6G时代空天一体化
随着大数据社会的持续演进和广泛化 ，频谱资源在不断的减少，然而数据容量要求被不断的提高 ， 更加先进的通信技术正在逐步的被提上日程。2019 年工信部成立了 6G 研究组，名叫 IMT-2030 推进组，推动 6G 相关工作。同年 4 月，奥卢大学举办了世界首个 6G 峰会，主题为“为 6G 的到来铺平道路”。峰会中各方集体展望未来，更有媒体声称美国将跳过 5G 与中国在 6G 上展开竞争。6G 的综合性能也预期将是 5G 的 10-100 倍，各类技术指标也将进一步提高：空口延迟低于 0.1ms、 网络深度到覆盖率达到 100%、 毫米级感知定位 、 功耗大幅度降低 、传输带宽将达到千G级 、 连接设备密度达到每立方米数百个。
6G 的应用场景基于 5G 但是更加广阔：空中高速上网（超越 5G 的广覆盖，实现 100%深度覆盖，空天地皆可上网）、 全息通讯（以更加逼真的视觉、触觉和嗅觉等多维感官数据还原和赋能虚拟世界的真三维显示能力）、 进阶智能工业（实现毫米级定位，深度参与工业制造中，实现工业互联网更先进的解决方案）、 人体智能孪生（通过无数的人体传感器对人体重要器官和各系统实现实时监控，实现人体数据在虚拟世界的孪生）、 智能移动载人平台（智能车联网的进阶，将汽车，各类飞行器，巡舰等各类载人工具组网）等方面，目前 6G 技术的趋势在于超维度天线技术、天地大融合技术和太赫兹波段等方面。
天地大融合技术通过建立弹性可重构的网络架构、高效的天基计算、空天地统一的资源管控机制、高效灵活的移动性管理与路由机制，进行天地的智能频谱共享、极简极智接入、多波束协同传输和统一的波形、多址、编码等设计。未来用户只需携带一部终端，便能实现全球无缝漫游和无感知切换。
空天地一体化网络建设对我国具有重大意义。空天地一体化网络通过提供全时空信息连续支撑能力，实现“一带一路”周边区域覆盖以及“四海两边两洋”覆盖，满足陆上重要经济带、海外热点区域等信息服务的需求。快速发展空天地一体化网络技术，形成完善网络体系，有利于占领空天技术制高点，抢占资源和技术的先机。目前，发展空天地一体化信息网络已成为 6G 共识，并认为技术融合需要在 5G 时代起步实践，在 6G 时代全面实现。
空天地一体化网络可在多种业务场景发挥重要作用。对于环境监测、森林防火、无人机巡检、远洋集装箱信息收集等具有海量连接的通信业务场景，空天地一体化网络可有效扩大覆盖范围，满足更大连接和更低功耗的需求。针对探险活动中人员发生身体异常，通过广覆盖的空天地一体化网络可以通知就近医疗护理人员，将大量人体数字孪生数据同步给远程会诊的高级医疗人员。另外，车联网业务要求在较大范围内实现高可靠、低时延通信，利用空天地网络的广域覆盖性可满足百千米范围内车辆和路测系统的信息传输需求和实时通信。
智东西认为，从1G到5G，移动通信技术历经约40年的发展，终于从服务于人走向服务于行业，赋能经济社会数字化转型。与此同时，卫星通信再次成为关注的重点，特别是马斯克提出的“星链计划。作为一个航天强国，我国对于卫星通信有着很强的技术储备。下一代6G通信技术将是一种空、天、地、海泛在的移动通信网络，而卫星通信在其中扮演着重要角色。在5G刚刚商用、方兴未艾之际，开启6G研究适逢其时。
北京物联网智能技术应用协会
转载自: 智东西
随着大数据社会的持续演进和广泛化 ，频谱资源在不断的减少，然而数据容量要求被不断的提高 ， 更加先进的通信技术正在逐步的被提上日程。2019 年工信部成立了 6G 研究组，名叫 IMT-2030 推进组，推动 6G 相关工作。同年 4 月，奥卢大学举办了世界首个 6G 峰会，主题为“为 6G 的到来铺平道路”。峰会中各方集体展望未来，更有媒体声称美国将跳过 5G 与中国在 6G 上展开竞争。6G 的综合性能也预期将是 5G 的 10-100 倍，各类技术指标也将进一步提高：空口延迟低于 0.1ms、 网络深度到覆盖率达到 100%、 毫米级感知定位 、 功耗大幅度降低 、传输带宽将达到千G级 、 连接设备密度达到每立方米数百个。
6G 的应用场景基于 5G 但是更加广阔：空中高速上网（超越 5G 的广覆盖，实现 100%深度覆盖，空天地皆可上网）、 全息通讯（以更加逼真的视觉、触觉和嗅觉等多维感官数据还原和赋能虚拟世界的真三维显示能力）、 进阶智能工业（实现毫米级定位，深度参与工业制造中，实现工业互联网更先进的解决方案）、 人体智能孪生（通过无数的人体传感器对人体重要器官和各系统实现实时监控，实现人体数据在虚拟世界的孪生）、 智能移动载人平台（智能车联网的进阶，将汽车，各类飞行器，巡舰等各类载人工具组网）等方面，目前 6G 技术的趋势在于超维度天线技术、天地大融合技术和太赫兹波段等方面。
天地大融合技术通过建立弹性可重构的网络架构、高效的天基计算、空天地统一的资源管控机制、高效灵活的移动性管理与路由机制，进行天地的智能频谱共享、极简极智接入、多波束协同传输和统一的波形、多址、编码等设计。未来用户只需携带一部终端，便能实现全球无缝漫游和无感知切换。
空天地一体化网络建设对我国具有重大意义。空天地一体化网络通过提供全时空信息连续支撑能力，实现“一带一路”周边区域覆盖以及“四海两边两洋”覆盖，满足陆上重要经济带、海外热点区域等信息服务的需求。快速发展空天地一体化网络技术，形成完善网络体系，有利于占领空天技术制高点，抢占资源和技术的先机。目前，发展空天地一体化信息网络已成为 6G 共识，并认为技术融合需要在 5G 时代起步实践，在 6G 时代全面实现。
空天地一体化网络可在多种业务场景发挥重要作用。对于环境监测、森林防火、无人机巡检、远洋集装箱信息收集等具有海量连接的通信业务场景，空天地一体化网络可有效扩大覆盖范围，满足更大连接和更低功耗的需求。针对探险活动中人员发生身体异常，通过广覆盖的空天地一体化网络可以通知就近医疗护理人员，将大量人体数字孪生数据同步给远程会诊的高级医疗人员。另外，车联网业务要求在较大范围内实现高可靠、低时延通信，利用空天地网络的广域覆盖性可满足百千米范围内车辆和路测系统的信息传输需求和实时通信。
智东西认为，从1G到5G，移动通信技术历经约40年的发展，终于从服务于人走向服务于行业，赋能经济社会数字化转型。与此同时，卫星通信再次成为关注的重点，特别是马斯克提出的“星链计划。作为一个航天强国，我国对于卫星通信有着很强的技术储备。下一代6G通信技术将是一种空、天、地、海泛在的移动通信网络，而卫星通信在其中扮演着重要角色。在5G刚刚商用、方兴未艾之际，开启6G研究适逢其时。
北京物联网智能技术应用协会
转载自: 智东西
《数字营销年度人物》奥凌CEO李玉新：用技术掘金线下流量价值洼地
这是一个技术飞速迭代的时代。技术的变革也对数字营销行业产生着深远的影响。技术迭代的背后，也涌现一批批数字营销行业的逐梦事迹。为此数字营销行业媒体Fmarketing将开启数字营销专题《2021数字营销年度人物》系列专访，邀请数字营销行业商业人物共论数字营销，一起探讨数字营销行业的新模式、新变化、新风向，从而更好地推动行业发展。
线下流量价值正在凸显，奥凌如何用技术掘金线下流量？
“我们定位为线下流量运营及内容运营商。”李玉新介绍，目前奥凌拥有三条较成熟的业务线，分别是线下屏幕技术服务和代运营服务、线下流量交易变现、内容智能服务云。
2020年无疑是极为不平凡的一年。突如其来的疫情打乱了人们的生活常态，也对整个广告市场产生了深远影响。CTR数据显示，2020年中国广告刊例花费同比下降11.6%。不过，电梯广告却呈现了良好的发展态势，2020年电梯广告花费同比增长超过20%。
线下流量的价值洼地正在逐渐显现。而这种趋势在奥凌创始人兼CEO李玉新看来早在预料之中，只是疫情的发生加速了这一时刻的提前到来。
随着人口红利的逐渐消失，线上流量越来越贵，转换效果也在不断走低，这使得对于线下流量的需求逐渐蔓延到整个行业。但是现阶段，线下流量本身非常分散，而且数字化程度特别低，远远不能满足客户的需求。
“整合线下流量并高效发挥流量价值成为新的需求，这对我们来说，是一个全新的机会。”当时，还在阿里妈妈任职的李玉新准确地对市场趋势作出了精准的判断。据悉，在创办奥凌（OOHLink）之前，李玉新先后在高德、阿里妈妈任职，多年的一线从业经验，让其对市场发展趋势和行业痛点极为敏锐。
也正因此，她毅然从阿里妈妈出来创办奥凌（OOHLink），期望通过技术为产品赋能，将线下流量进行有效整合，挖掘线下流量这一金矿。
定位：线下流量整合及内容运营商
“我们定位为线下流量运营及内容运营商。”李玉新介绍，目前奥凌拥有三条较成熟的业务线，分别是线下屏幕技术服务和代运营服务、线下流量交易变现、内容智能服务云。
线下屏幕技术服务和代运营服务是目前奥凌重要的一块业务，同时也是当下发力的重心。该业务简单来说，就是为线下的数字化屏幕赋能，使其成为数字化屏幕，并具有程序化变现的数字化能力。她指出，当下很多线下屏幕看上去都是数字屏，但实际上并没有真正实现数字化。一部分叫联网播发，其是通过轮播的形式，而并非程序化；甚至还有连上刊都是通过人工完成，程序化更是无从谈起。
那么，如今，线下屏幕数字化程度有多低呢？李玉新给出了这样一组数据：70%以上终端屏幕非数字化，无法应对市场需求造成60%流量空置，90%以上屏幕运营商无技术能力。“如果线下屏幕不能实现数字化，那么它只是一个点的媒介。只有连成一片时，它才能称为流量，才能进行流量化运营。”
“现在，我们奥凌做的就是让线下的数字化屏幕不仅支持RTB，而且要赋予其更多创新玩法。而要实现这样的目标，首先就是要对其进行数字化改造升级，把一个个孤零零的屏幕连接起来，让其变成一个个流量，可以融入到整个大池子中，也相当于是做基础设施建设。”李玉新强调到。
与此同时，奥凌还开发了一系列服务上游的产品，比如让广告主、流量渠道等需求方可以通过程序化的方式投放到已经升级赋能后的线下多场景智能屏幕上，从而提升整个线下流量生态上下游的交易效率。据李玉新介绍，目前奥凌在投放端主要切入三类客户渠道预算：品牌预算、渠道预算和数字化预算。以渠道预算为例，这是过去人们一直忽视的一块重要市场。中国拥有众多线下实体店，他们需要为店引流。过去新店开业，一般都会到处发传单揽客，而通过奥凌进行广告投放不仅能够满足他们覆盖周边用户的需求，而且相比他们印发传单，找人散发的投入，成本可能会更低。
此外，奥凌还整合了众多内容资源，让其的内容和创意在奥凌平台上供广告主进行采购。这样既解决了不少广告主素材短缺，创意不足的难题，同时也为内容供应方获得获得收入，实现了多方共赢。
“我们更希望把自己当作一个通道，通过技术实现对上下游的连接，帮助各方提升效率，实现多方共赢。”
线下程序化是必然趋势
李玉新认为，线下程序化目前并没有做起来，主要有两方面原因：第一，整个线下流量数字化程度比较低。“基础设施在整个行业里面做得还不够，这是第一件事。”
第二，从线上流量发展历程来看，当客户对流量需求猛增，客户溢出，媒体方才有足够的动力去做媒体资源的程序化，通过对流量的精准应用做议价。而目前，线下流量显然还未发展到需求溢出的阶段。
“从现在来看，首先要做的是把整个线下的流量先数字化，有了数字化之后，第二大的阶段才是集中填充率，然后到程序化。”李玉新强调，我们要遵循市场的发展规律做事情，现在重要的是线下流量的数字化，先提升整个产业上下游的运行效率从而能提升客户的容纳类型和数量。也正因此，奥凌将遵循市场的发展规律，当前阶段会将主要攻方向放在线下流量数字化上。“因为没有数字化，基础设施没打好，其他的一切都是空中楼阁。”
不过，令人欣喜的是广告主对线下流量越来越为重视。“从我们服务的客户来看，越来越多的企业在做营销计划时会线上线下通盘考虑，让线上线下的线上形成配合，从而更好实现对目标人群的触达。”而随着广告主对线下流量需求的增加，线下流量填充率将随之升高，程序化也将随之而来。
“线下程序化这是行业发展的必然趋势。” 李玉新表示，程序化不仅能够有效地帮助上下游降低成本，实现对目标人群的精准触达，而且能够让投放效果可以衡量，从而进一步推动广告主的投放热情，从而形成良性循环。
线下流量发展的几大趋势
“线下屏幕数字化这一定是未来发展的一大趋势，而且数字化的速度将不断加快。”李玉新表示，特别是随着线上流量成本不断走高，而线下却处于价值洼地，势必有更多的广告主选择线下，这都将促进线下屏幕及媒体进行数字化转型。
线下流量更加多元化 线下流量早已经不仅仅局限在电梯LED大屏、公交等传统户外媒体形式，快递柜、饮料贩卖机、娃娃机等新兴媒体不断涌现，加上健身房，咖啡厅等场所的屏幕都将成为现象流量连接的媒体形式，未来线下流量更加多元化。
面对这些趋势，奥凌也在不断发力，不断筑宽自己的护城河。李玉新表示，增长是奥凌制定的首要目标，这也是公司近几年来也一直都在坚持做的事情。“在2021年，我们业绩要达到50%以上的增长目标。”她表示，有了业绩的要求，也就会带动公司在技术实力、运营能力等方方面面都要进行提升。
据悉，今年奥凌也会将融资事宜提上日程。“现在，我们整个的产品和运营模式都已经非常标准化，也是到了扩大规模的时候了。”李玉新表示，在当下日新月异的时代，奥凌需要借助资本的助力下，加快市场布局，将公司进一步做大、做强。她透露，如果实现融资后，资本将用在加强整个平台的建设和开拓资源上，进一步夯实奥凌的行业地位。
转自：Fmarketing
主编: F姐
文字:F姐工作室
数字营销媒体Fmarketing策划出品
这是一个技术飞速迭代的时代。技术的变革也对数字营销行业产生着深远的影响。技术迭代的背后，也涌现一批批数字营销行业的逐梦事迹。为此数字营销行业媒体Fmarketing将开启数字营销专题《2021数字营销年度人物》系列专访，邀请数字营销行业商业人物共论数字营销，一起探讨数字营销行业的新模式、新变化、新风向，从而更好地推动行业发展。
线下流量价值正在凸显，奥凌如何用技术掘金线下流量？
“我们定位为线下流量运营及内容运营商。”李玉新介绍，目前奥凌拥有三条较成熟的业务线，分别是线下屏幕技术服务和代运营服务、线下流量交易变现、内容智能服务云。
2020年无疑是极为不平凡的一年。突如其来的疫情打乱了人们的生活常态，也对整个广告市场产生了深远影响。CTR数据显示，2020年中国广告刊例花费同比下降11.6%。不过，电梯广告却呈现了良好的发展态势，2020年电梯广告花费同比增长超过20%。
线下流量的价值洼地正在逐渐显现。而这种趋势在奥凌创始人兼CEO李玉新看来早在预料之中，只是疫情的发生加速了这一时刻的提前到来。
随着人口红利的逐渐消失，线上流量越来越贵，转换效果也在不断走低，这使得对于线下流量的需求逐渐蔓延到整个行业。但是现阶段，线下流量本身非常分散，而且数字化程度特别低，远远不能满足客户的需求。
“整合线下流量并高效发挥流量价值成为新的需求，这对我们来说，是一个全新的机会。”当时，还在阿里妈妈任职的李玉新准确地对市场趋势作出了精准的判断。据悉，在创办奥凌（OOHLink）之前，李玉新先后在高德、阿里妈妈任职，多年的一线从业经验，让其对市场发展趋势和行业痛点极为敏锐。
也正因此，她毅然从阿里妈妈出来创办奥凌（OOHLink），期望通过技术为产品赋能，将线下流量进行有效整合，挖掘线下流量这一金矿。
定位：线下流量整合及内容运营商
“我们定位为线下流量运营及内容运营商。”李玉新介绍，目前奥凌拥有三条较成熟的业务线，分别是线下屏幕技术服务和代运营服务、线下流量交易变现、内容智能服务云。
线下屏幕技术服务和代运营服务是目前奥凌重要的一块业务，同时也是当下发力的重心。该业务简单来说，就是为线下的数字化屏幕赋能，使其成为数字化屏幕，并具有程序化变现的数字化能力。她指出，当下很多线下屏幕看上去都是数字屏，但实际上并没有真正实现数字化。一部分叫联网播发，其是通过轮播的形式，而并非程序化；甚至还有连上刊都是通过人工完成，程序化更是无从谈起。
那么，如今，线下屏幕数字化程度有多低呢？李玉新给出了这样一组数据：70%以上终端屏幕非数字化，无法应对市场需求造成60%流量空置，90%以上屏幕运营商无技术能力。“如果线下屏幕不能实现数字化，那么它只是一个点的媒介。只有连成一片时，它才能称为流量，才能进行流量化运营。”
“现在，我们奥凌做的就是让线下的数字化屏幕不仅支持RTB，而且要赋予其更多创新玩法。而要实现这样的目标，首先就是要对其进行数字化改造升级，把一个个孤零零的屏幕连接起来，让其变成一个个流量，可以融入到整个大池子中，也相当于是做基础设施建设。”李玉新强调到。
与此同时，奥凌还开发了一系列服务上游的产品，比如让广告主、流量渠道等需求方可以通过程序化的方式投放到已经升级赋能后的线下多场景智能屏幕上，从而提升整个线下流量生态上下游的交易效率。据李玉新介绍，目前奥凌在投放端主要切入三类客户渠道预算：品牌预算、渠道预算和数字化预算。以渠道预算为例，这是过去人们一直忽视的一块重要市场。中国拥有众多线下实体店，他们需要为店引流。过去新店开业，一般都会到处发传单揽客，而通过奥凌进行广告投放不仅能够满足他们覆盖周边用户的需求，而且相比他们印发传单，找人散发的投入，成本可能会更低。
此外，奥凌还整合了众多内容资源，让其的内容和创意在奥凌平台上供广告主进行采购。这样既解决了不少广告主素材短缺，创意不足的难题，同时也为内容供应方获得获得收入，实现了多方共赢。
“我们更希望把自己当作一个通道，通过技术实现对上下游的连接，帮助各方提升效率，实现多方共赢。”
线下程序化是必然趋势
李玉新认为，线下程序化目前并没有做起来，主要有两方面原因：第一，整个线下流量数字化程度比较低。“基础设施在整个行业里面做得还不够，这是第一件事。”
第二，从线上流量发展历程来看，当客户对流量需求猛增，客户溢出，媒体方才有足够的动力去做媒体资源的程序化，通过对流量的精准应用做议价。而目前，线下流量显然还未发展到需求溢出的阶段。
“从现在来看，首先要做的是把整个线下的流量先数字化，有了数字化之后，第二大的阶段才是集中填充率，然后到程序化。”李玉新强调，我们要遵循市场的发展规律做事情，现在重要的是线下流量的数字化，先提升整个产业上下游的运行效率从而能提升客户的容纳类型和数量。也正因此，奥凌将遵循市场的发展规律，当前阶段会将主要攻方向放在线下流量数字化上。“因为没有数字化，基础设施没打好，其他的一切都是空中楼阁。”
不过，令人欣喜的是广告主对线下流量越来越为重视。“从我们服务的客户来看，越来越多的企业在做营销计划时会线上线下通盘考虑，让线上线下的线上形成配合，从而更好实现对目标人群的触达。”而随着广告主对线下流量需求的增加，线下流量填充率将随之升高，程序化也将随之而来。
“线下程序化这是行业发展的必然趋势。” 李玉新表示，程序化不仅能够有效地帮助上下游降低成本，实现对目标人群的精准触达，而且能够让投放效果可以衡量，从而进一步推动广告主的投放热情，从而形成良性循环。
线下流量发展的几大趋势
“线下屏幕数字化这一定是未来发展的一大趋势，而且数字化的速度将不断加快。”李玉新表示，特别是随着线上流量成本不断走高，而线下却处于价值洼地，势必有更多的广告主选择线下，这都将促进线下屏幕及媒体进行数字化转型。
线下流量更加多元化 线下流量早已经不仅仅局限在电梯LED大屏、公交等传统户外媒体形式，快递柜、饮料贩卖机、娃娃机等新兴媒体不断涌现，加上健身房，咖啡厅等场所的屏幕都将成为现象流量连接的媒体形式，未来线下流量更加多元化。
面对这些趋势，奥凌也在不断发力，不断筑宽自己的护城河。李玉新表示，增长是奥凌制定的首要目标，这也是公司近几年来也一直都在坚持做的事情。“在2021年，我们业绩要达到50%以上的增长目标。”她表示，有了业绩的要求，也就会带动公司在技术实力、运营能力等方方面面都要进行提升。
据悉，今年奥凌也会将融资事宜提上日程。“现在，我们整个的产品和运营模式都已经非常标准化，也是到了扩大规模的时候了。”李玉新表示，在当下日新月异的时代，奥凌需要借助资本的助力下，加快市场布局，将公司进一步做大、做强。她透露，如果实现融资后，资本将用在加强整个平台的建设和开拓资源上，进一步夯实奥凌的行业地位。
转自：Fmarketing
主编: F姐
文字:F姐工作室
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从股权混改到业务融合：民航创新发展“你中有我”
3月11日，东航物流作为民航领域央企混改试点的首家落地企业，在证监会2021年第28次发行审核委员会工作会议上顺利过会，向着上市迈出关键一步。而其此次过会也是一个重要标志：即从股权领域的混改到业务领域的融合，跨界国企、民企，跨界不同行业的“你中有我”式创新正在中国民航各领域越来越蓬勃地涌现出来。
回答疫情考题，
东航物流领跑民航央企混改
根据东航物流披露的信息，其此次IPO拟募集资金24.06亿元，其中10.72亿元用于“浦东综合航空物流中心建设”、4.85亿元用于“全网货站升级改造”、4.47亿元用于“备用发动机购置”、4.01亿元用于“信息化升级及研发平台建设”。软硬件并举的募资投放方向，折射出东航物流将混改作为企业高质量发展关键抓手的不变初心。
早在2017年6月19日，东航物流启动混改之际，即明确表达了上市的目标。东航相关负责人当时接受记者专访时也坦言，从东航成为央企混改首批试点以来，先后接触过、有意向投资的企业达到了上百家，最终东航按照“行业领先，优势互补，战略协同”的标准，选中了联想控股股份有限公司、普洛斯投资（上海）有限公司、德邦物流股份有限公司、绿地金融投资控股集团有限公司等4家投资者。东航之所以这样选择，不仅是基于资本层面的考虑，而更多着眼于东航物流的长远发展：联想控股投资的诸多先进制造业和现代服务业企业，能够与东航物流将要拓展的市场有效对接；德邦物流在地面物流领域深耕多年、具备良好的行业口碑，能与东航物流的航空优势有效互补；普洛斯则是目前国内非常活跃、行业布局深入的物流地产企业之一，又有着丰富的国际市场投资经验以及将物业重资产转化为金融、信息产业资源的出色商业模式。经过进一步的调整，这些战略投资者成为东航物流在过会时的股东。
2020年，当东航物流过会进入冲刺期时，全球民航业也迎来了新冠肺炎疫情的巨大挑战。因多年来呼应混改、拓展业务，东航物流于此期间交出了一份保障全球产业链供应链稳定的出色答卷。
东航物流不仅拥有中国货运航空的全货机、运营东航客机的腹舱，还拥有地面卡车运力和货站。其为物资需求方、采购方提供的，是涵盖物流供应链全流程，包括空地运输、报关、送检、装卸等全环节在内的一站式服务。高水准、专业化的“一站式”服务，有力呼应了疫情之下大量原先不熟悉中国出口市场和物流业务的各国用户需求，为世界各地搭建起可靠的防疫物资空中补给线。其中，在欧洲航线上，东航物流已经成为中欧之间运输防疫物资最多的物流服务方，还新增了济南—米兰、武汉—法兰克福等货运航线。东航物流还成功运营了由东航打造的中国民航最大“客改货”宽体机队。截至2020年底，东航物流共执行“客改货”包机6568架次，在中外间架起守望相助的桥梁，有力响应了“双循环”新格局对航空物流的需求。
跨行业跨所有制，
“东均恋”3.0迎来全球首家专业空地互联企业
2020年12月16日，空地互联网络科技股份有限公司揭牌仪式在上海举行。空地互联公司由中国东方航空集团有限公司、中国电信集团有限公司、吉祥航空母公司上海均瑶（集团）有限公司三方携手出资成立，旨在共同打造一家航空互联网综合解决方案供应商。这不仅是全球首家航空公司与电信运营商通过股权合作，共同从事空地互联服务的专业企业，也是东航和吉祥航空的第三次牵手。
东航与吉祥航空母公司均瑶集团的“东均恋”故事，早在2018年就谱写出了广受关注的1.0和2.0版本。在短短的100多天时间里，东航与均瑶集团、吉祥航空互相定增、互相入股，涉及金额达到百亿元。
“东均恋”的3.0版本，则描绘着所有制混改与智慧化发展的新蓝图。
早在2014年，东航集团与中国电信就合作完成了中国民航史上首次空地互联机上Wi-Fi商业测试飞行。如今，东航已经打造了中国民航规模最大的一支空地互联宽体机队。目前东航有94架空地互联飞机，加上均瑶集团旗下吉祥航空的机队，双方的空地互联飞机总数超过100架，占全国空地互联飞机的54%，服务的旅客人次及使用的数据流量均超过全行业的80%。合作各方都期许，这家领跑全球的企业，能成为不同央企跨界合作、央企与民企深度合作的典范项目。
东航与均瑶集团曾指出，数字化是航空公司的最高形态，航空互联网建设是民航企业互联网化转型的重要抓手，亦是数字化航空未来“新基建”的重要组成部分。中国电信业也高度重视智慧民航领域，希望通过成立空地互联公司，构建航空互联网产业生态，助力中国电信实现“陆海空天”场景通信全覆盖。
这家空地互联公司将聚焦航空互联网的产品创新、技术创新、机制创新，探索空中互联在机上急救、智慧客舱等领域的应用，不断着手推出体验更优、服务更好的航空互联网产品，以期让更多旅客享受到便捷的空中上网服务，提升航空出行体验，助力数字化航空和智慧民航的发展。
航空物流破题新思路，
与跨所有制企业合作成长
2020年，疫情导致的国际货运运力缺口与宏观政策对航空物流的积极支持，使航空物流产业在经济发展、国家战略中扮演的角色、承担的责任，得到了前所未有的关注与认可。
在这样的背景下，不仅仅是民航央企混改的领跑者东航物流，其他民航央企的航空物流混改进度也受到了广泛瞩目。
在东航物流过会之前，国航和南航的物流板块也已启动了混改。各方都在期待，航空物流领域的“国家队”能因混改，在资本层面与业务层面同步发力，以更强大的阵容支持中国经济复苏，稳定全球产业链，缩小中国航空物流企业与DHL（德国邮政敦豪）、FEDEX（联邦快递）、UPS（美国联合包裹运送服务公司）等全球航空物流巨头的距离。
同时，伴随着东航物流先行一步的示范效应，南航、国航此后的混改安排、是否筹划上市等，也成为备受业内外关注与讨论的热点问题。
值得一提的是，如空地互联这类民航业的创新业务领域，在混改之后迎来了股权与业务的合作。在物流业务上，股权混改撬动业务融合的创新趋势也在渐渐出现。
就在近日，“东均恋”也在航空物流领域达成合作成果。吉祥航空旗下上海吉祥航空物流有限公司与东航信息部签署合作协议，双方将围绕智慧物流系统（IFS）建设，在物流解决方案与技术层面开展合作，共同升级上海吉祥航空物流的“喜鹊到”一站式航空物流平台。
智慧物流系统（Intelligence Freight System，IFS）由航空货运数据中台进化而来，是面向航空公司货运营销业务的新一代管理系统，以期提供货运经营数字化管理和数据服务综合解决方案。
上海吉祥航空物流有限公司于2020年7月正式上线“喜鹊到”空运物流平台，向航空货运市场推出一站式“下单—运输”服务；该平台也是国内首家以航空公司为背景成立的一站式空运物流平台，其以吉祥航空、九元航空的航空货运业务为起点，利用互联网技术和信息系统直连货主与供应商，整合线上线下全流程服务资源，形成从发货到收货的“门到门”全链路服务体系。
而此次上海吉祥航空物流与东航信息部的签约，标志着联手股权混改、开启战略合作的东航与均瑶集团，在智慧物流方面的合作深入到了业务层面，有助于更细分、更深层次地推进战略协同。
新冠肺炎疫情对诸多民航企业带来了巨大冲击与调整，“双循环”与“十四五”开局，又为中国民航提供了广阔机遇，冲击之下的行业“抱团取暖”已非新鲜事，而从浅层次抱团迈向深度“你中有我”的混改与创新，更值得寄予期望。（中国民航报 记者钱擘）
图片说明：
1. 东航物流旗下的中国货运航空全货机（东航供图）
2. 在深圳机场准备出港的东航“客改货”国际航班（东航供图）
3. 空地互联公司揭牌仪式现场（东航供图）
4. 当地时间2018年10月14日，均瑶集团所属吉祥航空的首架波音787宽体客机交付，为”东均恋“添上生力军（吉祥航空供图）
5. 东航与中国电信合作，在中国民航首家推出机载WIFI上网服务（东航供图）
6. 在浦东机场装载援非抗疫物资的国货航全货机（上海机场供图）
3月11日，东航物流作为民航领域央企混改试点的首家落地企业，在证监会2021年第28次发行审核委员会工作会议上顺利过会，向着上市迈出关键一步。而其此次过会也是一个重要标志：即从股权领域的混改到业务领域的融合，跨界国企、民企，跨界不同行业的“你中有我”式创新正在中国民航各领域越来越蓬勃地涌现出来。
回答疫情考题，
东航物流领跑民航央企混改
根据东航物流披露的信息，其此次IPO拟募集资金24.06亿元，其中10.72亿元用于“浦东综合航空物流中心建设”、4.85亿元用于“全网货站升级改造”、4.47亿元用于“备用发动机购置”、4.01亿元用于“信息化升级及研发平台建设”。软硬件并举的募资投放方向，折射出东航物流将混改作为企业高质量发展关键抓手的不变初心。
早在2017年6月19日，东航物流启动混改之际，即明确表达了上市的目标。东航相关负责人当时接受记者专访时也坦言，从东航成为央企混改首批试点以来，先后接触过、有意向投资的企业达到了上百家，最终东航按照“行业领先，优势互补，战略协同”的标准，选中了联想控股股份有限公司、普洛斯投资（上海）有限公司、德邦物流股份有限公司、绿地金融投资控股集团有限公司等4家投资者。东航之所以这样选择，不仅是基于资本层面的考虑，而更多着眼于东航物流的长远发展：联想控股投资的诸多先进制造业和现代服务业企业，能够与东航物流将要拓展的市场有效对接；德邦物流在地面物流领域深耕多年、具备良好的行业口碑，能与东航物流的航空优势有效互补；普洛斯则是目前国内非常活跃、行业布局深入的物流地产企业之一，又有着丰富的国际市场投资经验以及将物业重资产转化为金融、信息产业资源的出色商业模式。经过进一步的调整，这些战略投资者成为东航物流在过会时的股东。
2020年，当东航物流过会进入冲刺期时，全球民航业也迎来了新冠肺炎疫情的巨大挑战。因多年来呼应混改、拓展业务，东航物流于此期间交出了一份保障全球产业链供应链稳定的出色答卷。
东航物流不仅拥有中国货运航空的全货机、运营东航客机的腹舱，还拥有地面卡车运力和货站。其为物资需求方、采购方提供的，是涵盖物流供应链全流程，包括空地运输、报关、送检、装卸等全环节在内的一站式服务。高水准、专业化的“一站式”服务，有力呼应了疫情之下大量原先不熟悉中国出口市场和物流业务的各国用户需求，为世界各地搭建起可靠的防疫物资空中补给线。其中，在欧洲航线上，东航物流已经成为中欧之间运输防疫物资最多的物流服务方，还新增了济南—米兰、武汉—法兰克福等货运航线。东航物流还成功运营了由东航打造的中国民航最大“客改货”宽体机队。截至2020年底，东航物流共执行“客改货”包机6568架次，在中外间架起守望相助的桥梁，有力响应了“双循环”新格局对航空物流的需求。
跨行业跨所有制，
“东均恋”3.0迎来全球首家专业空地互联企业
2020年12月16日，空地互联网络科技股份有限公司揭牌仪式在上海举行。空地互联公司由中国东方航空集团有限公司、中国电信集团有限公司、吉祥航空母公司上海均瑶（集团）有限公司三方携手出资成立，旨在共同打造一家航空互联网综合解决方案供应商。这不仅是全球首家航空公司与电信运营商通过股权合作，共同从事空地互联服务的专业企业，也是东航和吉祥航空的第三次牵手。
东航与吉祥航空母公司均瑶集团的“东均恋”故事，早在2018年就谱写出了广受关注的1.0和2.0版本。在短短的100多天时间里，东航与均瑶集团、吉祥航空互相定增、互相入股，涉及金额达到百亿元。
“东均恋”的3.0版本，则描绘着所有制混改与智慧化发展的新蓝图。
早在2014年，东航集团与中国电信就合作完成了中国民航史上首次空地互联机上Wi-Fi商业测试飞行。如今，东航已经打造了中国民航规模最大的一支空地互联宽体机队。目前东航有94架空地互联飞机，加上均瑶集团旗下吉祥航空的机队，双方的空地互联飞机总数超过100架，占全国空地互联飞机的54%，服务的旅客人次及使用的数据流量均超过全行业的80%。合作各方都期许，这家领跑全球的企业，能成为不同央企跨界合作、央企与民企深度合作的典范项目。
东航与均瑶集团曾指出，数字化是航空公司的最高形态，航空互联网建设是民航企业互联网化转型的重要抓手，亦是数字化航空未来“新基建”的重要组成部分。中国电信业也高度重视智慧民航领域，希望通过成立空地互联公司，构建航空互联网产业生态，助力中国电信实现“陆海空天”场景通信全覆盖。
这家空地互联公司将聚焦航空互联网的产品创新、技术创新、机制创新，探索空中互联在机上急救、智慧客舱等领域的应用，不断着手推出体验更优、服务更好的航空互联网产品，以期让更多旅客享受到便捷的空中上网服务，提升航空出行体验，助力数字化航空和智慧民航的发展。
航空物流破题新思路，
与跨所有制企业合作成长
2020年，疫情导致的国际货运运力缺口与宏观政策对航空物流的积极支持，使航空物流产业在经济发展、国家战略中扮演的角色、承担的责任，得到了前所未有的关注与认可。
在这样的背景下，不仅仅是民航央企混改的领跑者东航物流，其他民航央企的航空物流混改进度也受到了广泛瞩目。
在东航物流过会之前，国航和南航的物流板块也已启动了混改。各方都在期待，航空物流领域的“国家队”能因混改，在资本层面与业务层面同步发力，以更强大的阵容支持中国经济复苏，稳定全球产业链，缩小中国航空物流企业与DHL（德国邮政敦豪）、FEDEX（联邦快递）、UPS（美国联合包裹运送服务公司）等全球航空物流巨头的距离。
同时，伴随着东航物流先行一步的示范效应，南航、国航此后的混改安排、是否筹划上市等，也成为备受业内外关注与讨论的热点问题。
值得一提的是，如空地互联这类民航业的创新业务领域，在混改之后迎来了股权与业务的合作。在物流业务上，股权混改撬动业务融合的创新趋势也在渐渐出现。
就在近日，“东均恋”也在航空物流领域达成合作成果。吉祥航空旗下上海吉祥航空物流有限公司与东航信息部签署合作协议，双方将围绕智慧物流系统（IFS）建设，在物流解决方案与技术层面开展合作，共同升级上海吉祥航空物流的“喜鹊到”一站式航空物流平台。
智慧物流系统（Intelligence Freight System，IFS）由航空货运数据中台进化而来，是面向航空公司货运营销业务的新一代管理系统，以期提供货运经营数字化管理和数据服务综合解决方案。
上海吉祥航空物流有限公司于2020年7月正式上线“喜鹊到”空运物流平台，向航空货运市场推出一站式“下单—运输”服务；该平台也是国内首家以航空公司为背景成立的一站式空运物流平台，其以吉祥航空、九元航空的航空货运业务为起点，利用互联网技术和信息系统直连货主与供应商，整合线上线下全流程服务资源，形成从发货到收货的“门到门”全链路服务体系。
而此次上海吉祥航空物流与东航信息部的签约，标志着联手股权混改、开启战略合作的东航与均瑶集团，在智慧物流方面的合作深入到了业务层面，有助于更细分、更深层次地推进战略协同。
新冠肺炎疫情对诸多民航企业带来了巨大冲击与调整，“双循环”与“十四五”开局，又为中国民航提供了广阔机遇，冲击之下的行业“抱团取暖”已非新鲜事，而从浅层次抱团迈向深度“你中有我”的混改与创新，更值得寄予期望。（中国民航报 记者钱擘）
图片说明：
1. 东航物流旗下的中国货运航空全货机（东航供图）
2. 在深圳机场准备出港的东航“客改货”国际航班（东航供图）
3. 空地互联公司揭牌仪式现场（东航供图）
4. 当地时间2018年10月14日，均瑶集团所属吉祥航空的首架波音787宽体客机交付，为”东均恋“添上生力军（吉祥航空供图）
5. 东航与中国电信合作，在中国民航首家推出机载WIFI上网服务（东航供图）
6. 在浦东机场装载援非抗疫物资的国货航全货机（上海机场供图）
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