警惕！“熔断潮”的可转债暗藏“杀机”！(附高风险名单)
最近可转债异常活跃，10月22日，近20只可转债盘中临停，其中“万里转债”等8只转债临停两次。截至收盘，正元转债暴涨176%，银河转债涨73%，13只转债涨幅超10%。具体来看，正元转债、蓝盾转债成交额超100亿元，万里转债、蓝盾转债换手率超100倍。
之所以近期可转债受爆炒，主要是近期市场整体处于板块轮动，热点缺乏持续性，而部分可转债对应的正股是近期市场热点题材；同时，可转债之所疯狂还在于交易制度灵活(T+0、无涨跌停限制等)，可转债盘子整体不大，造就了这几天可转债的疯狂。
最近有网友留言说：“只看到可转债涨就跟着买，对于交易规则，风险机会等等完全不懂”，今天我们刚好借这样一个机会普及一下可转债，聊一聊可转债的机会与风险。
1.零元可打新
只要你开通了证券账户，不管你有无市值都是可以参与新债申购的，所以就算你不炒股也是可以参与可转债打新的。当然可转债中签之后也不是稳赚不赔的，也有破发的风险，这和市场行情有关，一般来说溢价率越低，破发概率越小。
最高可以申购10000张，一张是100元，中一签是10张，绝大部分投资者中签都是10张，中签之后在缴纳1000元即可。当然也有例外，中签率会高，比如申购人数少会出现中签率提高，中几十张都是有可能的，但申购人数少往往也以为着投资者不看好，风险概率较大，另一种情况是发行量比较大，也会出现提高中签的可能。
2.交易机制灵活
可转债实行T+0交易，其委托、交易、托管、转托管、行情揭示、交易时间都和A股是一样的，所以对于股票熟悉的投资者不用担心交易规则，相比股票，可转债T+0更灵活。另外交易费用和A股基本差不多，但不同的券商收费标准也是不一样的。有的券商沪市和深市的手续费收费标准是不一样的，有的券商沪市和深市收费标准是统一的。
像有的券商可转债买卖手续费是万一，不区分沪市深市，不满一元按一元来收取，有的券商手续费是千分之一，最低五元，这种手续费是比较高的。有的券商手续费是分开的，沪市百万分之五，深市十万分之八，所以可转债手续费具体多少没有固定，建议股民咨询自己所开户的证券公司或者也可以协商手续费的。
最近可转债动不动交易换手就几千，这是盘中做了不知多少次T，对于券商产生的佣金也不少。
3.无涨跌停限制
可转债没有涨跌停限制，这一点在最近的市场上体现的淋漓尽致。当然为了控制交易风险，交易达到20%和30%会触及熔断，临时停牌。
沪市对可转债的熔断机制为:
1、涨跌超过20%将停盘30分钟。
2、涨跌超过30%将停牌至14:57分。
3、14:57分以后不熔断。
4、开盘涨跌幅超过20%直接熔断30分钟(从9:30开始计算)，超过30%直接停牌到2:57分。
而深市的停牌规定是
1. 交易价格涨跌幅达到20%停牌30分钟 ；
2. 交易价格涨跌幅达到30%停牌30分钟 ；
3. 盘中临停期间可以委托也可以撤销委托 ；
4. 临时停牌时间跨越14:57的于14:57复牌先撮合一次复牌集合竞价接着直接进入收盘集合竞价
沪深一比，深市可转债规则更加灵活一些，所以最近疯狂的可转债往往都是深市的，想要买可转债的朋友要注意了，如果买的是沪市的可转债，哪怕触及熔断机制，在14:57之前也只有30%，而深市的两次临停之后将没有限制。
4.可转债的风险
当投资者需要特别注意可转债强制赎回，强制赎回的条件一般有两个，一个是连续三十个交易日至少有十五个交易日股价上涨到转股价的130%，另一个是流通数量低于3000万元。
对于价格超过130元，流通盘过低的公司要注意，触发强赎条件时，上市公司有绝对话语权，有些公司赎回有些公司不赎回，投资者需要注意公司的表态。
以前很多可转债会持有到期，现在因为行情见佳，频频出现强制赎回，一般而言上市公司倾向于强制赎回，发行可转债是为了募资，募资已实现，强制赎回可以及早实现债转股，上市公司大股东等参与者已实现减持，可转债大跌对公司不利，但大涨和公司也没关系，强制赎回只是逼迫持有者转股，上市公司并不用付出多少真金白银。强赎还有两个好处，一个是减少上市公司工作量，另外是可以继续再次发行可转债，目前市场已有东方财富等多家公司第二次发行可转债。
还有一些转股溢价率高，流通盘小的可转债品种有强制赎回风险，需要投资者注意。
举一个案例：
2020年5月6日，泰晶科技公告表示，公司股票3月30日至5月6日期间，连续三十个交易日中至少有十五个交易日收盘价格不低于泰晶转债当期转股价格的130%(即23.27元/股)，已触发赎回条款。赎回登记日收市前，泰晶转债持有人可选择在债券市场继续交易，或者以转股价格17.90元/股转为公司股份。赎回登记日收市后，未实施转股的泰晶转债将全部冻结，停止交易和转股，被强制赎回。本次赎回完成后，泰晶转债将在上海证券交易所摘牌。
按照5月6日泰晶转债364.94元的收盘价计算，泰晶转债投资者有三个选择和相应亏损结果：第一，等待上市公司赎回，赎回价格是100元债价+0.4%利息，相较于5月6日收盘价亏损约73%；第二，债转股，根据转股价和最新泰晶科技股价，转债静态价值是134元，相比5月6日收盘价亏损63%；第三，二级市场卖出，承担价格下跌损失(5月7日最高跌幅近50%)。
无论是哪条路，对于高位接盘的泰晶转债投资者而言，至少“腰斩”的亏损。
下图是5月份泰晶转债的走势图，从300多一口气跌到100多。
当然触及到了可以强制赎回的条件时，选择权在上市公司手里，上市公司可以选择赎回或者不赎回。可转债价格最高的英科转债公告称2020年11月3日前，如公司触发“英科转债”的赎回条款均不行使“英科转债”的提前赎回权利。
5.公司纷纷提示风险
在资本市场有效情况下，可转债价格与正股股票价格高度正相关，且不存在高溢价率的情况。
近期，不少可转债价格与正股之间出现了较大偏离，存在较大的估值风险。对此，不少公司纷纷发布风险提示。
10月21日晚，万里马公告称，万里转债自10月1日至本公告披露日累计涨幅为171.11%，转股溢价率达86.78%，均处于较高水平。依据相关规则，可转债交易不设置涨跌幅限制，可能存在价格大幅波动的风险。
同时，万里股份还表示，受新冠疫情冲击等因素影响，公司上半年亏损5515.02万元。根据三季报业绩预告，预计公司前三季度实现归属于上市公司股东的净利润为-6915.02万元至-6415.02万元。
另一可转债蓝盾转债暴涨后，蓝盾股份公告称，近期，“蓝盾转债”价格严重脱离与公司股价之间的关联，已偏离合理价值区间，且与市场宏观环境、行业情况及经营情况无关，主要受市场资金影响所致。
业绩方面，蓝盾股份今年上半年业绩仍然不容乐观。财务数据显示，2020年半年度，公司实现营业收入49,881.51万元，同比下降48.92%，实现归属于上市公司股东的净利润-6,752.81万元，同比下降146.50%。
此外，蓝盾股份还表示，公司存在大量债务逾期未偿还、控股股东部分质押股份存在违约风险及涉及诉讼等风险。
事实上，在今年上半年市场疯狂炒作之时，交易所已经多次提示风险。深交所指出采取五大措施防控交易风险，包括加强盘中实时监控，将热点炒作可转债纳入重点监控证券名单；对涨跌异常可转债交易开展专项核查；持续做好上市公司信息披露监管工作；加大监管透明度；督促会员向投资者充分揭示可转债交易风险等。
深交所亦提醒投资者，高度重视可转债交易风险，对于涨幅较大的可转债，不应再将其视为安全性较高的债券类品种。
根据触发赎回这一条款，这里做了一个简单近似梳理，即将最近30个交易日正股收盘价均值与转股价的1.3倍进行比较，可以发现，截至今天收盘，有接近70家公司最近30个交易日正股收盘价均值高于转股价的1.3倍，另有不少公司已比较接近，这些公司有可能已触及，或接近触及提前赎回条款。
最近可转债异常活跃，10月22日，近20只可转债盘中临停，其中“万里转债”等8只转债临停两次。截至收盘，正元转债暴涨176%，银河转债涨73%，13只转债涨幅超10%。具体来看，正元转债、蓝盾转债成交额超100亿元，万里转债、蓝盾转债换手率超100倍。
之所以近期可转债受爆炒，主要是近期市场整体处于板块轮动，热点缺乏持续性，而部分可转债对应的正股是近期市场热点题材；同时，可转债之所疯狂还在于交易制度灵活(T+0、无涨跌停限制等)，可转债盘子整体不大，造就了这几天可转债的疯狂。
最近有网友留言说：“只看到可转债涨就跟着买，对于交易规则，风险机会等等完全不懂”，今天我们刚好借这样一个机会普及一下可转债，聊一聊可转债的机会与风险。
1.零元可打新
只要你开通了证券账户，不管你有无市值都是可以参与新债申购的，所以就算你不炒股也是可以参与可转债打新的。当然可转债中签之后也不是稳赚不赔的，也有破发的风险，这和市场行情有关，一般来说溢价率越低，破发概率越小。
最高可以申购10000张，一张是100元，中一签是10张，绝大部分投资者中签都是10张，中签之后在缴纳1000元即可。当然也有例外，中签率会高，比如申购人数少会出现中签率提高，中几十张都是有可能的，但申购人数少往往也以为着投资者不看好，风险概率较大，另一种情况是发行量比较大，也会出现提高中签的可能。
2.交易机制灵活
可转债实行T+0交易，其委托、交易、托管、转托管、行情揭示、交易时间都和A股是一样的，所以对于股票熟悉的投资者不用担心交易规则，相比股票，可转债T+0更灵活。另外交易费用和A股基本差不多，但不同的券商收费标准也是不一样的。有的券商沪市和深市的手续费收费标准是不一样的，有的券商沪市和深市收费标准是统一的。
像有的券商可转债买卖手续费是万一，不区分沪市深市，不满一元按一元来收取，有的券商手续费是千分之一，最低五元，这种手续费是比较高的。有的券商手续费是分开的，沪市百万分之五，深市十万分之八，所以可转债手续费具体多少没有固定，建议股民咨询自己所开户的证券公司或者也可以协商手续费的。
最近可转债动不动交易换手就几千，这是盘中做了不知多少次T，对于券商产生的佣金也不少。
3.无涨跌停限制
可转债没有涨跌停限制，这一点在最近的市场上体现的淋漓尽致。当然为了控制交易风险，交易达到20%和30%会触及熔断，临时停牌。
沪市对可转债的熔断机制为:
1、涨跌超过20%将停盘30分钟。
2、涨跌超过30%将停牌至14:57分。
3、14:57分以后不熔断。
4、开盘涨跌幅超过20%直接熔断30分钟(从9:30开始计算)，超过30%直接停牌到2:57分。
而深市的停牌规定是
1. 交易价格涨跌幅达到20%停牌30分钟 ；
2. 交易价格涨跌幅达到30%停牌30分钟 ；
3. 盘中临停期间可以委托也可以撤销委托 ；
4. 临时停牌时间跨越14:57的于14:57复牌先撮合一次复牌集合竞价接着直接进入收盘集合竞价
沪深一比，深市可转债规则更加灵活一些，所以最近疯狂的可转债往往都是深市的，想要买可转债的朋友要注意了，如果买的是沪市的可转债，哪怕触及熔断机制，在14:57之前也只有30%，而深市的两次临停之后将没有限制。
4.可转债的风险
当投资者需要特别注意可转债强制赎回，强制赎回的条件一般有两个，一个是连续三十个交易日至少有十五个交易日股价上涨到转股价的130%，另一个是流通数量低于3000万元。
对于价格超过130元，流通盘过低的公司要注意，触发强赎条件时，上市公司有绝对话语权，有些公司赎回有些公司不赎回，投资者需要注意公司的表态。
以前很多可转债会持有到期，现在因为行情见佳，频频出现强制赎回，一般而言上市公司倾向于强制赎回，发行可转债是为了募资，募资已实现，强制赎回可以及早实现债转股，上市公司大股东等参与者已实现减持，可转债大跌对公司不利，但大涨和公司也没关系，强制赎回只是逼迫持有者转股，上市公司并不用付出多少真金白银。强赎还有两个好处，一个是减少上市公司工作量，另外是可以继续再次发行可转债，目前市场已有东方财富等多家公司第二次发行可转债。
还有一些转股溢价率高，流通盘小的可转债品种有强制赎回风险，需要投资者注意。
举一个案例：
2020年5月6日，泰晶科技公告表示，公司股票3月30日至5月6日期间，连续三十个交易日中至少有十五个交易日收盘价格不低于泰晶转债当期转股价格的130%(即23.27元/股)，已触发赎回条款。赎回登记日收市前，泰晶转债持有人可选择在债券市场继续交易，或者以转股价格17.90元/股转为公司股份。赎回登记日收市后，未实施转股的泰晶转债将全部冻结，停止交易和转股，被强制赎回。本次赎回完成后，泰晶转债将在上海证券交易所摘牌。
按照5月6日泰晶转债364.94元的收盘价计算，泰晶转债投资者有三个选择和相应亏损结果：第一，等待上市公司赎回，赎回价格是100元债价+0.4%利息，相较于5月6日收盘价亏损约73%；第二，债转股，根据转股价和最新泰晶科技股价，转债静态价值是134元，相比5月6日收盘价亏损63%；第三，二级市场卖出，承担价格下跌损失(5月7日最高跌幅近50%)。
无论是哪条路，对于高位接盘的泰晶转债投资者而言，至少“腰斩”的亏损。
下图是5月份泰晶转债的走势图，从300多一口气跌到100多。
当然触及到了可以强制赎回的条件时，选择权在上市公司手里，上市公司可以选择赎回或者不赎回。可转债价格最高的英科转债公告称2020年11月3日前，如公司触发“英科转债”的赎回条款均不行使“英科转债”的提前赎回权利。
5.公司纷纷提示风险
在资本市场有效情况下，可转债价格与正股股票价格高度正相关，且不存在高溢价率的情况。
近期，不少可转债价格与正股之间出现了较大偏离，存在较大的估值风险。对此，不少公司纷纷发布风险提示。
10月21日晚，万里马公告称，万里转债自10月1日至本公告披露日累计涨幅为171.11%，转股溢价率达86.78%，均处于较高水平。依据相关规则，可转债交易不设置涨跌幅限制，可能存在价格大幅波动的风险。
同时，万里股份还表示，受新冠疫情冲击等因素影响，公司上半年亏损5515.02万元。根据三季报业绩预告，预计公司前三季度实现归属于上市公司股东的净利润为-6915.02万元至-6415.02万元。
另一可转债蓝盾转债暴涨后，蓝盾股份公告称，近期，“蓝盾转债”价格严重脱离与公司股价之间的关联，已偏离合理价值区间，且与市场宏观环境、行业情况及经营情况无关，主要受市场资金影响所致。
业绩方面，蓝盾股份今年上半年业绩仍然不容乐观。财务数据显示，2020年半年度，公司实现营业收入49,881.51万元，同比下降48.92%，实现归属于上市公司股东的净利润-6,752.81万元，同比下降146.50%。
此外，蓝盾股份还表示，公司存在大量债务逾期未偿还、控股股东部分质押股份存在违约风险及涉及诉讼等风险。
事实上，在今年上半年市场疯狂炒作之时，交易所已经多次提示风险。深交所指出采取五大措施防控交易风险，包括加强盘中实时监控，将热点炒作可转债纳入重点监控证券名单；对涨跌异常可转债交易开展专项核查；持续做好上市公司信息披露监管工作；加大监管透明度；督促会员向投资者充分揭示可转债交易风险等。
深交所亦提醒投资者，高度重视可转债交易风险，对于涨幅较大的可转债，不应再将其视为安全性较高的债券类品种。
根据触发赎回这一条款，这里做了一个简单近似梳理，即将最近30个交易日正股收盘价均值与转股价的1.3倍进行比较，可以发现，截至今天收盘，有接近70家公司最近30个交易日正股收盘价均值高于转股价的1.3倍，另有不少公司已比较接近，这些公司有可能已触及，或接近触及提前赎回条款。
【外交部：今年5月至9月初，#近300名中国留学人员离开美机场时被盘查#】10月21日，外交部发言人赵立坚主持例行记者会。
问：你此前在记者会上表示，美方近来肆意监控、滋扰、盘查和逮捕在美中国留学人员，扣押中国公民的电子设备等。能否进一步透露细节和数据?
答：一段时间以来，美方动用司法力量，任意对中国在美留学生进行滋扰盘查，甚至捏造罪名进行抓捕和起诉。多名中国留学生在美国机场离境时受到美执法人员长时间滋扰，他们的手机、电脑等物品被任意检查甚至被扣留。仅今年5月至9月初，就有近300名中国留学人员在搭乘临时航班离开机场时被美方滋扰盘查。
美方上述行为充分暴露了其所谓保护人权的虚假面目，严重侵害中国在美留学人员合法权益，严重破坏中美正常人文交流和教育合作，中方对此予以强烈谴责。我们已向美方多次提出严正交涉，敦促美方纠正错误，停止针对中国留学人员的歧视性行为。中方将继续采取一切必要措施维护中国公民的合法权益。（环球时报）
问：你此前在记者会上表示，美方近来肆意监控、滋扰、盘查和逮捕在美中国留学人员，扣押中国公民的电子设备等。能否进一步透露细节和数据?
答：一段时间以来，美方动用司法力量，任意对中国在美留学生进行滋扰盘查，甚至捏造罪名进行抓捕和起诉。多名中国留学生在美国机场离境时受到美执法人员长时间滋扰，他们的手机、电脑等物品被任意检查甚至被扣留。仅今年5月至9月初，就有近300名中国留学人员在搭乘临时航班离开机场时被美方滋扰盘查。
美方上述行为充分暴露了其所谓保护人权的虚假面目，严重侵害中国在美留学人员合法权益，严重破坏中美正常人文交流和教育合作，中方对此予以强烈谴责。我们已向美方多次提出严正交涉，敦促美方纠正错误，停止针对中国留学人员的歧视性行为。中方将继续采取一切必要措施维护中国公民的合法权益。（环球时报）
在早些时候，我们就曾前往“魔都”上海去探寻中国首个合资新能源工厂 - 上汽大众MEB新能源工厂，虽然工厂当时正在建设中，但通过现场井然有序的规划依然能看出上汽大众对于未来的“梦工厂”充满着热情。时至今日，这座梦工厂也终于大工告成，那么这一次就让小编我来带您深入了解这座“从零开始”的梦想之地，看看大众未来的纯电动ID.车型是如何被制造出来。
听说这里产的大众专打特斯拉 不服打到你服！
先来个自我介绍
按照全宇宙的惯例，咱们先给上汽大众MEB新能源工厂来个自我介绍。
首先这座工厂是由上汽集团与大众汽车集团深化合作的产物，双方总投入约170亿元（也就是相当于王健林的170个小目标，似乎有点牛！）将主要生产上汽大众新能源车型；其早在2018年10月就破土动工，随后2019年10月开始预批量试生产（赶脚比马斯克还快！），并计划于2020年10月正式投产。
同时，该工厂还是一座集智能制造、节能环保为一体的现代化工厂，其中采用1400多台工业机器人+高度自动化装配和在线自动测量技术，可大幅度提高生产效率。
上汽大众MEB工厂解析
不过光说数据没意思，直接上“硬菜”：这座工厂可以说是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
也正因为如此，上汽大众MEB新能源工厂新能源车型年产能更是可以达到30万辆。（这应该会让不少造车新势力自愧不如！）
说到这可能会有不少小伙伴问MEB是啥？
这里我来给大家解释下，大众作为全球率先提出模块化生产的车企，早在二十年前就提出了这一理念，车辆可按照A、B、C、D级来划分，并可利用模块/通用化的理念进行制造。不过目前所发布的MQB、MLB等平台都是为燃油车而准备，虽然部分可进行“油改电”的升级，但有句老话说的好“术业有专攻”。
ä»?#228;1ˆæ˜ˉMEBå13å°ï¼Ÿ
所以在新能源全面普及的今天，大众也需要一款专为新能源车型打造的专属模块化平台，因此MEB模块化电驱动平台就诞生了！
解密工厂黑科技
介绍完了，那接下就是实打实的秀一把肌肉了！
虽然上汽大众MEB新能源工厂与大多数汽车工厂一样都主要分为了冲压、车身、油漆、电池和总装5大车间，但在细节上着实会令人大吃一惊，其集成了大众集团最先进的数字化生产技术，结合物联网、大数据、工业云等互联技术的应用，以先进的制造设备和云联技术对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通，构建全业务链的智慧管理平台。
上汽大众MEB工厂解析
●多项先进自动化装备
首先上汽大众MEB新能源工厂作为上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，就运用多项了大众汽车集团首次或国内首次使用的前沿技术，其中包括1400多台工业机器人，具备高度自动化，而各车间自动化率在上汽大众各大工厂车间中均名列前茅。
上汽大众MEB工厂解析
同时，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产，并广泛应用高度自动化装配和自动测量技术，投入自动拧紧、自动门板喷蜡、全自动合装平台、全自动仪表安装、空中输送线、AGV小车等多项新技术，取代传统人工运输及安装，提升生产稳定性，保障产品质量。
●数字化工厂实现生产“云互联”
在现如今互联网时代，没有个云端大数据怎能说得过去？
而上汽大众MEB新能源工厂就采用了全新的数字化技术，以建立数字化工厂，大量应用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备，实现制造全过程的智能化和数字化。
上汽大众MEB工厂解析
同时，该工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂，车间内布置了大量的AP生产无线热点，结合工业物联网、云存储等互联技术，实现系统集成、数据协同，构建智慧工厂管理平台，打通信息流，实现从设计、生产到销售各个环节的互联互通。
上汽大众MEB工厂解析
而目前这套“云互联”主要依托四大核心系统：中央监控系统（SCADA）、设备智能管理系统（TPMS）、生产关键指标动态管理系统（PMS）、能源智能管理系统（EMS）
1、中央监控系统（SCADA）：收集工厂各车间的生产过程中产生的物流、产品、质量、设备状态等信息数据，实时监控工厂的生产状态。采集的数据将上传至工厂服务总线PSB系统。PSB系统会将这些独立的数据源互联互通，并整合成标准化、模块化数据，传输至数据湖储存，实现生产网联化。
在掌握了生产线上这些大数据后，在此基础上通过开发算法，将核心监控信息传递给生产、质量、设备、能源、物流等5大系统，形成一个智能制造闭环系统。
2、设备智能管理系统（TPMS）：利用智能设备可实时监控设备及零部件的运行状态，并实现对点巡检、报修和备件管理的无纸化智能系统管理，将设备层的数据进行收集、分析和处理，对设备全生命周期进行全方位数字化管理
3、生产关键指标动态管理系统（PMS）：通过对工厂管理中的关键指标进行动态系统化监测管理，实时监控生产产量、质量控制、能源管理、安全生产、成本等要素的指标管理状态，提升生产运营效率。通过电子化流程卡记录生产中的关键零件、关键扭矩数据、检测参数等信息，和电子质量管理系统双管齐下，动态实时跟踪每一台车的质量信息，利用后台大数据分析实现质量控制目标。
4、能源智能管理系统（EMS）：在耗能设备上安装智能表具，对工厂5大能种进行动态监测、预警高耗能指标；同时利用大数据和云计算手段，分析和预测车间能耗，实现精细化的能源管理。基于能源数据信息，对耗能和产能调度提供优化策略和优化方案，在能耗和排产上给出最优策略。
同时，工厂不断推进智能工艺优化、设备预防性维护、智能辅助决策等智能技术落地，最终实现全过程智能化生产。
●绿色标杆工厂
随着地球环境日益严峻，作为全球顶级的企业，必然得肩负起环保重任，因此上汽大众MEB新能源工厂在建设之初就以可循环利用为核心，打造出绿色标杆工厂。
上汽大众MEB工厂解析
首先在工厂就运用了太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等27项节能环保措施，并将能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%。
上汽大众MEB工厂解析
同时凭借多项环保、节能技术，新能源汽车工厂已通过住房和城乡建筑部的绿色建筑设计评审，评审结果全部为最高级别，并拿到住建部颁发的绿色建筑设计标识证书。
新能源汽车工厂在设计之初就特别关注用地的集约使用，工厂的占地面积是其它相同规模新建工厂的三分之一，各车间通过连廊跨越市政道路，实现完全的人车分流。
听说这里产的大众专打特斯拉 不服打到你服！
先来个自我介绍
按照全宇宙的惯例，咱们先给上汽大众MEB新能源工厂来个自我介绍。
首先这座工厂是由上汽集团与大众汽车集团深化合作的产物，双方总投入约170亿元（也就是相当于王健林的170个小目标，似乎有点牛！）将主要生产上汽大众新能源车型；其早在2018年10月就破土动工，随后2019年10月开始预批量试生产（赶脚比马斯克还快！），并计划于2020年10月正式投产。
同时，该工厂还是一座集智能制造、节能环保为一体的现代化工厂，其中采用1400多台工业机器人+高度自动化装配和在线自动测量技术，可大幅度提高生产效率。
上汽大众MEB工厂解析
不过光说数据没意思，直接上“硬菜”：这座工厂可以说是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
也正因为如此，上汽大众MEB新能源工厂新能源车型年产能更是可以达到30万辆。（这应该会让不少造车新势力自愧不如！）
说到这可能会有不少小伙伴问MEB是啥？
这里我来给大家解释下，大众作为全球率先提出模块化生产的车企，早在二十年前就提出了这一理念，车辆可按照A、B、C、D级来划分，并可利用模块/通用化的理念进行制造。不过目前所发布的MQB、MLB等平台都是为燃油车而准备，虽然部分可进行“油改电”的升级，但有句老话说的好“术业有专攻”。
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所以在新能源全面普及的今天，大众也需要一款专为新能源车型打造的专属模块化平台，因此MEB模块化电驱动平台就诞生了！
解密工厂黑科技
介绍完了，那接下就是实打实的秀一把肌肉了！
虽然上汽大众MEB新能源工厂与大多数汽车工厂一样都主要分为了冲压、车身、油漆、电池和总装5大车间，但在细节上着实会令人大吃一惊，其集成了大众集团最先进的数字化生产技术，结合物联网、大数据、工业云等互联技术的应用，以先进的制造设备和云联技术对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通，构建全业务链的智慧管理平台。
上汽大众MEB工厂解析
●多项先进自动化装备
首先上汽大众MEB新能源工厂作为上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，就运用多项了大众汽车集团首次或国内首次使用的前沿技术，其中包括1400多台工业机器人，具备高度自动化，而各车间自动化率在上汽大众各大工厂车间中均名列前茅。
上汽大众MEB工厂解析
同时，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产，并广泛应用高度自动化装配和自动测量技术，投入自动拧紧、自动门板喷蜡、全自动合装平台、全自动仪表安装、空中输送线、AGV小车等多项新技术，取代传统人工运输及安装，提升生产稳定性，保障产品质量。
●数字化工厂实现生产“云互联”
在现如今互联网时代，没有个云端大数据怎能说得过去？
而上汽大众MEB新能源工厂就采用了全新的数字化技术，以建立数字化工厂，大量应用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备，实现制造全过程的智能化和数字化。
上汽大众MEB工厂解析
同时，该工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂，车间内布置了大量的AP生产无线热点，结合工业物联网、云存储等互联技术，实现系统集成、数据协同，构建智慧工厂管理平台，打通信息流，实现从设计、生产到销售各个环节的互联互通。
上汽大众MEB工厂解析
而目前这套“云互联”主要依托四大核心系统：中央监控系统（SCADA）、设备智能管理系统（TPMS）、生产关键指标动态管理系统（PMS）、能源智能管理系统（EMS）
1、中央监控系统（SCADA）：收集工厂各车间的生产过程中产生的物流、产品、质量、设备状态等信息数据，实时监控工厂的生产状态。采集的数据将上传至工厂服务总线PSB系统。PSB系统会将这些独立的数据源互联互通，并整合成标准化、模块化数据，传输至数据湖储存，实现生产网联化。
在掌握了生产线上这些大数据后，在此基础上通过开发算法，将核心监控信息传递给生产、质量、设备、能源、物流等5大系统，形成一个智能制造闭环系统。
2、设备智能管理系统（TPMS）：利用智能设备可实时监控设备及零部件的运行状态，并实现对点巡检、报修和备件管理的无纸化智能系统管理，将设备层的数据进行收集、分析和处理，对设备全生命周期进行全方位数字化管理
3、生产关键指标动态管理系统（PMS）：通过对工厂管理中的关键指标进行动态系统化监测管理，实时监控生产产量、质量控制、能源管理、安全生产、成本等要素的指标管理状态，提升生产运营效率。通过电子化流程卡记录生产中的关键零件、关键扭矩数据、检测参数等信息，和电子质量管理系统双管齐下，动态实时跟踪每一台车的质量信息，利用后台大数据分析实现质量控制目标。
4、能源智能管理系统（EMS）：在耗能设备上安装智能表具，对工厂5大能种进行动态监测、预警高耗能指标；同时利用大数据和云计算手段，分析和预测车间能耗，实现精细化的能源管理。基于能源数据信息，对耗能和产能调度提供优化策略和优化方案，在能耗和排产上给出最优策略。
同时，工厂不断推进智能工艺优化、设备预防性维护、智能辅助决策等智能技术落地，最终实现全过程智能化生产。
●绿色标杆工厂
随着地球环境日益严峻，作为全球顶级的企业，必然得肩负起环保重任，因此上汽大众MEB新能源工厂在建设之初就以可循环利用为核心，打造出绿色标杆工厂。
上汽大众MEB工厂解析
首先在工厂就运用了太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等27项节能环保措施，并将能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20%。
上汽大众MEB工厂解析
同时凭借多项环保、节能技术，新能源汽车工厂已通过住房和城乡建筑部的绿色建筑设计评审，评审结果全部为最高级别，并拿到住建部颁发的绿色建筑设计标识证书。
新能源汽车工厂在设计之初就特别关注用地的集约使用，工厂的占地面积是其它相同规模新建工厂的三分之一，各车间通过连廊跨越市政道路，实现完全的人车分流。
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