赛可以捞出这种担心真的是多余的。
今天其实第二局就是孙颖莎击垮伊藤美诚信心的时刻，当时伊藤美诚几乎就要拿下第二局结果孙颖莎上演大逆转，2局领先以后伊藤美诚基本就被打的失去了抵抗的勇气。
其实我们应该认识到我们实力还是很强的，包括之前混双只要我们回去认真研究一下对手做一下针对性训练，我们再遇她们一定会击败她们。#孙颖莎战胜伊藤美诚#
今天其实第二局就是孙颖莎击垮伊藤美诚信心的时刻，当时伊藤美诚几乎就要拿下第二局结果孙颖莎上演大逆转，2局领先以后伊藤美诚基本就被打的失去了抵抗的勇气。
其实我们应该认识到我们实力还是很强的，包括之前混双只要我们回去认真研究一下对手做一下针对性训练，我们再遇她们一定会击败她们。#孙颖莎战胜伊藤美诚#
探秘“超级混动”热销风潮 比亚迪EHS电混系统显真章
汽车评价：当前，国内汽车市场掀起了一股“超级混动”热销风潮。从数据来看更为直观，搭载比亚迪超级混动系统的车型订单已经超过了10万辆，提车需要等待3个月以上的时间。
那么，比亚迪超级混动车型为何如此受宠，产品背后有哪些技术亮点？7月25日，汽车评价研究院主办的“探秘比亚迪超级混动EHS电混系统品鉴会”活动完美解答了这些疑问。
汽车评价研究院主办的“探秘比亚迪超级混动EHS电混系统品鉴会”
出席本次品鉴会的专家学者包括：北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣，河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇，中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其，山东理工大学发展规划处处长任传波，湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方。比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生等比亚迪领导出席活动。
迭代更新速度惊人 比亚迪新能源技术再获突破
回顾新能源汽车市场发展进程，受国内外多种节能环保政策因素的影响，消费者和车企对混合动力汽车的需求显著增加。过去7年中，全球混合动力汽车产量增长近3倍，全球各主要车企均已在未来五年内大幅度下调了传统动力系统的研发数量，同时提高了混合动力系统的研发比例。
与此同时，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确指出，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力取代。这不仅明确了行业转型的大趋势，更是为混动技术路线的发展提供了坚定的方针指引。
对于比亚迪汽车而言，从2008年第一代DM技术出现开始，就开始不断深耕PHEV（插电式混合动力）领域，“如今‘DM-i’超级混动的推出，标志着整车全面电驱动的到来”。比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示，“DM-i的出现，将加速推动新能源车对燃油汽车的替代。”
值得一提的是，作为DM-i超级混动的“大脑中枢”，EHS电混系统能够对发动机、发电机驱动电机智能分配功率，让DM-i超级混动更多地在高效区工作。相比第一代，其体积更是减小30%、重量减小30%、传动效率最高可达97.5%。
比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生
比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示：“EHS电混系统从架构上决定了以电为主的驱动方式。例如，在城市工况下，发动机的工作时长只有18%，其更多时候是熄火的，而另外80%多的时间是通过电机来驱动。这样一来，发动机的启动时间少了，油耗自然也就低了。”
在产品方面，量产的秦PLUS、宋PLUS和唐均已搭载DM-i超级混动系统。其中，秦PLUS DM-i的百公里油耗为3.8L、宋PLUS DM-i的百公里油耗为4.4L、唐DM-i的百公里油耗为5.3L。“它的油耗是具有颠覆性的，是同款燃油车的一半”。杨冬生表示，“在动力方面，目前搭载DM-i超级混动系统产品的百公里加速时间为7.3s，拥有更高级别燃油车才能达到的水平。”
开拓“以电为主”新路径 满足消费升级所需
实际上，混合动力汽车商业化发展20多年以来，由于不同国家和企业在战略规划、政策以及市场等层面上的差异，全球各车企在混合动力系统架构上的技术路线可谓纷繁多样。
吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣
吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣表示：“无论哪种技术路线，只有经济性高、性能好、满足用户所需才是根本。比亚迪针这套技术路线以电为主，不仅有着接着电动车舒适性高、加速快、经济性高等亮点，而且还能消除用户的里程焦虑。不难看出，比亚迪在电机、电驱、电池等方面发挥出了自身优势。”
河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇
河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇表示：“技术高超并不代表市场适应性强，对于比亚迪而言，不仅很好地把握住了市场机遇，而且坚定不移地推进新能源战略，这也就决定了EHS电混系统能够快速地推向市场。对于这套系统而言，它不仅拥有低成本、低价格、低能耗、高性能等优势。而且不会让‘电’在发挥作用时，受到变速器扭矩强度和设计上的限制。”
湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦
湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦表示：“比亚迪有着打破常规的创新精神。今天在试乘试驾过程中，我感受到了电驱动所带来的快、静和平顺，这也是DM-i超级混动系统以电为主，以发动机为辅所带来的好处。”
助力企业弯道超车 引领行业发展
从目前的市场接受度来看，搭载DM-i超级混动的产品不断刷新着消费者对于比亚迪汽车以至于自主品牌PHEV的印象。比亚迪DM-i超级混动下一个要面对的问题，便是如何引领好传统燃油车向纯电动车的转型过程。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰表示：“这次试驾的秦PLUS DM-i作为一款售价在10万元-15万元价格区间的产品，整体表现非常优秀，相比燃油车是非常有性价比和冲击力的。其实，比亚迪从一开始成立企业，战略定位就非常高，而且技术迭代的速度也非常快。过去大家觉得新能源产业不需要电传动，今天看来电传动是非常重要的。另外，在三电（电池、电控、电机）领域，比亚迪也有独到的技术，而且把技术掌握在自己手里，这是比亚迪长期生存的根本。”
中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其
中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其表示：比亚迪在发挥优势之时，还延长了发动机的生命力，对产业是包容的。值得一提的是，完全自主研发的IGBT，不仅使得整个电控系统的效率大幅度提升，而且不受限于人。”
哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方
哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方表示：“之前日系和欧系的混动技术是站在油车的角度来看混动，而比亚迪是站在电车的角度来看混动，这是一个角度的变化，是一个颠覆性的创新，也是一个方法论的创新，我认为只有行业领先的企业才能在方法论上影响全行业的变化。”
山东理工大学发展规划处处长任传波
山东理工大学发展规划处处长任传波表示：“电驱动一定是高度集成的，新能源汽车、电动车往往也都是高集成的设计，这或将成为电动车、新能源车未来的发展路径。”
北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳
在品鉴会尾声之际，北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳进行了总结，在他看来，比亚迪在PHEV领域开辟了新的技术路线，其中EHS电混系统所代表的方向，是未来汽车产业的发展趋势。其次，这套系统让比亚迪发挥出了在动力电池、电力电子方面的技术优势。再次，DM-i 超级混动车型可以让消费者以燃油车的价格，获得比燃油车更好的油耗指标，而且没有里程焦虑困扰。最后，比亚迪利用含有包容性的技术创新，加速对传统汽车产业过渡升级，助力传统内燃机行业向纯电动汽车过渡，有利于新能源车厂实现弯道超车。
汽车评价：当前，国内汽车市场掀起了一股“超级混动”热销风潮。从数据来看更为直观，搭载比亚迪超级混动系统的车型订单已经超过了10万辆，提车需要等待3个月以上的时间。
那么，比亚迪超级混动车型为何如此受宠，产品背后有哪些技术亮点？7月25日，汽车评价研究院主办的“探秘比亚迪超级混动EHS电混系统品鉴会”活动完美解答了这些疑问。
汽车评价研究院主办的“探秘比亚迪超级混动EHS电混系统品鉴会”
出席本次品鉴会的专家学者包括：北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣，河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇，中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其，山东理工大学发展规划处处长任传波，湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方。比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生等比亚迪领导出席活动。
迭代更新速度惊人 比亚迪新能源技术再获突破
回顾新能源汽车市场发展进程，受国内外多种节能环保政策因素的影响，消费者和车企对混合动力汽车的需求显著增加。过去7年中，全球混合动力汽车产量增长近3倍，全球各主要车企均已在未来五年内大幅度下调了传统动力系统的研发数量，同时提高了混合动力系统的研发比例。
与此同时，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确指出，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力取代。这不仅明确了行业转型的大趋势，更是为混动技术路线的发展提供了坚定的方针指引。
对于比亚迪汽车而言，从2008年第一代DM技术出现开始，就开始不断深耕PHEV（插电式混合动力）领域，“如今‘DM-i’超级混动的推出，标志着整车全面电驱动的到来”。比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示，“DM-i的出现，将加速推动新能源车对燃油汽车的替代。”
值得一提的是，作为DM-i超级混动的“大脑中枢”，EHS电混系统能够对发动机、发电机驱动电机智能分配功率，让DM-i超级混动更多地在高效区工作。相比第一代，其体积更是减小30%、重量减小30%、传动效率最高可达97.5%。
比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生
比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示：“EHS电混系统从架构上决定了以电为主的驱动方式。例如，在城市工况下，发动机的工作时长只有18%，其更多时候是熄火的，而另外80%多的时间是通过电机来驱动。这样一来，发动机的启动时间少了，油耗自然也就低了。”
在产品方面，量产的秦PLUS、宋PLUS和唐均已搭载DM-i超级混动系统。其中，秦PLUS DM-i的百公里油耗为3.8L、宋PLUS DM-i的百公里油耗为4.4L、唐DM-i的百公里油耗为5.3L。“它的油耗是具有颠覆性的，是同款燃油车的一半”。杨冬生表示，“在动力方面，目前搭载DM-i超级混动系统产品的百公里加速时间为7.3s，拥有更高级别燃油车才能达到的水平。”
开拓“以电为主”新路径 满足消费升级所需
实际上，混合动力汽车商业化发展20多年以来，由于不同国家和企业在战略规划、政策以及市场等层面上的差异，全球各车企在混合动力系统架构上的技术路线可谓纷繁多样。
吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣
吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣表示：“无论哪种技术路线，只有经济性高、性能好、满足用户所需才是根本。比亚迪针这套技术路线以电为主，不仅有着接着电动车舒适性高、加速快、经济性高等亮点，而且还能消除用户的里程焦虑。不难看出，比亚迪在电机、电驱、电池等方面发挥出了自身优势。”
河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇
河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇表示：“技术高超并不代表市场适应性强，对于比亚迪而言，不仅很好地把握住了市场机遇，而且坚定不移地推进新能源战略，这也就决定了EHS电混系统能够快速地推向市场。对于这套系统而言，它不仅拥有低成本、低价格、低能耗、高性能等优势。而且不会让‘电’在发挥作用时，受到变速器扭矩强度和设计上的限制。”
湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦
湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦表示：“比亚迪有着打破常规的创新精神。今天在试乘试驾过程中，我感受到了电驱动所带来的快、静和平顺，这也是DM-i超级混动系统以电为主，以发动机为辅所带来的好处。”
助力企业弯道超车 引领行业发展
从目前的市场接受度来看，搭载DM-i超级混动的产品不断刷新着消费者对于比亚迪汽车以至于自主品牌PHEV的印象。比亚迪DM-i超级混动下一个要面对的问题，便是如何引领好传统燃油车向纯电动车的转型过程。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰表示：“这次试驾的秦PLUS DM-i作为一款售价在10万元-15万元价格区间的产品，整体表现非常优秀，相比燃油车是非常有性价比和冲击力的。其实，比亚迪从一开始成立企业，战略定位就非常高，而且技术迭代的速度也非常快。过去大家觉得新能源产业不需要电传动，今天看来电传动是非常重要的。另外，在三电（电池、电控、电机）领域，比亚迪也有独到的技术，而且把技术掌握在自己手里，这是比亚迪长期生存的根本。”
中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其
中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其表示：比亚迪在发挥优势之时，还延长了发动机的生命力，对产业是包容的。值得一提的是，完全自主研发的IGBT，不仅使得整个电控系统的效率大幅度提升，而且不受限于人。”
哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方
哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方表示：“之前日系和欧系的混动技术是站在油车的角度来看混动，而比亚迪是站在电车的角度来看混动，这是一个角度的变化，是一个颠覆性的创新，也是一个方法论的创新，我认为只有行业领先的企业才能在方法论上影响全行业的变化。”
山东理工大学发展规划处处长任传波
山东理工大学发展规划处处长任传波表示：“电驱动一定是高度集成的，新能源汽车、电动车往往也都是高集成的设计，这或将成为电动车、新能源车未来的发展路径。”
北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳
在品鉴会尾声之际，北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳进行了总结，在他看来，比亚迪在PHEV领域开辟了新的技术路线，其中EHS电混系统所代表的方向，是未来汽车产业的发展趋势。其次，这套系统让比亚迪发挥出了在动力电池、电力电子方面的技术优势。再次，DM-i 超级混动车型可以让消费者以燃油车的价格，获得比燃油车更好的油耗指标，而且没有里程焦虑困扰。最后，比亚迪利用含有包容性的技术创新，加速对传统汽车产业过渡升级，助力传统内燃机行业向纯电动汽车过渡，有利于新能源车厂实现弯道超车。
#燎原广播剧[超话]# #《燎原》14个最动人瞬间#
Day14：最想安利人听的一瞬间。
十七集，晓东将自己的脆弱毫无保留地说与言哥听的瞬间。
【Ps：我很想跟全世界安利这一瞬间，这一段听着太有画面干了。但又很害怕第一次听的朋友会觉得太虐而却步。】
其实看文的时候这儿我没哭，甚至这种对对方赤诚相对的刀其实是甜的。可是广播剧这段当晓东的那句言哥救救我一出现，言哥压抑着哭泣的声音一配合，我刚止住的眼泪刷就掉了下来。这一段广播剧呈现的感情特别丰富！深爱，害怕，挣扎，克制，体贴，踏实，全部都听到了。
我听到晓东在说：请你不要放弃我，我太爱你了，请帮我继续爱你！
我听到言哥在说：我有多爱你，就有多害怕。我太爱你了，请你放心我在这。
言哥：“防护条到了，我给桌椅包个边”。
【即使言哥没有睡回主卧，该爱护晓东的地方一点也没落下。晓东感受着言哥的爱，想着言哥之前说的伤心，终究咬咬牙决定和自己的爱人，来一次开诚布公的谈话，因为晓东真的不想离开、不想伤害言哥。】
晓东： “言哥，我……我只是不知道该怎么办了，我真没想着跟你分开……”
言哥：“嗯”（此处有拍拍的声音）
晓东： “我那么、那么……那么珍惜，我心都要碎了……”深吸一口气：“我怎么办啊？”晓东重呼吸了几次：“你说伤心我快疼死了，我太疼了。”晓东开始忍不住情绪，有了哭腔。
言哥亲了亲晓东，深情地喊：“晓东”
【晓东对伤了言哥心这件事，太难受了。他无论如何都不愿伤害言哥，但事实已经让言哥伤心了。对此晓东很愧疚，也很无奈。】
【言哥听着晓东的坦白，想着差点就失去了晓东，言哥也是害怕的吧？】
晓东深吸口气，想要平静心情地说：“我怎么办啊？”
晓东开始哽咽：“……你怎么办啊？”
【晓东说到这，想到自己地眼睛，绝望灭顶而来。】
终于晓东还是崩溃哭了出来，带着祈求和言哥说：“言哥，救救我。我不想瞎”
言哥情绪爆发，哭了出来，但用强力忍着。
【面对晓东毫无保留的脆弱，言哥此时太心疼晓东了。一向刚硬坚强的晓东，出事后这么多天都是自己扛着，终究还是压垮了。晓东对言哥有太多的难舍与依赖。】
晓东再次深吸口气，说：“我也不想提分手”
言哥哽咽着。
“我想跟你一直过到死”，晓东情绪再次上来，哽咽着说：“我有时候睡前，闭眼想到旁边是你……我都得再睁开眼睛看看你。”
晓东再次哭出声“我太…………实在太喜欢你了。”
言哥再次哽咽到无法回应。
【面对晓东难舍又依赖的告白，言哥也情绪奔溃几度哽咽。对于成年人，很多情绪如果不是快要从心房溢满而出，是不会说出口的。他们俩的爱，太深太浓。】
“我难受……我心都掰成好几瓣儿，我怎么做都是错。”晓东深吸气，说：“凭什么这么对我啊？我做了那么多好事儿,我救了那么多双眼睛……换不了我一双眼睛啊？”
【晓东想要质问上天、质问自己，或者随便别的什么人，言哥面对这样的质问，只剩心碎了吧？】
“我瞎了小南怎么办？“都扔给你啊？啊？兄弟俩，两个瞎子，你以后没有一个晴天，每一口气都压着喘不到底。”
晓东再次忍不住情绪，哽咽着说：“谁舍得我都不舍得”
言哥大哭。【听着晓东对自己的深爱，言哥对晓东的心疼与爱到了顶。】
晓东：“凭什么？凭什么？”
晓东大哭，言哥哽咽。
【晓东把自己这么多天的挣扎向言哥和盘托出，言哥动容地很彻底。没有深情地爱，怎么会有晓东撕扯般的疼痛。如果不是晓东爱惨了言哥，晓东怎么会说“别管我了”？怎么会说“言哥，我来做个检查”？】
言哥调整情绪忍住不哭，安慰晓东说：“不哭了”“看你这委屈的。来擦擦脸。”
言哥亲吻晓东。
【言哥压抑克制着自己的情绪，想要调动气氛缓和晓东的情绪。】
言哥低笑着说：“看我们这大光头。”
晓东止住哭泣，开始撒娇地说“ “怕以后不方便洗。”
言哥宠溺地说：“说了我给你洗。”
晓东：“言哥”。
言哥：“嗯？”
晓东：“别生我气，我是实在没办法了。”
言哥拍拍后说：“没跟你生气。”
晓东：“你冷着我。我难受死了。”
言哥笑着说：“你都要跟我分开了我还不能生气啊？”言哥笑着说
晓东虔诚地说：“可以生气，但别伤心。”
【晓东开始软乎乎地求原谅。言哥虽然已经释然了，但依旧想要逗逗晓东。】
聊完了之后，晓东整个身心都放松下来，好几天没有睡好地他，开始犯困。
言哥亲了亲晓东，说：“我陪你睡。”
言哥宠爱着说，带着巨大的踏实感。
Day14：最想安利人听的一瞬间。
十七集，晓东将自己的脆弱毫无保留地说与言哥听的瞬间。
【Ps：我很想跟全世界安利这一瞬间，这一段听着太有画面干了。但又很害怕第一次听的朋友会觉得太虐而却步。】
其实看文的时候这儿我没哭，甚至这种对对方赤诚相对的刀其实是甜的。可是广播剧这段当晓东的那句言哥救救我一出现，言哥压抑着哭泣的声音一配合，我刚止住的眼泪刷就掉了下来。这一段广播剧呈现的感情特别丰富！深爱，害怕，挣扎，克制，体贴，踏实，全部都听到了。
我听到晓东在说：请你不要放弃我，我太爱你了，请帮我继续爱你！
我听到言哥在说：我有多爱你，就有多害怕。我太爱你了，请你放心我在这。
言哥：“防护条到了，我给桌椅包个边”。
【即使言哥没有睡回主卧，该爱护晓东的地方一点也没落下。晓东感受着言哥的爱，想着言哥之前说的伤心，终究咬咬牙决定和自己的爱人，来一次开诚布公的谈话，因为晓东真的不想离开、不想伤害言哥。】
晓东： “言哥，我……我只是不知道该怎么办了，我真没想着跟你分开……”
言哥：“嗯”（此处有拍拍的声音）
晓东： “我那么、那么……那么珍惜，我心都要碎了……”深吸一口气：“我怎么办啊？”晓东重呼吸了几次：“你说伤心我快疼死了，我太疼了。”晓东开始忍不住情绪，有了哭腔。
言哥亲了亲晓东，深情地喊：“晓东”
【晓东对伤了言哥心这件事，太难受了。他无论如何都不愿伤害言哥，但事实已经让言哥伤心了。对此晓东很愧疚，也很无奈。】
【言哥听着晓东的坦白，想着差点就失去了晓东，言哥也是害怕的吧？】
晓东深吸口气，想要平静心情地说：“我怎么办啊？”
晓东开始哽咽：“……你怎么办啊？”
【晓东说到这，想到自己地眼睛，绝望灭顶而来。】
终于晓东还是崩溃哭了出来，带着祈求和言哥说：“言哥，救救我。我不想瞎”
言哥情绪爆发，哭了出来，但用强力忍着。
【面对晓东毫无保留的脆弱，言哥此时太心疼晓东了。一向刚硬坚强的晓东，出事后这么多天都是自己扛着，终究还是压垮了。晓东对言哥有太多的难舍与依赖。】
晓东再次深吸口气，说：“我也不想提分手”
言哥哽咽着。
“我想跟你一直过到死”，晓东情绪再次上来，哽咽着说：“我有时候睡前，闭眼想到旁边是你……我都得再睁开眼睛看看你。”
晓东再次哭出声“我太…………实在太喜欢你了。”
言哥再次哽咽到无法回应。
【面对晓东难舍又依赖的告白，言哥也情绪奔溃几度哽咽。对于成年人，很多情绪如果不是快要从心房溢满而出，是不会说出口的。他们俩的爱，太深太浓。】
“我难受……我心都掰成好几瓣儿，我怎么做都是错。”晓东深吸气，说：“凭什么这么对我啊？我做了那么多好事儿,我救了那么多双眼睛……换不了我一双眼睛啊？”
【晓东想要质问上天、质问自己，或者随便别的什么人，言哥面对这样的质问，只剩心碎了吧？】
“我瞎了小南怎么办？“都扔给你啊？啊？兄弟俩，两个瞎子，你以后没有一个晴天，每一口气都压着喘不到底。”
晓东再次忍不住情绪，哽咽着说：“谁舍得我都不舍得”
言哥大哭。【听着晓东对自己的深爱，言哥对晓东的心疼与爱到了顶。】
晓东：“凭什么？凭什么？”
晓东大哭，言哥哽咽。
【晓东把自己这么多天的挣扎向言哥和盘托出，言哥动容地很彻底。没有深情地爱，怎么会有晓东撕扯般的疼痛。如果不是晓东爱惨了言哥，晓东怎么会说“别管我了”？怎么会说“言哥，我来做个检查”？】
言哥调整情绪忍住不哭，安慰晓东说：“不哭了”“看你这委屈的。来擦擦脸。”
言哥亲吻晓东。
【言哥压抑克制着自己的情绪，想要调动气氛缓和晓东的情绪。】
言哥低笑着说：“看我们这大光头。”
晓东止住哭泣，开始撒娇地说“ “怕以后不方便洗。”
言哥宠溺地说：“说了我给你洗。”
晓东：“言哥”。
言哥：“嗯？”
晓东：“别生我气，我是实在没办法了。”
言哥拍拍后说：“没跟你生气。”
晓东：“你冷着我。我难受死了。”
言哥笑着说：“你都要跟我分开了我还不能生气啊？”言哥笑着说
晓东虔诚地说：“可以生气，但别伤心。”
【晓东开始软乎乎地求原谅。言哥虽然已经释然了，但依旧想要逗逗晓东。】
聊完了之后，晓东整个身心都放松下来，好几天没有睡好地他，开始犯困。
言哥亲了亲晓东，说：“我陪你睡。”
言哥宠爱着说，带着巨大的踏实感。
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