真人降雨杨家村 神仙助金虔孝子#炼心篇#

罗真人,即是神仙罗公远。在蒙阳罗江坝,靠近九陇、什邡的地界(在漓沅山治后边),现在相传为罗仙范的仙宅。真人在青城山的南边修道,现在称为罗家山。唐玄宗的时候来宫中朝见,在皇宫里出入,辅导皇室,有专门的传记记载此事。到现在,有时会出现在堋口、什邡、杨村、蒙阳、新繁、新都、畿服等等地方,有很多人都亲眼见到过真人。真人并不只化现为一种外貌,有时化为老妪,有时化为乞讨的人。每当不风调雨顺的时候,田间、农业荒废,真人一定会出现。很有可能,真人在仙界里主要司职风雨和水旱相关的职务。

杨家村的很多居民,因天大旱,准备在洛河口后边的李冰祠庙里祈雨。当时天气非常的炎热,众人在路边的树荫下乘凉,忽然有一个老妇人来到人群里,坐下来问大家:“你们这是要到哪里去啊?”大家齐声答道:我们将要去李冰祠的神庙里祈雨。老人家答道:“要求雨,还得求罗真人嘞,别的神仙啊,这个不归他们管,向他们也求不来雨的嘞。”说完之后便不见了,大家才明白过来,老人家是罗真人所化现的,于是在见到罗真人的地方设坛焚香,祈祷真人降雨。不一会,风起云涌,已经有小雨淅沥沥地落下,大家淋着小雨,喜出望外,结伴回家。

那天夜里,方圆数十里之内,都久旱逢甘雨,干旱得到解除。乡亲们之后在祈雨的地方修建了敬奉真人的宫观,并塑真人像以虔诚地敬拜。别的乡里听说了这件事之后,也纷纷奏乐、献花,来祈请真人,迎接真人像到本村,另外设立坛场,修建新的宫观,也立刻下雨,缓解了干旱。因此,什邡、绵竹等等七八个县里,处处都建有真人的宫观,请求、祈福,没有不应验的。

金银行钱庄的杨初,动乱的时候,家乡被占领,被敌军围在重围之中,要求缴纳军饷七百多千,杨初变卖家产,却还不足以支付一半的数额。杨初非常孝顺他的母亲,每到军队来催促,要求缴纳军饷的时候,都对母亲谎称自己是外出有事情,害怕母亲担心他。曾经杨初在山中的宫观里得到真人的一幅画像,时时焚香、庄重地敬奉,已经很多年了。杨初为被迫缴纳军饷的事情愁得焦头烂额,内心非常的痛苦。这天由军营回家,一路上遇到的朋友们都过来安慰他,杨初只是低着头走路,简单地回答着。

杨初回到家,只觉得浑身无力,便瘫坐在自己房间的椅子上,自言自语道:“以往和平时候要筹集那么多的钱都是很不容易的事,现在这战争时期,要我一个人出那么多,这分明是比盗贼还凶恶。如果不是还要照顾家庭,真的想一了百了,这样的生活哪是人过的!”说完愤懑的拿起桌上的杯子,想狠狠地摔到地上,但转念一想,肯定会惊动母亲,母亲知道他刚由军营里回来,肯定会更加担心。想到这里杨初不由自主地落下泪来,万念俱灰地坐在椅子上,双眼没有半点光芒。晚饭之后,杨初怎么也睡不着,等家人们都入睡了之后,一个人来到真人画像前,焚香敬拜之后,来到前院的店铺,看着空荡荡的柜子,继续想有什么办法可以稍微缓解一下现在的困境,却一筹莫展。

杨初想得正专注,忽然有一个人来到杨初的面前,轻声呼喊他的名字,二人简单行礼之后,这位气质非凡的老者虽然不曾见过,但好像对他的遭遇非常了解,直接问他所要求缴纳的军饷,现在打算如何准备。杨初见这位老者气质非同常人,便将自己的难处都详细地和这位老者说了一遍。这位老者让他去集市上买生铁,准备好炭火。第二天,让杨初过来点燃炭火,将堆起来的生铁都投进炭火里,当天晚上老者便离开了。临行之前对杨初说:“我是罗公远,在青城山里。因为你非常地孝顺,又道心坚固,所以特意前来,将这些黄金赠送给你,用来支付军队要求缴纳的军饷,剩下的你可以用来补贴家用。”杨初这才意识到老者是真人所化现,作揖拜谢完真人之后,转身看火炉里炼出来的铁,都变成了黄金,一时间泪如雨下,朝着真人消失的方向跪拜,感谢真人将他们一家自生死边缘解救出来。

真人后来又为杨初指明前往山中的道路,让他可以来到山中拜见。杨初也得到真人赠予的一些丹药,用来侍奉父母。他们吃了丹药之后,头发也变回了黑色,年迈的身体也变得壮实了。

有一次杨初来到山中,与真人一起云游。

真人问道:“近来父母如何?”

杨初道:“父母近来安康,全得真人所赐的丹药,身体也越发年轻了。”

真人道:“你知道为什么能够有这样的功效吗?”

杨初道:“还请真人开示。”

真人道:“大道虚缈无涯,我们与道合一的程度是有深浅的不同的。如果能深层次的与道合一,就可以直接转化形体;如果是浅层次的,就只能显现到我们心的层面。能直接转化身体的,是神人的层次;只转化心的层面的状况,虽然能得到智慧、明觉,但还是难免身体会衰老、凋谢。”

真人继续道:“形、气、神都是元气所化现的,元气是人的根本。元气是没有穷尽的,是天地之中的真阴真阳长存的真精状态,是圣父、灵母那里秉承来的气。一般人的身体是有限制的,是阴阳短暂浑浊的状态,是凡间父母那里秉承来的气。如果我们能以天地之间真阴真阳的气,来转化凡间父母那里秉承来的身体,让这样的身体转化为纯阳、真精的形体,就可以与天地同寿了。”

《云笈七签》:“罗真人,即神仙罗公远也。于蒙阳罗江坝,接九陇、什邡之界,在漓沅化后,今相传号罗仙范仙宅,修道于青城之南,今号罗家山。明皇朝,出入帝宫,辅导圣德,自有内传。至今隐见于堋口、什邡、杨村、蒙阳、新繁、新都、畿服之内,人多见之。不常厥状,或为老妪,或为丐食之人。每风雨愆期,田农旷废,则必见焉。疑其仙品之中,主司风雨水旱之事也。杨村居人众以旱暵,将祷于洛口后城李冰祠庙。热甚,憩于路隔树阴之下,忽有老妪,歇而问曰:众人欲何往也?悉以祈雨事答之。妪曰:要雨须求罗真人,其余鬼神,不可致也。言讫不见,众知妪即罗真人也,于是见处焚香以告焉。俄而风起云布,微雨已至,众乃还家。是夕,数十里内,甘雨告足。乃于其所置天宫,塑像焉。诸乡未得雨处,传闻此说,以音乐香花,就新宫祈请,迎就本村,别设坛场,创宫室,雨亦立应。如是什邡、绵竹七八县界,真人之宫,处处皆有,请祷祈福,无不征效。忽为乞士,于堋口江畔,谓人曰:此将大水,漂损居人,信我者迁居以避之,不旬日矣。有疑其异者,即移卜高处,以避水灾,其不信者,安然而处。五六日,暴水大至,漂坏庐舍,损溺户民,十有三四焉。居人以为信,立殿塑像以祠之。金银行人杨初,在重围之内,配纳赡军钱七百余千,货鬻家资,未支其半。初事母以孝,每为供军司追促,必托以他出,恐母为忧。尝于山观,得真人像帧一幅,香灯严奉,已数年矣。至是,真人托为常人,诣其肆中,问以所纳官钱,以何准备。具以困窘言之。此人令市生铁,备炭火。明日,复来燃炭,垒铁投之,一夕而去。临行谓之曰:我罗公远也,在青城山中。以尔孝不违亲,心不忘道,以此金相助,支官钱之外,可以肥家。复引初往山中,时令归觐。初亦得丹药,以奉其亲。发白还青,老能返壮矣。”

《坐忘论》说:“虚无之道,力有深浅,深则兼被于形,浅则唯及于心。被形者,神人也;及心者,但得慧觉而身不免谢。”陶真人云:“元气者,人之根本也。”

《周易参同契分章通真义》:“将无涯之元气,续有限之形躯。无涯之元气者,天地阴阳长生真精,圣父、灵母之气也。有限之形躯者,阴阳短促浊乱,凡父母之气也。故以真父母之气,变化凡父母之身,为纯阳真精之形,则与天同寿也。” https://t.cn/Evk4evd

集微网报道,“软件定义汽车趋势之下,如今的智能电动汽车需要强大的计算能力并提供更多感知等方面的功能,传统的汽车架构的更新换代已经迫在眉睫。”在近日的安波福(前身为“德尔福”)2021上海车展的媒体交流会上,安波福亚太区总裁杨晓明对此指出。

而十多年前,正是安波福公司的前身德尔福率先提出了汽车架构的概念EEA,即电子电气架构。但随着汽车内的电子元器件越来越多,汽车电子系统的复杂度随之逐步累进,造成整个电子电气构架松散,各单元、模块由线束链接,即分布式构架。

如今在汽车迈向智能化、电气化、网联化的进程中,传统分布式的汽车架构也近乎接近其架构极限,面对未来的无人驾驶、车联网等需求将力不从心。在从“功能机”向“智能机”升级之路上,汽车电子电气的更新换代成为需要突破的关键因素。

传统汽车分布式架构沦为沉重的“负担”

为何更换?根本原因是汽车产品这一属性在不断改变。汽车电子电气架构是随着汽车从机械式的硬件产品向机电一体、软硬结合产品的转变而演变。

其实,20 世纪50 年代的汽车几乎没有电子设备,以1957年的雪佛兰Bel Air为例,其内部结构十分简约几乎没有电子元件。

汽车上最早出现的电子控制单元(ECU)的作用仅仅在于实现对发动机功能的控制,车辆各功能由不同的单一ECU控制,这就是最初的分布式架构。

20世纪90年代开始,为了丰富汽车的电子功能,整车厂曾大张旗鼓地往车上搭载各种ECU元件。据悉,从1993年到2010年,奥迪A8车型上使用的ECU数量从5个骤增至上百个。

但ECU数量不断增加,也成为各大整车厂一大沉重的负担:不同ECU来自不同供应商,车厂后期维护升级困难且繁琐;同时,各ECU都是独立的通信渠道,电源和数据分配的布线方案难度增加;此外,各个ECU的运算能力不一,都需要自己的冗余设计,这大幅提高了车厂的成本。

这些缺陷是传统分布式电子电气架构无法解决的问题,整车厂不能坐以待毙了,亟需一个全新的电子电气架构来寻求突破。

区域控制器“化繁为简”

在这场变革中,传统的ECU供应商可能最先感受到时代气息的骤变。德尔福(先安波福)、博世等引入了“功能域”的概念,来统一搭建整车电子电气架构,这也意味着逐渐向集中式电子电器架构演变。顾名思义,功能域就是按照功能来进行划分,即所谓的车身与便利系统、娱乐系统、底盘与安全系统、动力系统以及辅助驾驶系统。

博世的电子电气架构技术战略图

在这个过程中,区域控制器( DCU)不可或缺。

如果说分布式电子电气架构是ECU增多,那么DCU就是给ECU“减负”,化繁为简。

在车辆中,区域控制器作为节点,可以协调域下的各个ECU,同时担负域内主要的运算职责,这样就可以大大降低每个ECU需要担负的运算能力,也就是在一定程度上打通了分布式架构中每个ECU各自为政的“孤岛”局面,可以支持更多智能的、复杂的功能。

DCU看似功能简单,但其对简化汽车架构,进一步提升汽车性能却是至关重要的一步,以2017年奥迪A8 投产时搭载的全球首个L3自动驾驶域控制器zFAS为例。

奥迪将奥迪A8所有驾驶辅助系统相互分离的ECU全部放弃,转而将相关数据全部集中到中央驾驶辅助控制单元(zFAS)。zFAS集成了四大厉害的功能,其中,平台处理器是英伟达 Tegra K1,用于360°视觉数据的融合处理,对于监视员的状态进行监控;Mobileye的EyeQ3负责图像处理,特别是前视处理的部分;Altera Cyclone用于感知数据的融合处理,和处理超声波传感器,通过这个芯片实现内部的通信;英飞凌Aurix Tricore用于整个模块的运行安全操作,协调整体的工作,对外进行通信。

zFAS在当时代表了传统车企前沿甚至最高的水平,并开启了行业的变革,驱动行业进入集成式的电子电气架构时代。

特斯拉加快迭变速度

特斯拉更是以全方位的创新,加快了汽车行业电子电气架构的迭代速度。特斯拉采取了集中式的电子电气架构,通过自主研发底层操作系统,并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。这种架构与智能手机和PC非常相似。

特斯拉Model 3的电子电气架构只有三大域:中央计算模块(CCM)、左车身控制模块(BCM LH)和 右车身控制模块(BCM RH)。其中CCM将IVI(信息娱乐系统)、ADAS/Autopilot(辅助驾驶系统)和车内外通信3部分整合为一体,CCM 上运行着X86 Linux 系统。BCM LH 和 BCM RH 则负责车身与便利系统、底盘与安全系统以及动力系统的功能。

当然,特斯拉一直特立独行,在集中式架构路上也属于遥遥领先。

那么,行业玩家普遍处在什么水平呢?

大众的MEB平台做了三大控制器:车辆控制域(ICAS1)、智能驾驶域(ICAS2)和智能座舱域(ICAS3),但车辆的分布式模块还比较多。而更加传统的车企的电子电气架构集成度更低一些,进化也缓慢一些,分为自动驾驶域、动力域、底盘域、座舱域和车身域五大域。

国内车企都在朝着集中式的电子电气架构演化。例如,2019年,通用汽车推出了新一代电子电气架构Global B;2020年,随着小鹏 P7量产,其与英伟达、德赛西威三方合作开发的自动驾驶域控制器IPU 03也已投入量产;奇瑞、领克也发布了各种的域集中式架构;理想汽车也表示,将在2022年推出搭载基于英伟达Orin芯片的自动驾驶域控制器。

座舱域控制器快速落地

零部件供应商也在这股潮流中积极转型,很多聚焦于智能座舱域控制器,这也是目前量产较为成熟的领域。传统座舱域是由多个分布式的电子控制单元(ECU)组成,也难以并支持多屏互动、多模交互等复杂座舱功能,也由此催生出座舱域控制器这一集中式的计算平台。

业界首款可量产座舱域控制器,要追溯至伟世通在2016年亮相发布的SmartCoreTM平台。2019年,广汽Aion LX的上市意味着伟世通集成3个座舱域的SmartCoreTM域控制器正式量产。SmartCoreTM使用了高通全新的骁龙芯片,满足了新一代座舱电子系统所需的强大的算力和AI能力,并基于强大的CPU和GPU,可支持多达6~8个显示屏,助力智能语音交互,增强现实和图像处理,为实现智能电子座舱提供了硬件平台支持。

去年,佛吉亚搭载在红旗H9,以及哈曼搭载于北汽ARCFOX αT的座舱域控制器也完成量产上市。佛吉亚为红旗H9打造了集成多个系统、基于虚拟化方案的座舱域控制器,通过一体化的车载信息娱乐系统,驱动仪表组、中控等前排系统,同时实现前排与后排系统间的信息交互与融合,还依托特别研发的一套算法,座舱域控制器能够协调多个不同的系统,无缝整合一系列座舱服务和功能,同时大大降低了座舱控制的复杂程度。

大势所趋,自主零部件供应商也投身于研发大潮中,如德赛西威、华为、华阳等都推出了自己的智能座舱域控制器。未来的方向聚焦于开发具备更高性能、更高集成度和扩展性的座舱域控制器,甚至是算力要求更多的自动驾驶域控制器,以更好地满足整车厂的多样化开发需求。

重塑汽车供应链体系

展望未来,智能网联、自动驾驶要求更高的算力和更多传感器件,算力也会向中央集中,向云端集中,汽车电子电气架构的演进也正朝着集成式,甚至服务器式这一方向前行。

同样,电子电气架构在未来面临的颠覆性趋势不可小觑,这些趋势将重塑汽车供应链。可以看出,电子电气架构升级的核心技术涉及芯片/计算平台、操作系统、软件架构、以太网、5G、云计算等。而且,这些核心技术对于汽车变得愈发重要,其地位不亚于甚至有望超越发动机、变速器、底盘传统三大件,新技术公司的入局使供应链的边界逐渐模糊,汽车产业原有的核心竞争要素也发生本质变化。

就传统的汽车供应链而言,整车厂在整条供应链主要负责汽车研发制造、结构集成,当然这是以往最为重要的环节。而现在智能电动汽车的核心元素发生了极大转变,新的三大核心竞争要素为硬件、软件和服务。未来,软件将定义汽车的价值和体验,软件能力成为车企打造差异化竞争和用户体验的关键。

其实,“软件定义汽车”已经成为当下产业链头部企业的战略共识,大众、丰田、上汽等整车企业都在自建或强化软件开发体系,博世、麦格纳、大陆、采埃孚等零部件巨头也在积极加码。那么,在这一趋势之下,原有的整零关系将有何变化?

德勤表示,诸多战略性举措可能就此催生:车企可以组建行业联盟来实现车辆架构标准化,IT巨头可以引入车载云平台,出行方案供应商可以开发开源车辆堆栈和软件功能,车企也可引入更加先进的互联车辆和自动驾驶车辆。

而供应商领域,未来拥有某一项或多项核心技术优势的玩家,将在此次大变革中引领智能汽车领域,并构建庞大的生态体系,正如我们看到的今天的华为,作为汽车行业的供应商,后来居上,而且并正在打破行业规则。

至于未来汽车行业的发展、技术的发展与融合实际上是整个市场、生态演变与选择的结果,究竟会向哪个模式发展,时间会给我们答案。

原创 Sharon 天天智驾

青岛楼市2021年5月第二周数据出炉

感觉青岛的二手房成交量虽然上来了,但是青岛的二手房房价还是没有上来,并且青岛的待售二手房数量还是一路跌跌撞撞地往上增加,这意味着青岛楼市基本面并没有发生变化。也就是几乎没人认为青岛房价会大涨,如果说青岛房价不大涨的话,那么购房青岛房产的人就只有真正需要房子的刚需购房者,没有了炒房客,只有刚需购房者,对房价的冲击力就减低了很多。

最近青岛土拍,老四方的楼面价达到了1.7万一平方米,很多青岛房产V觉得这是青岛楼市又要火了的象征,但经历过青岛房价大涨的青岛购房者已经不吃这一套了。大家都知道老四方的新房存量比较高,这次土拍带热的只是老四方区域的那些卖不出去的新房而已,这个能量想要拉动整个青岛房价上涨,还是太难。

其实大家想想,青岛是山东最优秀的城市,又是个沿海城市,但是在对年轻人的吸引力上,却输给了内陆的成都,这中间青岛的高房价问题,到底占了多少因素。
#青岛微博房产# #青年置业季#


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