#西安曲艺看今朝#6月30日，西安曲艺团学员班新闻发布会在相声江湖（青曲店）举行，西安曲艺团总经理苗阜介绍了西安曲艺团的相关情况，并对各班招生进行了说明。多年来，西安曲艺团致力于打造西北曲艺新高地，吸引了众多喜爱曲艺、相声、快板艺术的人才加入，在传承陕派曲艺艺术的基础上，以文化促进地区经济发展，以地区经济发展带动文化产业整体提高。 @西安曲艺团 @苗阜
岚图FREE启动全国试驾 带来性能级电动SUV新体验
● 岚图FREE高能赛道挑战营暨全国媒体试驾启动，本次试驾包含纯电动版和增程电动版两种车型，覆盖场地试驾、道路试驾，高速和城郊等多种路况，全方位展现岚图FREE的高性能驾控乐趣与智能科技。
2021年5月19日，岚图FREE高能赛道挑战营暨全国媒体试驾在武汉启动。岚图FREE纯电动版和增程电动版首次同场比拼，通过0-100km/h加速、麋鹿测试、绕桩、自动泊车、智能驾驶等科目和道路试驾，展现优异的电驱性能、驾控性能、舒适静谧性，以及出色的智能化表现。
5月21日起，岚图FREE将在北京、上海、成都、武汉、广州、深圳、苏州、杭州、西安、南京、长沙、郑州12座城市陆续启动为期3个月的试驾。2021年第三季度，岚图FREE将开启交付。
岚图汽车CEO卢放表示：“岚图FREE定位为‘性能级智能电动SUV’，‘性能级’代表全面高性能，不止于加速，而是全方位的性能追求——电驱性能、驾控性能、舒适性能，是对电动车优异性能的完美融合和高阶演绎。岚图FREE以用户需求出发，为用户提供远超同级的出行体验，树立了30万级SUV价值标杆。”
性能操控全面领先同级 五种驾驶模式满足个性化选择
为展现岚图FREE全场景、全路况的性能表现，本次试驾设置麋鹿测试、百公里直线加速、百公里直线制动、绕桩、定圆绕环、8字绕环、枕木路、颠簸路、折线路、S型路等多项场地体验科目，项目数量及复杂度均超越同级。
岚图FREE纯电动版和增程电动版均配备高功率双电机和智能四驱方案，双电机最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，媲美豪华超跑。作为一台车重近2.3吨的中大型SUV，岚图FREE具有4秒级零百加速成绩，极速可达200km/h。加速性能之外，制动表现同样迅捷稳定。岚图FREE采用行业最为领先的博世iBooster 2.0制动系统和ESP 9.3Hev车身稳定系统，刹车距离更短、响应速度更快、车身更稳定。在动态刹停测试中，岚图FREE表现出的刹车力道充足，百公里制动距离仅35.9米，在同级中大型豪华SUV中领先。
为了给驾驶者带来属于电动车的操控乐趣，岚图FREE还采用前双叉臂后多连杆独立悬架，经过豪华级底盘调校，操控稳定性、支撑性和舒适性超越同级豪华SUV。在绕桩、圆形弯道等综合测试中，岚图FREE的转向轻盈精准，通过弯道时，驾驶员可以明显感受到优秀的车身循迹性。此外，岚图FREE全系标配倍耐力P-ZERO高性能轮胎，强劲抓地力让车辆高速过弯时车身侧倾得到明显抑制。
本次试驾中，岚图FREE通过开放麋鹿测试科目体验，展示了豪华级底盘调教功力。整车悬挂支撑到位，75 km/h的麋鹿测试成绩也体现了岚图FREE在驾控方面的卓越性能。岚图FREE搭载主动式可调节空气悬架，上下可调高度100mm，可自适应调节底盘高低以适应不同路况。当岚图FREE行驶在崎岖路况时，空气悬架调节车身离地间隙，带来更好的道路通过性。在颠簸路段实测过程中，空气悬架让岚图FREE车身在行驶过程中无多余振动，操控兼具运动性与舒适性。
此外，岚图FREE拥有高能、舒适、经济、郊游以及自定义五种驾驶模式，面对不同的路况或用车场景，岚图FREE可实现不同驾控乐趣一键切换。高能模式下，一体式三联屏自动下降带来更大视野、车机系统和氛围灯变为运动红、运动香氛系统弥漫整个车厢、空气悬架自动调低30毫米带来更优操控；自定义驾驶模式下，驾驶者可通过转向力度、制动控制、驱动控制以及能量回收自由调整强度，满足驾驶者不同体验与需求。
得益于以用户体验为核心的增程控制逻辑1.5T四缸智能发电系统，岚图FREE可根据整车电量SOC和车速进行增程介入判断。相较于其他增程车型，即使在馈电状态下动力也未出现大幅衰减，无驾驶顿挫感。在节能模式下，岚图FREE增程版电池冗余电量可为车辆提供较高的功率输出，配合1.5T四缸智能高效发电系统，车辆仍可实现优异动力性能。
为营造静谧驾乘环境，岚图FREE从结构，声源，吸隔三层维度打造优异NVH表现，搭配高品质多层隔音玻璃、倍耐力低噪胎，并采用0.28风阻的低风噪造型设计。岚图FREE纯电动版在时速60km/h下NVH 达55分贝，增程电动版搭载1.5T四缸发动机，较三缸机更安静平顺，整车NVH表现优于豪华型中大型SUV。
全场景自动泊车让进出从容不迫 20项智能驾驶辅助功能试驾可体验
着眼于用户高频使用场景，岚图FREE集浮空手势、语音控制等丰富交互方式于一体，独创尊崇时刻（V-Moment）、呵护模式（V-Care）、觉醒模式（V-Attention）、高能模式（V-Performance）四大智能座舱模式。针对用户市区拥堵、高速巡航、夜间驾驶等高频场景，岚图FREE全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，可实现ACC、LKA、LDW等20项智能驾驶辅助功能，并搭载同级罕有的NVS主动夜视系统，具有150米超远视距识别功能，大幅提升了用户夜间在复杂路况下的行驶安全性。
本次智能化试驾区域包含ICA智能巡航辅助、LCC车道中央保持、AEB自动紧急制动、FVSR前车起步提醒、FCW前向碰撞预警、自动泊车等功能体验。道路试驾环节通过岚图FREE智能驾驶辅助在车辆避让、自动跟车等多种道路场景上的应用，展示了岚图FREE安全便捷的智能科技。
岚图FREE的APA自动泊车系统搭载了12颗超声波雷达，4颗环视摄像头，基于融合视觉感知以及超声波雷达、摄像头深度融合技术，不仅支持常见的垂直车位和侧向车位，45度和60度斜列车位、坡道车位等复杂场景也能轻松应对。斜列车位泊车功能可通过视觉传感器识别线框，实现无参考物的街道边、地下车库等不同停车场景。岚图FREE有效解决了当前自动泊车车位识别率低、泊车体验差的痛点，是泊车场景覆盖最广的车型。值得一提的是，通过摄像头和雷达的组合，岚图FREE启动自动泊车功能时，可将寻找到的可用停车位模拟显示出来，并给出最优停车位，由车主自行选择停靠车位，大大提升了操作便利性。
作为一辆好开又好用的智能电动SUV，岚图FREE具有行业领先的四音区语音识别，同时支持四区定位和高精度控制，交付时即可使用。岚图FREE的语音交互还可支持连续对话与途经地导航，当副驾说出“嘿、岚图，打开车窗”，右前车窗自动开启，随后下达指令“把空调温度设置到26度”时无需重复唤醒，提升了语音交互的连贯性。从现场实测来看，岚图FREE的语音识别精准度和反应速度均表现出了优异水准，体验流畅便捷。
岚图FREE具备整车固件与软件升级功能, 除智能语音、导航地图、影音娱乐等在内的SOTA软件升级外，还可实现车身控制、悬架系统、动力控制、高级智能驾驶辅助系统等FOTA固件升级，让车辆常用常新。岚图汽车CEO卢放表示，“相较于自动驾驶的级别，岚图汽车更关注用户真实高频场景需求，提供安全、可靠的智能驾驶体验，后续还将通过OTA的方式解锁更多场景和功能，带来更多贴近用户需求的温暖科技。”
岚图FREE将在全国12个城市开启用户试驾 今年三季度启动交付
岚图FREE车长4905mm、轴距2960mm，拥有让驾乘者皆可舒展自如的大五座空间，提供杜若白、玄英黑、青云灰、星海蓝、云清蓝、流光金、翡玉绿、宝釉蓝8种车身颜色，内饰颜色分为深色、米棕、西沙蓝3种，为消费者带来多重选择。
外观方面，岚图FREE以“现代豪华、温暖科技、简约不简单”为设计语言，鲲鹏展翅的前脸营造了独一无二的品位感。岚图FREE高辨识度的侧身线条源自豪华游艇的轮廓线，匹配多辐式大轮毂、隐藏式门把手和空气动力学尾翼，风阻低至0.28cd，媲美性能级跑车。
内饰方面，岚图FREE采用全球首创的一体式可升降三联屏，不仅营造尊贵仪式感，驾驶员和副驾驶可相互推送导航、音乐等信息，共享智能座舱带来的科技体验。岚图FREE还搭载了智能可调光全景天幕，通过多级调节透光率，驾驶者可自由调节天窗玻璃透明度，波音787同款舷窗技术为乘客提供广阔视野的同时，营造高度私密的个人空间。头等舱座椅使用欧盟生态纺织品认证的婴儿级亲肤环保材质，配备12项电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能，为驾乘者提供良好的支撑与呵护。
目前，岚图FREE已全面开启预订，其中增程电动版预售价31.36万元、纯电动版预售价33.36万元。同时，岚图FREE还推出了物超所值的尊享包，分别是针对增程版的2万元尊享包和针对纯电动版的3万元尊享包供用户选择购买。用户可通过“岚图汽车”APP进行预订，首任车主还将享受终身免费充电、免费充电桩及安装服务、终身三电质保等8项专属权益及服务。岚图汽车现已在北京、上海、成都、广州、武汉开设7家岚图空间，2021年底，将在全国建立40家直营销售渠道和20家直营服务渠道，覆盖全国20座城市。
2021年5月21日-8月15日，岚图FREE将在全国12个城市（北京、上海、成都、广州、武汉、杭州、深圳、苏州、西安、南京、长沙、郑州）陆续开启为期3个月的用户试驾，用户可通过岚图微信小程序报名预约试驾。2021年第三季度，岚图FREE将开启用户交付，为广大用户持续带来零焦虑、温暖、可信赖的高端智能电动出行体验。
岚图汽车致力于成为中国高端新能源乘用车的领先者
岚图汽车于2020年7月正式发布品牌战略，作为东风集团转型升级的重要战略布局，岚图品牌肩负着双重核心任务，一方面打造高端新能源乘用车产品，引领东风品牌向上；另一方面探索创新管理机制模式，形成自主事业最佳运营实践。站在新能源 3.0 时代开端，岚图汽车以“中国造车新实力”的身份，依托深厚的造车积淀和创新发展模式，形成了独特的“岚图模式”。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示，“岚图汽车承载着东风汽车品牌向上的使命，延续了东风汽车52年的深厚积淀和全价值链优质资源。过去两年多时间，岚图在中国汽车行业跑出了‘岚图速度’，首款量产车型岚图FREE即将接受市场检阅，标志着东风汽车在新能源赛道上加速奔跑的新起点。东风公司将继续为岚图赋能，助力岚图成为中国高端新能源乘用车领导者。”
2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，不断扩展高端电动汽车的产品阵容。岚图汽车将秉承着开放、互联、融合的理念，在电动化、智能化、网联化新时代下，以卓越的性能、温暖的智能体验、豪华舒适配备为用户提供零焦虑的智慧出行生活。
● 岚图FREE高能赛道挑战营暨全国媒体试驾启动，本次试驾包含纯电动版和增程电动版两种车型，覆盖场地试驾、道路试驾，高速和城郊等多种路况，全方位展现岚图FREE的高性能驾控乐趣与智能科技。
2021年5月19日，岚图FREE高能赛道挑战营暨全国媒体试驾在武汉启动。岚图FREE纯电动版和增程电动版首次同场比拼，通过0-100km/h加速、麋鹿测试、绕桩、自动泊车、智能驾驶等科目和道路试驾，展现优异的电驱性能、驾控性能、舒适静谧性，以及出色的智能化表现。
5月21日起，岚图FREE将在北京、上海、成都、武汉、广州、深圳、苏州、杭州、西安、南京、长沙、郑州12座城市陆续启动为期3个月的试驾。2021年第三季度，岚图FREE将开启交付。
岚图汽车CEO卢放表示：“岚图FREE定位为‘性能级智能电动SUV’，‘性能级’代表全面高性能，不止于加速，而是全方位的性能追求——电驱性能、驾控性能、舒适性能，是对电动车优异性能的完美融合和高阶演绎。岚图FREE以用户需求出发，为用户提供远超同级的出行体验，树立了30万级SUV价值标杆。”
性能操控全面领先同级 五种驾驶模式满足个性化选择
为展现岚图FREE全场景、全路况的性能表现，本次试驾设置麋鹿测试、百公里直线加速、百公里直线制动、绕桩、定圆绕环、8字绕环、枕木路、颠簸路、折线路、S型路等多项场地体验科目，项目数量及复杂度均超越同级。
岚图FREE纯电动版和增程电动版均配备高功率双电机和智能四驱方案，双电机最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，媲美豪华超跑。作为一台车重近2.3吨的中大型SUV，岚图FREE具有4秒级零百加速成绩，极速可达200km/h。加速性能之外，制动表现同样迅捷稳定。岚图FREE采用行业最为领先的博世iBooster 2.0制动系统和ESP 9.3Hev车身稳定系统，刹车距离更短、响应速度更快、车身更稳定。在动态刹停测试中，岚图FREE表现出的刹车力道充足，百公里制动距离仅35.9米，在同级中大型豪华SUV中领先。
为了给驾驶者带来属于电动车的操控乐趣，岚图FREE还采用前双叉臂后多连杆独立悬架，经过豪华级底盘调校，操控稳定性、支撑性和舒适性超越同级豪华SUV。在绕桩、圆形弯道等综合测试中，岚图FREE的转向轻盈精准，通过弯道时，驾驶员可以明显感受到优秀的车身循迹性。此外，岚图FREE全系标配倍耐力P-ZERO高性能轮胎，强劲抓地力让车辆高速过弯时车身侧倾得到明显抑制。
本次试驾中，岚图FREE通过开放麋鹿测试科目体验，展示了豪华级底盘调教功力。整车悬挂支撑到位，75 km/h的麋鹿测试成绩也体现了岚图FREE在驾控方面的卓越性能。岚图FREE搭载主动式可调节空气悬架，上下可调高度100mm，可自适应调节底盘高低以适应不同路况。当岚图FREE行驶在崎岖路况时，空气悬架调节车身离地间隙，带来更好的道路通过性。在颠簸路段实测过程中，空气悬架让岚图FREE车身在行驶过程中无多余振动，操控兼具运动性与舒适性。
此外，岚图FREE拥有高能、舒适、经济、郊游以及自定义五种驾驶模式，面对不同的路况或用车场景，岚图FREE可实现不同驾控乐趣一键切换。高能模式下，一体式三联屏自动下降带来更大视野、车机系统和氛围灯变为运动红、运动香氛系统弥漫整个车厢、空气悬架自动调低30毫米带来更优操控；自定义驾驶模式下，驾驶者可通过转向力度、制动控制、驱动控制以及能量回收自由调整强度，满足驾驶者不同体验与需求。
得益于以用户体验为核心的增程控制逻辑1.5T四缸智能发电系统，岚图FREE可根据整车电量SOC和车速进行增程介入判断。相较于其他增程车型，即使在馈电状态下动力也未出现大幅衰减，无驾驶顿挫感。在节能模式下，岚图FREE增程版电池冗余电量可为车辆提供较高的功率输出，配合1.5T四缸智能高效发电系统，车辆仍可实现优异动力性能。
为营造静谧驾乘环境，岚图FREE从结构，声源，吸隔三层维度打造优异NVH表现，搭配高品质多层隔音玻璃、倍耐力低噪胎，并采用0.28风阻的低风噪造型设计。岚图FREE纯电动版在时速60km/h下NVH 达55分贝，增程电动版搭载1.5T四缸发动机，较三缸机更安静平顺，整车NVH表现优于豪华型中大型SUV。
全场景自动泊车让进出从容不迫 20项智能驾驶辅助功能试驾可体验
着眼于用户高频使用场景，岚图FREE集浮空手势、语音控制等丰富交互方式于一体，独创尊崇时刻（V-Moment）、呵护模式（V-Care）、觉醒模式（V-Attention）、高能模式（V-Performance）四大智能座舱模式。针对用户市区拥堵、高速巡航、夜间驾驶等高频场景，岚图FREE全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，可实现ACC、LKA、LDW等20项智能驾驶辅助功能，并搭载同级罕有的NVS主动夜视系统，具有150米超远视距识别功能，大幅提升了用户夜间在复杂路况下的行驶安全性。
本次智能化试驾区域包含ICA智能巡航辅助、LCC车道中央保持、AEB自动紧急制动、FVSR前车起步提醒、FCW前向碰撞预警、自动泊车等功能体验。道路试驾环节通过岚图FREE智能驾驶辅助在车辆避让、自动跟车等多种道路场景上的应用，展示了岚图FREE安全便捷的智能科技。
岚图FREE的APA自动泊车系统搭载了12颗超声波雷达，4颗环视摄像头，基于融合视觉感知以及超声波雷达、摄像头深度融合技术，不仅支持常见的垂直车位和侧向车位，45度和60度斜列车位、坡道车位等复杂场景也能轻松应对。斜列车位泊车功能可通过视觉传感器识别线框，实现无参考物的街道边、地下车库等不同停车场景。岚图FREE有效解决了当前自动泊车车位识别率低、泊车体验差的痛点，是泊车场景覆盖最广的车型。值得一提的是，通过摄像头和雷达的组合，岚图FREE启动自动泊车功能时，可将寻找到的可用停车位模拟显示出来，并给出最优停车位，由车主自行选择停靠车位，大大提升了操作便利性。
作为一辆好开又好用的智能电动SUV，岚图FREE具有行业领先的四音区语音识别，同时支持四区定位和高精度控制，交付时即可使用。岚图FREE的语音交互还可支持连续对话与途经地导航，当副驾说出“嘿、岚图，打开车窗”，右前车窗自动开启，随后下达指令“把空调温度设置到26度”时无需重复唤醒，提升了语音交互的连贯性。从现场实测来看，岚图FREE的语音识别精准度和反应速度均表现出了优异水准，体验流畅便捷。
岚图FREE具备整车固件与软件升级功能, 除智能语音、导航地图、影音娱乐等在内的SOTA软件升级外，还可实现车身控制、悬架系统、动力控制、高级智能驾驶辅助系统等FOTA固件升级，让车辆常用常新。岚图汽车CEO卢放表示，“相较于自动驾驶的级别，岚图汽车更关注用户真实高频场景需求，提供安全、可靠的智能驾驶体验，后续还将通过OTA的方式解锁更多场景和功能，带来更多贴近用户需求的温暖科技。”
岚图FREE将在全国12个城市开启用户试驾 今年三季度启动交付
岚图FREE车长4905mm、轴距2960mm，拥有让驾乘者皆可舒展自如的大五座空间，提供杜若白、玄英黑、青云灰、星海蓝、云清蓝、流光金、翡玉绿、宝釉蓝8种车身颜色，内饰颜色分为深色、米棕、西沙蓝3种，为消费者带来多重选择。
外观方面，岚图FREE以“现代豪华、温暖科技、简约不简单”为设计语言，鲲鹏展翅的前脸营造了独一无二的品位感。岚图FREE高辨识度的侧身线条源自豪华游艇的轮廓线，匹配多辐式大轮毂、隐藏式门把手和空气动力学尾翼，风阻低至0.28cd，媲美性能级跑车。
内饰方面，岚图FREE采用全球首创的一体式可升降三联屏，不仅营造尊贵仪式感，驾驶员和副驾驶可相互推送导航、音乐等信息，共享智能座舱带来的科技体验。岚图FREE还搭载了智能可调光全景天幕，通过多级调节透光率，驾驶者可自由调节天窗玻璃透明度，波音787同款舷窗技术为乘客提供广阔视野的同时，营造高度私密的个人空间。头等舱座椅使用欧盟生态纺织品认证的婴儿级亲肤环保材质，配备12项电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能，为驾乘者提供良好的支撑与呵护。
目前，岚图FREE已全面开启预订，其中增程电动版预售价31.36万元、纯电动版预售价33.36万元。同时，岚图FREE还推出了物超所值的尊享包，分别是针对增程版的2万元尊享包和针对纯电动版的3万元尊享包供用户选择购买。用户可通过“岚图汽车”APP进行预订，首任车主还将享受终身免费充电、免费充电桩及安装服务、终身三电质保等8项专属权益及服务。岚图汽车现已在北京、上海、成都、广州、武汉开设7家岚图空间，2021年底，将在全国建立40家直营销售渠道和20家直营服务渠道，覆盖全国20座城市。
2021年5月21日-8月15日，岚图FREE将在全国12个城市（北京、上海、成都、广州、武汉、杭州、深圳、苏州、西安、南京、长沙、郑州）陆续开启为期3个月的用户试驾，用户可通过岚图微信小程序报名预约试驾。2021年第三季度，岚图FREE将开启用户交付，为广大用户持续带来零焦虑、温暖、可信赖的高端智能电动出行体验。
岚图汽车致力于成为中国高端新能源乘用车的领先者
岚图汽车于2020年7月正式发布品牌战略，作为东风集团转型升级的重要战略布局，岚图品牌肩负着双重核心任务，一方面打造高端新能源乘用车产品，引领东风品牌向上；另一方面探索创新管理机制模式，形成自主事业最佳运营实践。站在新能源 3.0 时代开端，岚图汽车以“中国造车新实力”的身份，依托深厚的造车积淀和创新发展模式，形成了独特的“岚图模式”。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示，“岚图汽车承载着东风汽车品牌向上的使命，延续了东风汽车52年的深厚积淀和全价值链优质资源。过去两年多时间，岚图在中国汽车行业跑出了‘岚图速度’，首款量产车型岚图FREE即将接受市场检阅，标志着东风汽车在新能源赛道上加速奔跑的新起点。东风公司将继续为岚图赋能，助力岚图成为中国高端新能源乘用车领导者。”
2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，不断扩展高端电动汽车的产品阵容。岚图汽车将秉承着开放、互联、融合的理念，在电动化、智能化、网联化新时代下，以卓越的性能、温暖的智能体验、豪华舒适配备为用户提供零焦虑的智慧出行生活。
【中国人口学家原新： 中国人口零增长的时间点可能会提前至2025年之前到来！】6月20日，由凤凰网、中国企业改革与发展研究会主办，凤凰网财经承办的“2021凤凰网（夏季）财经峰会暨天籁思享荟”在北京举办，本届峰会以“新局与敢为”为主题，东风日产天籁为战略合作伙伴。盛邀三十多位顶级财经智囊共聚一堂，论道改革，破解迷局。
中国人口学会副会长、南开大学经济学院人口与发展研究所教授原新在峰会期间接受了凤凰网财经的独家专访，就人口老龄化、三孩政策、低生育率等人口方面的话题发表了自己的观点。
原新表示，人口是一个慢变量，也是一个长周期的变量，它不会突然之间发生剧烈的变化，而是按照之前的人口结构，呈现出一种带有“惯性”的规律性变化。
根据不久前公布的七普数据和自己团队的研究，原新认为，中国人口零增长的时间点可能会出现在2025年之前，之后人口会出现负增长。这比此前世界银行等机构预测的“十五五”期间要提前。
原新指出，目前中国的生育率为1.3，已经进入了超低生育率的临界值。从全球来看，中国的生育率也是处于一个较低的水平，这必须引起警惕和重视。如果一直维持低生育率会出现什么问题呢？原新表示，如果1.3的生育率维持上300年，中国14亿人会变成大概4000万人左右。
对于刚刚推出的“三孩政策”，原新认为，“三孩政策”是个好事，在适度宽松的生育政策上又向前迈了一步，但“三孩政策”也不会是中国优化生育政策的终点，还会继续往前走。
通过放开生育政策，是否能够有效解决人口问题呢？原新表示，从西方发达国家的经验以及过去5年我们实施二孩政策的效果来看，千万不要高估单纯的依靠生育政策来提升生育率，更重要的可能要把努力放在和生育政策配套的经济社会政策方面去。
以下为专访内容：（有删减）
凤凰网财经：您觉得通过七普的一些数据能够反映出来我们现在人口结构的哪些大的变化？
原新：我觉得人口问题的确是一个非常重要的问题，它是一个国家发展的基础性、长期性、全局性和战略性的问题。人口是一个慢变量，同时它还是一个长周期的变量。现在一个人的平均寿命大概在80岁左右，所以一个人一出生就意味着80年之间的一个惯性，它就会按规律在走。
那么遵循着人口发展的规律，同时你再去看七普的一些普查结果，你会发现它有按照人口规律按部就班的呈现出来的一些特征。同时这次人口普查又表现出了一些新的趋势。第一个就是关于人口规模的问题，我们现在的人口规模是14.12亿，那么到今天为止我们依然是世界第一人口大国。
那么根据我们原来的预测，包括中国的一些研究机构以及世界的一些研究机构联合国、世界卫生组织、世界银行等机构一些预测，中国的人口的零增长大致会发生在“十五五”期间，也就是说2025年到2030年期间。所谓的零增长就是指的人口达到最高峰值的这个时点，达到零增长以后，中国人口就有可能出现负增长的状态。
根据这一次的人口普查资料，我们初步判断，它有可能要提前。根据人口发展的规律，死亡的人数每一年不会有太大变化，而且很有可能还在不断上升。2010年到2020年的十年期间，我们平均每年净增加的人口现在只有720万左右，而且随着时间的推移，会越来越少，如果1.3的生育率继续保持下去的话，我们很有可能就会在2025年之前出现人口增长的分支，然后出现人口的负增长。
当然对于人口负增长，我们还是要有一个正确的认识。它不一定就说是过了零增长点以后就一直是负增长，它有可能还有一些波动，而这个波动取决于生育率在某一年的高一点或者低一点。拿日本来说，日本是2004年达到第一次负增长的，然后它实际上一直在负增长附近在波动，不是一直下滑。
1.3的生育率维持上300年，中国14亿人会变成4000万
原新：这次普查看到的一个很大的问题就是，我们从来没有想到过我们的生育率会降到如此之低。1.3的生育率是个什么概念呢？西方发达国家研究生育率的时候，它有一个概念叫Lowest-Low Fertility ，我们把它翻译成超低生育率，它的界限就定为1.3。如果一个国家和地区的生育率低于1.3，那么我们就称之为超低生育率。至少中国在2020年的数据显示，我们已经进入了超低生育率这个临界值了。
如果放在全球去看，毫不夸张地说，中国已经进入了世界上最低的生育率国家的范围了，这个应该引起我们的重视。低生育率有什么问题呢？我曾经在研究人口安全的时候做过一个模拟，如果1.3的生育率维持上300年，也就是它维持的时间足够长的话，中国14亿人会变成大概4000万人左右。
所以这是一个非常严肃的问题，超低生育率我们一定要警惕。因为它是一个滚动效应，一代一代都保持这样一个状况的话，就一代比一代生得少，所以这是一个很严重的问题。
如果去看我们过去5年的二孩政策的施行的话，效果并不是很佳。我们从生了1700多万，到1500多万，然后1400多万，到了现在1200万。过去40年我们在致力于控制人口数量的过程当中，西方发达国家在设法提升他们的生育率，但是明显奏效的国家也几乎没有。
所以可以说国际国内的经验给我们一个启示是什么？我们千万不要高估单纯的依靠生育政策来提升生育率的效果，更重要的可能要把提升生育率的努力，放在和生育政策配套的经济社会政策方面去，我觉得这是很重要的。
三孩政策不会是中国优化生育政策的终点
原新：三孩政策是个好事，在适度宽松的优化生育政策的路上，我们又向前迈了一步，但是我的观点是，三孩政策也不会是中国优化生育政策的终点，还会继续往前走。
另外，我们要构建一个生育安全和生育关怀的一个公共政策体系，这个政策体系可能比单纯的放开三孩政策更加重要。而且我的主张三孩政策绝对不能一放了之，与它配套的经济社会政策是非常关键的，也是非常重要的。
而这些经济社会政策的制定标准，制定哪些项目一定要问需于民，这才是很重要的。更重要的一点就是这些政策制定了以后，一定要实实在在的能够落到地上，只有这样，你三孩政策的生育效果才有可能得到体现。这就是我对这个政策的一个基本的看法。
（凤凰网财经）
中国人口学会副会长、南开大学经济学院人口与发展研究所教授原新在峰会期间接受了凤凰网财经的独家专访，就人口老龄化、三孩政策、低生育率等人口方面的话题发表了自己的观点。
原新表示，人口是一个慢变量，也是一个长周期的变量，它不会突然之间发生剧烈的变化，而是按照之前的人口结构，呈现出一种带有“惯性”的规律性变化。
根据不久前公布的七普数据和自己团队的研究，原新认为，中国人口零增长的时间点可能会出现在2025年之前，之后人口会出现负增长。这比此前世界银行等机构预测的“十五五”期间要提前。
原新指出，目前中国的生育率为1.3，已经进入了超低生育率的临界值。从全球来看，中国的生育率也是处于一个较低的水平，这必须引起警惕和重视。如果一直维持低生育率会出现什么问题呢？原新表示，如果1.3的生育率维持上300年，中国14亿人会变成大概4000万人左右。
对于刚刚推出的“三孩政策”，原新认为，“三孩政策”是个好事，在适度宽松的生育政策上又向前迈了一步，但“三孩政策”也不会是中国优化生育政策的终点，还会继续往前走。
通过放开生育政策，是否能够有效解决人口问题呢？原新表示，从西方发达国家的经验以及过去5年我们实施二孩政策的效果来看，千万不要高估单纯的依靠生育政策来提升生育率，更重要的可能要把努力放在和生育政策配套的经济社会政策方面去。
以下为专访内容：（有删减）
凤凰网财经：您觉得通过七普的一些数据能够反映出来我们现在人口结构的哪些大的变化？
原新：我觉得人口问题的确是一个非常重要的问题，它是一个国家发展的基础性、长期性、全局性和战略性的问题。人口是一个慢变量，同时它还是一个长周期的变量。现在一个人的平均寿命大概在80岁左右，所以一个人一出生就意味着80年之间的一个惯性，它就会按规律在走。
那么遵循着人口发展的规律，同时你再去看七普的一些普查结果，你会发现它有按照人口规律按部就班的呈现出来的一些特征。同时这次人口普查又表现出了一些新的趋势。第一个就是关于人口规模的问题，我们现在的人口规模是14.12亿，那么到今天为止我们依然是世界第一人口大国。
那么根据我们原来的预测，包括中国的一些研究机构以及世界的一些研究机构联合国、世界卫生组织、世界银行等机构一些预测，中国的人口的零增长大致会发生在“十五五”期间，也就是说2025年到2030年期间。所谓的零增长就是指的人口达到最高峰值的这个时点，达到零增长以后，中国人口就有可能出现负增长的状态。
根据这一次的人口普查资料，我们初步判断，它有可能要提前。根据人口发展的规律，死亡的人数每一年不会有太大变化，而且很有可能还在不断上升。2010年到2020年的十年期间，我们平均每年净增加的人口现在只有720万左右，而且随着时间的推移，会越来越少，如果1.3的生育率继续保持下去的话，我们很有可能就会在2025年之前出现人口增长的分支，然后出现人口的负增长。
当然对于人口负增长，我们还是要有一个正确的认识。它不一定就说是过了零增长点以后就一直是负增长，它有可能还有一些波动，而这个波动取决于生育率在某一年的高一点或者低一点。拿日本来说，日本是2004年达到第一次负增长的，然后它实际上一直在负增长附近在波动，不是一直下滑。
1.3的生育率维持上300年，中国14亿人会变成4000万
原新：这次普查看到的一个很大的问题就是，我们从来没有想到过我们的生育率会降到如此之低。1.3的生育率是个什么概念呢？西方发达国家研究生育率的时候，它有一个概念叫Lowest-Low Fertility ，我们把它翻译成超低生育率，它的界限就定为1.3。如果一个国家和地区的生育率低于1.3，那么我们就称之为超低生育率。至少中国在2020年的数据显示，我们已经进入了超低生育率这个临界值了。
如果放在全球去看，毫不夸张地说，中国已经进入了世界上最低的生育率国家的范围了，这个应该引起我们的重视。低生育率有什么问题呢？我曾经在研究人口安全的时候做过一个模拟，如果1.3的生育率维持上300年，也就是它维持的时间足够长的话，中国14亿人会变成大概4000万人左右。
所以这是一个非常严肃的问题，超低生育率我们一定要警惕。因为它是一个滚动效应，一代一代都保持这样一个状况的话，就一代比一代生得少，所以这是一个很严重的问题。
如果去看我们过去5年的二孩政策的施行的话，效果并不是很佳。我们从生了1700多万，到1500多万，然后1400多万，到了现在1200万。过去40年我们在致力于控制人口数量的过程当中，西方发达国家在设法提升他们的生育率，但是明显奏效的国家也几乎没有。
所以可以说国际国内的经验给我们一个启示是什么？我们千万不要高估单纯的依靠生育政策来提升生育率的效果，更重要的可能要把提升生育率的努力，放在和生育政策配套的经济社会政策方面去，我觉得这是很重要的。
三孩政策不会是中国优化生育政策的终点
原新：三孩政策是个好事，在适度宽松的优化生育政策的路上，我们又向前迈了一步，但是我的观点是，三孩政策也不会是中国优化生育政策的终点，还会继续往前走。
另外，我们要构建一个生育安全和生育关怀的一个公共政策体系，这个政策体系可能比单纯的放开三孩政策更加重要。而且我的主张三孩政策绝对不能一放了之，与它配套的经济社会政策是非常关键的，也是非常重要的。
而这些经济社会政策的制定标准，制定哪些项目一定要问需于民，这才是很重要的。更重要的一点就是这些政策制定了以后，一定要实实在在的能够落到地上，只有这样，你三孩政策的生育效果才有可能得到体现。这就是我对这个政策的一个基本的看法。
（凤凰网财经）
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