在过去的40年时间里，中国台湾的产业结构已经发生了翻天覆地的变化。
从产业结构看，台湾的产业结构越来越偏向电子产业（电子零组件、计算机及电子产品等），其工业产值占比已经达到了32%。而且，自90年代以来，这个比例始终在快速提升；相应地，其他工业--特别是食品、塑料、汽车、电气设备等领域--的占比却持续回落。
特别是电子行业中的芯片领域，台湾成为了全球最受瞩目的地方。在晶圆代工领域，世界前十之中占据4席；在IC设计领域，世界前十中占据3席；在IC封装测试领域，世界前十之中占据6席；在DRAM制造领域，世界前十之中占据6席；
虽然，台湾的GDP增长率相比大陆并不高，但还是找到了自己的升级方式；也由此可见科技对一个国家或地区的经济发展所起到的引领作用。
从产业结构看，台湾的产业结构越来越偏向电子产业（电子零组件、计算机及电子产品等），其工业产值占比已经达到了32%。而且，自90年代以来，这个比例始终在快速提升；相应地，其他工业--特别是食品、塑料、汽车、电气设备等领域--的占比却持续回落。
特别是电子行业中的芯片领域，台湾成为了全球最受瞩目的地方。在晶圆代工领域，世界前十之中占据4席；在IC设计领域，世界前十中占据3席；在IC封装测试领域，世界前十之中占据6席；在DRAM制造领域，世界前十之中占据6席；
虽然，台湾的GDP增长率相比大陆并不高，但还是找到了自己的升级方式；也由此可见科技对一个国家或地区的经济发展所起到的引领作用。
重回蓝天！东航浦东机场停场飞机清零
中国民航报 今天
日前，上海浦东国际机场的机坪上，一架编号为B-303E号东航客机的橙色保护罩被东航技术公司浦东维修基地的同事们小心翼翼地摘下……
在这群工程师屏气凝神地注视中，飞机电瓶被重新接通，机翼各舵面的操作测试依次完成，机身空速管和静压面板检查正常，各登机门、勤务门的机械部件完成润滑及封严检测，飞机进行外表清洗并在获得机场的许可后拖到指定位置进行试车——全套流程工作完毕，近10个小时已过去。至此，东航受疫情影响停场浦东的最后一架飞机完成解封，正式投入到航班的运行保障。
随着东航航班运行的持续恢复，日均客运航班量已回升至2400班左右。截至目前，东航在上海地区的停场飞机已基本清零，这支民航央企的机队正全面重回蓝天。
“飞机保姆”走上“停机场”，让飞机健康静养待命出发
2020年，新冠肺炎疫情给全球民航业带来巨大冲击，据国际航空运输协会统计，世界范围内一度有1.37万架民航飞机被迫停飞，占全球民航机队总数近三分之二，大量机场变成了“停机场”。
在疫情防控的关键期，中国民航的各大航空公司也纷纷调减了航班量，安排飞机停场封存；而东航技术作为东航的机务保障力量，担负起了在停机场上当好“飞机保姆”的责任，确保一旦具备复工复产条件飞机能及时重上蓝天。
在承担“飞机保姆”的工作中，东航技术公司团队的基础任务之一，就是根据不同型号飞机的不同封存要求，对飞机进行必要的维护与保养，然后为飞机的发动机穿戴上防风防雨的保护罩。
同时，东航技术公司还利用部分飞机停飞的空档期，对停场飞机进行检修、改装，为恢复后及时投入运力资源积蓄力量。
查鸟窝、防台风、测胎压，停场封存养护不停歇
在做好基础保护的前提下，不同型号的飞机有不同的封存要求，大致可以分为短期停放、短期封存和长期封存三类。飞机停放的时间越长，需要执行的保障工作越多，这些工作主要是为了避免停放期间飞机腐蚀、各类电池性能衰减等情况，机务人员还需定期对飞机进行检查和保养。
东航的飞机维护人员针对停场封存飞机，有专门的封存工卡进行定期养护，包括7天检查、15天检查、30天检查和30天以上检查，整机的钢索普查、发动机试车、飞机通电测试、各个系统和部件的检查、细节的胎压检查等都有章可循。
针对长时间停场的飞机，机务人员还要每天绕机检查机身是否有外来物、特别是鸟窝，确认安全销、保护罩、堵头以及红色飘带有无破损，飞机轮挡和反光锥是否按要求摆放，飞机是否发生移动，同时确认发动机保护罩是否在位、发动机进气道有无水汽积聚、飞机是否有漏油现象。
特殊天气更是“飞机保姆”们忙碌的时刻：“2020年夏季台风多、暴雨多，停场飞机数量也较多，我们提前预判，采取了充分的保障措施，包括将部分飞机进行加油增重，还有部分飞机拖至合适机位进行系留。” 东航技术飞机维修部总经理苟俊哲告诉记者。
给力“内循环”“客改货”，停场飞机走向“清零”
在全球新冠疫情冲击持续的大背景下，中国率先控制住疫情、率先重启复工复产，为世界各地抗击疫情提供了有力的支持，中国民航也在全球民航业率先复苏，东航更是其中的生力军。
在主基地浦东机场停场飞机全面“清零”的背后，有着东航自2020年以来服务“大循环”、着眼“双循环”的积极创新。
东航在业内率先推出了现象级的“周末随心飞”产品，引起了全社会的广泛关注和好评，随后又陆续以“早晚随心飞”“湾区随心飞”“西域随心飞”“大兴随心飞”等系列新品，打造丰富多样的产品矩阵，为市场培育了信心，撬动了航旅产业全环节复苏。
伴随“随心飞”产品矩阵、新开航线、完善服务等举措激活的国内客流，2020~2021冬春航季航班计划中，东航国内运力同比增投19%，新开10余条国内航线，并将更多的宽体机投入到国内航班运行。其中，东航在“上海虹桥—北京首都”的“京沪快线”上，宽体机占比最高达到96%，在“随心飞”的热门航线上，也常可以看见新型宽体机的身影。
为助力湖北武汉在疫情后的重启出发，东航在既有每日始发15班“汉沪快线”的基础上，调整运力，增加一架波音787宽体客机执飞“汉沪快线”部分航班，还着手谋划打造“汉京快线”，加密武汉往返北京大兴航班，计划探索将宽体机投入“汉京快线”，同时积极增加武汉与成都、西安、昆明等重点市场之间的准快线连接，全方位完善武汉始发的各类国内快线产品。
与此同时，东航还积极打造了中国民航规模最大的“客改货”宽体机队，弥补国际航空运力缺口，飞向全球“带货”中国出口世界各地的防疫物资，承运各行业所需的生产资料和消费品，在保障全球供应链与进一步重启企业复工复产中取得多赢。
来自航空业分析网站plane spotters的统计显示，东航去年6月时受疫情影响的停场飞机曾达40余架，此后已大幅减少到20架，是目前国内三大航之中停场最少的一家。东航也正紧盯疫情变动，持续练好内功，向着受疫情影响停场飞机彻底“清零”、全面重回蓝天的目标而努力。（中国民航报 记者钱擘 通讯员李盛）
图片
1. 此前停场封存中的东航飞机（东航供图）
2. 汉沪快线使用的波音787宽体机来自东航旗下上海航空机队（东航武汉供图）
3. 使用“周末随心飞”出游的东航旅客（东航供图）
中国民航报 今天
日前，上海浦东国际机场的机坪上，一架编号为B-303E号东航客机的橙色保护罩被东航技术公司浦东维修基地的同事们小心翼翼地摘下……
在这群工程师屏气凝神地注视中，飞机电瓶被重新接通，机翼各舵面的操作测试依次完成，机身空速管和静压面板检查正常，各登机门、勤务门的机械部件完成润滑及封严检测，飞机进行外表清洗并在获得机场的许可后拖到指定位置进行试车——全套流程工作完毕，近10个小时已过去。至此，东航受疫情影响停场浦东的最后一架飞机完成解封，正式投入到航班的运行保障。
随着东航航班运行的持续恢复，日均客运航班量已回升至2400班左右。截至目前，东航在上海地区的停场飞机已基本清零，这支民航央企的机队正全面重回蓝天。
“飞机保姆”走上“停机场”，让飞机健康静养待命出发
2020年，新冠肺炎疫情给全球民航业带来巨大冲击，据国际航空运输协会统计，世界范围内一度有1.37万架民航飞机被迫停飞，占全球民航机队总数近三分之二，大量机场变成了“停机场”。
在疫情防控的关键期，中国民航的各大航空公司也纷纷调减了航班量，安排飞机停场封存；而东航技术作为东航的机务保障力量，担负起了在停机场上当好“飞机保姆”的责任，确保一旦具备复工复产条件飞机能及时重上蓝天。
在承担“飞机保姆”的工作中，东航技术公司团队的基础任务之一，就是根据不同型号飞机的不同封存要求，对飞机进行必要的维护与保养，然后为飞机的发动机穿戴上防风防雨的保护罩。
同时，东航技术公司还利用部分飞机停飞的空档期，对停场飞机进行检修、改装，为恢复后及时投入运力资源积蓄力量。
查鸟窝、防台风、测胎压，停场封存养护不停歇
在做好基础保护的前提下，不同型号的飞机有不同的封存要求，大致可以分为短期停放、短期封存和长期封存三类。飞机停放的时间越长，需要执行的保障工作越多，这些工作主要是为了避免停放期间飞机腐蚀、各类电池性能衰减等情况，机务人员还需定期对飞机进行检查和保养。
东航的飞机维护人员针对停场封存飞机，有专门的封存工卡进行定期养护，包括7天检查、15天检查、30天检查和30天以上检查，整机的钢索普查、发动机试车、飞机通电测试、各个系统和部件的检查、细节的胎压检查等都有章可循。
针对长时间停场的飞机，机务人员还要每天绕机检查机身是否有外来物、特别是鸟窝，确认安全销、保护罩、堵头以及红色飘带有无破损，飞机轮挡和反光锥是否按要求摆放，飞机是否发生移动，同时确认发动机保护罩是否在位、发动机进气道有无水汽积聚、飞机是否有漏油现象。
特殊天气更是“飞机保姆”们忙碌的时刻：“2020年夏季台风多、暴雨多，停场飞机数量也较多，我们提前预判，采取了充分的保障措施，包括将部分飞机进行加油增重，还有部分飞机拖至合适机位进行系留。” 东航技术飞机维修部总经理苟俊哲告诉记者。
给力“内循环”“客改货”，停场飞机走向“清零”
在全球新冠疫情冲击持续的大背景下，中国率先控制住疫情、率先重启复工复产，为世界各地抗击疫情提供了有力的支持，中国民航也在全球民航业率先复苏，东航更是其中的生力军。
在主基地浦东机场停场飞机全面“清零”的背后，有着东航自2020年以来服务“大循环”、着眼“双循环”的积极创新。
东航在业内率先推出了现象级的“周末随心飞”产品，引起了全社会的广泛关注和好评，随后又陆续以“早晚随心飞”“湾区随心飞”“西域随心飞”“大兴随心飞”等系列新品，打造丰富多样的产品矩阵，为市场培育了信心，撬动了航旅产业全环节复苏。
伴随“随心飞”产品矩阵、新开航线、完善服务等举措激活的国内客流，2020~2021冬春航季航班计划中，东航国内运力同比增投19%，新开10余条国内航线，并将更多的宽体机投入到国内航班运行。其中，东航在“上海虹桥—北京首都”的“京沪快线”上，宽体机占比最高达到96%，在“随心飞”的热门航线上，也常可以看见新型宽体机的身影。
为助力湖北武汉在疫情后的重启出发，东航在既有每日始发15班“汉沪快线”的基础上，调整运力，增加一架波音787宽体客机执飞“汉沪快线”部分航班，还着手谋划打造“汉京快线”，加密武汉往返北京大兴航班，计划探索将宽体机投入“汉京快线”，同时积极增加武汉与成都、西安、昆明等重点市场之间的准快线连接，全方位完善武汉始发的各类国内快线产品。
与此同时，东航还积极打造了中国民航规模最大的“客改货”宽体机队，弥补国际航空运力缺口，飞向全球“带货”中国出口世界各地的防疫物资，承运各行业所需的生产资料和消费品，在保障全球供应链与进一步重启企业复工复产中取得多赢。
来自航空业分析网站plane spotters的统计显示，东航去年6月时受疫情影响的停场飞机曾达40余架，此后已大幅减少到20架，是目前国内三大航之中停场最少的一家。东航也正紧盯疫情变动，持续练好内功，向着受疫情影响停场飞机彻底“清零”、全面重回蓝天的目标而努力。（中国民航报 记者钱擘 通讯员李盛）
图片
1. 此前停场封存中的东航飞机（东航供图）
2. 汉沪快线使用的波音787宽体机来自东航旗下上海航空机队（东航武汉供图）
3. 使用“周末随心飞”出游的东航旅客（东航供图）
【研究：#全球双胞胎出生率增长三分之一#】近日，全球首个对双胞胎出生率的调查显示，在过去的40年中，全球双胞胎出生率平均增长了三分之一，可能比历史上任何时候都更为普遍。
牛津大学研究人员分析了来自100多个国家/地区的记录，发现自1980年代以来，双胞胎的出生率大幅度上升，现在每42次分娩中就有一对双胞胎，相当于每年160万人。报道称，这种增长主要发生在异卵双胞胎身上，它们是由不同的卵子和精子发育而成的。但同卵双胞胎的比例一直保持不变。
研究人员称，越来越多的生育治疗可能是高收入和中等收入国家双胞胎出生率上升背后的最大因素。女性可能会服用荷尔蒙来刺激卵子的产生，这可能会导致她们同时释放两个卵子。（微天下）
牛津大学研究人员分析了来自100多个国家/地区的记录，发现自1980年代以来，双胞胎的出生率大幅度上升，现在每42次分娩中就有一对双胞胎，相当于每年160万人。报道称，这种增长主要发生在异卵双胞胎身上，它们是由不同的卵子和精子发育而成的。但同卵双胞胎的比例一直保持不变。
研究人员称，越来越多的生育治疗可能是高收入和中等收入国家双胞胎出生率上升背后的最大因素。女性可能会服用荷尔蒙来刺激卵子的产生，这可能会导致她们同时释放两个卵子。（微天下）
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