《世界空军排名》显示多国排名，中国名次公开，歼20获非常大成功。
●美国军队战机数量的霸权，超过中俄加起来的总数
空军，或者说航空力量是美国军队横行全球的资本所在。甚至有人戏说，全球第一的航空力量是美国空军，第二是美国海军航空兵，第三是美国海军陆战队航空兵，第四是美国空中国民警卫队。当然这样的说法并不严谨，却也真实反应了美国在空中力量方面的绝对优势。最新数据显示，美国拥有所有国家中最大的战斗机机队。空军，海军，陆军和海军陆战队总共拥有13,000多架飞机。《国际航空杂志》与巴西航空公司合作发布的《世界空军排名》显示，即使是五个直接竞争对手的综合空中力量加起来也无法匹敌美国的空中力量。
具体到机型方面，F-16C仍然是美军的主力战斗机，服役的机型超过800种。根据该报告，它也是全球使用最普遍的战斗机，在各种空军中服役的数量为2267架，占全球现役战斗机总数的15％。之前美国空军曾经信誓旦旦地要使用F-35来全部替代F-16，但目前的情况来看，F-35毛病多多，使用费用不菲，基本不太可能全部替代F-16。从五角大楼最新的报告来看，美军计划新增采购非隐身战机，首先是F-15EX，其次就是F-16V。也就是说F-16依然会是美国空军的主力。
其实在四代战斗机诞生之初，美国空军也希望全部装备F-15，但巨额的采购价和使用费用是绝对不可能保证战斗机数量的装备量的。所以才有了F-16的存在的必要性，换言之，如果没有F-16，美国空军就无法保持全球最大的机队规模。而这样的实际情况在中国和俄罗斯也是存在的，如果中俄将战斗机采购全部定为苏-57和歼-20，那么中俄的战斗机数量会下降到无法接受的地步，甚至无法保证国土防空。
F-15重型战斗机（包括出口的变型机）和F-18（包括出口变型）是第三代和第四代最常用的战斗机。F-15性能出色，但价格昂贵，美国也不愿就此出售王牌装备，因此其外销销量远低于F-16。而F-18作为舰载战斗机虽然价格便宜，但不太适合大多数国家使用，只有少数海域面积大的国家如加拿大，澳大利亚比较喜欢使用。但随着大多数F-15战机开始老旧，而F-18C/D大黄蜂也退役，美军正在增购F-15EX先进鹰和F-18E/F超级大黄蜂，所以它们的传奇还在继续。
●俄罗斯战机数量依旧排名第二，但大多数飞机老旧且闲置在地面
除了美国是毫无争议的第一外，俄罗斯在整体排名中排名第二，中国排名第三，其次是印度排名第四。苏霍伊的侧卫系列仍然是俄罗斯空军的骨干力量，其中最新的型号就是第五代的苏-57。报告认为俄罗斯的机队总规模略超过4,000。但俄军实际战斗力其实是要打上很多折扣的。因为俄军的战斗机中存在大量的苏联旧飞机，很多飞机就停在露天的荒废的野战机场内生锈。包括米格-29，米格-31，米格-25等等，理论上维修后它们还能飞行，但确实不能算作现存战斗力。第二种最常用的战斗机就不是美国货了，而是俄罗斯行销全球的苏-27 / 30系列，拥有1057架在役飞机，占据了7％的市场份额。当然苏霍伊家族的战斗机谱系和型号过于广泛，出口的各种型号非常庞杂，各个国家拿到的版本都不太一样。就像F-16一样，批次非常之多。俄军的战斗机产量还在稳步上升中，不过对于俄罗斯而言，出售战斗机往往比给自己生产更能赚钱。
●中国战斗机数量排名第三，大批老旧战机正在退役，多款先进战机量产中
中国有3,160架战斗机在服役。这些战斗机大多数都是中国生产的苏-27 / 30的仿制品，当然中国在发展自己的第五代隐形战斗机歼-20方面取得了非常大的成功。中国自行研发的歼-10产量也是功不可没。这也同样说明了轻重型战斗机搭配使用的重要性。
中国依然有大批的旧式战斗机在服役中，包括歼-7系列，歼-8系列，歼轰-7系列。这些战机正在退役的过程中，所以中国未来对新战机的需求依然庞大，包括歼-10C，歼-16，歼-15，歼-20。甚至不排除中国再次从俄罗斯引进战机的可能性。中国在飞机的气动设计，武器装备的开发，航电系统的研发方面已走在了世界前列，但发动机的拖后腿问题还是存在的。
●印度战斗机数量排名第四，和中国巴基斯坦两线作战是其目标
印度以2119架战斗机排名第四。这其中包括242架苏-30MKI，132架米格-21、130架美洲豹和65架米格-29，以及其他飞机。根据其现代化计划，印度空军还订购了36架阵风战斗机和83架国产的轻型战斗机LCA 光辉Mk-1A。根据印度空军目前的所谓两线作战的计划来看，其战斗机中队数量依然远远不足。目前印度计划再次引进130架战斗机，包括阵风，F-15EX，鹰狮，米格-35正在激烈竞逐这一订单。加上这些战斗机，印度空军的实力终于可以在南亚称雄一时。
●韩国和日本排在第五和第六，但未来是潜力股
韩国和日本分别以1581和1480架飞机在全球排名中排名第五和第六。理论上来说，两国都属于经济和工业的强国，只是被很多因素限制了航空力量的手脚。对于韩国空军而言，主要对手的空军力量过于弱小，其空军的主要目的在于对地支援而非空战。所以韩国只自研过一款F/A-50攻击教练机，但其正在组装新一代隐身战斗机。而日本的自研能力其实比韩国更强，但屡屡被美国牵住鼻子。两国在引进欧美先进的零部件时不存在政治障碍，因此未来两国一旦被放开手脚，其战机数量还会进一步上升。（军务鱼）
●美国军队战机数量的霸权，超过中俄加起来的总数
空军，或者说航空力量是美国军队横行全球的资本所在。甚至有人戏说，全球第一的航空力量是美国空军，第二是美国海军航空兵，第三是美国海军陆战队航空兵，第四是美国空中国民警卫队。当然这样的说法并不严谨，却也真实反应了美国在空中力量方面的绝对优势。最新数据显示，美国拥有所有国家中最大的战斗机机队。空军，海军，陆军和海军陆战队总共拥有13,000多架飞机。《国际航空杂志》与巴西航空公司合作发布的《世界空军排名》显示，即使是五个直接竞争对手的综合空中力量加起来也无法匹敌美国的空中力量。
具体到机型方面，F-16C仍然是美军的主力战斗机，服役的机型超过800种。根据该报告，它也是全球使用最普遍的战斗机，在各种空军中服役的数量为2267架，占全球现役战斗机总数的15％。之前美国空军曾经信誓旦旦地要使用F-35来全部替代F-16，但目前的情况来看，F-35毛病多多，使用费用不菲，基本不太可能全部替代F-16。从五角大楼最新的报告来看，美军计划新增采购非隐身战机，首先是F-15EX，其次就是F-16V。也就是说F-16依然会是美国空军的主力。
其实在四代战斗机诞生之初，美国空军也希望全部装备F-15，但巨额的采购价和使用费用是绝对不可能保证战斗机数量的装备量的。所以才有了F-16的存在的必要性，换言之，如果没有F-16，美国空军就无法保持全球最大的机队规模。而这样的实际情况在中国和俄罗斯也是存在的，如果中俄将战斗机采购全部定为苏-57和歼-20，那么中俄的战斗机数量会下降到无法接受的地步，甚至无法保证国土防空。
F-15重型战斗机（包括出口的变型机）和F-18（包括出口变型）是第三代和第四代最常用的战斗机。F-15性能出色，但价格昂贵，美国也不愿就此出售王牌装备，因此其外销销量远低于F-16。而F-18作为舰载战斗机虽然价格便宜，但不太适合大多数国家使用，只有少数海域面积大的国家如加拿大，澳大利亚比较喜欢使用。但随着大多数F-15战机开始老旧，而F-18C/D大黄蜂也退役，美军正在增购F-15EX先进鹰和F-18E/F超级大黄蜂，所以它们的传奇还在继续。
●俄罗斯战机数量依旧排名第二，但大多数飞机老旧且闲置在地面
除了美国是毫无争议的第一外，俄罗斯在整体排名中排名第二，中国排名第三，其次是印度排名第四。苏霍伊的侧卫系列仍然是俄罗斯空军的骨干力量，其中最新的型号就是第五代的苏-57。报告认为俄罗斯的机队总规模略超过4,000。但俄军实际战斗力其实是要打上很多折扣的。因为俄军的战斗机中存在大量的苏联旧飞机，很多飞机就停在露天的荒废的野战机场内生锈。包括米格-29，米格-31，米格-25等等，理论上维修后它们还能飞行，但确实不能算作现存战斗力。第二种最常用的战斗机就不是美国货了，而是俄罗斯行销全球的苏-27 / 30系列，拥有1057架在役飞机，占据了7％的市场份额。当然苏霍伊家族的战斗机谱系和型号过于广泛，出口的各种型号非常庞杂，各个国家拿到的版本都不太一样。就像F-16一样，批次非常之多。俄军的战斗机产量还在稳步上升中，不过对于俄罗斯而言，出售战斗机往往比给自己生产更能赚钱。
●中国战斗机数量排名第三，大批老旧战机正在退役，多款先进战机量产中
中国有3,160架战斗机在服役。这些战斗机大多数都是中国生产的苏-27 / 30的仿制品，当然中国在发展自己的第五代隐形战斗机歼-20方面取得了非常大的成功。中国自行研发的歼-10产量也是功不可没。这也同样说明了轻重型战斗机搭配使用的重要性。
中国依然有大批的旧式战斗机在服役中，包括歼-7系列，歼-8系列，歼轰-7系列。这些战机正在退役的过程中，所以中国未来对新战机的需求依然庞大，包括歼-10C，歼-16，歼-15，歼-20。甚至不排除中国再次从俄罗斯引进战机的可能性。中国在飞机的气动设计，武器装备的开发，航电系统的研发方面已走在了世界前列，但发动机的拖后腿问题还是存在的。
●印度战斗机数量排名第四，和中国巴基斯坦两线作战是其目标
印度以2119架战斗机排名第四。这其中包括242架苏-30MKI，132架米格-21、130架美洲豹和65架米格-29，以及其他飞机。根据其现代化计划，印度空军还订购了36架阵风战斗机和83架国产的轻型战斗机LCA 光辉Mk-1A。根据印度空军目前的所谓两线作战的计划来看，其战斗机中队数量依然远远不足。目前印度计划再次引进130架战斗机，包括阵风，F-15EX，鹰狮，米格-35正在激烈竞逐这一订单。加上这些战斗机，印度空军的实力终于可以在南亚称雄一时。
●韩国和日本排在第五和第六，但未来是潜力股
韩国和日本分别以1581和1480架飞机在全球排名中排名第五和第六。理论上来说，两国都属于经济和工业的强国，只是被很多因素限制了航空力量的手脚。对于韩国空军而言，主要对手的空军力量过于弱小，其空军的主要目的在于对地支援而非空战。所以韩国只自研过一款F/A-50攻击教练机，但其正在组装新一代隐身战斗机。而日本的自研能力其实比韩国更强，但屡屡被美国牵住鼻子。两国在引进欧美先进的零部件时不存在政治障碍，因此未来两国一旦被放开手脚，其战机数量还会进一步上升。（军务鱼）
韩素媛案罪犯申请低保获批准 每月可领取120万韩元---2月2日电 据韩媒报道，日前，韩国电影素媛原型罪犯赵斗淳向居住地所在政fu，提交韩国向低收入群体发放的国民基础生活保障补贴申请，引发民众强烈反对。当地时间2月2日，京畿安山地区相关人士透露，安山市在上月末审查通过了赵斗淳夫妇的基础生活保障领取资格。由此，赵斗淳夫妇每月可领取120万韩元左右的补贴。#素媛案罪犯每月有120万韩元补助# #素媛案罪犯夫妇每月有120万韩元补助#
【扬帆正当时 跨境贸易创新中心助力百年老港焕发新生机】好风凭借力，扬帆正当时。青岛因海而生、凭港而兴。港口是国民经济发展的重要基础设施、公共服务平台和联通世界的窗口，是青岛这座城市最重要的属性。市北区将乘着RCEP签署的东风，依托青岛港老港区的转型升级改造，围绕青岛争创国家中心城市、建设国际海洋名城的历史使命,打造跨境贸易创新中心，充分发挥对外贸易的重要窗口作用，加快建设世界一流的枢纽港，为青岛深化同“一带一路”沿线各国贸易的发展带来新的动力，实现互利共赢，推动青岛港加快建设世界一流的海洋贸易港口。
百年老港贸易起航之路
1949年6月2日,青岛解放,青岛港从此获得新生。
作为拥有百年发展历史、青岛历史起航原点的青岛港老港区，位于中国沿海的环渤海湾港口群与长江三角洲港口群的中间地带，占有东北亚港口圈的中心位置，是“海上丝绸之路”的“北方门户”和“丝绸之路经济带”的“东方桥头堡”，不仅是青岛连接世界的窗口，还是通往外界往返贸易的重要枢纽和节点，也在历史进程中始终占据着重要地位。
自1892年开埠以来，在120多年的发展历程中，尤其是新中国成立后的70年间，青岛港港口发展迅猛，货物吞吐量由1949年的72万吨跨越到2019年的吞吐量超过6亿吨。作为世界第六大港口和“一带一路”双节点，青岛港盛极一时，不仅与世界各地180多个国家及地区的700多个港口保持贸易联系，是中国北方重要的外贸口岸，也是太平洋沿岸重要的国际贸易及运输枢纽。
自90年代起，港口贸易产业一再升级，港口的货运承载量一再加大，原有的港口承载负荷过大，港口的货运功能逐渐向西海岸迁移，也为青岛港的港口货运工作引发了新的规划和思考。
探索跨境贸易创新之路上，市北区一直在努力
自2019年起，紧紧围绕青岛建设开放、现代、活力、时尚国际大都市的目标要求，坚守“一带一路”国际合作新平台的国家使命和省委对青岛打造山东对外开放桥头堡的要求，市北区积极响应市委、市政府发起的“十五个攻势”行动，围绕航运做贸易，围绕贸易繁荣金融，建设航运、贸易、金融等领域创新灯塔。
结合青岛打造国际消费中心城市的目标，市北区加快整合全球优质要素资源，谋划升级产业，凭借港、航、产、城等得天独厚的资源优势，在转型中寻求发展，集聚产业核心要素，培育新功能，发展新业态，用高标准开展青岛独有的“跨境贸易+特色消费”体系建设。
2020年6月，市北区拓新通路，探索新模式，集聚产业核心要素，发展新消费，助推传统产业升级和新兴产业培育，依托中日韩“海上高速公路”高标准开展市北区“跨境贸易+特色消费”体系建设，采用“1+3+N”特色发展模式，打造中国北方的跨境贸易产业高地，并通过邮轮母港联接日韩的物流通路，打造立足东北亚，面向全球的“商流+物流”的贸易枢纽，力图实现老城区新跨越新发展。
2020年8月18日，青岛跨境电商全球购新零售体验中心揭牌仪式在市北区举行。青岛跨境电商全球购新零售体验中心的顺利落地，为新都心商圈乃至全青岛的年轻消费群体带来了前所未有的消费体验。凭借在供应链、海外仓、物流链路、系统开发、资金等多方面优势资源，充分发挥浓烈的商业氛围和邮轮母港面向日韩的绝对优势，为市北区打造“新航运、新贸易、新金融、新消费”的核心区贡献力量。
新业态、新模式搭建起的贸易消费平台，代表着市北区聚焦国际航运贸易金融核心区建设后，拥有了一张崭新的、独特的“跨境贸易+特色消费”名片，进而带动市北乃至全市全球跨境电商的互联互通。
山东省委常委、市委书记王清宪指出，各级各部门要切实增强机遇意识，深刻认识、紧紧抓住区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）签署带来的重大机遇，顺势而为、乘势而上、聚势而强，努力在危机中育先机、于变局中开新局。同时，省委常委、市委书记王清宪还强调：“在中日韩三国的版图中，青岛处于一个极其关键的位置，与日本、韩国地缘相近、人文相亲，经贸往来密切。在山东自贸试验区中，青岛片区重要的差异化发展方向就是深化中日韩区域经济合作”。
这不仅是推进总体发展要求下的目标与方针，也为市北区的发展指出了明确清晰的路径，更是青岛港跨境贸易方面再创辉煌的新机遇。
好风凭借力，跨境贸易创新中心乘帆起航
随着RCEP的签署，青岛在大循环和双循环新发展格局中的“双节点”价值将进一步凸显，这是市北区推动格局重塑、实现进位赶超的绝佳机遇。乘着RCEP的东风，市北区抢抓机会，坚守带动区域发展的使命，发挥优势，主推城市产业总体发展，全方位深度融合工业互联网、云计算、大数据、人工智能和新能源等技术，为推动、加强青岛跨境贸易口岸效能、建设跨境贸易创新中心提供了坚实有力的基础。
在转型发展方面，市北区依托“新金桥5号”畅通中日韩海上高速公路，海尔卡奥斯等优质项目，紧盯RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地新方位，设立跨境贸易创新中心，建设“跨境贸易+特色消费”集聚区，集聚跨境电商监管作业场所等海关作业区域，集中开展商品监管，集约提供集货、拼装、打板、通关服务，实现资源共享和高效利用，降低仓储运营成本，最大限度的发挥青岛港的辐射带动作用。全力服务区域经济发展大局，推进“由门户港向枢纽港转变、由物流港向贸易港转变”；立足陆海双向开放，加速引进日韩优势产业，推动中日韩产业交流；构建东西互济、陆海联动的国际物流大通道，助推沿黄流域共享开放发展红利，深化内外贸融合发展，打造国内乃至全球首屈一指的跨境贸易创新中心，为加快建设世界一流海洋港口做出贡献。
东岸老城更需复兴，作为东部城区发展的重要口岸，在RCEP协议的加持下，市北区将以跨境贸易创新中心为支点，持续发挥龙头企业的引领作用，促进新贸易业态集聚发展，将信息技术与业务发展全线融合，打造青岛建设国际航运贸易金融创新中心的核心承载区，向全球贡献“市北智慧”和“市北方案”。
128年后，青岛港的下一个百年从这里继续起航。
（通讯员：张梦梦、姜娟）
百年老港贸易起航之路
1949年6月2日,青岛解放,青岛港从此获得新生。
作为拥有百年发展历史、青岛历史起航原点的青岛港老港区，位于中国沿海的环渤海湾港口群与长江三角洲港口群的中间地带，占有东北亚港口圈的中心位置，是“海上丝绸之路”的“北方门户”和“丝绸之路经济带”的“东方桥头堡”，不仅是青岛连接世界的窗口，还是通往外界往返贸易的重要枢纽和节点，也在历史进程中始终占据着重要地位。
自1892年开埠以来，在120多年的发展历程中，尤其是新中国成立后的70年间，青岛港港口发展迅猛，货物吞吐量由1949年的72万吨跨越到2019年的吞吐量超过6亿吨。作为世界第六大港口和“一带一路”双节点，青岛港盛极一时，不仅与世界各地180多个国家及地区的700多个港口保持贸易联系，是中国北方重要的外贸口岸，也是太平洋沿岸重要的国际贸易及运输枢纽。
自90年代起，港口贸易产业一再升级，港口的货运承载量一再加大，原有的港口承载负荷过大，港口的货运功能逐渐向西海岸迁移，也为青岛港的港口货运工作引发了新的规划和思考。
探索跨境贸易创新之路上，市北区一直在努力
自2019年起，紧紧围绕青岛建设开放、现代、活力、时尚国际大都市的目标要求，坚守“一带一路”国际合作新平台的国家使命和省委对青岛打造山东对外开放桥头堡的要求，市北区积极响应市委、市政府发起的“十五个攻势”行动，围绕航运做贸易，围绕贸易繁荣金融，建设航运、贸易、金融等领域创新灯塔。
结合青岛打造国际消费中心城市的目标，市北区加快整合全球优质要素资源，谋划升级产业，凭借港、航、产、城等得天独厚的资源优势，在转型中寻求发展，集聚产业核心要素，培育新功能，发展新业态，用高标准开展青岛独有的“跨境贸易+特色消费”体系建设。
2020年6月，市北区拓新通路，探索新模式，集聚产业核心要素，发展新消费，助推传统产业升级和新兴产业培育，依托中日韩“海上高速公路”高标准开展市北区“跨境贸易+特色消费”体系建设，采用“1+3+N”特色发展模式，打造中国北方的跨境贸易产业高地，并通过邮轮母港联接日韩的物流通路，打造立足东北亚，面向全球的“商流+物流”的贸易枢纽，力图实现老城区新跨越新发展。
2020年8月18日，青岛跨境电商全球购新零售体验中心揭牌仪式在市北区举行。青岛跨境电商全球购新零售体验中心的顺利落地，为新都心商圈乃至全青岛的年轻消费群体带来了前所未有的消费体验。凭借在供应链、海外仓、物流链路、系统开发、资金等多方面优势资源，充分发挥浓烈的商业氛围和邮轮母港面向日韩的绝对优势，为市北区打造“新航运、新贸易、新金融、新消费”的核心区贡献力量。
新业态、新模式搭建起的贸易消费平台，代表着市北区聚焦国际航运贸易金融核心区建设后，拥有了一张崭新的、独特的“跨境贸易+特色消费”名片，进而带动市北乃至全市全球跨境电商的互联互通。
山东省委常委、市委书记王清宪指出，各级各部门要切实增强机遇意识，深刻认识、紧紧抓住区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）签署带来的重大机遇，顺势而为、乘势而上、聚势而强，努力在危机中育先机、于变局中开新局。同时，省委常委、市委书记王清宪还强调：“在中日韩三国的版图中，青岛处于一个极其关键的位置，与日本、韩国地缘相近、人文相亲，经贸往来密切。在山东自贸试验区中，青岛片区重要的差异化发展方向就是深化中日韩区域经济合作”。
这不仅是推进总体发展要求下的目标与方针，也为市北区的发展指出了明确清晰的路径，更是青岛港跨境贸易方面再创辉煌的新机遇。
好风凭借力，跨境贸易创新中心乘帆起航
随着RCEP的签署，青岛在大循环和双循环新发展格局中的“双节点”价值将进一步凸显，这是市北区推动格局重塑、实现进位赶超的绝佳机遇。乘着RCEP的东风，市北区抢抓机会，坚守带动区域发展的使命，发挥优势，主推城市产业总体发展，全方位深度融合工业互联网、云计算、大数据、人工智能和新能源等技术，为推动、加强青岛跨境贸易口岸效能、建设跨境贸易创新中心提供了坚实有力的基础。
在转型发展方面，市北区依托“新金桥5号”畅通中日韩海上高速公路，海尔卡奥斯等优质项目，紧盯RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地新方位，设立跨境贸易创新中心，建设“跨境贸易+特色消费”集聚区，集聚跨境电商监管作业场所等海关作业区域，集中开展商品监管，集约提供集货、拼装、打板、通关服务，实现资源共享和高效利用，降低仓储运营成本，最大限度的发挥青岛港的辐射带动作用。全力服务区域经济发展大局，推进“由门户港向枢纽港转变、由物流港向贸易港转变”；立足陆海双向开放，加速引进日韩优势产业，推动中日韩产业交流；构建东西互济、陆海联动的国际物流大通道，助推沿黄流域共享开放发展红利，深化内外贸融合发展，打造国内乃至全球首屈一指的跨境贸易创新中心，为加快建设世界一流海洋港口做出贡献。
东岸老城更需复兴，作为东部城区发展的重要口岸，在RCEP协议的加持下，市北区将以跨境贸易创新中心为支点，持续发挥龙头企业的引领作用，促进新贸易业态集聚发展，将信息技术与业务发展全线融合，打造青岛建设国际航运贸易金融创新中心的核心承载区，向全球贡献“市北智慧”和“市北方案”。
128年后，青岛港的下一个百年从这里继续起航。
（通讯员：张梦梦、姜娟）
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