上汽大众推出ID.6X，7座中型SUV，有四驱配置
ID.6X有舒适、经济、运动、个人和拖拽五种驾驶模式，其中拖拽模式还是比较少见的。不但驾驶有不同模式，ID.6X的大灯也有多种模式，包括城镇、经典、高速和全天候四种模式，以适应不同的驾驶环境，达到照亮应该照亮的地方。
油门踏板镶嵌播放键符号、刹车踏板镶嵌停止键符号，踩油门就是播放，踩刹车就是停止，形象生动。汽车电动化浪潮之下设计师们也在放飞自我，怎么好玩怎么来。更有意思的是，踩下“停止键”车辆自动启动，不用按启动键也不用扭动钥匙；如果车辆识别到驾驶员离开意图，自动挂上P（驻车）挡。上汽大众ID.6X的设计好玩实用。
在刚刚闭幕的上海车展上，上汽大众推出纯电动SUV—ID.6X，一款被定义为中型SUV的7座车，这也是继ID.4X之后，上汽大众推出的第二款ID系列车型，比ID.4X大一号，近期还将推出比ID.4X小一号的ID车型。
和已经上市的ID.4X相比，ID.6X的车长和轴距都要长出20厘米，车长近4.9米，轴距超过2.9米，6座或7座的车内布局空间够用。6座或7座布局，给出了ID.6X的定位，适合家庭的一款纯电SUV，灵活的座椅布局即适合二孩家庭集体出行，同样也适合带上家当去野营。为了营造出更大的车内空间，ID.6X中控台采用贯穿式横向设计，同时车辆A柱前移，全景天窗面积达近1.2平方米，视觉上ID.6X更为宽敞。
不同之外，上汽大众两款ID系列纯电车型也有不少相同之处，率先发布的均为初见版，电池容量同样是83.4千瓦时（度电，下同），ID.6X初见版续航588公里（NEDC，下同），ID.4X初见版为555公里。电池容量相同，车身更大一号的续航更长似乎难以理解。其实是不断优化的结果，包括设计、风阻系数、电控等方面均做了不同程度优化，相信这些优化也会用在ID.4X上，其续航里程也会相应增加。
相同的还有驱动形式，ID.6X和ID.4X的两驱车型均为后轮驱动，可以享受到更好玩的驾驶乐趣，并且有高低功率版两个版本，同时均配置了四驱车型。ID.6X低功率版续航436公里，电池容量为63.2千瓦时，最大功率132千瓦，最大扭矩310牛米；高功率版续航588公里，如初见版，电池容量为83.4千瓦时，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米；四驱车型续航里程为510公里，电池容量与高功率版相同，不过动力性能提升了一大节，最大功率225千瓦，最大扭矩460牛米，加速性能比肩众多性能车。
关于性能方面，上汽大众还提供了一组试验数据，在0-100公里/小时加速之后紧接着100公里/小时-0制动，连续10次，制动距离差在2米以内，说明制动性能稳定。
续航和里程焦虑是电动车绕不开的话题，对于600公里左右的续航，无论是城市通勤还是远距离出行已经可以满足需求了。北京到天津距离不到200公里，即使全程高速，跑一个来回500公里能量消耗肯定足够了，600公里可以满足需求。目前，上汽大众与国家电网等充电机构合作，全国范围内可以使用20万根充电桩，到年底将有30万根充电桩可用。同时，如果采用快充，ID.6X充电从30%—80%时间是40分钟，换句话说充电40分钟就可以跑400多公里。从自身续航里程、充电桩密度和快充速度方面，里程焦虑会轻很多。值得一提的是，ID.6X采用了热泵技术，增加了三元锂电池在低气温下的活力，冬天里程衰减控制相对好一些。
ID.6X有舒适、经济、运动、个人和拖拽五种驾驶模式，其中拖拽模式还是比较少见的。不但驾驶有不同模式，ID.6X的大灯也有多种模式，包括城镇、经典、高速和全天候四种模式，以适应不同的驾驶环境，达到照亮应该照亮的地方。
大灯及灯光的智能化，是汽车智能化的一个体现。ID.6X采用了多项驾驶辅助、人机互动等技术，包括前部安全辅助、变道辅助、自适应续航、车道保持、交通标志识别、疲劳监测、鸟瞰式可视泊车辅助、后部交通穿行提醒等。其中鸟瞰式可视泊车辅助和后部交通穿行提醒在狭窄和人流密集的地方非常好用，特别适合女司机。
当下的新车，如果没有几块屏都不好意思说是新车，刚刚结束的上海车展上，多款新车都采用了贯通式大屏，还可以分屏操作。ID.6X采用多屏设计，包括一块12寸的中控屏和液晶仪表、增强型显示抬头显示、手机APP车联。其中，名为i-ID信息组合仪表，可与方向盘联动，数据显示可以随着方向盘角度变化而变化，以达到让驾驶员轻松读取数据的目的。
在ID.6X上还有一个很特别之处，如果没接触过ID系列车型，相信很多人都找不到换挡机构，一般来说无论是传统的挡把式、旋钮式，还是按键式，换挡机构都在中控台下部，可ID系列的换挡机构在方向盘前部，靠近风挡玻璃，在仪表台的右上角，和扭钥匙相似，一看就会。
目前市场上，续航600公里、轴距在2.9米的纯电SUV也有几款，价格差距明显。如奥迪e-tron，轴距2928毫米，续航500公里，电池容量为96.7千瓦时，售价在54万-64万元之间；极狐at，轴距2915毫米，续航600公里，电池容量93.6千瓦时，售价在24万-31万元；特斯拉model Y，轴距2890毫米，续航480公里-594公里，电池容量为77千瓦时，售价34万-38万元。即将上市的ID.6X，续航588公里，轴距2965毫米，电池容量83.4千瓦时，售价30万元上下。
点评：
大众集团CEO迪斯正在领导这家身形巨大的企业向电动化、数字化转型。ID.4X上市没多久，上汽大众就推出了ID.6X，今年内还将推出一款ID车型，纯电车型推出速度明显加快，而且集中在了SUV领域。作为大众品牌在国内销量最大的企业，上汽大众电气化转型从ID.4X开始，续航588公里的ID.6X初见版售价不超过30万元，相信顶配车型售价不会高于35万元。近600公里的续航和中型SUV的产品，30万元上下的价格，对包括特斯拉在内的电动车都会形成巨大的冲击。
ID.6X有舒适、经济、运动、个人和拖拽五种驾驶模式，其中拖拽模式还是比较少见的。不但驾驶有不同模式，ID.6X的大灯也有多种模式，包括城镇、经典、高速和全天候四种模式，以适应不同的驾驶环境，达到照亮应该照亮的地方。
油门踏板镶嵌播放键符号、刹车踏板镶嵌停止键符号，踩油门就是播放，踩刹车就是停止，形象生动。汽车电动化浪潮之下设计师们也在放飞自我，怎么好玩怎么来。更有意思的是，踩下“停止键”车辆自动启动，不用按启动键也不用扭动钥匙；如果车辆识别到驾驶员离开意图，自动挂上P（驻车）挡。上汽大众ID.6X的设计好玩实用。
在刚刚闭幕的上海车展上，上汽大众推出纯电动SUV—ID.6X，一款被定义为中型SUV的7座车，这也是继ID.4X之后，上汽大众推出的第二款ID系列车型，比ID.4X大一号，近期还将推出比ID.4X小一号的ID车型。
和已经上市的ID.4X相比，ID.6X的车长和轴距都要长出20厘米，车长近4.9米，轴距超过2.9米，6座或7座的车内布局空间够用。6座或7座布局，给出了ID.6X的定位，适合家庭的一款纯电SUV，灵活的座椅布局即适合二孩家庭集体出行，同样也适合带上家当去野营。为了营造出更大的车内空间，ID.6X中控台采用贯穿式横向设计，同时车辆A柱前移，全景天窗面积达近1.2平方米，视觉上ID.6X更为宽敞。
不同之外，上汽大众两款ID系列纯电车型也有不少相同之处，率先发布的均为初见版，电池容量同样是83.4千瓦时（度电，下同），ID.6X初见版续航588公里（NEDC，下同），ID.4X初见版为555公里。电池容量相同，车身更大一号的续航更长似乎难以理解。其实是不断优化的结果，包括设计、风阻系数、电控等方面均做了不同程度优化，相信这些优化也会用在ID.4X上，其续航里程也会相应增加。
相同的还有驱动形式，ID.6X和ID.4X的两驱车型均为后轮驱动，可以享受到更好玩的驾驶乐趣，并且有高低功率版两个版本，同时均配置了四驱车型。ID.6X低功率版续航436公里，电池容量为63.2千瓦时，最大功率132千瓦，最大扭矩310牛米；高功率版续航588公里，如初见版，电池容量为83.4千瓦时，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米；四驱车型续航里程为510公里，电池容量与高功率版相同，不过动力性能提升了一大节，最大功率225千瓦，最大扭矩460牛米，加速性能比肩众多性能车。
关于性能方面，上汽大众还提供了一组试验数据，在0-100公里/小时加速之后紧接着100公里/小时-0制动，连续10次，制动距离差在2米以内，说明制动性能稳定。
续航和里程焦虑是电动车绕不开的话题，对于600公里左右的续航，无论是城市通勤还是远距离出行已经可以满足需求了。北京到天津距离不到200公里，即使全程高速，跑一个来回500公里能量消耗肯定足够了，600公里可以满足需求。目前，上汽大众与国家电网等充电机构合作，全国范围内可以使用20万根充电桩，到年底将有30万根充电桩可用。同时，如果采用快充，ID.6X充电从30%—80%时间是40分钟，换句话说充电40分钟就可以跑400多公里。从自身续航里程、充电桩密度和快充速度方面，里程焦虑会轻很多。值得一提的是，ID.6X采用了热泵技术，增加了三元锂电池在低气温下的活力，冬天里程衰减控制相对好一些。
ID.6X有舒适、经济、运动、个人和拖拽五种驾驶模式，其中拖拽模式还是比较少见的。不但驾驶有不同模式，ID.6X的大灯也有多种模式，包括城镇、经典、高速和全天候四种模式，以适应不同的驾驶环境，达到照亮应该照亮的地方。
大灯及灯光的智能化，是汽车智能化的一个体现。ID.6X采用了多项驾驶辅助、人机互动等技术，包括前部安全辅助、变道辅助、自适应续航、车道保持、交通标志识别、疲劳监测、鸟瞰式可视泊车辅助、后部交通穿行提醒等。其中鸟瞰式可视泊车辅助和后部交通穿行提醒在狭窄和人流密集的地方非常好用，特别适合女司机。
当下的新车，如果没有几块屏都不好意思说是新车，刚刚结束的上海车展上，多款新车都采用了贯通式大屏，还可以分屏操作。ID.6X采用多屏设计，包括一块12寸的中控屏和液晶仪表、增强型显示抬头显示、手机APP车联。其中，名为i-ID信息组合仪表，可与方向盘联动，数据显示可以随着方向盘角度变化而变化，以达到让驾驶员轻松读取数据的目的。
在ID.6X上还有一个很特别之处，如果没接触过ID系列车型，相信很多人都找不到换挡机构，一般来说无论是传统的挡把式、旋钮式，还是按键式，换挡机构都在中控台下部，可ID系列的换挡机构在方向盘前部，靠近风挡玻璃，在仪表台的右上角，和扭钥匙相似，一看就会。
目前市场上，续航600公里、轴距在2.9米的纯电SUV也有几款，价格差距明显。如奥迪e-tron，轴距2928毫米，续航500公里，电池容量为96.7千瓦时，售价在54万-64万元之间；极狐at，轴距2915毫米，续航600公里，电池容量93.6千瓦时，售价在24万-31万元；特斯拉model Y，轴距2890毫米，续航480公里-594公里，电池容量为77千瓦时，售价34万-38万元。即将上市的ID.6X，续航588公里，轴距2965毫米，电池容量83.4千瓦时，售价30万元上下。
点评：
大众集团CEO迪斯正在领导这家身形巨大的企业向电动化、数字化转型。ID.4X上市没多久，上汽大众就推出了ID.6X，今年内还将推出一款ID车型，纯电车型推出速度明显加快，而且集中在了SUV领域。作为大众品牌在国内销量最大的企业，上汽大众电气化转型从ID.4X开始，续航588公里的ID.6X初见版售价不超过30万元，相信顶配车型售价不会高于35万元。近600公里的续航和中型SUV的产品，30万元上下的价格，对包括特斯拉在内的电动车都会形成巨大的冲击。
上汽大众推出ID.6X，7座中型SUV，有四驱配置
油门踏板镶嵌播放键符号、刹车踏板镶嵌停止键符号，踩油门就是播放，踩刹车就是停止，形象生动。汽车电动化浪潮之下设计师们也在放飞自我，怎么好玩怎么来。更有意思的是，踩下“停止键”车辆自动启动，不用按启动键也不用扭动钥匙；如果车辆识别到驾驶员离开意图，自动挂上P（驻车）挡。上汽大众ID.6X的设计好玩实用。
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在刚刚闭幕的上海车展上，上汽大众推出纯电动SUV—ID.6X，一款被定义为中型SUV的7座车，这也是继ID.4X之后，上汽大众推出的第二款ID系列车型，比ID.4X大一号，近期还将推出比ID.4X小一号的ID车型。
和已经上市的ID.4X相比，ID.6X的车长和轴距都要长出20厘米，车长近4.9米，轴距超过2.9米，6座或7座的车内布局空间够用。6座或7座布局，给出了ID.6X的定位，适合家庭的一款纯电SUV，灵活的座椅布局即适合二孩家庭集体出行，同样也适合带上家当去野营。为了营造出更大的车内空间，ID.6X中控台采用贯穿式横向设计，同时车辆A柱前移，全景天窗面积达近1.2平方米，视觉上ID.6X更为宽敞。
不同之外，上汽大众两款ID系列纯电车型也有不少相同之处，率先发布的均为初见版，电池容量同样是83.4千瓦时（度电，下同），ID.6X初见版续航588公里（NEDC，下同），ID.4X初见版为555公里。电池容量相同，车身更大一号的续航更长似乎难以理解。其实是不断优化的结果，包括设计、风阻系数、电控等方面均做了不同程度优化，相信这些优化也会用在ID.4X上，其续航里程也会相应增加。
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相同的还有驱动形式，ID.6X和ID.4X的两驱车型均为后轮驱动，可以享受到更好玩的驾驶乐趣，并且有高低功率版两个版本，同时均配置了四驱车型。ID.6X低功率版续航436公里，电池容量为63.2千瓦时，最大功率132千瓦，最大扭矩310牛米；高功率版续航588公里，如初见版，电池容量为83.4千瓦时，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米；四驱车型续航里程为510公里，电池容量与高功率版相同，不过动力性能提升了一大节，最大功率225千瓦，最大扭矩460牛米，加速性能比肩众多性能车。
关于性能方面，上汽大众还提供了一组试验数据，在0-100公里/小时加速之后紧接着100公里/小时-0制动，连续10次，制动距离差在2米以内，说明制动性能稳定。
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续航和里程焦虑是电动车绕不开的话题，对于600公里左右的续航，无论是城市通勤还是远距离出行已经可以满足需求了。北京到天津距离不到200公里，即使全程高速，跑一个来回500公里能量消耗肯定足够了，600公里可以满足需求。目前，上汽大众与国家电网等充电机构合作，全国范围内可以使用20万根充电桩，到年底将有30万根充电桩可用。同时，如果采用快充，ID.6X充电从30%—80%时间是40分钟，换句话说充电40分钟就可以跑400多公里。从自身续航里程、充电桩密度和快充速度方面，里程焦虑会轻很多。值得一提的是，ID.6X采用了热泵技术，增加了三元锂电池在低气温下的活力，冬天里程衰减控制相对好一些。
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ID.6X有舒适、经济、运动、个人和拖拽五种驾驶模式，其中拖拽模式还是比较少见的。不但驾驶有不同模式，ID.6X的大灯也有多种模式，包括城镇、经典、高速和全天候四种模式，以适应不同的驾驶环境，达到照亮应该照亮的地方。
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大灯及灯光的智能化，是汽车智能化的一个体现。ID.6X采用了多项驾驶辅助、人机互动等技术，包括前部安全辅助、变道辅助、自适应续航、车道保持、交通标志识别、疲劳监测、鸟瞰式可视泊车辅助、后部交通穿行提醒等。其中鸟瞰式可视泊车辅助和后部交通穿行提醒在狭窄和人流密集的地方非常好用，特别适合女司机。
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当下的新车，如果没有几块屏都不好意思说是新车，刚刚结束的上海车展上，多款新车都采用了贯通式大屏，还可以分屏操作。ID.6X采用多屏设计，包括一块12寸的中控屏和液晶仪表、增强型显示抬头显示、手机APP车联。其中，名为i-ID信息组合仪表，可与方向盘联动，数据显示可以随着方向盘角度变化而变化，以达到让驾驶员轻松读取数据的目的。
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在ID.6X上还有一个很特别之处，如果没接触过ID系列车型，相信很多人都找不到换挡机构，一般来说无论是传统的挡把式、旋钮式，还是按键式，换挡机构都在中控台下部，可ID系列的换挡机构在方向盘前部，靠近风挡玻璃，在仪表台的右上角，和扭钥匙相似，一看就会。
目前市场上，续航600公里、轴距在2.9米的纯电SUV也有几款，价格差距明显。如奥迪e-tron，轴距2928毫米，续航500公里，电池容量为96.7千瓦时，售价在54万-64万元之间；极狐at，轴距2915毫米，续航600公里，电池容量93.6千瓦时，售价在24万-31万元；特斯拉model Y，轴距2890毫米，续航480公里-594公里，电池容量为77千瓦时，售价34万-38万元。即将上市的ID.6X，续航588公里，轴距2965毫米，电池容量83.4千瓦时，售价30万元上下。
点评：
大众集团CEO迪斯正在领导这家身形巨大的企业向电动化、数字化转型。ID.4X上市没多久，上汽大众就推出了ID.6X，今年内还将推出一款ID车型，纯电车型推出速度明显加快，而且集中在了SUV领域。作为大众品牌在国内销量最大的企业，上汽大众电气化转型从ID.4X开始，续航588公里的ID.6X初见版售价不超过30万元，相信顶配车型售价不会高于35万元。近600公里的续航和中型SUV的产品，30万元上下的价格，对包括特斯拉在内的电动车都会形成巨大的冲击。
油门踏板镶嵌播放键符号、刹车踏板镶嵌停止键符号，踩油门就是播放，踩刹车就是停止，形象生动。汽车电动化浪潮之下设计师们也在放飞自我，怎么好玩怎么来。更有意思的是，踩下“停止键”车辆自动启动，不用按启动键也不用扭动钥匙；如果车辆识别到驾驶员离开意图，自动挂上P（驻车）挡。上汽大众ID.6X的设计好玩实用。
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在刚刚闭幕的上海车展上，上汽大众推出纯电动SUV—ID.6X，一款被定义为中型SUV的7座车，这也是继ID.4X之后，上汽大众推出的第二款ID系列车型，比ID.4X大一号，近期还将推出比ID.4X小一号的ID车型。
和已经上市的ID.4X相比，ID.6X的车长和轴距都要长出20厘米，车长近4.9米，轴距超过2.9米，6座或7座的车内布局空间够用。6座或7座布局，给出了ID.6X的定位，适合家庭的一款纯电SUV，灵活的座椅布局即适合二孩家庭集体出行，同样也适合带上家当去野营。为了营造出更大的车内空间，ID.6X中控台采用贯穿式横向设计，同时车辆A柱前移，全景天窗面积达近1.2平方米，视觉上ID.6X更为宽敞。
不同之外，上汽大众两款ID系列纯电车型也有不少相同之处，率先发布的均为初见版，电池容量同样是83.4千瓦时（度电，下同），ID.6X初见版续航588公里（NEDC，下同），ID.4X初见版为555公里。电池容量相同，车身更大一号的续航更长似乎难以理解。其实是不断优化的结果，包括设计、风阻系数、电控等方面均做了不同程度优化，相信这些优化也会用在ID.4X上，其续航里程也会相应增加。
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相同的还有驱动形式，ID.6X和ID.4X的两驱车型均为后轮驱动，可以享受到更好玩的驾驶乐趣，并且有高低功率版两个版本，同时均配置了四驱车型。ID.6X低功率版续航436公里，电池容量为63.2千瓦时，最大功率132千瓦，最大扭矩310牛米；高功率版续航588公里，如初见版，电池容量为83.4千瓦时，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米；四驱车型续航里程为510公里，电池容量与高功率版相同，不过动力性能提升了一大节，最大功率225千瓦，最大扭矩460牛米，加速性能比肩众多性能车。
关于性能方面，上汽大众还提供了一组试验数据，在0-100公里/小时加速之后紧接着100公里/小时-0制动，连续10次，制动距离差在2米以内，说明制动性能稳定。
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续航和里程焦虑是电动车绕不开的话题，对于600公里左右的续航，无论是城市通勤还是远距离出行已经可以满足需求了。北京到天津距离不到200公里，即使全程高速，跑一个来回500公里能量消耗肯定足够了，600公里可以满足需求。目前，上汽大众与国家电网等充电机构合作，全国范围内可以使用20万根充电桩，到年底将有30万根充电桩可用。同时，如果采用快充，ID.6X充电从30%—80%时间是40分钟，换句话说充电40分钟就可以跑400多公里。从自身续航里程、充电桩密度和快充速度方面，里程焦虑会轻很多。值得一提的是，ID.6X采用了热泵技术，增加了三元锂电池在低气温下的活力，冬天里程衰减控制相对好一些。
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ID.6X有舒适、经济、运动、个人和拖拽五种驾驶模式，其中拖拽模式还是比较少见的。不但驾驶有不同模式，ID.6X的大灯也有多种模式，包括城镇、经典、高速和全天候四种模式，以适应不同的驾驶环境，达到照亮应该照亮的地方。
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大灯及灯光的智能化，是汽车智能化的一个体现。ID.6X采用了多项驾驶辅助、人机互动等技术，包括前部安全辅助、变道辅助、自适应续航、车道保持、交通标志识别、疲劳监测、鸟瞰式可视泊车辅助、后部交通穿行提醒等。其中鸟瞰式可视泊车辅助和后部交通穿行提醒在狭窄和人流密集的地方非常好用，特别适合女司机。
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当下的新车，如果没有几块屏都不好意思说是新车，刚刚结束的上海车展上，多款新车都采用了贯通式大屏，还可以分屏操作。ID.6X采用多屏设计，包括一块12寸的中控屏和液晶仪表、增强型显示抬头显示、手机APP车联。其中，名为i-ID信息组合仪表，可与方向盘联动，数据显示可以随着方向盘角度变化而变化，以达到让驾驶员轻松读取数据的目的。
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在ID.6X上还有一个很特别之处，如果没接触过ID系列车型，相信很多人都找不到换挡机构，一般来说无论是传统的挡把式、旋钮式，还是按键式，换挡机构都在中控台下部，可ID系列的换挡机构在方向盘前部，靠近风挡玻璃，在仪表台的右上角，和扭钥匙相似，一看就会。
目前市场上，续航600公里、轴距在2.9米的纯电SUV也有几款，价格差距明显。如奥迪e-tron，轴距2928毫米，续航500公里，电池容量为96.7千瓦时，售价在54万-64万元之间；极狐at，轴距2915毫米，续航600公里，电池容量93.6千瓦时，售价在24万-31万元；特斯拉model Y，轴距2890毫米，续航480公里-594公里，电池容量为77千瓦时，售价34万-38万元。即将上市的ID.6X，续航588公里，轴距2965毫米，电池容量83.4千瓦时，售价30万元上下。
点评：
大众集团CEO迪斯正在领导这家身形巨大的企业向电动化、数字化转型。ID.4X上市没多久，上汽大众就推出了ID.6X，今年内还将推出一款ID车型，纯电车型推出速度明显加快，而且集中在了SUV领域。作为大众品牌在国内销量最大的企业，上汽大众电气化转型从ID.4X开始，续航588公里的ID.6X初见版售价不超过30万元，相信顶配车型售价不会高于35万元。近600公里的续航和中型SUV的产品，30万元上下的价格，对包括特斯拉在内的电动车都会形成巨大的冲击。
【华兴源创与爱德万的天渊之别：半导体测试设备突破靠高研发？难】4月22日半导体检测设备供应商华兴源创（688001.SH）披露了年报。2020年公司经营稳健，营收同比增长33%，归母净利润创有纪录以来的最好水平。业务上公司起家业务平板检测业务持续技术领先，备受关注的半导体检测业务也不断突破。同时公司还成功布局可穿戴及汽车电子行业，四大事业部逐渐成型。半导体检测领域日本爱德万测试与美国泰瑞达是行业龙头，在半导体检测极具竞争力。华兴源创作为追赶者，能否借助国产化浪潮成为中国的爱德万、泰瑞达，未来发展会面临何种困难，也值得投资者关注与思考。收购欧立通协同效应显现，检测设备业务成基石2020年华兴源创实现营收16.77亿元，同比增长33.37%；营业成本8.71亿元，同比增长29.64%，毛利率提升1.5个百分点至48.05%。公司营收及成本增长主要系报告期内完成了对欧立通的收购，将其纳入合并报表范围，使公司营收与成本同步增长：资料来源：Wind股票，阿尔法经济研究华兴源创是国内领先的检测设备与整线检测系统解决方案供应商，主要提供面向平板显示与集成电路的检测设备。近几年公司将业务延伸至可穿戴设备与汽车电子行业，不断向多元化方向发展，但检测设备仍为其最核心的产品。2020年公司检测设备实现营收11.28亿元，同比增长30.17%，毛利率45.51%，提升1.81个百分点。公司检测治具实现营收2.71亿元，同比下降21.81%，毛利率下降3.68个百分点，组装设备则是首次进入报表列报。可以看出检测设备仍是公司的基石，贡献了60%以上的营收：资料来源：Wind股票，阿尔法经济研究产销量上，2020年华兴源创对外销售检查设备3.43万台，同比增长368%，也是系并购欧立通所致。检测治具产品种类比较多，主要有信号基板、压接组件、载具、导电Pad及其他各类备品备件，具有种类繁多、更换速度较快和应用领域较广等特点。2020年公司检查治具产销量分别下降37.45%、39.8%，营收和毛利率也相继下降：资料来源：华兴源创年报，阿尔法经济研究多元化格局逐渐显现，半导体设备仍差点意思虽然华兴源创检测设备涉足半导体，但面板检测设备仍是其核心产品。公司相继开发出了M系列、D系列、H系列、Z系列等面向面板的自动检测设备和面板老化检测设备，因此其对面板检测设备仍具有一定依赖性：资料来源：华兴源创招股书，阿尔法经济研究在面板检测设备上，华兴源创具备了一定的优势，可以实现部分环节的国产替代。公司从最初的LCD面板检测设备出发，逐步延伸至OLED面板检测领域，具备了完整的LCD+OLED面板检测产品线，设备可满足前段Array制程、中段Cell制程和后段Module制程的需求，在京东方、三星等面板大厂中得到广泛应用：资料来源：华兴源创招股书，阿尔法经济研究在面板产线投资中60%-70%的资金用于设备购买，其中前段、中段和后段设备投资占比分别为75%、20%和5%。可以看出面板投资与半导体类似，也是前段设备投资占比最大，而且设备技术壁垒最高。目前国产面板检测设备还是以壁垒较低的后段为主，前段和中段仍然以外资为主。考虑到全球面板产能（包括OLED）向大陆转移的趋势不减，作为国产厂商，华兴源创在面板检测设备国产替代中的空间很大。假设2020年检测设备中面板检测设备营收占比为85%，则其营收为9.6亿元，而其面板检测设备未来成长空间远不止这区区十亿。在半导体检测设备上，华兴源创开发了E06系列，整个系统仅包含一台台式电脑和测试头，是一种灵活、可扩展和低成本的自动化测试平台。相比泰瑞达等龙头，公司在半导体检测设备上的差距明显。公司半导体检测设备主要是BMS芯片检测设备，已经获得一定订单，其他半导体检测设备则为面向模拟SoC的ATE测试机和分选机，无论种类还是技术均比较弱：资料来源：券商研报，阿尔法经济研究大手笔投入精神可嘉，差距依然大到看不到泰瑞达的后视镜测试机是半导体检测设备中占比最大的部分，中国年均市场规模接近40亿元。设备产品结构来看，测试机、分选机和探针台分别占到测试设备市场总额的63%、17%和15%，对应的市场规模为38亿元、11亿元和9亿元：资料来源：券商研报，阿尔法经济研究测试设备有SoC测试机、存储器测试机、数字测试机和模拟测试机等，几乎每一类芯片要对应特定一类的测试设备。从测试设备结构来看，SoC测试机、存储器测试机与数字测试机等占了主要份额，这与当前整个半导体市场结构类似：资料来源：券商研报，阿尔法经济研究国内测试设备市场仍然被国外巨头占据，2018年泰瑞达、爱德万测试和科休在中国测试设备市场中的份额为46.7%、35.3%和9.2%，国内两大测试设备厂商华峰测控和长川科技的市占率分别为6.1%和2.4%，华兴源创只能在其他里混。而且即便是长川科技，也主要以价值含量较低的分选机为主。华峰测控虽然设备种类也不多，但在模拟测试机领域市占率占到40%，IC测试机占到63%，而且在第三代半导体功率模块测试领域取得认证，因此未来可随着第三代半导体、模拟芯片发展中受益：资料来源：长川科技与华峰测控官网整理，阿尔法经济研究爱德万测试与泰瑞达是测试设备领域中的两大巨头。以爱德万测试为例，公司半导体测试设备覆盖SoC、存储器等，还可以提供电子测量和成像系统测量等，具备深厚的技术沉淀。2019财年爱德万测试营收2759亿日元，约合166亿日元，营收是华兴源创的13倍，华峰测控的41倍：资料来源：爱德万测试官网整理，阿尔法经济研究2020年华兴源创仍然保持很高的研发投入，其研发费用达到2.53亿元，为历史新高，研发费用率15.09%，是比较高的。截止2020年底，公司拥有研发人员598人，相比去年增加135人，占公司总人数的37.38%，研发人员平均薪酬27.62万元，在苏州也是比较高的。2020年华兴源创申请发明专利102项，获得发明专利14项。截止年底，公司累计申请发明专利236项，累计获得发明专利45项，累计获得各项专利354项。公司有柔性OLED的Mura补偿技术、柔性OLED的机器视觉检测技术、移动终端平板显示屏的移栽平台等13项核心技术，但主要集中在面板检测和可穿戴设备检测等领域，超大规模数模混合SoC芯片测试技术是为数不多的半导体类相关技术。公司目前有19项技术在研，其中与半导体相关的有一种基于多测试机并测的128site系统级芯片测试分选机技术的研发等。公众号：老范说评laofanshuoping
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