倍耐力汽车运动总监Mario Isola周四在法国接受媒体的采访时说，红牛和阿斯顿-马丁爆胎，因两个因素造成的：

第一是因为这两支车队采用的低胎压设定，在实际运行中的轮胎压力，低于了倍耐力的预期，触发了现象驻波的发生，导致胎壁内侧的环形破裂。因为驻波会导致大量的能量作用于内侧胎肩。

第二是车辆在巴库赛道的实际性能，与他们从车队拿到的模拟数据是有出入的。通常，当倍耐力在设定最低起步胎压时，会以模拟的轮胎负荷、车辆下压力和过弯速度等等参数为参照，并留出一定余量。但是在巴库，赛车在赛道上的实际性能，与倍耐力的预测有误差。

但是Mario Isola强调，红牛和阿斯顿-马丁并未违规，因为现行的F1轮胎规则，只规定了轮胎的最低起步胎压和轮胎加温毯的上限温度，并未规定轮胎的运行胎压——running pressure。车队是来比赛的，追求性能的极致理所当然。他透露说，在巴库，不同车队之间的轮胎压力的设定差异可以达到一个Psi。

不过从明年起，伴随着所有车队将使用标准的胎压传感器，届时将对轮胎运行胎压——running pressure进行限制。也就是说，明年红牛和阿斯顿-马丁就不能这样干了。

#黑马观影# 2020年的意大利电影《玫瑰岛的不可思议的历史》（L'incredibile storia dell'isola delle rose）。2017年，乔治奥·罗萨（Giorgio Rosa）去世，享年92岁。去世前，意大利的潜水员从海底捞上一块玫瑰岛的砖头，送给他，上面刻了一行字：“里米尼的潜水员们很荣幸把梦的碎片还给做梦的人。”——有梦想并为之而努力过，就是无憾的人生啊！

【倍耐力公布对维斯塔潘和斯托尔事故的初步观察】倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：“我们需要清晰地建立涉及兰斯·斯托尔和麦克斯·维斯塔潘事故背后的事实情况，以完全搞清楚发生了什么。我们现在可以说的是，在汉密尔顿的轮胎上也发生了一个切口，而在这条赛道，右后胎要比左后胎工作强度更大。没有监测到警告或震动，并且其他使用里程相近或更旧的轮胎，都没有出现过度磨损的迹象。所以我们不能排除这是由外部因素造成的，尽管这样的事情不应该发生并且需要一个答案。” #F1阿塞拜疆大奖赛# #F1世界锦标赛# https://t.cn/A6VQsI9i