试驾| ID.6 X：七座空间+低价策略能否令其夺回大众视野？
导语
上汽大众MEB平台的第二款新能源SUV ID6 X正式上市，官方指导价23.9888-33.5888万元。
作为一款中大型新能源SUV，大众ID6 X有6座和7座车型，满足不同消费者的需求，在同级别中，性价比非常突出。
仅仅凭借两款车型，大众就已屠榜了4月欧洲电动车销量排行榜冠亚军，乃至欧洲杯开球都创意的选用了ID.4(参数|图片)遥控车来博取球迷欢呼。然而在中国市场上，大众却遇到了前所未有的阻力，导致ID.4上市仅时隔5个月之后，大众便加推更对中国人消费胃口的ID.6 X。
从“4”变为“6”，单从命名就不难猜出ID.6 X(参数|图片)的车身尺寸上就要比ID.4 X(参数|图片)整整大了一圈，当然，除了级别尺寸再一次正增长外，为了能尽快打开ID.系列的销量缺口，ID.6 X还给出了一个颇有诚意感售价，尤其是其主打ID.6 X Pure+ 纯净长续航版，官方26.4888万元售价仅比ID.4 X主销车型贵出不到3万元，这无疑给自主品牌、新势力们又一次在价格上上了一课。
除了主销的长续航版本，ID.6 X和之前ID.4 X一样另提供了两种不同续航长度版本，其中入门的纯净版达到了436公里NEDC续航，而顶配四驱版车型则拥有510公里NEDC续航，再加上主推的588公里长续航版本，可以说ID.6 X虽然没有一步跨越600KM+续航台阶，但综合来看相比之前ID.4 X续航成绩，ID.6 X都有了近30KM+续航增长，加上整体并不高的指导价格，可以说ID.6 X这一次已经锁定了未来销量榜单。
价格因素、续航成绩帮助ID.6 X进一步锁定胜局之外，ID.6 X还通过更优异的产品素质来赢得用户的认可。首先从尺寸上来看，得益于MEB平台短前悬、短后悬设计，使得ID.6 X得到了将近途昂(参数|图片)的2985mm轴距，但车身长度上却控制在了4876mm这一水平，因此在配上ID.系列一贯柔和圆滑的线条表现，ID.6 X"得房率"不仅颇高，同时尺寸上更适合在城市中穿梭，加之短前悬设定以及电动车高转向角特性，使得ID.6 X从驾驶角度以及视觉角度来看，整体感觉它更像是一台中型SUV，而非中大型SUV。
所以说ID.6 X能跃居中大型SUV，显然大轴距表现功不可没，同时秉承轴距所带来的车内空间，ID.6 X还具备六座、七座可供选择，再结合MEB纯电平台给产品所带来的低重心以及近乎于“纯平”的地台设计，无论是第一排乘坐还是第二排乘坐，乘坐体验上均比同级的燃油SUV要强上不少，而第三排座椅虽然空间并不是问题，但由于靠背角度只能锁定单位固定，所以长途体验感稍差，但仍胜于同级SUV。
伴随级别定位提升，上汽大众还赋予了ID.6 X更多车内、车外细节用料上的提升，首先是颇受用户好评的IQ.Light前矩阵头灯在全系得到了标配，再配合标志性的连体式后尾灯组以及发光头尾LOGO组合，这种用灯光替代传统镀铬所营造出的高级感，是燃油车型乃至竞品车型无法比拟的。
同样在车内部分，整体布局上来看ID.6 X并没有和ID.4 X形成太多差异，但内饰配色以及饰条纹理上用料更显高档感，起到点缀作用的缝线甚至也可以做到多色可选，而在储物空间上，得益于大幅提升的整车宽度，因此在中央通道设计上，设计师为其配备了大容量的储物空间，同时在其中还安放了支持QC协议的无线充电。
至于中控台部分，ID.6 X配备了5.3英寸液晶仪表盘并搭配AR-HUD，中控触屏则采用了MOS 4.0系统，其中导航地图数据由高德提供，配合在线路况规划，使用起来几乎与手机端没有太大差异，另外在人机交互系统反应速度上，ID.6 X进行了大量的优化，使用过程中并没有发生像之前ID.4 X的卡顿或延迟现象。
ID.6 X作为上汽大众新能源领域更重要的一颗棋子，驾驶水准上ID.6 X保持了与ID.4 X几乎一致的水准，舒适平顺依旧是第一诉求，这也意味着，ID.6 X并没有把动力作为核心卖点。
后驱长续航版本所配备150kW、310N·m的永磁同步电机谈不上迅猛但绝对够用，在具体一些，除了动力输出的线性细腻之外，在D挡模式下，你几乎感受不到动能回收的拖拽感，松开加速踏板，车辆会自然顺畅的滑行，直至驾驶员踩下刹车踏板，车辆才会以B档模式的方式进行动能回收。
为了应付体型更加庞大的车身，ID.6 X还配备了DCC可变电磁悬挂，不过由于电动车天生低重心特性，通过驾驶模式来改变DCC悬挂软硬度将不再像燃油车那么明显，因此这台车整体乘坐感上还是偏向舒适性调教，配合更加的NVH表现，吹着热泵空调带来的徐徐凉风，这种行驶时的惬意感是燃油车型无法想象的。
我们试驾的这台长续航版本满电可以达到588KM续航里程，经过北京约240公里山区道路驾驶，ID.6 X在计算续航里程上还是十分合理的，并没有因长距离的上下坡导致续航里程大幅变动，所以说这台续航里程的显示基本是所见即所得。
从ID.4 X到ID.6 X，可以说大众还是那个坚持自己的大众，它并没有因特斯拉以及造车新势力那样去一味强调动力性能和操控性能，而是让电动车和燃油车一道实现很好的过渡，以人为本、服务于人便是其最核心的思想。
-END-
导语
上汽大众MEB平台的第二款新能源SUV ID6 X正式上市，官方指导价23.9888-33.5888万元。
作为一款中大型新能源SUV，大众ID6 X有6座和7座车型，满足不同消费者的需求，在同级别中，性价比非常突出。
仅仅凭借两款车型，大众就已屠榜了4月欧洲电动车销量排行榜冠亚军，乃至欧洲杯开球都创意的选用了ID.4(参数|图片)遥控车来博取球迷欢呼。然而在中国市场上，大众却遇到了前所未有的阻力，导致ID.4上市仅时隔5个月之后，大众便加推更对中国人消费胃口的ID.6 X。
从“4”变为“6”，单从命名就不难猜出ID.6 X(参数|图片)的车身尺寸上就要比ID.4 X(参数|图片)整整大了一圈，当然，除了级别尺寸再一次正增长外，为了能尽快打开ID.系列的销量缺口，ID.6 X还给出了一个颇有诚意感售价，尤其是其主打ID.6 X Pure+ 纯净长续航版，官方26.4888万元售价仅比ID.4 X主销车型贵出不到3万元，这无疑给自主品牌、新势力们又一次在价格上上了一课。
除了主销的长续航版本，ID.6 X和之前ID.4 X一样另提供了两种不同续航长度版本，其中入门的纯净版达到了436公里NEDC续航，而顶配四驱版车型则拥有510公里NEDC续航，再加上主推的588公里长续航版本，可以说ID.6 X虽然没有一步跨越600KM+续航台阶，但综合来看相比之前ID.4 X续航成绩，ID.6 X都有了近30KM+续航增长，加上整体并不高的指导价格，可以说ID.6 X这一次已经锁定了未来销量榜单。
价格因素、续航成绩帮助ID.6 X进一步锁定胜局之外，ID.6 X还通过更优异的产品素质来赢得用户的认可。首先从尺寸上来看，得益于MEB平台短前悬、短后悬设计，使得ID.6 X得到了将近途昂(参数|图片)的2985mm轴距，但车身长度上却控制在了4876mm这一水平，因此在配上ID.系列一贯柔和圆滑的线条表现，ID.6 X"得房率"不仅颇高，同时尺寸上更适合在城市中穿梭，加之短前悬设定以及电动车高转向角特性，使得ID.6 X从驾驶角度以及视觉角度来看，整体感觉它更像是一台中型SUV，而非中大型SUV。
所以说ID.6 X能跃居中大型SUV，显然大轴距表现功不可没，同时秉承轴距所带来的车内空间，ID.6 X还具备六座、七座可供选择，再结合MEB纯电平台给产品所带来的低重心以及近乎于“纯平”的地台设计，无论是第一排乘坐还是第二排乘坐，乘坐体验上均比同级的燃油SUV要强上不少，而第三排座椅虽然空间并不是问题，但由于靠背角度只能锁定单位固定，所以长途体验感稍差，但仍胜于同级SUV。
伴随级别定位提升，上汽大众还赋予了ID.6 X更多车内、车外细节用料上的提升，首先是颇受用户好评的IQ.Light前矩阵头灯在全系得到了标配，再配合标志性的连体式后尾灯组以及发光头尾LOGO组合，这种用灯光替代传统镀铬所营造出的高级感，是燃油车型乃至竞品车型无法比拟的。
同样在车内部分，整体布局上来看ID.6 X并没有和ID.4 X形成太多差异，但内饰配色以及饰条纹理上用料更显高档感，起到点缀作用的缝线甚至也可以做到多色可选，而在储物空间上，得益于大幅提升的整车宽度，因此在中央通道设计上，设计师为其配备了大容量的储物空间，同时在其中还安放了支持QC协议的无线充电。
至于中控台部分，ID.6 X配备了5.3英寸液晶仪表盘并搭配AR-HUD，中控触屏则采用了MOS 4.0系统，其中导航地图数据由高德提供，配合在线路况规划，使用起来几乎与手机端没有太大差异，另外在人机交互系统反应速度上，ID.6 X进行了大量的优化，使用过程中并没有发生像之前ID.4 X的卡顿或延迟现象。
ID.6 X作为上汽大众新能源领域更重要的一颗棋子，驾驶水准上ID.6 X保持了与ID.4 X几乎一致的水准，舒适平顺依旧是第一诉求，这也意味着，ID.6 X并没有把动力作为核心卖点。
后驱长续航版本所配备150kW、310N·m的永磁同步电机谈不上迅猛但绝对够用，在具体一些，除了动力输出的线性细腻之外，在D挡模式下，你几乎感受不到动能回收的拖拽感，松开加速踏板，车辆会自然顺畅的滑行，直至驾驶员踩下刹车踏板，车辆才会以B档模式的方式进行动能回收。
为了应付体型更加庞大的车身，ID.6 X还配备了DCC可变电磁悬挂，不过由于电动车天生低重心特性，通过驾驶模式来改变DCC悬挂软硬度将不再像燃油车那么明显，因此这台车整体乘坐感上还是偏向舒适性调教，配合更加的NVH表现，吹着热泵空调带来的徐徐凉风，这种行驶时的惬意感是燃油车型无法想象的。
我们试驾的这台长续航版本满电可以达到588KM续航里程，经过北京约240公里山区道路驾驶，ID.6 X在计算续航里程上还是十分合理的，并没有因长距离的上下坡导致续航里程大幅变动，所以说这台续航里程的显示基本是所见即所得。
从ID.4 X到ID.6 X，可以说大众还是那个坚持自己的大众，它并没有因特斯拉以及造车新势力那样去一味强调动力性能和操控性能，而是让电动车和燃油车一道实现很好的过渡，以人为本、服务于人便是其最核心的思想。
-END-
不是我说ldn放过老八吧 你让他麦麸行 那可不可以不要每次都安排他同样的b问题 梅开n度了能不能换个新鲜的 题库这么匮乏吗？本i灵魂互换人士都看烦了狠狠养胃[吐]
还有一回也是 所有人的隐藏任务都很正常 就他是公主抱别人还是啥的 人孩子都装忘了 还有回是对成员撒娇 孩子直接不干了[摊手]还有回什么采访就只有他有对成员们说的话，这“偏爱”得还能再明显一点吗？救命啊不愿再麦 他在这b团的定位担当是就只有麦麸吗 他是人不是麦麸机器 男科死了真的[抓狂][抓狂][抓狂]
还有一回也是 所有人的隐藏任务都很正常 就他是公主抱别人还是啥的 人孩子都装忘了 还有回是对成员撒娇 孩子直接不干了[摊手]还有回什么采访就只有他有对成员们说的话，这“偏爱”得还能再明显一点吗？救命啊不愿再麦 他在这b团的定位担当是就只有麦麸吗 他是人不是麦麸机器 男科死了真的[抓狂][抓狂][抓狂]
100W快充弯头手游线，自带电竞B灯效
[求饶]与快充头搭配使用的数据线经常被用户忽略，举个栗子，假如快充头支持100W，数据线同样也要支持100W，否则充电速度就会大打折扣。
Beseus倍思传说系列弯头手游线支持100W功率/2.4A电流，USB-C to USB-C接口，除此还有USB-C to Lightning接口款。[打call]
[吃瓜]早前90°弯头多见于游戏手机配对的数据线，可以边打游戏边充电，完全不会挡手，对手游用户特别友好，现在已经普及到非游戏机型。
线长1米，红蓝两色，使用内含鱼丝线的编制材质，可承受10KG重物的拉力，很结实的那种，耐用度完全不必担心，锌合金一体成型铸件的做工也没得说。[奥特曼]
弯头USB-C接口处的冰蓝呼吸灯，游戏属性特别强烈，起到“电竞B灯效”的装饰性和“提示充电状态”的实用性，属于点睛且两相宜的一处设计。
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[吃瓜]早前90°弯头多见于游戏手机配对的数据线，可以边打游戏边充电，完全不会挡手，对手游用户特别友好，现在已经普及到非游戏机型。
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