#汶川那点事# 【甜樱桃地里“男少女多”咋办？汶川县推广高接授粉枝技术】眼下正是春耕备耕时节，也是甜樱桃嫁接最好时机，汶川县聘请当地土专家，抓紧时机进行甜樱桃提质增效高接授粉枝技术推广。3月1日，在威州镇铁邑村，来自当地的十余名土专家经过简单的安排分工就分散到了当地各户的甜樱桃地里，开始了一天的嫁接工作。果农周文兰率先邀请到了三名土专家到自家的樱桃地里开展嫁接工作。寻找枝条、锯掉枝条、嫁接枝条，专家们熟练地为每一棵需要嫁接的甜樱桃树进行嫁接。
汶川县目前进入盛果期的甜樱桃品种主要是红灯，属于异花授粉品种，该品种在栽植时严重“男少女多”，授粉树配置比较少，加上近年来极端天气频繁，在开花期经常遭受高温或低温危害，导致甜樱桃产量逐年下降。为了解决甜樱桃授粉难、坐果率低问题，近两年科技人员进行了高接授粉枝(芽)试验，在每一株红灯上面，高接一至两枝授粉枝(芽)，增加授粉机会，从而提高自然坐果率，取得了较好成效。
据了解，为大力推广甜樱桃高接授粉枝(芽)嫁接技术，汶川县今年将分2批次在8个村推广此项技术，计划在2月底至3月中旬选择4个村枝接，9月初选择4个村推广甜樱桃芽接，推广面积900亩。
近年，汶川县在加快引进优质新品种发展的同时，在种植技术上采取“重间伐、降群体，巧改形，减枝量，压高度、控树冠”等提质增效工程，甜樱桃质量和品牌不断提升。2020年，汶川甜樱桃种植面积2.7万亩产量9180吨，收入达4.87亿元。
汶川县目前进入盛果期的甜樱桃品种主要是红灯，属于异花授粉品种，该品种在栽植时严重“男少女多”，授粉树配置比较少，加上近年来极端天气频繁，在开花期经常遭受高温或低温危害，导致甜樱桃产量逐年下降。为了解决甜樱桃授粉难、坐果率低问题，近两年科技人员进行了高接授粉枝(芽)试验，在每一株红灯上面，高接一至两枝授粉枝(芽)，增加授粉机会，从而提高自然坐果率，取得了较好成效。
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近年，汶川县在加快引进优质新品种发展的同时，在种植技术上采取“重间伐、降群体，巧改形，减枝量，压高度、控树冠”等提质增效工程，甜樱桃质量和品牌不断提升。2020年，汶川甜樱桃种植面积2.7万亩产量9180吨，收入达4.87亿元。
打出来的MPV市场“一哥” 别克GL8饶过谁
过去近二十年间，GL8与奥德赛之间充满了刀光剑影、金鼓连天的商战故事；面对韩国起亚嘉华的“叫板”，GL8更是不费吹灰之力，轻松地将其逼出中国市场。
此次，面对同城兄弟Viloran威然的挑战，作为细分市场王者的GL8会“接招”吗？又会如何见招拆招呢？
国内中高端MPV市场极其特殊：一家独大的别克GL8屡次剪灭对手对于“王位”的觊觎，长期占据具有统治地位的“半壁江山”。面对“神”一般的对手，威然又会有怎样的表现呢？经济日报-中国经济网汽车频道特别推出系列报道，从多个维度进行分析和探讨。今天推出第二篇——打出来的MPV市场“一哥” 别克GL8饶过谁？
上周末，由于上汽大众Viloran威然的上市，引发人们对中高端MPV市场的关注。而企业领导口口声声要打破的细分市场“格局”到底是怎么形成的？别克GL8的中高端MPV市场“一哥”的地位又是怎样确立的？
商场如战场，别克GL8的地位和份额无一不是打出来的！
在挑战别克GL8的名单中，奥德赛无疑最具威胁，也是唯一一款曾经在年度销量上实现赶超的对手。其实，在过去近二十年间，GL8与奥德赛之间充满了刀光剑影、金鼓连天的商战故事。
2002年4月10日上午，广州本田（后更名为“广汽本田”）在国产奥德赛的下线仪式上，公布了新车的官方售价——29.8万元。当时，别克GL8还是远高于30万元的售价。就在广本还沉浸在挑战得手的喜悦之时，上海通用（后更名为“上汽通用”）在当天下午突然宣布降价，“即日起推出同样价位的标准型GL8”。更长的车身、更大的空间、更好的品牌形象……别克GL8的优势尽显无遗。
面对别克GL8的突然袭击，广本方面当即回应称，“不会因为竞争对手的做法而作出降价反应”。时任广本执行副总经理的曾庆洪还笑称，“市场这么大，谁冲击谁还不一定呢”。为此，广本将奥德赛2002年的产销量目标定为1.4万辆。尽管信心十足，但奥德赛在市场上还是备受GL8的打压。当年，奥德赛的销量仅为11473辆，未能完成既定的销量目标。
一计不成，又生一计。为了抗衡GL8的打压，广本在2003年推出精致版和普通版两款奥德赛，售价分别为27.8万元和26.8万元，再一次寄望于降价致胜。但是，价格降了，销量并没有明显的回升，奥德赛一直被GL8压制。2003年，GL8、奥德赛的销量分别为23520辆、20133辆；2004年，GL8、奥德赛的销量分别为29086辆、16470辆，两者的差距有逐渐拉大的趋势。
2005年3月，迎来换代的奥德赛，继续在价格上大做文章，将官方指导价下调至24.68万--25.48万元。面对低价入市的奥德赛，GL8并没有落入对手的“套路”，而是在丰富的配置上予以反制。2005年7月12日，别克GL8陆尊上市，新车推出4款不同配置，售价区间为27.8万-35.8万元。上海通用同时表示，GL8没有降价的必要，因为相对于同类的产品，我们的配置要好很多。
受益于低价策略，以及换代车型的新鲜度，奥德赛在2005年勉强反超GL8的销量。当年，GL8、奥德赛的销量分别为26258辆、27545辆。不过，奥德赛没能很好地把握住难得的历史机遇，并持久地延续在市场上的优势，令对手很快实现反超。2008年，GL8、奥德赛的销量分别为36252辆、28873辆。
为了能够再次赶超GL8，第四代奥德赛国产后进一步下调官方售价。2009年8月，新车上市，其售价区间为22.98万-28.28万元。即便全新的产品与超低的价格双管齐下，也没能扭转奥德赛在市场的颓势。2009年，GL8、奥德赛的销量分别为40029辆、28386辆。
此后，GL8乘胜追击，在2010年11月28日推出全新别克GL8豪华商务车，四个版本的售价区间为28.8万-38.8万元；与此同时，还将于当年年底上市GL8商务车，售价区间为22.8万-24.8万元。在巩固高端商务车市场优势的同时，GL8用更低的价格对奥德赛实现碾压。至此以后，奥德赛便被GL8远远地甩在了身后，只有“吃灰”的份儿，没有翻盘的可能。
相比之下，面对韩国起亚嘉华的“叫板”，GL8更是不费吹灰之力，在与奥德赛的第一轮角力的过程中，“顺带手”便轻松地将其逼出中国市场。
世纪之初，因为一款经济型轿车——千里马试水的“成功”，令东风悦达起亚在中国市场飘了起来，各种宣传无不渲染其：一是要“下海”（推出中高级轿车——远舰）、二是要升空（推广自称为“专机”的中大型MPV——嘉华），凑足了一场自娱自乐自嗨的“陆海空”。尤其是针对GL8宣称的“陆地上的公务舱”，嘉华目空一切地自称有“空军1号的特质、总统级的配置”。
除了在宣传上对标GL8，嘉华的售价同样绑定GL8，新车售价区间为24.8万-29.8万元，并在上市当年就设置了1.4万辆的销量目标。
然而，在GL8强大品牌力和产品力的冲击下，市场对于嘉华几乎没有任何反响。数据显示，2004年，嘉华的销量仅3011辆。随后一路走低，越走越低……到2010年，嘉华便彻底退出中国市场。此后居然再也没敢重回这一市场。
此外，位居进口高端MPV市场的丰田塞纳、克莱斯勒大捷龙，以及初期一度“高举高打”的江淮瑞风都曾在GL8所主导的细分市场边缘试水。面对“上挤下压”，GL8见招拆招，从未给对手发挥的空间，直接将其逐一逼回各自的市场领域。
事实上，GL8并未满足于“防御”挑战者的“侵犯”，还不断尝试向上开拓更广阔的市场空间。2016年11月，别克子品牌——Avenir携旗下首款车型亮相，将自身的生存空间覆盖至丰田阿尔法和日产贵仕等所在的高端进口MPV市场。今年4月，上汽通用再次推出全新一代别克GL8 Avenir艾维亚版……
此次，面对同城兄弟Viloran威然的挑战，作为细分市场王者的别克GL8会“接招”吗？又会如何见招拆招呢？好戏也许还在后头。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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