短试新帝豪GS：冷门的跨界SUV，为什么吉利能做成爆款？
跨界车型从来都不是中国消费者的“菜”，但吉利帝豪GS打破了这一诅咒。除了诱人的价格外，背后的驱动因素也值得我们仔细讨论。
三年前，吉利以“活出活力”为口号，推出了一款名为“ Empire GS”的100,000级SUV。3年后，这款跨界SUV给出了令人惊讶的答案。-截至今年4月，帝豪GS已售出40万多辆新车。没有人认为这款SUV在推出的第一个月只售出2800辆，却连续几个月销量超过10,000辆。更重要的是，即使是主流合资品牌也不敢碰的跨界SUV实际上是吉利制造的。段落。
帝豪GS之所以受欢迎，可以归因于它已经赶上了前两年的“市场繁荣”，而另一些人则认为，这是吉利品牌力快速增长的推动力。流行的“第一要素”-毕竟，模型已经流行了3年，仅靠运气绝对是行不通的。
推出三年后，帝豪GS如期进行了换装。那么，这款新的帝豪GS在哪里？它可以延续过去的辉煌吗？我们获得了2019年的帝豪GS1.5TDDCT Pro260T，并试图在短期试驾中找到其核心卖点。
设计成功：独特但易于接受
跨界车型之所以“不受欢迎”，并不是因为产品没有任何问题，而是根本原因在于造型-中国人喜欢尊重传统。汽车必须是轿车，而SUV必须是豪华轿车……就像旅行车和跨界车“ Alternative”一样，自然不适合大多数人的口味。但是，随着年轻一代的消费群体的出现，市场对单个产品的接受程度一直在增加；因此，如何在个性和共性之间取得平衡已成为跨界模型成功的关键。
可以明确的说，汽车冷启动无需等转速平稳才走！不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车，宝马汽车说明书如是说。宝马汽车都禁止原地热车，为何还要原地热车呢？很多朋友喜欢原地预热，喜欢等到转速平稳以后才走，事实上这是没有什么必要的。在以前汽车使用化油器供油，而化油器工作的受温度影响，冬季如果不热车容易出现动力不足，熄火等问题。而现在的汽车采用电喷发动机，几乎不受气温影响，也就没有原地热车的说法了。汽车冷启动转速偏高这都是正常的现象，无需因为转速高而原地热车。汽车冷启动转速高可以令发动机尽快进入最佳工作温度，发动机最佳工作温度在90-100度左右。冷启动转速高也是为了预热三元催化器，三元催化器最佳工作温度为400-800度，低温下排放恶化，污染环境。当然，汽车也没有那么的脆弱，不会因为多热了几分钟而出现故障。结合到实际情况，适当的预热也有好处，例如冷启动车子没有暖风，可以适当热一下再行走，有暖风还是很惬意的，这都是没有什么问题。
我相信，很多人在首次看到帝豪GS时就会被其独特的风格所吸引；但与Lynk＆Co等个性化程度更高的模型相比，四舍五入的线条使帝豪GS充满了亲和力；尽管特殊性要弱得多，但是老年消费者的接受度要高得多；尤其是对于女性车主来说，帝豪GS可以凭借其“精美”的形象轻松赢得青睐。
三年内售出了40万辆汽车，这也表明帝豪GS的设计已为广大消费者所认可；因此，在这次重大改款中，外观的变化在于细节，总体轮廓没有太大变化。，仍然是那对城市SUV的风格。
象征运动的黑色吉利徽标被应用到了新车上，家庭风格的波纹格栅也同时进行了升级；此外，新款帝豪GS还为前环绕造型提供了两种设计，“机芯”采用L形。镀铬装饰条的设计“雅”采用三角形装饰和匹配，从而突出了两种风格运动和优雅。我们测试的“ Dynamic”模型增加了黑曜石黑色动感双音色车身，后部设计与正面相呼应，下部环绕声经过重新设计，两侧共有两个排气口布局，看上去更加狂野。
进入汽车后，最大的变化是方向盘。黑色标签/平底使得Emgrand GS的运动气质在车内也脱颖而出。我们测试的1.5TDDCT Pro260T是顶级配置，并且还添加了吉利的最新电子产品。换挡杆，视觉效果更加高端。总的来说，帝豪GS的室内装饰是相当不错的。无论是两种颜色的样式还是拉丝的中央控制面板，都可以显示出时尚感。柔软的塑料材料和大量的皮革包裹相结合，也使帝豪GS的质量感十足。
三大技巧：容易打开是最重要的
如果说“好看”是帝豪GS进入年轻消费者市场的垫脚石，那么“适合的”驾驶体验便是所有年龄段的立足点。
新款帝豪GS将提供1.8L，1.4T和1.5T三种动力。我们测试的2019年帝豪GS1.5TDDCT Pro260T配备了1.5T + 7DCT的组合。从书中数据（177马力/ 255 N·m）来看，这款1.5T发动机已经达到了同级别的主流水平，甚至比大众1.4T大功率（280TSI）还要好。
我曾尝试驾驶旧的帝豪GS的1.3T。当时，它给我的印象是：它相对光滑，非常像家。这个1.5T + 7DCT明显不同，它更偏向于轻快的驾驶感觉。学校在节气门早期具有良好的动力响应，再加上双离合变速箱的快速响应，在城市中很容易穿梭；当然，为了突出运动特性，它失去了一定的光滑度，在驾驶过程中仍然可以体验到。变速杆的拉动，但是程度很小，不容易被注意到。
可以肯定的是，这套1.5T + 7DCT完全没有问题。尽管它比以前的车型更具运动感，但总体上并没有失去“家用车”的设置，因此“良好驾驶”仍然是其主题。至于悬架，麦弗逊的前后扭力梁的配置也被认为是同级别的主流。尽管它不是高级的，但过滤器很简单，可以解决多余的反弹。
许多人对这种1.5T三缸发动机的功率和振动提出了质疑，但经过试驾，我们发现它与普通的四缸发动机基本相同。尤其是在驾驶经验方面，大多数人很难找到不同之处。至于振动和噪音，如果不打开引擎盖，很难找到区别。
配置动人：谁能承受十万级
虽然试驾车是顶级的，但指导价仅为11.68万元；而在这辆车上，我们可以找到的配置绝不逊色于20万元人民币的合资车。
新款帝豪GS配备了吉利最新的L2智能驾驶辅助系统，包括ICC智能导航系统，AEB安全预碰撞系统，AEB-P行人识别/保护系统，IHBC智能远光灯控制，LDW车道偏离预警系统，LKA车道保持辅助和SLIF限速标志的智能识别；当然，不幸的是，这些配置是顶级配置所独有的。
但是，在互联性能上，大多数新帝豪GS车型都配备了GKUI智能生态系统，并且新的手机App远程启动/停止引擎，远程控制空调/窗户等功能，车主可以享受5年的使用时间。无限制的免费流量。值得一提的是，这套内置的iFLYTEK 3.0智能语音系统具有很高的语音识别率，其功能基本上包括日常需要，例如打开和关闭窗户，调节空调，拨打电话等。快速完成指令操作。
更重要的是，丰富的配置不仅是高端装备所独有的，即使您只以最低的价格购买了77800元，也有225/5017的轮毂，以及ABS + EBD，胎压显示，后停车雷达以及上层实用功能，例如坡道辅助，无钥匙进入，一键启动，自动空调，四门窗户一键升降和双USB端口。
写在最后
回到最初的问题-为什么吉利可以制造出流行的跨界SUV？实际上，通过试驾我们可以发现，在100,000级SUV市场上，丰富的配置和舒适的驾驶体验可能并非难事，但帝豪GS也有一个奖励项目-独特但易于接受设计 ；因此，帝豪GS的成功表明了一个事实-不是没有人喜欢跨境SUV，而是缺乏一款能够满足消费者期望的产品。
跨界车型从来都不是中国消费者的“菜”，但吉利帝豪GS打破了这一诅咒。除了诱人的价格外，背后的驱动因素也值得我们仔细讨论。
三年前，吉利以“活出活力”为口号，推出了一款名为“ Empire GS”的100,000级SUV。3年后，这款跨界SUV给出了令人惊讶的答案。-截至今年4月，帝豪GS已售出40万多辆新车。没有人认为这款SUV在推出的第一个月只售出2800辆，却连续几个月销量超过10,000辆。更重要的是，即使是主流合资品牌也不敢碰的跨界SUV实际上是吉利制造的。段落。
帝豪GS之所以受欢迎，可以归因于它已经赶上了前两年的“市场繁荣”，而另一些人则认为，这是吉利品牌力快速增长的推动力。流行的“第一要素”-毕竟，模型已经流行了3年，仅靠运气绝对是行不通的。
推出三年后，帝豪GS如期进行了换装。那么，这款新的帝豪GS在哪里？它可以延续过去的辉煌吗？我们获得了2019年的帝豪GS1.5TDDCT Pro260T，并试图在短期试驾中找到其核心卖点。
设计成功：独特但易于接受
跨界车型之所以“不受欢迎”，并不是因为产品没有任何问题，而是根本原因在于造型-中国人喜欢尊重传统。汽车必须是轿车，而SUV必须是豪华轿车……就像旅行车和跨界车“ Alternative”一样，自然不适合大多数人的口味。但是，随着年轻一代的消费群体的出现，市场对单个产品的接受程度一直在增加；因此，如何在个性和共性之间取得平衡已成为跨界模型成功的关键。
可以明确的说，汽车冷启动无需等转速平稳才走！不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车，宝马汽车说明书如是说。宝马汽车都禁止原地热车，为何还要原地热车呢？很多朋友喜欢原地预热，喜欢等到转速平稳以后才走，事实上这是没有什么必要的。在以前汽车使用化油器供油，而化油器工作的受温度影响，冬季如果不热车容易出现动力不足，熄火等问题。而现在的汽车采用电喷发动机，几乎不受气温影响，也就没有原地热车的说法了。汽车冷启动转速偏高这都是正常的现象，无需因为转速高而原地热车。汽车冷启动转速高可以令发动机尽快进入最佳工作温度，发动机最佳工作温度在90-100度左右。冷启动转速高也是为了预热三元催化器，三元催化器最佳工作温度为400-800度，低温下排放恶化，污染环境。当然，汽车也没有那么的脆弱，不会因为多热了几分钟而出现故障。结合到实际情况，适当的预热也有好处，例如冷启动车子没有暖风，可以适当热一下再行走，有暖风还是很惬意的，这都是没有什么问题。
我相信，很多人在首次看到帝豪GS时就会被其独特的风格所吸引；但与Lynk＆Co等个性化程度更高的模型相比，四舍五入的线条使帝豪GS充满了亲和力；尽管特殊性要弱得多，但是老年消费者的接受度要高得多；尤其是对于女性车主来说，帝豪GS可以凭借其“精美”的形象轻松赢得青睐。
三年内售出了40万辆汽车，这也表明帝豪GS的设计已为广大消费者所认可；因此，在这次重大改款中，外观的变化在于细节，总体轮廓没有太大变化。，仍然是那对城市SUV的风格。
象征运动的黑色吉利徽标被应用到了新车上，家庭风格的波纹格栅也同时进行了升级；此外，新款帝豪GS还为前环绕造型提供了两种设计，“机芯”采用L形。镀铬装饰条的设计“雅”采用三角形装饰和匹配，从而突出了两种风格运动和优雅。我们测试的“ Dynamic”模型增加了黑曜石黑色动感双音色车身，后部设计与正面相呼应，下部环绕声经过重新设计，两侧共有两个排气口布局，看上去更加狂野。
进入汽车后，最大的变化是方向盘。黑色标签/平底使得Emgrand GS的运动气质在车内也脱颖而出。我们测试的1.5TDDCT Pro260T是顶级配置，并且还添加了吉利的最新电子产品。换挡杆，视觉效果更加高端。总的来说，帝豪GS的室内装饰是相当不错的。无论是两种颜色的样式还是拉丝的中央控制面板，都可以显示出时尚感。柔软的塑料材料和大量的皮革包裹相结合，也使帝豪GS的质量感十足。
三大技巧：容易打开是最重要的
如果说“好看”是帝豪GS进入年轻消费者市场的垫脚石，那么“适合的”驾驶体验便是所有年龄段的立足点。
新款帝豪GS将提供1.8L，1.4T和1.5T三种动力。我们测试的2019年帝豪GS1.5TDDCT Pro260T配备了1.5T + 7DCT的组合。从书中数据（177马力/ 255 N·m）来看，这款1.5T发动机已经达到了同级别的主流水平，甚至比大众1.4T大功率（280TSI）还要好。
我曾尝试驾驶旧的帝豪GS的1.3T。当时，它给我的印象是：它相对光滑，非常像家。这个1.5T + 7DCT明显不同，它更偏向于轻快的驾驶感觉。学校在节气门早期具有良好的动力响应，再加上双离合变速箱的快速响应，在城市中很容易穿梭；当然，为了突出运动特性，它失去了一定的光滑度，在驾驶过程中仍然可以体验到。变速杆的拉动，但是程度很小，不容易被注意到。
可以肯定的是，这套1.5T + 7DCT完全没有问题。尽管它比以前的车型更具运动感，但总体上并没有失去“家用车”的设置，因此“良好驾驶”仍然是其主题。至于悬架，麦弗逊的前后扭力梁的配置也被认为是同级别的主流。尽管它不是高级的，但过滤器很简单，可以解决多余的反弹。
许多人对这种1.5T三缸发动机的功率和振动提出了质疑，但经过试驾，我们发现它与普通的四缸发动机基本相同。尤其是在驾驶经验方面，大多数人很难找到不同之处。至于振动和噪音，如果不打开引擎盖，很难找到区别。
配置动人：谁能承受十万级
虽然试驾车是顶级的，但指导价仅为11.68万元；而在这辆车上，我们可以找到的配置绝不逊色于20万元人民币的合资车。
新款帝豪GS配备了吉利最新的L2智能驾驶辅助系统，包括ICC智能导航系统，AEB安全预碰撞系统，AEB-P行人识别/保护系统，IHBC智能远光灯控制，LDW车道偏离预警系统，LKA车道保持辅助和SLIF限速标志的智能识别；当然，不幸的是，这些配置是顶级配置所独有的。
但是，在互联性能上，大多数新帝豪GS车型都配备了GKUI智能生态系统，并且新的手机App远程启动/停止引擎，远程控制空调/窗户等功能，车主可以享受5年的使用时间。无限制的免费流量。值得一提的是，这套内置的iFLYTEK 3.0智能语音系统具有很高的语音识别率，其功能基本上包括日常需要，例如打开和关闭窗户，调节空调，拨打电话等。快速完成指令操作。
更重要的是，丰富的配置不仅是高端装备所独有的，即使您只以最低的价格购买了77800元，也有225/5017的轮毂，以及ABS + EBD，胎压显示，后停车雷达以及上层实用功能，例如坡道辅助，无钥匙进入，一键启动，自动空调，四门窗户一键升降和双USB端口。
写在最后
回到最初的问题-为什么吉利可以制造出流行的跨界SUV？实际上，通过试驾我们可以发现，在100,000级SUV市场上，丰富的配置和舒适的驾驶体验可能并非难事，但帝豪GS也有一个奖励项目-独特但易于接受设计 ；因此，帝豪GS的成功表明了一个事实-不是没有人喜欢跨境SUV，而是缺乏一款能够满足消费者期望的产品。
旅行车系兼顾一定越野通过性和家用拓展性，结合国内市场及民众需求，本该大红大紫。但奈何各大厂商衍生车型少且贵，这也让消费者的“向往”消退。如今，新宝骏品牌立足市场，瞄准休旅车系并推出一款非常平民化的越野旅行车系，取名Valli，寓意向往。1.5T配可模拟8速度自动的CVT变速箱，车长4685mm，轴距可达2700mm，车内和车顶均可形成拓展性较强的“大平层”。其中当后排座椅全部放倒之后，后备厢容积可达1620L，足以形成1.8*1.2m的大平层，躺下两个成年人应该来讲是轻轻松松。预算10万级，相比于轿车和SUV，新宝骏Valli都有着与众不同的竞争力，我想这大概就会是国民休旅车的模样。
新宝骏Valli，整车外观造型相比于传统的轿车亦或是SUV、MPV等车系会有些剑走偏锋，但对于旅行车迷而言，类似于瓦罐的造型设计才会是休旅车的核心。尽管车身尺寸长宽高分别为4685/1806/1485mm，轴距2700mm；数据上对比到同价位的SUV车型并不算大，但Valli的视觉感官却更占优势，整车显得更长更宽且空间更大。C柱、D柱的协调搭配都会是Valli的成功之处，新车设计语言依旧延续新宝骏家族风格，足够的时尚且潮流。
如果说新宝骏Valli的定位及造型就已经足够大胆，那么我想Valli的车身配色倒会有些天马行空了。车身可选配色分为雪乡白、婺源黄、洱海蓝和古城灰，虽就感官上并不稀奇，但每种配色都与国内著名风景地相结合，车漆命名充满了人文情怀，也从侧面映衬出了Valli也即“向往”作为休旅车的真正意义。作为旅行车，越野通过性是基本操作，而整车对于空间的设计将会是影响用户出行体验的重点。回到Valli，除了后排空间能够形成大平层外，车顶行李架依旧能形成一个大平层，长宽分别为1900mm、1100mm，总面积达2.09平方。能够帮助用户缓解后备厢堆砌行李件及必需品的压力，同时后备厢空间得到释放以后整车舒适性也将大大提升。三两好友相约自驾，行走在山水甲天下的桂林亦或是“鱼米之乡”的苏杭，车内放着爱听的潮流音乐，后排放置床垫后安安静静地躺着，我想这或许才会是休旅车系的真正精髓所在。
除了设计惊奇，空间够大外，10万级的Valli的配置表现依旧丰富，CVT车系标配倒车影像，胎压监测，定速巡航及自动驻车，行李架和10.25英寸中控大屏，全LED大灯，后视镜加热和PM2.5过滤装置等等。高配车系还配有360全景影像，全速自适应巡航系统以及自动刹车系统。当然，作为新宝骏品牌车系，Valli的智能化配置和应用也紧随潮流，用户能够实现手机即车机的灵活运用，无论是语音控制还是OTA在线升级带来的在线音乐及导航，都能够给予到用户不错的体验。
动力上，新宝骏Valli搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配可模拟8速自动的CVT变速箱，最大功率为147马力，扭矩峰值为250Nm。对于一款紧凑型的休旅车系而言，1.5T的动力已经达到主流水准，在CVT变速箱匹配下以平顺舒适为主旋律，这也能够符合休旅车的特征。整车风格突出同时内在特点足够出众加以定位和售价贴切民众需求，我想新宝骏Valli的存在还是在很大程度上具备一定开拓意义。倘若能够上市就得到认可，那么我想Valli也将开创国民休旅车狂热的先河。
新宝骏Valli，整车外观造型相比于传统的轿车亦或是SUV、MPV等车系会有些剑走偏锋，但对于旅行车迷而言，类似于瓦罐的造型设计才会是休旅车的核心。尽管车身尺寸长宽高分别为4685/1806/1485mm，轴距2700mm；数据上对比到同价位的SUV车型并不算大，但Valli的视觉感官却更占优势，整车显得更长更宽且空间更大。C柱、D柱的协调搭配都会是Valli的成功之处，新车设计语言依旧延续新宝骏家族风格，足够的时尚且潮流。
如果说新宝骏Valli的定位及造型就已经足够大胆，那么我想Valli的车身配色倒会有些天马行空了。车身可选配色分为雪乡白、婺源黄、洱海蓝和古城灰，虽就感官上并不稀奇，但每种配色都与国内著名风景地相结合，车漆命名充满了人文情怀，也从侧面映衬出了Valli也即“向往”作为休旅车的真正意义。作为旅行车，越野通过性是基本操作，而整车对于空间的设计将会是影响用户出行体验的重点。回到Valli，除了后排空间能够形成大平层外，车顶行李架依旧能形成一个大平层，长宽分别为1900mm、1100mm，总面积达2.09平方。能够帮助用户缓解后备厢堆砌行李件及必需品的压力，同时后备厢空间得到释放以后整车舒适性也将大大提升。三两好友相约自驾，行走在山水甲天下的桂林亦或是“鱼米之乡”的苏杭，车内放着爱听的潮流音乐，后排放置床垫后安安静静地躺着，我想这或许才会是休旅车系的真正精髓所在。
除了设计惊奇，空间够大外，10万级的Valli的配置表现依旧丰富，CVT车系标配倒车影像，胎压监测，定速巡航及自动驻车，行李架和10.25英寸中控大屏，全LED大灯，后视镜加热和PM2.5过滤装置等等。高配车系还配有360全景影像，全速自适应巡航系统以及自动刹车系统。当然，作为新宝骏品牌车系，Valli的智能化配置和应用也紧随潮流，用户能够实现手机即车机的灵活运用，无论是语音控制还是OTA在线升级带来的在线音乐及导航，都能够给予到用户不错的体验。
动力上，新宝骏Valli搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配可模拟8速自动的CVT变速箱，最大功率为147马力，扭矩峰值为250Nm。对于一款紧凑型的休旅车系而言，1.5T的动力已经达到主流水准，在CVT变速箱匹配下以平顺舒适为主旋律，这也能够符合休旅车的特征。整车风格突出同时内在特点足够出众加以定位和售价贴切民众需求，我想新宝骏Valli的存在还是在很大程度上具备一定开拓意义。倘若能够上市就得到认可，那么我想Valli也将开创国民休旅车狂热的先河。
董文胜｜游离即自由
“每一位朦胧派的诗人，内心都好像有一团火。他们想表达自己的内心世界，但是又想稍稍隐藏自己。”
——食指（诗人）
三岛由纪夫有一篇文章叫《我迷恋的东西》，里面有四个章节，分别是：恶魔这东西、古典的平静、两种东西的综合、朝向根本破灭的冲动。这其实就是三岛的美学体系，是超越在形态语言的实验之上、从人和历史、文化本源出发的体系。
我看“古典的平静”，则是一个完全面向中国传统文化的角。“空”与“静”是中国古代艺术作品中追求的一个至高境界，是老庄哲学与佛学混杂而生的。这个境界并非是完全避世的状态，而是立足在生命的冲动之上，借助般若寻找生存之意义。所以苏轼会说：“静故了群动，空故纳万境。”而陶渊明“浑身静穆”的内里，也有“怒目金刚”的一面。
静与空，蕴藏着大能量，我一直追寻古代诗画杰作里“空、静”的氛围，这魔力永远令人神往，同时引发我们对人类心智空间所蕴藏的可能性进行思考。
我对“水”这一题材的偏爱，大概源于对马远与杉本博司作品的喜爱。纵观中国古代绘画史，马远独特的风貌一直是我所爱，尤其是他的《水图卷》，让人难以揣摩他绘此图卷的初衷。
《水图卷》里画了水的十二种形态，分别拟名为：洞庭风细、层波叠浪、寒塘清浅、长江万倾、黄河逆流、秋水回波、云出沧海、湖光潋滟、云舒浪卷、晓日烘山、细浪飘飘、波蹙金风。
明人李日华盛赞：“马公十二水惟得其性，故瓢分蠡勺，一掬而湖海溪沼之天具在。” 他认为马远得水之“性”，画出了湖海溪沼的本真神韵。
马远还有件作品《寒江独钓》，留大片空白表现烟波浩淼的江面，只在画幅中心画一叶扁舟与渔人，在空寂的画面里蕴藏着无限的张力。
世人评价马远，皆以“画山一角，画水一涯”的特点言之，其构图上的奇特，实际上是以非常自信的优雅姿态完成的，这种极简的图式直接传达了画家对绘画观念突破的追求。当然，马远也不是唯一的，同样善用水表达意境的高手在古代绘画史上还有多人，比如宋代的马和之。
时空跨越到20世纪末，又一位东方艺术家，以同样的姿态，直接借空无一物的海景水面完成了对心中诗意的追求与表达。那就是日本摄影艺术家杉本博司。1998年，我背着旅行包，风尘仆仆地站在上海美术馆杉本博司的海景系列作品前，我首先想到的是马远，继而感受到那不仅是来自二维形态的，更有来自因时间积累而产生的厚重，它引发的不仅仅是诗意的轻盈，更多的是粘稠的时间沉淀感。
在杉本博司的文集里，他解释自己是想拍出“现代人可以看到的与古人所见相同的风景”，那是一个身处西方世界的东方人，转身以东方的禅意视角去捕捉人类“远古的记忆”。在杉本博司的作品里，我们不难看出他籍物而对时间、记忆、历史宗教的思考。
在摄影史上，很早就有一位以物象来隐喻其内心精神世界的大师，那就是纯摄影的开创者阿尔弗雷德•斯蒂格利兹，他曾选择了“云”这一自然物象为题材，并阐释：“我要透过云把自己的人生哲学放进去，云没有任何的特殊性，它是完全自由的，因此我才选择云，我要逐渐的让我的照片看起来更像照片，而不是云，这样当别人在看我的照片时，就会比较自己，而不会被我的拍摄对象所绑住。”
相比斯蒂格利兹的云，杉本博司的水更具禅意冥思的意境。而我的“波澜恣意”系列作品，那肆意而为的波澜才是我真正的主题。对艺术创作来说，双眼所见是远远不够的，你必需挖掘心灵与物牵连的纽带，才能赋予自我存在的意义。
在平和的画面里植入异常的形态，是我一贯的坚持。“水”本身就是时间与记忆的载体，骚乱的流动线条则是植入了古代绘画的视觉经验。莫里斯·梅洛·庞蒂把康德的“时间纯粹自感”理念视作自我意识的最初起源并这样结论说：“时间的本源不在于具体之形，也不在于流动之态，而在于能够意识到自我”。
在我日常的生活中，常常会冒出一些荒诞的创作念头，大多我会暂时搁置一边，甚至慢慢忘记。有的是因为觉得无聊、没有意义，有的是因为困难，无法实施。偶尔有些时候我会突然想起某个未做的想法，并且立刻行动进入创作实施中，我把我的这种选择称作伺机而动。
这个系列的开始也是如此。这本来也是我搁置一边的一个念头，冲动并不大。我们处在一个荒诞的世界与时代，现实吸引眼球的事情太多了，躲在水边画波浪的确有些无聊。但某一天，我有莫名的冲动，随即就收拾起器材行动起来了，一旦开始，我立刻被一种久违了的宗教感所牵引，这种仪式感触及生命与世界最深处的本质。
“水”是荡漾在梦想与现实之间的形态，非常符合承载我的内心表达。以往我还曾选择过“石头”、“骷髅”等特定之物为想象载体去创作。未来是不确定的，我也许随时会选择新的方向，只要它能激起我奔涌的欲望。
艺术永远在虚幻与现实之间徘徊、游离，艺术作品之所以会产生某种神秘莫测的力量，我想就是在这种既矛盾又自由的游离时刻产生的。由此我想，游离即是最佳的自由状态。
“每一位朦胧派的诗人，内心都好像有一团火。他们想表达自己的内心世界，但是又想稍稍隐藏自己。”
——食指（诗人）
三岛由纪夫有一篇文章叫《我迷恋的东西》，里面有四个章节，分别是：恶魔这东西、古典的平静、两种东西的综合、朝向根本破灭的冲动。这其实就是三岛的美学体系，是超越在形态语言的实验之上、从人和历史、文化本源出发的体系。
我看“古典的平静”，则是一个完全面向中国传统文化的角。“空”与“静”是中国古代艺术作品中追求的一个至高境界，是老庄哲学与佛学混杂而生的。这个境界并非是完全避世的状态，而是立足在生命的冲动之上，借助般若寻找生存之意义。所以苏轼会说：“静故了群动，空故纳万境。”而陶渊明“浑身静穆”的内里，也有“怒目金刚”的一面。
静与空，蕴藏着大能量，我一直追寻古代诗画杰作里“空、静”的氛围，这魔力永远令人神往，同时引发我们对人类心智空间所蕴藏的可能性进行思考。
我对“水”这一题材的偏爱，大概源于对马远与杉本博司作品的喜爱。纵观中国古代绘画史，马远独特的风貌一直是我所爱，尤其是他的《水图卷》，让人难以揣摩他绘此图卷的初衷。
《水图卷》里画了水的十二种形态，分别拟名为：洞庭风细、层波叠浪、寒塘清浅、长江万倾、黄河逆流、秋水回波、云出沧海、湖光潋滟、云舒浪卷、晓日烘山、细浪飘飘、波蹙金风。
明人李日华盛赞：“马公十二水惟得其性，故瓢分蠡勺，一掬而湖海溪沼之天具在。” 他认为马远得水之“性”，画出了湖海溪沼的本真神韵。
马远还有件作品《寒江独钓》，留大片空白表现烟波浩淼的江面，只在画幅中心画一叶扁舟与渔人，在空寂的画面里蕴藏着无限的张力。
世人评价马远，皆以“画山一角，画水一涯”的特点言之，其构图上的奇特，实际上是以非常自信的优雅姿态完成的，这种极简的图式直接传达了画家对绘画观念突破的追求。当然，马远也不是唯一的，同样善用水表达意境的高手在古代绘画史上还有多人，比如宋代的马和之。
时空跨越到20世纪末，又一位东方艺术家，以同样的姿态，直接借空无一物的海景水面完成了对心中诗意的追求与表达。那就是日本摄影艺术家杉本博司。1998年，我背着旅行包，风尘仆仆地站在上海美术馆杉本博司的海景系列作品前，我首先想到的是马远，继而感受到那不仅是来自二维形态的，更有来自因时间积累而产生的厚重，它引发的不仅仅是诗意的轻盈，更多的是粘稠的时间沉淀感。
在杉本博司的文集里，他解释自己是想拍出“现代人可以看到的与古人所见相同的风景”，那是一个身处西方世界的东方人，转身以东方的禅意视角去捕捉人类“远古的记忆”。在杉本博司的作品里，我们不难看出他籍物而对时间、记忆、历史宗教的思考。
在摄影史上，很早就有一位以物象来隐喻其内心精神世界的大师，那就是纯摄影的开创者阿尔弗雷德•斯蒂格利兹，他曾选择了“云”这一自然物象为题材，并阐释：“我要透过云把自己的人生哲学放进去，云没有任何的特殊性，它是完全自由的，因此我才选择云，我要逐渐的让我的照片看起来更像照片，而不是云，这样当别人在看我的照片时，就会比较自己，而不会被我的拍摄对象所绑住。”
相比斯蒂格利兹的云，杉本博司的水更具禅意冥思的意境。而我的“波澜恣意”系列作品，那肆意而为的波澜才是我真正的主题。对艺术创作来说，双眼所见是远远不够的，你必需挖掘心灵与物牵连的纽带，才能赋予自我存在的意义。
在平和的画面里植入异常的形态，是我一贯的坚持。“水”本身就是时间与记忆的载体，骚乱的流动线条则是植入了古代绘画的视觉经验。莫里斯·梅洛·庞蒂把康德的“时间纯粹自感”理念视作自我意识的最初起源并这样结论说：“时间的本源不在于具体之形，也不在于流动之态，而在于能够意识到自我”。
在我日常的生活中，常常会冒出一些荒诞的创作念头，大多我会暂时搁置一边，甚至慢慢忘记。有的是因为觉得无聊、没有意义，有的是因为困难，无法实施。偶尔有些时候我会突然想起某个未做的想法，并且立刻行动进入创作实施中，我把我的这种选择称作伺机而动。
这个系列的开始也是如此。这本来也是我搁置一边的一个念头，冲动并不大。我们处在一个荒诞的世界与时代，现实吸引眼球的事情太多了，躲在水边画波浪的确有些无聊。但某一天，我有莫名的冲动，随即就收拾起器材行动起来了，一旦开始，我立刻被一种久违了的宗教感所牵引，这种仪式感触及生命与世界最深处的本质。
“水”是荡漾在梦想与现实之间的形态，非常符合承载我的内心表达。以往我还曾选择过“石头”、“骷髅”等特定之物为想象载体去创作。未来是不确定的，我也许随时会选择新的方向，只要它能激起我奔涌的欲望。
艺术永远在虚幻与现实之间徘徊、游离，艺术作品之所以会产生某种神秘莫测的力量，我想就是在这种既矛盾又自由的游离时刻产生的。由此我想，游离即是最佳的自由状态。
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