【两会纵深｜做强“龙江链” 助力“全国链”】“十四五”是开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年。5日，第十三届全国人大四次会议开幕，李克强总理所作的政府工作报告提出了把“坚持创新驱动发展，加快发展现代产业体系”作为“十四五”时期主要任务。这引起了黑龙江省全国人大代表和政协委员热议。代表委员们表示，龙江要实现全面振兴全方位振兴，构建黑龙江现代产业体系是必备条件。要依托优势，做强做大龙江产业链，加快融入全国产业链条，让龙江的产业力量，立足国内大循环，协同推进强大的国内市场和贸易强国建设，依托国内经济循环体系形成对全球要素资源的强大引力场，促进国内国际双循环。

利用优势，积极融入双循环

黑龙江是农业大省，优势明显，已经提出把食品和农副产品精深加工业打造成第一支柱产业。

北大荒集团总公司2018年12月挂牌成立。通过一系列国企改革，黑龙江农垦具备了超过450亿元的商品粮保障能力，“北大荒”成为中国农业第一品牌。

对于如何做强‘龙江链’，助力‘全国链’的话题，全国人大代表王守聪表示，近年来，北大荒集团不断强化垦地合作共建，打造高质量发展新模式，增强产业竞争力。今后要深度融入周边粮食收储、加工、运销市场，打造产业链，建设供应链。同时，利用国家级现代农业产业园、经济开发区等平台和载体，加大招商引资力度，加强与大型企业和行业内领先企业洽谈合作，争取引进一批具有影响力的龙头企业和战略投资者，建立北大荒“共建共享”商业模式，以龙江的优势产业融入全国的产业链条。

一重集团是我国装备工业的领军者。在双循环的发展契机下，一重也在寻求新的发展道路，全国人大代表陆文俊说，一重集团在做强做优装备制造业的基础上，利用黑龙江省的自然优势，大力发展风电产业和秸秆综合利用等新兴产业。

其实在以国内大循环为主体，国内国际双循环互相促进的新发展格局下，我省的很多传统优势行业都在寻找新的契机。全国政协委员张懿宸说，新冠肺炎疫情防控期间暴露了全国及全球产业链条断裂的危机，加速催生了产业链方面的重大结构性变革。由于当前国内经济发展存在不平衡性，全国“内循环”是区域经济增长的主要动力。全国市场是实现产业链本地化的支援大后方，更是消化产能的大市场。

张懿宸委员坦言，龙江企业想要纳入双循环，需要立足本地生态环境优势、资源优势、地缘优势，大力发展特色产业和资源型产业，全链条抓好“五头五尾”，通过“一带一路”建设，加大与俄罗斯等国家的合作交流，拉动优势产业集群壮大。近些年，哈药集团不断加强与国药控股、全国性医药分销企业和大型连锁药店的合作，增强了自身的竞争力。正在与黑河市政府合作推进俄罗斯中药材种植与引进，抓源头，聚集中药产业优势。在新冠肺炎疫情防控期间，还将美国GNC保健品收入旗下，积极推进保健品市场内循环。

延长链条，建立产业竞争优势

融入全国产业链条的基础是本地产业链条壮大，在国内形成竞争优势。在全国政协委员斯泽夫看来，黑龙江省提出的加快央企产业链本地化，通过科技自立自强，推进产业链供应链优化升级，加快补齐核心基础零部件、关键基础材料、先进基础工艺、产业基础技术等短板弱项，提升产业基础高端化、产业链水平现代化的做法，不仅体现了龙江全面振兴全方位振兴的巨大决心勇气，也彰显了龙江落实国家战略的使命和担当。

斯泽夫说：“黑龙江省提出的产业链本地化，不是搞区域性的小循环，而是主动融入国内大循环，积极服务国内全产业链发展，促进产业在国内有序转移，加强与先进产业和先进企业的对标对表，努力培育更多本地‘链主’企业，打造更多产业链关键环节和高附加值环节，努力通过做强‘龙江链’助力‘全国链’。”

融入“全国链”、助力“全国链”的同时，也应该看到国内大循环对我省产业经济发展的影响。全国人大代表张志祥表示：“融入全国产业链条，可以实现龙江产业与全国产业发展的同频共振，促进全国产业链进一步完善的同时，也可以进一步倒逼龙江产业链条不断自我完善和发展，成为全国链条上不可分割的一部分，从而实现良性互动。”

近些年来，建龙集团在龙江大地不断布局钢铁产业，陆续对北满特钢、阿城钢铁、西林钢铁、哈轴进行重整，钢铁产业已经成为黑龙江省15条千亿级产业链条之一。张志祥表示，下一步，建龙会探索建立轴承钢产业链生态圈，进而推动哈轴恢复历史地位。

科技创新，产业链的助推器

科技是第一生产力，政府工作报告中提出“十四五”要坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑。

黑龙江省工业基础实力雄厚，重振老工业基地的雄风，科技是重要的助推器。在这一点上，来自黑龙江的人大代表和政协委员形成了共识。

陆文俊代表说，装备制造业是一个国家制造业的脊梁，希望黑龙江省委省政府加大对装备制造业企业传统产业转型升级、科技创新的支持力度，特别是针对龙江地区风电新能源产业布局，风电设备制造等项目向有制造实力的大企业倾斜，持续释放大企业对地方产业的拉动潜力。

斯泽夫委员则从全省宏观角度建议，黑龙江应进一步发挥高端装备制造优势，充分发挥大型国企和高端装备制造企业的产业引领和拉动作用，不遗余力地推动老工业基地振兴。他说，要进一步发挥科技创新引领作用，特别是在能源装备、军工产业、无人潜水器等高端装备和新兴产业方面，推动龙头企业、高校、科研院所、政府相关部门共同参与、加强协作，全力打赢关键卡脖子技术攻坚战，进一步加快发展数字经济，以数字化重塑高端装备制造业，推动“龙江制造”向“龙江创造”转型。
（陈建军 马庆生 记者 刘畅 姚建平 李播 薛婧 孙铭阳；统筹 桑蕾；摄影 吴树江 姚建平 孙铭阳）https://t.cn/A6tONbmq

槟榔启示录：线上大战拉开序幕了
 
从过年槟榔老板们高调出来视频发红包，再看各种线上宣传攻势，2020年线下似乎已成定局，但线上才刚刚开始。
 
伍子醉先是德云社，后是吐槽大会，这个节奏好象从前是口味王最喜欢的，现在换成湘潭铺子开玩了。
 
在这个节骨眼上，口味王火速开通全网各平台旗舰店铺，大有奋不顾身之势，让我倍感好奇。一方面把低端槟榔完全让出去了，做起了电商，而且是在电商全盘叫苦连天的时候，这是什么节奏呢？
 
前不久有一位资深电商在网上倒苦水，一年做了2亿销量，但利润却少得可怜。大家可以猜猜，到底少到什么程度？
 
事实上，无论利润，每个厂家做线上生意是必然的趋势，但要说口味王身先士卒，倒是出人意外。
 
我一直心心念念，槟榔行业天量的流量是无数企业梦寐以求的。但这个流量怎么开拓，怎么用，的确是个问题。业务员可以有业务员的用法。经销商可以有经销商的用法。企业更有企业的用法。随着海南未来可期，扬帆出海也是迟早晚的事情，更有国际市场广阔的用法。
 
乘着东风，我打算把这些年对互联网的揣摸和实操，写几个章节，就叫《槟榔行业数字化转型手册》，分成个人版、中小企业版，大企业版和国际版。同时把我自创的三网合一的商业模式，做一个课件，以备不时之需。如果大家感兴趣，想知道怎么去做，可以私信我。但事先声明，这一次是付费内容了。
 
在我看来，个人实际上是指有能力参与槟榔经营的门店、业务员，加上移动终端。今天的门店，是兵家必争之地。今天的移动终端，更是线上线下巨头们的必争之地。斗转星移，电商的下滑已是定势，究其原因，由于平台的流量分发机制，已经基本剔除了个人发展的空间。于是，社交电商应运而生。
 
但是毕竟，包括微商在内的社交电商，走着走着，就被拼多多抢了风头。好在新的技术应用层出不穷，短视频、直播又带来了新的获客方式、新的成交手段。自媒体平台的分发机制，为几乎所有的人留了一条通路。
 
我不知道槟榔行业的从业人员有没有时间投身其间，还是仅仅做了消磨时间的观众？
 
试想想，你的顾客每天沉溺在各种搞笑娱乐的场景中无法自拔，就连吃饭，都有送餐上门。这样真的没有影响槟榔的实时消耗？如果你公司营销没有抢到大家的眼球，你真的无所作为？
 
在我看来，这个时代，每一个个体都可以是自媒体。这是一个人人都可以发声的时代。一个公司再好的营销，也架不住全体员工都可发声。这是任何广告无法取代的，最接地气的营销。可惜至今还没有任何一家槟榔企业去用它。
 
墨守成规的公司，必定制造墨守成规的经销商。而他们，实际上才是企业运营的真正前端。当他们疲于奔命或者消闲自在，留给对手的，是一片广阔空间。
 
我之前说过中小企业的各种困境。但有人早已经把眼光瞄准了未来。有些事，不由人感叹，长江后浪推前浪，前浪不动，必定消无声息。
 
2021年的线上大战已经拉开序幕了。机会总是留给有准备的人们。用不了多久，人们将会看到，槟榔行业其实早已经发生了翻天覆地的变化，只是身在此山中，反倒不觉得罢了。
 
从今往后，企业的战略不再是线下战略，营销不再是线下营销，竞争是全方位的竞争。如果海南国门大开，离岸的槟榔企业可以迅速将产品销往全球各地，至此，从前在国内逐渐蚕蚀的市场局面将在世界各地开花；但我有理由怀疑，真的一夜之间，槟榔企业都做好了准备？
 
如果你的经销商都开网店，你的业务员都在微信里卖货，如何坚守你的线下体系？
 
如果所有的从业人员一窝蜂的成了各个平台的推广者，每天发布同样的内容，要么被折叠，要么被封杀，如何破？
 
那些看似美好的概念，比如社群，比如短视频，比如直播，有多少普通人能卖货？怎么卖？
 
地网、天网、人网，三网合一，只是时间问题，每个人每个企业都得面对。在反垄断的呼声中，实体店又一次迎来了新的生机，但是，社区团购愈演愈烈的收割，已经飞快地超越了槟榔行业引以为傲的拓展速度。那些挟美学而起的全新品牌，正在各个行业中方兴未艾。槟榔行业数字化，有可能成为2021年继原果大战之后新的战场，但这一次，明的、暗的，谁抢了先机尚未明朗，却如年节中溅放的烟花，能嗅到空气中弥漫的硝烟。

【两桶油助力，“广上北”纷纷入局，氢能源汽车未来将是神仙打架】2020年的新能源汽车可以说是风口正旺，比亚迪、理想、小鹏等新能源汽车公司股价连连暴涨，美国的特斯拉更是硬生生把埃隆马斯克涨成了世界首富！国内汽车市场上，燃油汽车依然是主流，新能源汽车以电动汽车为主，正在加速弯道超车。而在电动汽车之后，另一新能源汽车正在悄然崛起，它就是氢能源汽车。两桶油加速建设加氢站新能源汽车的发展最大的瓶颈，毫无疑问都在“加油站”上！就像燃油汽车不能没有加油站一样，新能源汽车也不能没有“加油站”，否则就会成为一个摆设。国内的电动汽车充电桩建设已经较为迅速，至2019年12月，仅公共充电桩的保有量在我国也已经超过了50万个。充电桩的建设，对电动汽车的普及起着至关重要的作用。氢能源汽车也是如此，并且，氢能源汽车由于其技术要求较高，加氢必须依赖公共的加氢站。2月18日，《中国石油报》消息称，中石油合资建设的太子城服务区加氢站目前已经正式投入使用，这是中石油的首座冬奥会加氢站，预计将为上千辆冬奥会新能源车辆提供加强服务。《中国石油报》还称，今年还将有三座加氢站在河北和北京地区投入运营，未来还将在全国范围内投运50座加氢站。继中石油宣布了加氢站建设规划之后，中石化也不甘落后，公布了未来五年的氢能规划。2月19日，《中国石化报》官微消息称，“十四五”期间，中石化将加快发展以氢能为核心的新能源业务，拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站、7000座分布式光伏发电站点。在加氢站建设上，中石化的步伐比中石油迈得更快。截至2020年底，中国石化销售有限公司累计开展加氢站试点项目27个，加氢站点分布在广东、上海、浙江和广西等地。早在1月7日，中石化就已经对外表示，要打造中国第一大氢能公司。中石化还邀请了协鑫集团、天合光能、隆基集团、中环电子等四家新能源企业，召开新能源产业发展视频对话会，表示将利用内部电网消纳优势，与上述四家企业合作推进光伏、氢能等新能源项目在中石化的落地，降低用能成本。目前，中石化是国内最大的氢气生产企业，2020年，中石化年产氢气350万吨，产量约占国内氢气总产量的14%。受益于加氢站的建设规划发布，2月19日中石油中石化这两桶油股价罕见的双双上涨。虽然国内的加氢站建设主要依赖两桶油，但是在国际上来说，中国的加氢站建设速度也是世界领先的。2020国际铂族金属科技创新及发展峰会上，上海燃料电池商业化促进中心张焰峰博士表示，截至当年11月，全球已建成加氢站约476座，其中中国共建有加氢站104座，超越德国，位居全球第二。氢能源将会成为继电力之后的能源发展趋势，这是世界共识。但是，加氢站建设如火如荼的进行着，中国的氢能源汽车销量和普及情况又如何了呢？氢能源汽车一片蓝海说出来你也许不敢相信，2020年全年，全球氢能源汽车的销量仅有8732辆！其中，中国销量1177，销量排名第二。2020年底，全球范围内的氢能源汽车保有量也才刚刚突破3万辆，为33398辆。其中，中国保有量为7355辆。并且，中国市场的氢能源汽车全部都是商用车，如客车、卡车占比最高，目前还没有量产的氢能乘用车上路。也就是说，目前中国市场上的新能源汽车，无一例外全都是电动汽车。你一定不敢相信，一个14亿人口的中国，至今还没有一辆氢能乘用车在公路上行驶，但是，两桶油的加氢站建设却已经如火如荼的进行了！截止2020年，中国的汽车保有量为2.71亿辆，汽车驾驶人4.18亿人，新能源汽车，即电动汽车保有量为492万辆。从这个角度来看，目前电动汽车的保有量仅占汽车总量的1.75%，还处于起步发展阶段，而氢能源汽车则刚刚起步！国内的氢能源汽车主要分布还是在北上广等地。氢能源汽车以更环保、更节能的特点成为了未来汽车行业发展的趋势，但是，不仅仅是中国，全球范围内的氢能源汽车普及率可以说是非常低，仅有3万多辆。难道中石油和中石化在拼命建设的加氢站毫无用武之地了吗？氢能源汽车新赛道崛起从国外氢能源汽车发展经验来看，发展氢能源汽车，加氢站与氢能源汽车必须保持同步普及甚至要提前布局，所以，中国的加氢站才需要在氢能源汽车使用前加速建设。再从现状来看，氢能源汽车与电动汽车的发展非常类似，都是商用车先行，再普及到乘用车领域。2020中国汽车论坛上，同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐教授表示，燃料电池车在商用车领域，2至3年内便会到相当可观的规模。但是在乘用车领域，能够真正实现小批量上市，让消费者去买，还需要差不多5年的时间。章教授称，目前我国的氢能产业不缺实验室技术，而是欠缺产品化的技术，产品化的技术就是保质保量，从而打造出成熟的产品，这是需要整个产业界共同寻求突破的。氢能源汽车的发展还面临着一些限制。如造价成本上，由于氢能源汽车在燃料反应时用的是铂，而这种材料的价格非常昂贵，难以实现量产，与市场上的锂电池汽车相比，氢能源汽车的造价非常之高，普通消费者根本难以承受。以氢能车产业走得比较靠前的郑州为例，2020年8月18日，郑州30台氢燃料公交车首次在226路、113路投运，司机说，“300万的公交车开着就是舒服”！是的，一辆普通的长度在12米左右的氢能源大巴车，其制造成本在300万元左右，这个价格相当于燃油车的豪车价格，并且还是在企业按照成本出售的情况下。由于技术限制加上制造成本高昂，氢能源汽车在市场上几乎没有任何一家供应链企业！也就是说，在氢能源汽车这里领域上，整个产业链都是一片空白，普通的民营企业根本不敢冲动进入这个领域。但是，市场上乘用车为0，产业链一片空白，对于那些老牌车企来说，这就是一片蓝海，未来大有可为。中国车企在新能源汽车上也在积极转型，上汽大通在2019年就曾推出了氢能MPV产品FCV80，虽然没能量产，但是也在不断尝试。2020年7月28日，在广州科技日活动上，广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell也公开亮相。2020年6月，一汽、东风、广汽、北汽、亿华通、丰田等六家成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，联手研发氢燃料电池布局未来。电动汽车目前的竞争已经非常激烈了，比亚迪、小鹏、蔚来、理想、特斯拉，加上珠海市即将落地的乐视汽车，整个电动汽车市场可以说是神仙打架，新进入的电动汽车车企很难分得一杯羹！专家预测，五年后氢能源汽车将会正式落地，氢能源乘用汽车有望正式上市销售。而面对氢能源汽车这片蓝海中的蓝海，上汽、广汽、一汽、东风、北汽等传统车企再次进入布局，预示这个赛道未来将会比现在的电动汽车领域还要火爆，竞争将会更加激烈，在新能源汽车市场将会再次掀起一场大混战！作者 | 宋辉